- Giulietta TI, tercera serie
Giulietta Sprint- Giulietta Sprint Veloce
- Giulietta Araña
- Giulietta Araña
- 1960 Giulietta Colli Promiscua (patrimonio)
El Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 750 y Tipo 101 , que significa "Tipo 750" y "Tipo 101") es una familia de automóviles fabricados por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo desde 1954 hasta 1965 que incluía un coupé 2+2 , un sedán de cuatro puertas , un familiar , un Spider , un Sprint y un Sprint Speciale. El 2+2 fue la primera incursión exitosa de Alfa Romeo en la clase de 1.3 litros. De 1954 a 1965 se fabricaron un total de 177.690 Giuliettas, la gran mayoría en estilos de carrocería sedán (Berlina), Sprint coupé o Spider, pero también como Sprint Speciale y Sprint Zagato coupés, y el raro familiar Promiscua.
La serie Giulietta fue reemplazada por el Giulia en 1962.
El primer Giulietta que se presentó fue el Giulietta Sprint 2+2 coupé en el Salón del Automóvil de Turín de 1954. Diseñado por Franco Scaglione en Bertone , se produjo en la planta de Grugliasco del carrocero cerca de Turín. Debido a la abrumadora demanda tras la introducción del modelo, los primeros Giulietta Sprints fueron construidos a mano por Alfa Romeo con carrocería fabricada en Bertone y Ghia proporcionando componentes interiores y eléctricos. Aproximadamente entre 200 y 1000 coches de "preproducción" se fabricaron de esta manera, con numerosas diferencias estéticas y mecánicas con respecto a los coches de producción posteriores construidos en Grugliasco. [5]
Un año después, en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1955, al Sprint se unió la berlina de 4 puertas Berlina . [6] A mediados de 1955, se presentó el biplaza abierto Giulietta Spider, con carrocería descapotable de Pinin Farina . En 1957, se presentó una versión Berlina más potente, llamada Giulietta TI (Turismo Internazionale), con pequeños cambios cosméticos en el capó, las luces del dial y los faros traseros.
Carrozzeria Colli también fabricó una variante familiar del Giulietta llamada Giulietta Promiscua. Se fabricaron noventa y un ejemplares de esta versión. [7] Carrozzeria Boneschi también fabricó algunos ejemplares familiares llamados Weekendina. [8]
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Una nueva versión del Giulietta Berlina debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1959. [9] Los cambios mecánicos se limitaron a cambiar la bomba de combustible de la culata a una posición más baja debajo del distribuidor y mover la tapa de llenado de combustible previamente expuesta de la cola al alerón trasero derecho, debajo de una solapa. La carrocería mostró un frontal revisado, con aletas más redondeadas, faros empotrados y nuevas rejillas con marcos cromados y dos barras horizontales. La parte trasera también mostró cambios, con nuevas luces traseras más grandes sobre aletas vestigiales, que reemplazaron las alas traseras redondeadas anteriores. El interior estaba mucho más organizado y tapizado con un nuevo material de tela; el tablero rediseñado incluía un velocímetro de tira flanqueado por dos biseles redondos, que en el TI albergaba un tacómetro y medidores de temperatura de aceite y agua. El TI también recibió un repetidor lateral delantero montado en una pequeña lanza, a diferencia del Normale que mantuvo la pequeña lámpara redonda anterior sin decoraciones. Durante 1959, la designación de tipo para todos los modelos se cambió de 750 y 753 a 101.
En febrero de 1961, el Giulietta número 100.001 salió de la fábrica de Portello, con una celebración patrocinada por la actriz italiana Giulietta Masina . [6]
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En otoño de 1961, el Giulietta se actualizó por segunda vez. Tanto el Normale como el TI tenían motores revisados y nuevos sistemas de escape; la potencia aumentó a 62 CV (46 kW; 61 CV) y 74 CV (54 kW; 73 CV). Con este nuevo motor, el coche podía alcanzar una velocidad de casi 160 km/h (99 mph). En la parte delantera del coche, las rejillas laterales de malla cuadrada se unieron al escudo central, y en la parte trasera había luces traseras más grandes. En el interior, el TI tenía asientos individuales en lugar de asientos corridos, con redes de almacenamiento en los respaldos.
En junio de 1962 se presentó el Alfa Romeo Giulia , que acabaría sustituyendo al Giulietta. Como hasta 1964 el Giulia solo tenía un motor más grande de 1,6 litros, la producción del Berlina estándar finalizó en 1963, mientras que el TI continuó durante un año más. Un último TI se completó en 1965. Los modelos deportivos Giulietta tuvieron un destino diferente: el Sprint, el Sprint Speciale y el Spider se equiparon con el nuevo motor de 1,6 litros, recibieron algunas actualizaciones y siguieron vendiéndose con el nombre de Giulia hasta que fueron reemplazados por modelos totalmente nuevos basados en Giulia durante 1965.
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El Alfa Romeo Giulietta utilizaba una estructura monocasco con motor delantero y tracción trasera . La suspensión delantera era de brazos de control , con muelles helicoidales coaxiales y amortiguadores hidráulicos . En la parte trasera había un eje macizo sobre muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos. El eje estaba situado mediante un enlace longitudinal a cada lado, y mediante un brazo en forma de horquilla que unía la parte superior de la carcasa del diferencial de aluminio al chasis. Todos los Giulietta (salvo los últimos ejemplares SZ) tenían frenos hidráulicos de tambor en las cuatro ruedas. Al salir de la fábrica de Portello montaba originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 155 HR15 (CA67).
El Giulietta utilizaba un motor Alfa Romeo Twin Cam de cuatro cilindros en línea de 1290 cc, con un bloque motor de aleación de aluminio y camisas insertadas de hierro fundido . El diámetro y la carrera medían 74,0 mm (2,91 in) y 75,0 mm (2,95 in). La culata de aleación de aluminio tenía un diseño de flujo cruzado y presentaba cámaras de combustión hemisféricas . Los árboles de levas dobles en cabeza eran accionados por dos cadenas de distribución y actuaban sobre dos válvulas por cilindro, en un ángulo de 80°.
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El Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (también llamado Giulietta SS, oficialmente llamado Tipo 101.20 , en italiano "Tipo 101.20") fue un coupé aerodinámico de 2 puertas y 2 asientos diseñado por Franco Scaglione en Bertone . Se fabricaron 1.366 unidades entre 1957 y 1962. El coche tenía una carrocería de acero y estaba basado en un chasis Giulietta de batalla corta. Utilizaba un motor de 1,3 litros que se llevaba a 100 CV (74 kW; 99 bhp) gracias a carburadores de doble estrangulamiento y una alta relación de compresión.
El Alfa Romeo Giulietta SZ (por Sprint Zagato, oficialmente Tipo 101.26 o "Tipo 101.26") era una berlinetta de dos plazas con carrocería de aluminio , construida por Zagato para su uso en competición sobre el chasis y la mecánica del Sprint Speciale.
A finales de 1956, Zagato modificó la carrocería de un Sprint Veloce accidentado y obtuvo un éxito inmediato en competición. Zagato acabó fabricando 18 Veloces modificados, llamados SVZ , y la versión dio lugar a una versión de producción completa. El SVZ era unos 120 kg (260 lb) más ligero que el Coupé en el que se basaba y tenía la versión más optimizada del motor Giulietta, de 118 CV (116 hp; 87 kW). [12]
En el Salón de Ginebra de 1960 se estrenó una versión de competición de producción del Giulietta, con carrocería aligerada diseñada por Ercole Spada en Zagato . Fabricada a mano por Zagato, completamente en aluminio y con ventanas de plexiglás , la Sprint Zagato (SZ) aligerada era ligera, rápida y cara. Se fabricaron doscientos diecisiete unidades, el diseño original con una parte trasera redondeada y las últimas treinta (algunos dicen que 46) recibieron una parte trasera más larga de estilo kamm , así como frenos de disco en la parte delantera. [13] [14] El diseño original se llama "Coda Tonda" (cola redonda), mientras que el diseño Kamm se conoce como "Coda Tronca" (cola truncada). A veces, al Coda Tronca también se lo conoce como "SZ2". Los primeros ejemplares se construyeron en diciembre de 1959 y la producción continuó hasta 1962. [13] [15] Zagato también modificó la carrocería de algunos coches existentes con esta carrocería, lo que provocó discrepancias en las cifras de producción.
El SZ tuvo mucho éxito en las carreras, tanto a nivel nacional como internacional. El SZ ayudó a Alfa Romeo a conseguir una victoria en la categoría de 1,3 litros del Campeonato Internacional de Fabricantes de GT en 1962 y 1963. [16] Michel Nicol ganó el Tour de Corse en 1957.
Las cifras generales de producción fueron: [17]
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