El Ferrari Mondial (Tipo F108) es un gran turismo con motor central V8 fabricado y comercializado por Ferrari entre 1980 y 1993 , con estilo de Pininfarina y carrocería de Carrozzeria Scaglietti .
Ofrecido como cupé o descapotable 2+2 , el Mondial tiene una línea de techo ligeramente más alta, mayores dimensiones y mayor peso para acomodar asientos traseros ocasionales para niños o adultos pequeños. [2]
El Mondial reemplazó al Ferrari 308/208 GT4 coupé y sigue siendo el último Ferrari 2+2 V8, con motor central trasero .
El nombre Mondial , que significa global en francés , reflejaba su conformidad mundial con las normas de seguridad y emisiones de 1980, así como las destacadas victorias de la empresa en el automovilismo. Ferrari había utilizado la placa en la década de 1950 para celebrar el Campeonato Mundial de Fórmula 1 y nuevamente en la década de 1970 para conmemorar su Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 .
El Mondial utiliza un motor central trasero , en estilos de carrocería 2+2 coupé de 2 puertas o 2+2 convertible. Se comercializó al mismo tiempo que los deportivos biplaza 308 GTB/GTS , 328 y 348 de Ferrari , compartiendo los principales sistemas mecánicos con el modelo biplaza que Ferrari comercializaba al mismo tiempo. [3] [4] [5] [6]
A diferencia de su predecesor, el 308 GT4 , diseñado por el Gruppo Bertone italiano , el Mondial 8 original fue diseñado por Pierangelo Andreani, que acababa de empezar a trabajar en Pininfarina [7] con iteraciones posteriores rediseñadas por Leonardo Fioravanti , el diseñador con quien Ferrari había trabajado estrechamente desde 1951. [2] : 58
La carrocería de Pininfarina fue fabricada por el carrocero Carrozzeria Scaglietti . Se utilizan paneles exteriores de la carrocería montados en un chasis espacial separado de caja tubular o secciones de acero de forma ovalada. Mientras que la mayoría de los paneles de la carrocería son de acero, el capó delantero y la cubierta trasera del motor de los modelos Mondial 8 y QV son de aluminio. [2] : 64 [3] Los paneles de rejilla de aluminio de ancho completo a lo largo de la tapa delantera y la cubierta del motor proporcionan flujo de aire a través de los radiadores montados en la parte delantera y el compartimento del motor.
Las rejillas de lamas están ubicadas a cada lado del vehículo, justo delante de las ruedas traseras, proporcionando aire de admisión al motor a la derecha e izquierda, proporcionando aire a un enfriador de aceite externo ubicado delante del arco de la rueda trasera. [3] Las rejillas de la parrilla frontal de aluminio pulido proporcionan flujo de aire al radiador principal, al que se suministra refrigerante a través de un tubo de aleación que atraviesa la columna central del chasis. Un panel de rejilla negro de ancho completo está ubicado debajo del parachoques trasero, con capacidad para una salida de escape a cada lado. Los parachoques delantero y trasero son de plástico negro en el Mondial 8 y QV, mientras que los modelos 3.2 y "t" utilizan paneles envolventes integrados de fibra de vidrio acabados en el color de la carrocería. [2] : 58, 59
El chasis Mondial presenta subchasis desmontables que sostienen los principales conjuntos mecánicos, incluido uno en la parte trasera que sostiene el conjunto de motor/transmisión/suspensión trasera, para simplificar el servicio del motor en comparación con los Ferrari V8 anteriores. [2] : 60 [3]
Una tapa con bisagras hacia delante cubre un compartimento delantero que aloja la rueda de repuesto, los radiadores y ventiladores de refrigeración, la batería (delante del paso de rueda), los sistemas de control eléctrico de los sistemas de calefacción y refrigeración. En la parte trasera, detrás del compartimento del motor se encuentra un maletero de ancho completo, aislado y recortado, con una tapa soportada por amortiguadores de gas. [2] : 73, 74 Los faros delanteros emergentes accionados eléctricamente contienen dos luces redondas en cada uno de los modelos 8, QV y 3.2, y una única unidad rectangular homofocal a cada lado del Mondial t. [6]
Los modelos del mercado estadounidense cuentan con luces indicadoras de giro laterales rectangulares , delanteras y traseras. [2] : 60
Todos los Mondial están equipados con un motor V8 derivado del motor V8 original de 2,9 L (180 pulgadas cúbicas) de Ferrari lanzado en el Ferrari (Dino) 308 GT4 de 1974. [2] : 16, 49–54
Los motores Mondial comprenden un bloque V8 de aleación ligera con un ángulo de inclinación de 90° ; camisas de cilindros termocontraíbles; un cigüeñal plano con cinco cojinetes y bielas emparejadas en cada muñón ; cuatro árboles de levas en cabeza accionados por correa (dos por banco de cilindros) que actúan directamente sobre las válvulas; culatas de cilindros de aleación de flujo cruzado ; y un sistema de lubricación por cárter húmedo (excepto el Mondial t, que utilizaba un sistema de cárter seco ). [2] : 25–27, 49–54, 74 [6] El desplazamiento del motor comenzó en 2,9 L (180 pulgadas cúbicas) para los modelos Mondial 8 y QV, aumentando a 3,2 L (200 pulgadas cúbicas) para el Mondial 3.2, y culminando en 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) para el modelo Mondial t. La orientación del bloque motor 3.4 V8 es única en los modelos Mondial t . Al igual que los vehículos Ferrari V8 biplaza, todos los motores de 3,0 y 3,2 L se sitúan transversalmente al coche con sus planos de cigüeñal y cilindro transversales al eje principal del vehículo. El motor de 3,4 L del Mondial t (y primo del 348 GTB) gira noventa grados hasta alcanzar una orientación longitudinal con respecto al coche. [6]
En el Mondial 8, el V8 emplea dos válvulas por cilindro, y esto aumenta a cuatro válvulas por cilindro para el Quattrovalvole QV y todos los modelos posteriores. [4] Todos los modelos cuentan con una carcasa de admisión de aleación fundida ubicada centralmente sobre la "V" del motor con un tubo múltiple que va directamente a cada cilindro. El encendido electrónico Marelli se utiliza en todos los vehículos, a excepción del Mondial t, y consta de bobinas gemelas , un distribuidor separado de cada banco de cilindros y un módulo de control electrónico común . Nuevamente, a excepción del Mondial t , la medición del combustible se realiza mediante inyección continua Bosch K Jetronic con sensor de escape lambda . [5] En el Mondial t, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.5 o 2.7 controla las funciones de encendido y medición de combustible. [6] Los gases de escape en todos los modelos se recolectan a través de sistemas 4-2-1 instalados en el exterior de cada banco de cilindros, fluyendo a través de uno o dos convertidores catalíticos hacia salidas gemelas a cada lado del panel trasero. [2] : 74
En los modelos Mondial 8, QV y 3.2, la carcasa de la transmisión es integral con la fundición del cárter del motor , aunque con su propio suministro de aceite, y se ubica debajo y ligeramente hacia un lado del bloque principal. [5] La transmisión a la caja de cambios se realiza a través de un embrague de resorte de diafragma de placa única y un conjunto de engranajes descendentes ubicados fuera del extremo izquierdo del cigüeñal, con el par de salida alimentado a un final de deslizamiento limitado con placa de fricción. Unidad motriz desplazada hacia la parte trasera de la caja de cambios. [2] : 27–28, 54, 76
La única transmisión ofrecida era una transmisión manual totalmente indirecta de cinco velocidades que utilizaba un patrón selector de "pata de perro" . En lugar del patrón de cambio "H" convencional , esta disposición (también conocida como "compuerta h de marcha atrás") tiene la 1.ª marcha situada en el extremo izquierdo y atrás, detrás de la marcha atrás. Este patrón ha sido popular en las cajas de cambios de carreras, ya que permite cambios más rápidos y directos entre la 2.ª y 3.ª y la 4.ª y 5.ª marcha. La salida de la transmisión final a las ruedas traseras se realiza a través de un par de ejes de transmisión cortos y sólidos equipados con juntas de velocidad constante en cada extremo para permitir la articulación de la suspensión.
Para estos modelos, el accionamiento del embrague es hidráulico, a diferencia de los sistemas de cable de sus primos biplaza, y la selección de la transmisión se realiza mediante una varilla que se extiende a través del túnel central del chasis y pasa a través del cárter del motor hasta la caja de la transmisión. [2] : 76
Para el Mondial t, el motor y la transmisión se reconfiguraron sustancialmente y sus orientaciones se rotaron noventa grados para colocar los ejes tanto del cigüeñal del motor como de los ejes de entrada de la transmisión paralelos al eje longitudinal del vehículo. Las unidades de transmisión y transmisión final forman una disposición transeje combinada instalada en la parte trasera del bloque del motor, utilizando un diseño originalmente derivado del auto de Fórmula 1 312T de Ferrari . La transmisión del embrague monodisco ingresa a la caja de cambios y se gira noventa grados mediante engranajes cónicos hacia los ejes de transmisión principales que están alineados transversalmente al vehículo. Una corona paralela con acción integral de deslizamiento limitado dirige el par de salida a los ejes de transmisión con juntas homocinéticas en cada extremo. El embrague se acciona hidráulicamente y la selección de marcha se realiza mediante cable. [2] : 76 [6]
En 1991, estuvo disponible una opción de "embrague automático" en el Mondial t, desarrollada por el proveedor francés Valeo . Básicamente, esto convirtió la transmisión de una transmisión manual convencional a una manual sin embrague . Este sistema conservó la mecánica de transmisión manual convencional pero reemplazó el mecanismo de articulación del embrague normal con un actuador electromecánico , sin pedal de embrague accionado con el pie. El acoplamiento y desacoplamiento del embrague en la unidad Valeo se activa mediante el movimiento de la palanca de cambios, aunque la unidad de control electrónico combina datos de fuentes que incluyen el motor, la velocidad en carretera y la selección de marchas para advertir o anular intentos de selecciones externas. los límites operativos especificados. [2] : 76 [6] [12]
Aunque se basan en los diseños de vehículos biplaza, los Mondial son ligeramente más grandes en general y tienen dimensiones de vía delantera y trasera considerablemente más anchas . [2] : 38, 60 Los sistemas de suspensión son totalmente independientes y comprenden brazos transversales superiores e inferiores de longitud desigual , unidades de amortiguadores enrollados y barras estabilizadoras en cada extremo del vehículo. [2] : Los vehículos Mondial t 77–78 incluyen un selector ajustable por el conductor para configurar las unidades de amortiguación controladas electrónicamente, lo que proporciona tres opciones de ajuste de la rigidez de la marcha . [6]
La dirección es un mecanismo de piñón y cremallera situado delante de las ruedas delanteras, sin motor en los modelos 8, QV y 3.2. La asistencia hidráulica era estándar en el modelo Mondial t posterior. El frenado se realiza mediante discos ventilados en las cuatro ruedas con asistencia de vacío de circuito dividido en todos los vehículos. El freno antibloqueo (ABS) estaba disponible como opción en 1987 y se instaló de serie a partir de 1988. [6]
Las llantas de todos los vehículos tienen un diseño de aleación de cinco radios y un acabado lacado transparente. Se utilizaron dos patrones distintos: los modelos Mondial 8 y QV tienen ruedas con un centro plano y bordes pronunciados en los cinco radios, mientras que las ruedas de los modelos 3.2 y t tienen un centro convexo y radios en ángulo más suaves. Todas las ruedas cuentan con una tapa central circular amarilla con el logotipo negro del caballo encabritado Cavallino Rampante de Ferrari . [2] : 78–89 [5]
Los Mondial hasta finales de la década de 1980, incluidos los modelos 8 y QV y muchos 3.2, estaban equipados originalmente con neumáticos Michelin TRX de tamaño 220/55 VR 390 delante y 240/55 VR390 detrás. Los neumáticos TRX requieren ruedas con el perfil de llanta TRX patentado , lo que significa que todos los vehículos equipados con dichas ruedas solo pueden utilizar neumáticos estilo TRX. Posteriormente, los vehículos 3.2 y el Mondial t volvieron a utilizar diseños de ruedas estándar de la industria de tamaño 7x16 delante y 8x16 detrás, lo que permitió una gama mucho más amplia de opciones de neumáticos para adaptarse a las especificaciones de neumáticos 205/55 VR16 delanteros y 225/55 VR16 traseros. [2] : 78–79
Los asientos y el interior de todas las variantes del Mondial están completamente tapizados en piel Connolly , con la excepción del uso de vinilo negro para la parte superior del tablero y los revestimientos superiores de las puertas. Los colores de pintura, tapicería y alfombras generalmente coinciden con los disponibles en los modelos biplaza simultáneos de Ferrari, siendo las opciones más comunes Rosso Corsa o Rosso Dino (rojos), Azzurro (azul) y Nero (negro), en combinación con beige, tostado o negro. cuero. Todos los asientos, incluidos los traseros, tienen una marcada forma de cubo y están equipados con cinturones de seguridad con enrolladores inerciales . [2] : 66–71
Un túnel central para la estructura del chasis se destaca en los espacios para los pies delanteros y traseros, y está rodeado por una gran consola central delantera con un selector de marchas pulido de puerta abierta y un panel de luces de advertencia electrónicas. Los elevalunas eléctricos (sólo se abren los cristales delanteros) y el aire acondicionado son de serie, con sus mandos en la consola central. El freno de mano está ubicado fuera del asiento del conductor, al lado del umbral interior, y tiene un diseño "desplegable" para ayudar a entrar y salir. Un volante de cuero de tres radios está montado en una columna de dirección ajustable en alcance e inclinación, detrás de la cual hay una bitácora de instrumentos "estilo cápsula" que contiene seis indicadores: velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, temperatura del agua, presión del aceite y temperatura del aceite. La instrumentación de Mondial se completa con un completo conjunto de luces de advertencia y paneles de control electrónico. [2] : 66–73
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El Mondial era, en ese momento, uno de los modelos de mayor éxito comercial de Ferrari, con más de 6.000 ejemplares producidos durante sus trece años de existencia. El Mondial sufrió muchas actualizaciones a lo largo de su producción con cuatro variantes distintas producidas: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 y Mondial t. Todos, excepto el Mondial 8, se lanzaron con carrocería cupé y cabriolet (convertible). [2] : 58–60
A partir del Mondial 8 coupé lanzado en 1980, el vehículo que sirvió como único vehículo Grand Touring o "GT" con motor V8 dentro de la gama Ferrari resultó ser una decepción para algunos entusiastas de Ferrari. Con una carrocería que era más grande, más pesada y menos eficiente aerodinámicamente que los modelos biplaza equivalentes, combinada con la introducción de estándares de emisiones más estrictos que redujeron significativamente la potencia, el rendimiento general del vehículo inevitablemente disminuyó. Además, Ferrari respondió a las nuevas exigencias de seguridad, especialmente en los EE.UU., con grandes parachoques negros y dominantes que se consideraba que afectaban negativamente al diseño exterior. El hecho de que el Mondial 8 fuera un vehículo significativamente más caro que su hermano biplaza 308 GTBi de mejores prestaciones agravó un poco la situación. [2] : 58–60 [3]
Ferrari actuó rápidamente sólo dos años después, en 1982, para abordar los problemas de rendimiento en línea recta, actualizando el motor con una nueva culata de cuatro válvulas . Este modelo, el Mondial Quattrovalvole o QV, compartía motor con el contemporáneo biplaza 308 GTB/GTS QV . En ese momento también se introdujo una nueva versión descapotable , un estilo de carrocería que se extendería a todos los modelos Mondial posteriores. [2] : 58–60 [4]
La siguiente evolución fue el Mondial 3.2 producido a partir de 1985, en el que el motor creció en cilindrada y potencia, y el estilo interno y externo se renovó significativamente. Este automóvil ha disfrutado de una gran popularidad dentro de la gama Mondial debido a que tiene un buen rendimiento en todos los aspectos y es uno de los últimos Ferrari en tener el mantenimiento relativamente sencillo proporcionado por el motor y la configuración de transmisión del Ferrari 328 . [2] : 58–60 [5]
La última variante de Mondial fue el Mondial t, lanzado en 1989. Este contenía algunos de los mayores cambios en la historia de Mondial, con un motor aún más grande de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas), una actualización sustancial del estilo exterior y la ergonomía interior . y con un tren motriz completamente nuevo, aunque más complejo de mantener . En general, el Mondial t se considera el mejor vehículo de la gama en cuanto a prestaciones y refinamiento, aunque a menudo se observa que esto conlleva el coste de un mayor mantenimiento. [2] : 58–60 [6]
La producción del Mondial cesó en 1993, habiéndose fabricado un total de 6.149 vehículos de todas las variantes. [2] : 79
La primera versión de Mondial se presentó como Mondial 8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 . [13] Fue el primer Ferrari que se apartó del esquema simple de nombres de 3 dígitos de la compañía, y algunas revisiones lo encontraron relativamente suave, en comparación con otros Ferraris, en cuanto al rendimiento, lo que generó críticas de algunos en la prensa automovilística. [13] Utilizaba un V8 de inyección de combustible Bosch K-Jetronic montado en la parte central/trasera , compartido con el 308 GTBi/GTSi , montado transversalmente . El motor utilizado en el Dino 308 GT4 de 1973 . El sistema K-Jetronic es mecánico, con una bomba de alta presión que envía combustible continuamente a los inyectores; No tiene computadora, solo algunos relés para manejar la secuencia de arranque en frío, etc.
El chasis también se basó en el 308 GT4 , pero con una distancia entre ejes 100 mm más larga (3,9 pulgadas), 2.650 mm (104,3 pulgadas). La suspensión tenía el diseño clásico de dobles horquillas de longitud desigual y amortiguadores Koni por todas partes.
El primer motor Mondial, aunque tenía un diseño DOHC , utilizaba sólo dos válvulas por cilindro. El Quattrovalvole o QV de 1982 introdujo un nuevo cabezal de cuatro válvulas ; El diseño de la cámara de combustión supuestamente se basa en el motor de Fórmula 1 de principios de los años ochenta. Una vez más, el motor se compartía con el 308 GTB/GTS QV contemporáneo y producía 240 CV (177 kW). La apariencia era en gran medida similar a la del Mondial 8, aunque con cabezas de motor rojas y una prominente inscripción "Quattrovalvole" en la parte trasera. 1.145 coupés fabricados entre 1982 y 1985.
Se añadió un nuevo modelo Cabriolet convertible en 1983. El estilo de la carrocería siguió siendo el mismo que el de la variante coupé, con el techo manteniendo el diseño de "contrafuerte", aunque el Cabriolet requirió que los asientos traseros se montaran más juntos lateralmente. La introducción del Cabriolet hizo que aumentara la popularidad del Mondial, particularmente en el mercado americano, donde una opción convertible era muy deseable. El Cabriolet tiene la distinción añadida de ser el único automóvil convertible de cuatro asientos y motor central trasero jamás fabricado en producción regular . Se produjeron 629 unidades entre 1983 y 1985, lo que la convierte en la versión más rara del Mondial.
Al igual que el nuevo Ferrari 328 , el motor del Mondial creció tanto en diámetro como en carrera hasta 3,2 L (3185 cc) en 1985. La potencia era ahora de 270 CV (199 kW). El Mondial 3.2 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 , en septiembre de ese año. [14]
Disponible tanto en formato Coupé como Cabriolet, con un estilo renovado con parachoques rediseñados y del color de la carrocería, similares al 328 con intermitentes y luces de conducción más integrados, y nuevas llantas de aleación con una cara más redondeada. El 3.2 también contó con una importante actualización interior, con un diseño más ergonómico y una bitácora de instrumentos más redondeada. Los coches posteriores, a partir de 1987, también llevaban frenos ABS . La inyección de combustible siguió siendo principalmente mecánica Bosch K-Jetronic (CIS) con un sensor de O 2 en el escape que proporcionaba retroalimentación a una computadora simple para el ajuste de la mezcla a través de una válvula de frecuencia de pulso modulado que regulaba el control de la presión del combustible. El sistema de encendido era Marelli Microplex, con control electrónico de avance y un distribuidor por bancada del V8 . El Mondial 3.2 de 1988 sería el último año de modelo que mantendría los costos de mantenimiento relativamente bajos del tren motriz 308/328, permitiendo que elementos de servicio importantes como el reemplazo de la correa de distribución y el embrague se realizaran con el paquete de motor/transmisión todavía en el automóvil.
La última evolución de Mondial fue el Mondial t de 1989 (Coupé y Cabriolet). Se trataba de un modelo sustancialmente modificado, "punta de lanza de una nueva generación de Ferraris V8", según la revista Road & Track . Era visualmente diferente de los modelos Mondial anteriores, siendo el más reconocible el rediseño de las tomas de aire a una forma rectangular más pequeña. Además, las manijas de las puertas tenían un diseño visualmente diferente, al igual que los parachoques delantero y trasero, que pasaron a ser del color de la carrocería. Las nuevas aletas delanteras y traseras cubren vías más anchas y tienen un perfil más completo en comparación con los modelos anteriores, que cuentan con un labio enrollado.
La 't' llamaba la atención sobre la nueva disposición motor/transmisión del coche: el motor, anteriormente transversal, se montaba longitudinalmente mientras que la caja de cambios permanecía transversal, formando así una 't'. El sufijo 't' también fue un homenaje al primer uso de una transmisión transversal por parte de Ferrari en el exitoso Ferrari 312T , [15] conducido por el Campeón del Mundo de F1 Niki Lauda . Al adoptar este diseño, se podría montar un motor más largo en la parte inferior del chasis, mejorando drásticamente el manejo. La configuración en 't' fue utilizada por los autos de Fórmula Uno de Ferrari de la década de 1980, y sería el estándar para los futuros autos V8 con motor central de la marca, comenzando con el 348 , presentado más adelante ese mismo año. La caja de cambios manual transversal está equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con un diseño de embrague de doble disco con engranajes cónicos que impulsan las ruedas. Más adelante en la producción, estaba disponible como opción una transmisión manual sin embrague accionada electromecánica , denominada Valeo ; donde el conductor cambiaba de marcha utilizando un cambio de marchas tradicional en forma de H, pero el embrague se accionaba automáticamente a través de un equipo electrónico , eliminando la necesidad de un pedal de embrague operado manualmente.
El nuevo diseño vio el motor y la transmisión montados en un subchasis extraíble; el conjunto se retira de la parte inferior del vehículo para su mantenimiento. Este proceso es necesario para el reemplazo de la correa de distribución, lo que lo convierte en un procedimiento costoso para el propietario que no tiene ascensor. Por otro lado, el embrague ahora estaba ubicado en la parte trasera del tren motriz. Esta disposición hace que el reemplazo y el servicio del embrague sean una propuesta simple, económica y fácilmente realizable por el propietario.
El motor tenía una cilindrada de 3,4 L (3405 cc) y 300 CV (221 kW). El motor estaba controlado por la gestión electrónica del motor Bosch Motronic DME 2.5 (más tarde DME 2.7) que integraba EFI y control de encendido en una sola unidad de computadora. Dos de ellos se utilizaron en el coche: uno para cada bancada del motor. Lubricación del motor mejorada a un sistema de cárter seco.
La "t" fue el hogar de otras primicias de Ferrari: utilizó dirección asistida por primera vez y tenía una suspensión controlada electrónicamente de 3 posiciones para un equilibrio variable entre la calidad de marcha y el agarre en la carretera. También disponía de un sistema de frenos antibloqueo de serie .
El Mondial t representó la mejora más sustancial de la línea de modelos Mondial en rendimiento y manejo desde su introducción en 1980. El "t" ofreció mayor rendimiento manteniendo un diseño de motor central y un diseño de empaque práctico, y una vez más fue recibido favorablemente. .
El chasis del Mondial sustentaría una nueva generación de Ferraris biplaza, hasta el Ferrari 360 , [16] pero el Mondial 2+2 dejaría de producirse apenas cuatro años y medio después, en 1993. Sin embargo, el diseño en "t" La parte del motor y la transmisión, adaptada de los coches de Fórmula Uno de Ferrari, sigue utilizándose en los Ferrari modelo V8 con motor central hasta la fecha, aunque con un chasis más sofisticado.
La compañía no ha producido un automóvil 2+2 con motor central desde entonces, dejando la configuración 2+2 al diseño más clásico con motor delantero comenzando con el 456 en 1992. Desde entonces, el GTC4Lusso , Portofino y Roma han sido cuatro adicionales. Ofertas de vehículos de cuatro asientos, pero todos ellos tienen motor delantero, lo que deja al Mondial t como el más reciente Ferrari de cuatro asientos y motor central producido.
Un Mondial t fue fabricado exclusivamente por Ferrari para PPG Industries para usarlo como auto de seguridad para la PPG Indy Car World Series . Construido bajo el diseño de Ercole Spada en el Instituto I.DE.A a un costo de aproximadamente $1 millón, se presentó en el Champion Spark Plugs 300 de 1989 en Laguna Seca .
Históricamente, el Mondial ha sido objeto de burla por parte de los entusiastas de Ferrari, y muchos lo consideran uno de los peores Ferrari jamás fabricados [17] [18] debido a su estilo, rendimiento y peso. Algunos entusiastas, sin embargo, consideran que el coche es un clásico del futuro debido a su bajo precio en comparación con otros Ferrari clásicos. [19] [20]
