Empresa italiana de diseño y carrocería de automóviles
Pininfarina SpA (abreviatura de Carrozzeria Pininfarina ) es una empresa italiana de diseño y fabricación de carrocerías de automóviles , con sede en Cambiano, Turín , Italia. La empresa fue fundada por Battista "Pinin" Farina en 1930. El 14 de diciembre de 2015, la multinacional india Mahindra Group adquirió el 76,06% de Pininfarina SpA por unos 168 millones de euros. [2]
Pininfarina es contratada por una amplia variedad de fabricantes de automóviles para diseñar vehículos. Estas empresas incluyen clientes de larga data como Ferrari , Alfa Romeo , Peugeot , Fiat , GM , Lancia y Maserati , hasta empresas emergentes en el mercado asiático con fabricantes chinos como AviChina , Chery , Changfeng , Brilliance , JAC y VinFast en Vietnam y fabricantes coreanos como Daewoo y Hyundai .
Desde los años 80, Pininfarina también ha diseñado trenes de alta velocidad, autobuses, tranvías, material rodante, vagones de metro ligero automatizados, transportes de pasajeros, yates, aviones y jets privados. Desde la creación de "Pininfarina Extra" en 1986, ha brindado asesoramiento sobre diseño industrial, diseño de interiores, arquitectura y diseño gráfico. Pininfarina fue dirigida por el hijo de Battista, Sergio Pininfarina, hasta 2001, y luego por su nieto Andrea Pininfarina hasta su muerte en 2008. Después de la muerte de Andrea, su hermano menor Paolo Pininfarina fue nombrado director general. [3]
En su apogeo en 2006, el Grupo Pininfarina empleaba a 2.768 personas y contaba con filiales en toda Europa, Marruecos y Estados Unidos. En 2012, con el fin de la producción en serie de automóviles, el número de empleados se redujo a 821. Pininfarina está registrada y cotiza en la Bolsa de Milán, Borsa Italiana .
Cuando el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina se separó de la empresa de carrocerías de su hermano, Stabilimenti Farina , en 1928, fundó "Carrozzeria Pinin Farina" con la ayuda financiera de la familia de su esposa y de Vincenzo Lancia . Ese primer año, la empresa empleó a dieciocho personas y construyó cincuenta carrocerías de automóviles. [4]
El 22 de mayo de 1930 se presentaron los documentos para convertirse en una corporación, Società anonima Carrozzeria Pinin Farina con sede en Turín, Italia, en 107 Corso Trapani. [5] [6]
Durante la década de 1930, la empresa construyó carrocerías para Lancia , Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Hispano-Suiza , Fiat , Cadillac y Rolls-Royce . [7] Con su estrecha relación con Lancia, el pionero del monocasco en el diseño de automóviles, Farina se convirtió en el primer carrocero en construir carrocerías para la nueva técnica también conocida como construcción monocasco. Este desarrollo ocurrió a mediados de la década de 1930 cuando otros vieron la construcción sin marco como el fin del carrocero independiente. [8]
En 1939, la Segunda Guerra Mundial puso fin a la producción de automóviles, pero la empresa contaba con 400 empleados que fabricaban 150 carrocerías al mes. El esfuerzo bélico contra los aliados trajo consigo trabajo en la fabricación de ambulancias y carros de luces reflectoras. [4] La fábrica de Pinin Farina fue destruida por los bombarderos aliados, lo que puso fin a las operaciones de la empresa. [9]
Después de la guerra, en 1946 se prohibió la exhibición en el Salón del Automóvil de París . Al salón parisino asistieron 809.000 visitantes (el doble de la cifra de antes de la guerra) y las colas se extendían desde la puerta principal hasta el Sena. [10] Pinin Farina y su hijo Sergio, decididos a desafiar la prohibición, condujeron dos de sus coches (un Alfa Romeo 6C 2500 S y un Lancia Aprilia cabriolet) desde Turín hasta París y encontraron un lugar en la entrada de la exposición para exhibir las dos nuevas creaciones. Los administradores del Grand Palais dijeron de la exhibición "el diablo de Pinin Farina", pero para la prensa y el público, fue el exitoso "anti-salón del carrocero turinés". [11]
A finales de 1945 se diseñó el Cisitalia 202 Coupé . Un diseño de proporciones elegantes con un capó bajo, es el coche al que se le suele atribuir el mérito de establecer la reputación de Pinin Farina. [12] El diseño de Pinin Farina fue homenajeado en la histórica presentación "Ocho automóviles" del Museo de Arte Moderno en 1951. [13] Pinin Farina produjo un total de 170 Coupé.
La publicidad de la exhibición del Museo de Arte Moderno atrajo la atención de los gerentes de Nash-Kelvinator sobre Pinin Farina . [4] La cooperación posterior con Nash Motors resultó en una producción de alto volumen de diseños de Pinin Farina y proporcionó una entrada significativa en el mercado de los Estados Unidos. En 1952, Farina visitó los EE. UU. para la presentación de su diseño para las líneas Ambassador y Statesman de Nash , que, aunque tenían algunos detalles del diseño de Pinin Farina, fueron diseñadas principalmente por el entonces nuevo personal de diseño interno de Nash cuando el modelo original diseñado por Farina demostró no ser adecuado para los gustos estadounidenses, exhibiendo una apariencia popular de la década de 1950 llamada " ponton ". Sin embargo, la carrocería del automóvil deportivo Nash-Healey fue completamente diseñada y ensamblada con transmisiones Nash en cantidades limitadas desde 1952 hasta 1954 en las instalaciones de Pinin Farina en Turín. Nash publicitó intensamente su vínculo con el famoso diseñador italiano, de la misma manera que Studebaker promovió su asociación de larga data con Raymond Loewy . Como resultado de la campaña publicitaria de un millón de dólares de Nash, Pinin Farina se hizo muy conocido en los EE. UU. [4]
Pinin Farina también construyó las carrocerías para el Cadillac Eldorado Brougham de serie limitada para General Motors en 1959 y 1960. Se ensamblaron en Italia y se enviaron de regreso a los EE. UU. Se construyeron 99 Brougham en 1959 y 101 en 1960. Un acuerdo similar se repitió a fines de la década de 1980 cuando Pininfarina diseñó (y ensambló parcialmente) el Cadillac Allanté en la fábrica de San Giusto Canavese . Las carrocerías de los automóviles se ensamblaron y pintaron en Italia antes de ser trasladadas en avión desde el Aeropuerto Internacional de Turín a Detroit para el ensamblaje final del vehículo.
Asociación con Ferrari
Todo empezó en 1951 con un encuentro en un restaurante de Tortona , una pequeña ciudad a medio camino entre Turín y Módena. Se eligió ese territorio neutral porque ni Farina ni Enzo Ferrari querían encontrarse en la sede del otro. El hijo de Battista, Sergio Pininfarina, recordaba: "No es difícil imaginar cómo me sentí aquella tarde cuando mi padre, sin apartar la vista de la carretera ni un instante, me comunicó su decisión mientras conducíamos de regreso a Turín: "A partir de ahora te ocuparás de Ferrari, de la A a la Z. Diseño, ingeniería, tecnología, construcción... ¡todo!". Estaba más que feliz". [14]
Desde esa reunión, se mantuvo una relación de 61 años en la que el único Ferrari de producción en carretera no diseñado por Pininfarina fue el Dino 308 GT4 de 1973. [15] Su relación era tan estrecha que Pininfarina se convirtió en socio de Ferrari en "Scuderia Ferrari SpA SEFAC", la organización que dirigió el equipo de carreras de Ferrari desde 1961 hasta 1989, [16] Pinin fue vicepresidente de Ferrari, [17] y Sergio más tarde formó parte de la junta directiva de Ferrari. [18]
Sin embargo, esta relación especial llegó a su fin con el Ferrari F12berlinetta 2012-17 , el último modelo diseñado íntegramente por Pininfarina, mientras que el Centro Stile Ferrari ha diseñado cada automóvil desde el LaFerrari de 2013. [19] [15]
Entre 1954 y 1955, Pinin Farina compró un terreno en Grugliasco , en las afueras de Turín, para construir una nueva fábrica. "La fábrica no se parecería en nada a la de Corso Trapani. Sería un coche que ya no sería a mi medida, sino a la de mis hijos, construido a su imagen; era lo que yo tenía en mente y lo quería", afirma Farina. [ cita requerida ]
Casi al mismo tiempo, Alfa Romeo aceptó el diseño de Pininfarina en lugar del de Bertone para el nuevo Giulietta Spider . El Alfa fue el primer vehículo que Pinin Farina produjo en grandes cantidades. Alfa Romeo eligió a Pinin Farina para fabricar el Spider principalmente porque estaban seguros de que podían producir 20 automóviles por día para una tirada de 1000 carrocerías. El Spider fue un éxito masivo para Alfa Romeo y Pinin Farina. Max Hoffman , el importador para los Estados Unidos, dijo que podía vender tantos como pudieran fabricar. En 1958, el primer año de producción, produjeron 1025 unidades, que luego se expandieron a más de 4000 unidades en 1959, el primer año completo de la nueva fábrica de Grugliasco. [20]
Segunda generación de liderazgo
En 1956, Farina empezó a planificar la nueva planta de Grugliasco y a preparar a sus sustitutos: Sergio, su hijo, y Renzo Carli, su yerno. Farina dijo a sus herederos sobre las instalaciones de Corso Trapani: "Esta vieja planta ha llegado al límite de su crecimiento. No tiene espacio para la expansión y está lejos de estar actualizada. Si yo estuviera solo, la dejaría como está. Pero quiero que ustedes decidan qué camino tomar: quedarse como estamos o ampliar. Cualquiera de las dos opciones me parece bien. Es su decisión y no quiero saber cuál es. Estoy acabado y es su momento de tomar el mando. El futuro depende absolutamente de ustedes". [8] En 1958, al partir para una gira mundial, Farina añadió: "En mi familia, heredamos nuestros legados de personas vivas, no de los muertos". [8] [21]
Cambio de denominación social a Pininfarina
En 1961, a los 68 años, "Pinin" Farina entregó formalmente su empresa a su hijo, Sergio, y a su yerno, Renzo Carli. Ese mismo año, el presidente de Italia autorizó formalmente el cambio del apellido de Farina a Pininfarina, y la empresa adoptó el mismo nombre.
Pininfarina estuvo dirigida por el nieto de Battista, Andrea Pininfarina, desde 2001 hasta su muerte en 2008. El hermano menor de Andrea, Paolo Pininfarina, fue designado sucesor. [3] Paolo murió en abril de 2024. [22]
Modernizándose para un nuevo mundo
A partir de mediados de la década de 1960, Pininfarina comenzó a invertir en la ciencia del diseño automotriz, una estrategia para diferenciarse de los demás carroceros italianos.
En 1966, Pininfarina abrió en Grugliasco el Centro de Estudios e Investigaciones ( Studi e Ricerche ) . El centro de investigación ocupaba una superficie de 8.000 metros cuadrados y empleaba a 180 técnicos para producir 25 prototipos al año. [23]
En 1967 se creó el Centro de Cálculo y Diseño, el primer paso del proceso de evolución tecnológica que, durante la década de 1970, llevaría a Pininfarina a liderar el diseño de carrocerías automatizadas. [24]
En 1972 se completó la construcción de un túnel de viento de tamaño real . El proyecto se inició en 1966. Cuando se inauguró, era el primer túnel de viento con la capacidad de probar automóviles de tamaño real en Italia y uno de los primeros en el mundo con esta capacidad. [24] Por ejemplo, el túnel de viento de tamaño real de GM no se inauguró hasta 1980. [25]
Nueva infraestructura y expansión
La década de 1980 marcó el inicio de un período de expansión para Pininfarina.
En 1982, la empresa inauguró en Cambiano el centro de estudios e investigaciones Pininfarina, separado de la fábrica y del túnel de viento de Grugliasco, para mantener las actividades de diseño e investigación independientes de la producción. El 14 de octubre de 2002, Pininfarina inauguró un nuevo centro de ingeniería. La nueva instalación, construida en el campus de Cambiano, dio mayor visibilidad e independencia a las operaciones de ingeniería.
En 1983, Pininfarina llegó a un acuerdo con General Motors para diseñar y construir el Cadillac Allanté . El proyecto Allanté condujo a la construcción de la fábrica de San Giorgio en 1985. [26]
En 1996, Mitsubishi entabló conversaciones con Pininfarina para fabricar su nuevo SUV compacto, el Pajero , en Italia. Si bien Mitsubishi reconoció la experiencia de Pininfarina en diseño e ingeniería, la razón para elegirlos fue que los costos de fabricación eran la mitad de los de Alemania. [27] Después de firmar un acuerdo en 1996, Pininfarina compró un sitio industrial en Bairo Canavese cerca de Turín , Italia. En abril de 1997, Bairo Canavese se dedicó a la producción del nuevo Mitsubishi Pajero Pinin.
Pininfarina Sverige AB en Uddevalla, Suecia, fue fundada en 2003 como una empresa conjunta (JV) entre Volvo Cars y Pininfarina para producir un nuevo convertible de Volvo que se venderá en Europa y Estados Unidos. La JV es propiedad en un 60% de Pininfarina y en un 40% de Volvo. [28] El modelo C70 diseñado por John Kinsey de Volvo se lanzó el 13 de abril de 2006, compartiendo la plataforma Volvo P1 utilizada en el S40.
Arquitectura
Pininfarina ha colaborado en la planificación de residencias multifamiliares con Cyrela Real Estate. [29] Related Group, [30] y proyectos comerciales con Bosque Real, [31] Roadside Development y Higold Group. [32] También participaron en la construcción del Aeropuerto de Estambul [33] y el Juventus Arena. En 2016, Pininfarina, en colaboración con Reflex, creó la colección de muebles Segno; un sistema modular integrado. [34] También han colaborado con el distribuidor de madera italiano Corà Parquet, para desarrollar superficies de suelos de madera [35], así como con Higold en una línea de muebles de exterior. [36]
Nuevas realidades económicas
En abril de 2008, después de tres años de graves pérdidas que ascendieron a 115 millones de euros a finales de 2007, [37] Pininfarina realizó el primero de varios movimientos para recaudar capital y reestructurar su enorme deuda:
El 29 de abril de 2008, Pininfarina anunció que Piero Ferrari , Alberto Bombassei (presidente de Brembo ) y la familia Marsiaj (fundadores de la empresa de cinturones de seguridad Sabelt) se unirían a Vincent Bolloré , un financiero francés, y Ratan Tata , jefe del conglomerado indio Tata Group , que ya habían anunciado sus planes de inversión, invertirían juntos 100 millones de euros. La financiación vendría mediante la venta de acciones a otros inversores. La familia Pininfarina estaba dispuesta a reducir su participación del 55% al 30%, lo que aún sería suficiente para asegurar una participación de control. [38] El 31 de diciembre de 2008, Pininfarina anunció una reestructuración de la deuda que requeriría que la familia vendiera su participación en la empresa. El acuerdo se realizó después de que el valor de Pininfarina cayera un 67% durante 2008, con una capitalización de mercado de unos 36 millones de euros. Tenía una deuda total de 598 millones de euros a finales de noviembre. De esa cantidad, 555 millones de euros fueron objeto del acuerdo de reestructuración de deuda que se pactó con un consorcio de bancos. [39] Pincar, la empresa holding familiar de Pininfarina, anunció el 24 de marzo de 2009 que había contratado al banco de inversión Leonardo & Co. para encontrar un comprador para su participación del 50,6% en Pininfarina según el acuerdo de reestructuración de deuda alcanzado en diciembre. [40] En un comunicado publicado el 15 de febrero de 2012, la empresa dijo que su fecha de pago de la deuda se había extendido a 2018, desde 2015. Y que la empresa aprovecharía las tasas de interés "significativamente más bajas que las tasas de mercado [actuales]". Pininfarina permanecerá bajo el control de la familia Pininfarina. [41] Pininfarina también vio aumentar sus ingresos netos en un millón. [42]
En 2013, Pininfarina logró un beneficio neto con una pérdida operativa de 8,2 millones de euros, pero un beneficio neto de 32,9 millones de euros a partir de una ganancia única de aproximadamente 45 millones de euros. [43]
Adquisición por parte del grupo Mahindra (2015-actualidad)
Mahindra Group , propietario de la empresa automovilística india Mahindra & Mahindra, acordó comprar el diseñador de automóviles italiano Pininfarina SpA en un acuerdo por un valor aproximado de 168 millones de euros. [2]
El grupo Mahindra, junto con su filial Tech Mahindra , posee una participación del 76% en el holding Pincar por 25,3 millones de euros. La empresa india ofrecerá el mismo precio por el resto de las acciones. Además de comprar acciones, Mahindra invertirá 20 millones de euros en Pininfarina y ofrecerá una garantía a los acreedores de 114,5 millones de euros.
Director General – Director General: Silvio Pietro Angori
Consejo de administración: Gianfranco Albertini, Edoardo Garrone, Romina Guglielmetti, Licia Mattioli, Enrico Paraffini, Carlo Pavesio, Roberto Testore.
Auditores Estatutarios: Nicola Treves (presidente), Margherita Spaini, Giovanni Rayneri.
Fin de las operaciones de producción de automóviles
El 10 de diciembre de 2011, Pininfarina anunció que pondría fin a toda la producción de automóviles. En realidad, la producción finalizó en noviembre de 2010 con la conclusión del contrato para producir los Alfa Romeo Brera y Spider en la planta de San Giorgio. [44]
Fábrica de Grugliasco
Inaugurada en 1958 con casi 1.000 empleados, en 1960 la producción superó las 11.000 carrocerías. [45] En 2009 Pininfarina vendió la fábrica a Finpiemonte, la hacienda pública de la Región de Piamonte, por un precio de 14,4 millones de euros. Finpiemonte, como parte del acuerdo, arrienda la planta a Gian Mario Rossignolo a un alquiler anual durante seis años renovables. [46]
La venta de Grugliasco no incluyó una estructura adyacente que alberga el túnel de viento. [47]
Inaugurada en 1986 para construir carrocerías Cadillac Allante para General Motors, [48] el mismo año en que Pininfarina empezó a cotizar en la Bolsa de Milán. La producción de automóviles finalizó en San Giorgio con la conclusión de la producción de Ford en julio de 2010 y la producción de Alfa Romeo en noviembre de 2010. [47]
Tras finalizar la actividad de producción por contrato, San Giorgio Canavese se utiliza para producir piezas de repuesto para automóviles fabricados en el pasado. [49]
Barrio Canavese
Pininfarina abrió su tercera planta de fabricación en 1997. Actualmente, Pininfarina alquila la planta y sus 57 empleados al Grupo Cecomp . Este acuerdo para producir 4.000 Bolloré Bluecars eléctricos está vigente desde el 1 de abril de 2011 hasta el 31 de diciembre de 2013. [49] El 13 de septiembre de 2013 se anunció un nuevo acuerdo de arrendamiento que estará vigente desde el 1 de enero de 2014 hasta finales de 2016. [50]
Uddevalla, Suecia Pininfarina Sverige AB
En 2003, Pininfarina SpA y Volvo Car Corporation iniciaron una empresa conjunta. Volvo y Pininfarina SpA acordaron rescindir el acuerdo de empresa conjunta relativo a Pininfarina Sverige AB y sus operaciones en Uddevalla (Suecia). A 31 de diciembre de 2011, la rescisión de este acuerdo daría lugar al pago de una comisión de 30 millones de euros a Pininfarina. [49]
Aunque Pininfarina rara vez dio crédito a individuos, muchos de los diseñadores del pasado se han hecho conocidos. [52] Esa política parece haber cambiado en los últimos años. [53] En 2021, Pininfarina tenía más de 700 empleados.
Lorenzo Ramaciotti 1973–2005 Director adjunto de Pininfarina Studi e Ricerche, Director general y diseñador jefe, Consejero Delegado de Pininfarina SpA Investigación y Desarrollo
Enrico Fumia 1976–91; 1982: Director de I+D de Pininfarina – Desarrollo de modelos y prototipos; 1988: Director de I+D de Pininfarina – Diseño y desarrollo; 1989: Director general adjunto de I+D de Pininfarina
Pininfarina diseña, fabrica, ensambla y prueba prototipos y vehículos de producción bajo contrato para otros fabricantes de automóviles.
Producción pasada
El 10 de diciembre de 2011, Pininfarina anunció que pondría fin a toda la producción de automóviles en serie con la venta de su participación del 40% en la planta de Uddevalla, Suecia, a Volvo en 2013. En el pasado, Pininfarina producía automóviles y carrocerías bajo contrato con otros fabricantes de automóviles. Esta producción incluye automóviles diseñados por Pininfarina y vehículos diseñados por otros fabricantes.
Antes de la guerra, Pininfarina construía carrocerías principalmente para clientes individuales; muchas de ellas eran "únicas" y no producidas en serie.
Lancia Dilambda 1931 : el primer coche especial oficial de Pinin Farina, presentado en el Concurso de Elegancia de Villa d'Este [134]
Un ejemplo personalizado reciente encargado de forma privada fue el Ferrari P4/5 de 2006, un cambio de un solo automóvil en el diseño exterior del Enzo Ferrari según las especificaciones del cliente. Su diseño comenzó en septiembre de 2005 con bocetos de Jason Castriota que pasaron por una escultura asistida por computadora y rigurosas pruebas en el túnel de viento . Más de 200 componentes fueron diseñados especialmente para el automóvil, incluido el motor, la transmisión y otros componentes modificados del Enzo Ferrari original. El número de identificación del vehículo (VIN) no ha cambiado con respecto al Enzo del que se deriva. El P4/5 se reveló públicamente el 18 de agosto de 2006 en el Pebble Beach Concours d'Elegance y se mostró nuevamente en el Salón del Automóvil de París a fines de septiembre. Otro prototipo reciente es el Pininfarina Nido , un subcompacto de dos plazas que podría hacer que los airbags quedaran obsoletos.
El concepto eléctrico solar Pininfarina B0 , diseñado con Bolloré , se mostró en el Salón del Automóvil de París de 2008 con una autonomía entre cargas de más de 150 millas (241 km) con una velocidad máxima limitada electrónicamente de 88 millas por hora (142 km/h) y una aceleración estimada a 37 millas por hora (60 km/h) en 6,3 segundos. [140] El coche tiene paneles solares en el techo y el morro, mientras que se dice que su paquete de baterías dura hasta 125.000 millas (201.168 km). [141]
El 15 de mayo de 2013, Pininfarina anunció el BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, que se presentaría el 24 de mayo en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este. Pininfarina anunció este concept car único como la primera colaboración entre BMW y Pininfarina, [142] pero en 1949 BMW encargó a Pininfarina que diseñara y construyera un prototipo del BMW 501 , que fue rechazado por ser demasiado moderno. [143]
Peugeot 205 Cabriolet y Berlina (4 puertas) de 1985 , basado en el diseño inicial del 205 (1983) del director de diseño exterior de Peugeot, Gerard Welter
Pininfarina tiene un espacio dedicado al nuevo coche eléctrico Pininfarina Bolloré. Las baterías son producidas por el grupo francés Bolloré . [245]
Pininfarina ha presentado su concepto de vehículo eléctrico, el Pininfarina B0 (pronunciado "B Zero"). El hatchback de cuatro asientos cuenta con una batería de polímero de litio de estado sólido, supercondensadores y un panel solar integrado en el techo para lograr una autonomía de 153 millas (246 km). Desarrollado en asociación con el Grupo Bolloré , el vehículo estaba programado para producción limitada en 2009 como Bolloré Bluecar . [246]
El 27 de noviembre de 2018, se anunció que Automobili Pininfarina había invertido más de 20 millones de euros en servicios de diseño de Pininfarina para respaldar los planes para su gama de automóviles eléctricos de lujo. [251] Esto incluye servicios de diseño e ingeniería para el primer automóvil de alto rendimiento de la marca Pininfarina, que es un automóvil deportivo eléctrico de lujo llamado Battista (llamado así por el fundador de la compañía, Battista 'Pinin' Farina y originalmente con nombre en código PF0). [252] Con cuatro motores eléctricos, se supone que el automóvil puede alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en menos de dos segundos con una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph). [253] Automobili Pininfarina planea revelar el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019. [ 253] Más detalles sobre el Battista surgieron el 4 de marzo de 2019. Tiene 1900 caballos de fuerza y solo se construirán 150. También está relacionado con el Rimac C Dos . [254]
Trabajo adicional
En 2018, Pininfarina también trabajó con Mahindra para producir el camión de transporte masivo Furio. [255] En 2020, Pininfarina recibió cuatro premios Good Design por sus creaciones automotrices, incluido AutoNomia, un simulador de conducción autónoma, y la estación de reabastecimiento de automóviles eléctricos Green Motion Residenza. [256] En 2021, la compañía presentó su estilo Teorema de vehículo eléctrico para conducción autónoma, que usa el espacio donde generalmente se estaciona una rueda en la mayoría de los automóviles para obtener espacio adicional para sentarse. [257] También se asociaron con Gaussin para crear el H2 Racing Truck. [258]
En 2022, Pininfarina amplió su red de socios minoristas en América del Norte para incluir tiendas en Chicago [259] y el condado de Orange. [260]
2009 Eurostar encarga a Pininfarina la realización de trabajos de diseño para la renovación de los trenes. [280]
Colaboraciones
Pininfarina ha trabajado en el sector náutico, colaborando con Beneteau, [281] Primatist, [282] Fincantieri, [283] Schaefer, [284] Persico Marine, [285] Wally, [286] y Princess. [287] Pininfarina diseñó la decoración exterior y los interiores del tren e320 de Eurostar en 2015. [288] Pininfarina también participó en el diseño de la nueva estación Leitner. [289]
Pininfarina diseñó el Costa Coffee CEM-200 Marlow Self-Serve Espresso Bar. [290] y el Coca-Cola Freestyle. [291] También se asociaron con Bovet 1822 en el reloj de pulsera Flying Tourbillon, creando la Colección Bovet by Pininfarina, [292] además de Chivas Regal para producir una edición limitada de whisky escocés de 18 años. [293] En 2018, Pininfarina se asoció con De Rosa para producir la bicicleta Metamorphosis. [294] En 2015, Pininfarina se asoció con Hexagon Partners para producir el Global Evo CMM. [295] En 2017, la empresa se asoció con Cisco para diseñar el conmutador Catalyst 9000. [296] Se le pidió a Pininfarina que diseñara una nueva pistola rociadora para Anest Iwata, creando el Supernova Pininfarina. En 2021, Pininfarina creó el “concepto de tractor pórtico” para su uso en operaciones de recolección de vides. [297]
Otras obras
Bicicleta diseñada por Pininfarina
Pininfarina también trabaja con otras empresas como SimpleTech para el diseño de productos. [298]
En diciembre de 1999, Pininfarina cooperó con Casio y diseñó un reloj bajo su marca, el G-Shock GE-2000. [300] Sin embargo, el reloj recibió críticas debido a su correa débil, que era vulnerable a romperse durante el uso regular. [301]
El logotipo de Pininfarina en la máquina Coca-Cola Freestyle
Pininfarina fue un contratista de diseño para el desarrollo del dispensador de bebidas Coca-Cola Freestyle . [302] [303]
Se le pidió a Pininfarina que diseñara una nueva pistola pulverizadora para Anest Iwata, creando la Supernova Pininfarina.
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Pininfarina Suecia
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BMC 1800 y 1100: detalles de estas influyentes propuestas de diseño
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