El Ferrari 328 GTB y GTS (Tipo F106) son autos deportivos biplaza con motor V8 central creados por el fabricante de automóviles italiano Ferrari . Fue el sucesor del Ferrari 308 GTB y GTS . Si bien mecánicamente todavía se basa en el 308, se realizaron modificaciones en la carrocería, el chasis y el motor, en particular un aumento en la cilindrada del motor a 3,2 L para aumentar la potencia y el par. Algunos entusiastas todavía consideran que el 328 es uno de los Ferrari más fiables y funcionales; a diferencia de otros modelos, gran parte de su mantenimiento se puede realizar sin bajar el motor del vehículo. [1] En 1989, el 328 fue sucedido por el 348 .
"GTB" se refiere a la carrocería Gran Turismo Berlinetta ( cupé ) (techo fijo), mientras que "GTS" significa un Gran Turismo Spider ( targa top ).
Los números "328" en el título del modelo se referían a la cilindrada total del motor, 3,2 litros, y 8 al número de cilindros. El nuevo modelo se presentó en el Salón de Frankfurt de 1985 junto con la serie Mondial 3.2 .
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El 308 y el 328 se consideran una familia de autos de carretera Ferrari, ya que comparten diseños de carrocería, apariencia, chasis y motor similares (pero no idénticos). Básicamente, el nuevo modelo 328 era una versión revisada y actualizada del 308, que había sobrevivido durante ocho años sin ningún cambio radical en la forma general, aunque con varios cambios en el motor de 3 litros. [2]
El 328 fue la evolución final del motor Dino V8 de 90 grados, aspiración convencional, montado transversalmente en el medio. [3] El motor montado transversalmente es una forma popular de ahorrar espacio en el diseño de tracción trasera central.
El 328 ha sido descrito como uno de los Ferrari clásicos más utilizables debido a su duradero historial en carretera, su historial de apreciación de valor y su estética clásica. [4]
El diseño original de Pininfarina fue heredado de su predecesor, pero incluyó cambios sutiles con respecto a la carrozzeria . El efecto fue tanto estético como una mejora en las características aerodinámicas generales. La carrocería del coche todavía se fabricaba en gran parte a mano en la fábrica de carroceros Scaglietti . [3]
La carrocería revisada presentó un suavizado del perfil en cuña de su predecesor, con un morro rediseñado que tenía una forma más redondeada, que se complementaba con un tratamiento similar al panel de la cenefa trasera. Las secciones revisadas de la nariz y la cola presentaban parachoques del color de la carrocería integrales con los paneles del faldón, lo que reflejaba el trabajo realizado al mismo tiempo que los modelos Mondial 3.2, con los que también compartían una parrilla del radiador similar y un diseño de conjunto de luces delanteras similares. Así, todos los coches de ocho cilindros de la gama compartían aspectos delanteros y traseros bastante unificados, proporcionando una imagen familiar homogénea. En la serie 308 desaparecieron las rejillas de escape detrás de los faros retráctiles, junto con un aumento en el tamaño de la rejilla de escape del radiador del capó delantero, que se había introducido en los modelos 308 Quattrovalvole. También se proporcionó un nuevo estilo y posición del pestillo de la puerta exterior. [2]
El acabado interior también recibió una profunda revisión, con nuevos diseños para la tapicería y las costuras de los paneles de los asientos, junto con paneles de puertas y tiradores revisados. Los interruptores de cabina fueron completamente actualizados y modernizados. Los nuevos indicadores del tablero retroiluminados en naranja sobre negro fueron tomados del superdeportivo GTO 1984 de Ferrari . El panel de instrumentos principal, visto a través del volante anatómico Momo (Morreti-Monza) , presentaba al conductor la información procedente del gran tacómetro y velocímetro. [5]
El equipo opcional disponible era aire acondicionado, tablero de instrumentos de cuero, techo interior de cuero en el panel del techo extraíble más marco de la ventana trasera, pintura metalizada, neumáticos Pirelli P7 y un perfil aerodinámico trasero (estándar en algunos modelos del mercado). [2] [6]
Un problema menor fue el diseño de la manguera de aceite desde la parte inferior del motor hasta el enfriador de aceite. Esto resultó ser demasiado corto. La manguera, al estar bajo presión constante junto con el movimiento del motor en marcha, eventualmente se separaría del enfriador de aceite. La separación provocaría con el tiempo que el enfriador de aceite se agrietara. Una solución fue conectar las mangueras de aceite para el enfriador de aceite (hacia y desde el motor) "al revés". Esta configuración proporcionó más holgura para la manguera inferior (ahora conectada a la parte superior del enfriador de aceite).
Ferrari le dio al 328 su única actualización mecánica importante a finales del año modelo 1988. Este coche mayoritariamente “analógico” se volvió un poco más “digital” con la instalación de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en sus frenos de disco ventilados. [3] Esto requirió un rediseño de la geometría de la suspensión para proporcionar una compensación negativa. La mejora general requirió la incorporación de llantas de aleación de 16 pulgadas con buje convexo que sustituyeron a las versiones cóncavas anteriores. Así, las originales llantas en forma de estrella de radios planos adquirieron un diseño convexo, en el estilo de los modelos 3.2 Mondial. La actualización comenzó con el número de chasis 76626 (febrero de 1988) y se utilizaron la suspensión mejorada y las ruedas convexas tanto si el coche estaba equipado con ABS como si no. En Europa, el ABS era una opción para todos los modelos de mediados de 1988 y 1989. En los EE. UU., los modelos de mediados de 1988 no tenían ABS, mientras que todos los modelos del año 1989 sí lo tenían. [7] Los modelos de mediados de 1988 a menudo se denominan MY 1988 1/2. Los cambios de ruedas son un diferenciador visual para los modelos posteriores. En 1988 y 1989, los retrovisores exteriores también llevaban pequeños emblemas de Cavallino Rampante. [3]
El modelo 328 permaneció en producción durante cuatro años (1985 a 1989). Cuando fue sustituido por el 348 en otoño de 1989, se habían fabricado un total de 7.412 vehículos. La producción de GTS ascendió a 6.068 vehículos en el rango de números de chasis de 59301 a 83136. [2] La producción de GTS superó en número a la versión GTB casi cinco a uno. La producción de GTB ascendió a 1.344 vehículos en el rango de chasis de 58735 a 83017. [6] La primera parte de cada serie se numeró en la secuencia de chasis de automóviles de carretera con números impares de Ferrari, y los ejemplos posteriores (número de chasis posterior 75000) en la secuencia numérica continua. [2] [6]
La familia 308/328 fue, en aquel momento, una de las de mayor éxito comercial para Ferrari, con cerca de 20.000 unidades producidas.
El primer prototipo de desarrollo para el modelo 328 se fabricó en el verano de 1984. El número de chasis 49543 fue certificado, matriculado en carretera y probado exhaustivamente durante la primavera de 1985. Curiosamente, el prototipo original se fabricó como un descapotable con capota blanda. [8]
La historia es que mientras los departamentos técnicos estaban satisfechos con el rendimiento del prototipo, el marketing temía que, como descapotable, competiría con el modelo Mondial Cabriolet . Posteriormente se produjo, al igual que su predecesor, únicamente en las variantes Berlinetta (GTB - cupé) y Spider con techo rígido extraíble (GTS - targa). En 2018, el chasis descapotable con número 49543 todavía existía y estaba matriculado para circular por carretera en Italia. [8]
El último año de producción del 328 GTB/GTS fue de septiembre de 1988 a septiembre/octubre de 1989 (año de modelo 1989). Ese año se fabricaron 1338 vehículos en total. Con la muerte de Enzo Ferrari en agosto de 1988, muchos de estos últimos coches se compraron como homenaje o con fines especulativos. Décadas después, todavía no es extraño encontrar de vez en cuando un 328 a la venta del último año de producción que nunca se matriculó para circular por carretera. [8] Se produjeron 1.344 GTB y 6.068 GTS en total.
El 328 utiliza el motor Ferrari Dino producido desde finales de los años 50 hasta principios de los 2000. Se trata de un diseño de motor muy similar al utilizado en el modelo 308 Quattrovalvole. Tiene un motor V8 central trasero de 3,2 litros (3185 cc) de aspiración natural, 4 válvulas por cilindro (válvula quattro), montado transversalmente (Tipo F105 CB 000). Tiene un diámetro y carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) x 73,6 mm (2,9 pulgadas). El motor conservaba el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de su predecesor, pero estaba equipado con un sistema de encendido electrónico Marelli MED 806 A. Produce 270 hp (201 kW) y 231 lb⋅ft (313 N⋅m) de torque. Su velocidad máxima es de 267 km/h (166 mph) y alcanza los 97 km/h (60 mph) en 5,5 segundos y los 160 km/h (100 mph) en 13,0 segundos. Al igual que con los modelos 308 anteriores, el motor estaba montado en unidad con el conjunto de transmisión manual de cinco velocidades totalmente sincronizado , que estaba debajo y en la parte trasera del cárter húmedo del motor. La palanca de cambios manual era el diseño cerrado tradicional de Ferrari.
La designación del chasis del 328 es F106 AS (o AB ) / R (o PB ). La diferencia AS o AB es Spider vs. Berlinetta. La diferencia R o PB es R = antes de mediados de 1988; y PB = después de mediados de 1988. La principal designación de chasis del mercado europeo es F106 MS (o MB) 100. [2] [6]
El bastidor del 328 está construido con tubos de acero de forma ovalada, lo que le confiere la rigidez de un coche de carreras sin una penalización significativa de peso. [5] La carrocería está formada principalmente de acero con un capó frontal de aluminio y un piso de acero intercalado con fibra de vidrio. La adaptación del acero galvanizado fue una mejora clave con respecto a los modelos anteriores que retrasó drásticamente la corrosión. El diseño exterior y estructural redujo sustancialmente el peso del coche en comparación con su predecesor. [2] [5]
La suspensión delantera y trasera independiente se basa en el tradicional diseño de doble horquilla de longitud desigual. Incluía resortes helicoidales y amortiguadores Koni telescópicos hidráulicos. Presentaba barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los frenos eran grandes discos ventilados con pinzas de doble pistón accionados, como en el 308, por un sistema hidráulico que ofrecía seguridad mediante redundancia. El sistema de frenos antibloqueo fue una adición de último modelo con una geometría de suspensión actualizada para reducir aún más las sentadillas y las caídas. La dirección es de piñón y cremallera sin asistencia, un poco más rápida que su predecesora, con 3,25 vueltas, de tope a tope. [2] [6]
Para el 328 GTB: [ cita necesaria ]
Para el 328 GTS:
En 1986, Ferrari lanzó una variante del 328 de dos litros, turboalimentado e intercooler , denominada simplemente GTB Turbo y GTS Turbo , reemplazando al anterior Ferrari 208 GTB/GTS Turbo , sin intercooler, basado en el 308 . Esta versión se desarrolló específicamente para el mercado nacional italiano, donde los coches con una cilindrada superior a 2 litros como el 328 estaban sujetos a un IVA del 38% , frente al 18% normal. [11]
El Tipo F106 N 000 [9] V8 turboalimentado fue una evolución del motor del 208 Turbo, principalmente añadiendo un intercooler y adoptando un nuevo turbocompresor. El desarrollo del tren motriz completo estuvo a cargo de Nicola Materazzi , quien tenía una amplia experiencia en turbocompresores del Lancia Stratos GR5, el Ferrari 126C y había sido el ingeniero jefe del 288 GTO y GTO Evoluzione (y más tarde del Ferrari F40 ). La cilindrada se mantuvo sin cambios, 1991 cc con un diámetro y carrera de 66,8 mm × 71 mm (2,6 pulgadas × 2,8 pulgadas), pero los cilindros estaban recubiertos con Cermetal NC21 para reducir la fricción; Útilmente, el motor estaba equipado con un sensor de detonación (detonación), capaz de retardar el encendido en caso de un preencendido casi catastrófico . [12] Había cuatro árboles de levas en cabeza que accionaban dos válvulas por cilindro; La inyección mecánica de combustible Bosch K-jetronic se transfirió del 208. Mientras que los 208 Turbo habían usado un turbocompresor KKK , estos nuevos autos basados en el 328 usaban una unidad IHI refrigerada por agua que funcionaba a 1,05 bar (15,2 psi ) de impulso. [11] El aire de carga se enfriaba mediante un intercooler aire-aire de Behr montado en la parte superior del motor. La potencia era de 254 PS (187 kW ; 251 bhp ) a 6.500 rpm y 328 N⋅m (242 lb⋅ft) a 4.100 rpm; [9] [11] El par máximo se alcanzó a velocidades del motor 700 rpm más bajas que en el 208 Turbo, lo que hace que el motor sea más flexible. El cambio de fabricante del turbocompresor y la incorporación del intercooler fueron decisiones de diseño tomadas a partir de la experiencia de Materazzi con el 288 GTO, donde los turbocompresores IHI habían demostrado dar la mejor respuesta transitoria. Los materiales IHI y la geometría del compresor/turbina eran entonces más avanzados que los del KKK. La refrigeración por agua del turbocompresor y las temperaturas de combustión más bajas gracias al aire de admisión más frío permiten un uso más intenso y fiable del vehículo. El coche podría haber producido mucha más potencia, pero por razones comerciales la dirección de Ferrari decidió mantenerlo por debajo de los 270 CV del 328 de aspiración natural .
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Aparte del motor, las diferencias entre el Turbo de dos litros y el 328 normal eran mínimas. Para acomodar el intercooler montado en la parte superior se requirió una cubierta del motor rediseñada, así como conductos y tomas NACA (ubicadas justo delante de cada paso de rueda trasera) para alimentarlo con aire fresco. El paragolpes trasero disponía de cinco orificios de ventilación. Un alerón de techo negro, opcional en el 328, era estándar; En el interior se agregó un manómetro de presión de refuerzo al grupo de instrumentos. La palanca de cambios muestra números en rojo en lugar de en color blanco.
Según el fabricante, la velocidad máxima era de 253 km/h (157 mph) y pasar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) tardaba 6,3 segundos. [9] En junio de 1986, la revista automovilística italiana Quattroruote publicó una prueba comparativa entre un 328 GTS y un GTS Turbo. A pesar de las diferencias entre el motor atmosférico de 32 válvulas más potente del primero y el motor turboalimentado de 16 válvulas con mayor torque pero más pico del segundo, se descubrió que el rendimiento era bastante similar tanto en aceleración como en velocidad máxima. El Turbo aceleró de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos (una décima de segundo detrás del 328) y cubrió el kilómetro detenido en 24,6 segundos, dos décimas detrás del 328. [11] Quattroruote registró una velocidad máxima de 251 km/h. h (156 mph). [11]
Durante el período de producción entre 1986 y 1989, Ferrari fabricó un total de 308 GTB Turbos [9] y 828 GTS Turbos. [14]
