Alfa Romeo Giulia ( pronunciación italiana: [ˈdʒuːlja] ) es el nombre de tres modelos no directamente relacionados del fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . El primero es una línea de autos ejecutivos compactos deportivos de cuatro puertas (Tipo 105) producidos entre 1962 y 1978, el segundo es un Spider, Sprint y Sprint Speciale Giuliettas actualizado, principalmente con motor mejorado , y el tercer Giulia es un auto ejecutivo compacto. (tipo 952) presentado en 2015.
Alfa Romeo fue uno de los primeros fabricantes convencionales en incorporar un motor potente en un automóvil liviano de cuatro puertas de 1 tonelada (2205 lb) para producción en masa. [5] El Giulia Tipo 105 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y doble árbol de levas en cabeza de aleación ligera similar al de la gama anterior Giulietta (750/101), disponible en cilindradas de 1,3 litros (1290 cc) y 1,6 litros (1570 cc). ) versiones. Varias configuraciones de carburadores y ajustes produjeron potencias de aproximadamente 80 a aproximadamente 110 bhp (55 a 75 kW), acopladas en la mayoría de los casos a una transmisión manual de 5 velocidades.
Los sedanes Giulia se destacaron por su manejo vivaz y su impresionante aceleración entre los pequeños sedanes europeos de cuatro puertas de su época, especialmente considerando los modestos tamaños de motor ofrecidos. La popular versión Super con motor de 1,6 litros con doble carburador alcanzaba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en unos 12 segundos, mejor que muchos coches deportivos de los últimos tiempos. Década de 1960 y principios de 1970. [5] Al salir de fábrica, todas las variaciones del Giulia originalmente llevaban neumáticos Pirelli Cinturato 165HR14 o 155HR15 (CA67).
El diseño de esta berlina cuadrada de cuatro puertas era algo deficiente. El compartimento del motor, el habitáculo y el maletero tenían forma cuadrada, algo amortiguados por detalles en la parrilla, la línea del techo, el capó y el maletero. El uso de un túnel de viento durante el desarrollo condujo a una forma muy aerodinámica que produjo un coeficiente aerodinámico de C d = 0,34, [6] [7] particularmente bajo para una berlina de la época. [8]
Al Giulia Spider le sucedió el Alfa Romeo Spider (105/115) en 1966.
Nota: los números de tipo de chasis y motor que se muestran en cursiva para cada modelo provienen de Fusi 1978, páginas 841–848.
Presentado el 27 de junio de 1962 en el Autodromo Nazionale Monza , el Alfa Romeo Giulia TI fue el primero de la familia de automóviles Giulia en presentarse. [9] Su motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.570 cc estaba equipado con un único carburador de tiro descendente de doble estrangulador Solex 33 PAIA 7 y producía 92 CV con clasificación DIN (68 kW ; 91 hp ) o 106 CV con clasificación SAE a 6.200 rpm. [9] [10] La nomenclatura "TI" se refería a una clase de berlinas italianas de carreras conocida como "Turismo Internazionale", y anteriormente se había aplicado a versiones de mayor rendimiento de las berlinas 1900 y Giulietta en la década de 1950. Sin embargo, para la berlina Giulia, el TI era al principio la única versión disponible y más tarde, con la introducción de los TI Super y Super, el TI se convirtió en la versión base en la clase de motores de 1,6 litros. Una característica distintiva del Giulia original eran los frenos de tambor en todas las esquinas, los delanteros del tipo de tres zapatas como en los últimos Giulietta; Los frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas y un servofreno se incorporaron gradualmente en agosto de 1963, después de que se habían construido entre 22 y 23 mil automóviles. [9] [11] El automóvil se comercializó como un seis plazas, gracias a una palanca de cambios estándar montada en una columna y un asiento delantero tipo banco dividido , aunque la revista italiana de automóviles Quattroruote lo consideró un cuatro plazas bastante cómodo. [10] Otras características interiores notables de los primeros modelos fueron la tapicería de tela y vinilo moteado, un panel de instrumentos trapezoidal gris que incluía un velocímetro de banda y un volante negro con dos radios de color marfil y un medio anillo de bocina cromado.
En mayo de 1964 estuvo disponible una palanca de cambios en el piso (chasis tipo 105.08 ), que se podía pedir únicamente junto con los asientos delanteros separados recién introducidos. [11] Casi al mismo tiempo entró en producción una variante del modelo con volante a la derecha ( tipo 105.09 ), solo con palanca de cambios en el piso. En febrero de 1966 se realizaron varios cambios. La palanca de cambios de piso se convirtió en estándar; el interior recibió nuevos asientos, un nuevo tablero con instrumentos triples redondos (dos grandes y el indicador de combustible más pequeño en el centro) en lugar del velocímetro de banda y nuevas tarjetas de puertas. [11] Desde el exterior, estos TI posteriores se pueden reconocer por las tiras cromadas en forma de L alrededor de las luces traseras que suplantaron a las anteriores en forma de C. [11] La producción del Giulia TI cesó durante 1967; Fue reemplazado por el Giulia 1600 S como modelo básico de 1,6 litros.
El Alfa Romeo Giulia TI Super era un modelo deportivo especial de carretera producido en cantidades limitadas, equipado con un motor más potente y una serie de componentes que ahorraban peso, y destinado a carreras . Fue presentado a la prensa en el circuito de Monza el 24 de abril de 1963. [11] [12] En total sólo se fabricaron 501, 178 en 1963 y 323 en 1964. [13] El 2 de mayo de 1964, el TI Super recibió el reconocimiento internacional de la FIA y Homologación italiana CSAI para carreras, y luego hizo una extensa campaña en el European Touring Car Challenge . [11] Hoy en día, el Giulia TI Super es raro y los coleccionistas lo consideran muy deseable. [14]
El motor de 1.570 cc del TI Super era el mismo que el instalado en el cupé Giulia Sprint Speciale , aunque llevaba un código de tipo diferente. [12] Estaba equipado con dos carburadores Weber 45 DCOE 14 horizontales de doble estrangulador [15] y, como en el Sprint Speciale, producía 112 PS con clasificación DIN (82 kW; 110 hp) o 129 PS con clasificación SAE a 6.500 rpm. , elevando la velocidad máxima a más de 185 km/h (115 mph). [12] El peso seco fue de 910 kilogramos (2006 lb) en comparación con los 1000 kg (2205 lb) del Giulia TI estándar. [9] [12] Las piezas que contribuyeron a la reducción de peso fueron rejillas de malla que reemplazaron el par interior de faros delanteros, parachoques sin anuladores, ventanillas delanteras fijas, ventanillas traseras de plexiglás y llantas de aleación de magnesio con tapacubos, muy similares en apariencia a las estándar. ruedas de acero del TI. El frenado se hacía con discos en todas partes, aunque los primeros coches utilizaban tambores. Los coches fabricados a partir de agosto de 1964 utilizaban la carrocería del TI con puntos de montaje para el servofreno, pero nunca estuvieron equipados con uno. [11] En el interior, tanto la palanca de cambios como la palanca del freno de mano se colocaron en el suelo. El grupo de instrumentos del TI con su velocímetro de banda fue reemplazado por una bitácora de tres instrumentos que comprende velocímetro , tacómetro y un instrumento de múltiples indicadores (nivel de combustible, temperatura del agua, temperatura del aceite y presión del aceite). El volante era un elemento liviano de aluminio de tres radios con un botón de bocina central. Los asientos delanteros tipo butaca de carrera y los cinturones de seguridad eran estándar, mientras que se eliminaron la calefacción, los apoyabrazos de las puertas, el asidero delante del pasajero, la tapa de la guantera y los ceniceros. Visualmente, el Giulia TI Super se hizo inmediatamente reconocible por los cuadrifoglios verdes (tréboles de cuatro hojas) en las aletas delanteras y el panel trasero, y las inscripciones "Giulia TI Super" en el capó y la parte trasera del motor. Todos los coches producidos estaban pintados de blanco, salvo dos ejemplos: uno rojo y otro gris. [dieciséis]
Contrariamente a la creencia popular, los Giulia utilizados por las fuerzas policiales italianas (los Pantere de la Polizia di Stato y Gazzelle de los Carabinieri ) no eran TI Supers tuneados sino modelos estándar; Los primeros estaban equipados con una malla en lugar de los faros interiores, como el TI Super, simplemente para hacer que la sirena montada detrás sonara más fuerte. En realidad, sólo dos TI Super eran propiedad de la Polizia y se utilizaban en las escuelas de policía de Nettuno y Cesena. [dieciséis]
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El Giulia 1300 marcó la entrada del Giulia en la entonces concurrida clase de 1,3 litros y presentaba acabados y equipamiento simplificados. Se presentó el 11 de mayo de 1964 en el Autodromo Nazionale Monza y se produjo hasta 1971, únicamente con volante a la izquierda. [17] Al principio, el Giulia 1300 se vendió junto con el Giulietta TI , un poco más económico, el último de los sedanes Giulietta salientes de la serie 101, en su último año de producción. De hecho, el Giulia utilizó un motor de doble árbol de levas derivado del Giulietta TI. Equipado con un único carburador de doble estrangulador de tiro descendente Solex 32 PAIA 7, este cuatro cilindros actualizado de 1290 cc producía 78 CV con clasificación DIN (57 kW; 77 hp) o 89 CV con clasificación SAE a 6000 rpm. [17] [18] La velocidad máxima era de 155 km/h (96 mph). [17] Caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de piso de serie; El 1300 seguiría siendo el único modelo Giulia que no estaría equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. La frenada se hacía con discos alrededor, al principio sin servo y después con servo.
Visualmente, el 1300 se distinguió por un nuevo diseño de parrilla que albergaba faros simples en lugar de gemelos, repetidores laterales rectangulares sin ornamentación y tapacubos totalmente metálicos. [11] También prescindió de los protectores de parachoques, la mayoría de las piezas de molduras cromadas exteriores y las luces de marcha atrás traseras. [11] El tablero interior y el volante provenían del TI (aunque este último era completamente negro), había tapetes de goma en lugar de alfombras y se omitieron varias características de conveniencia, como la manija del pasajero y los ceniceros traseros. [11] En septiembre de 1967, el Giulia 1300 se actualizó y adoptó una parrilla de malla negra con tres barras cromadas horizontales, las rejillas verticales en la base del parabrisas que se vieron por primera vez en el Giulia Super, el tablero de instrumentos de tres rondas del Giulia TI de la segunda serie y El volante de tres radios del 1300 ti. [11]
El Tipo 105.26 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1965 . Transferió la tecnología del TI Super de carreras a un coche de carretera, para crear la berlina Giulia de mayor éxito . Motor de 1.570 cc con dos carburadores Weber 40DCOE de doble estrangulador para una afinación más suave pero con mayor torque que el TI Super: 98 PS (72 kW; 97 hp) a 5500 rpm. Salpicadero nuevo con dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacómetro) y reloj. Volante más deportivo con tres radios de aluminio y pulsador de bocina central, similar al del Ti Super, posteriormente cambiado por uno con los pulsadores de bocina en los radios. Desde el principio se montaron de serie frenos de disco universales con servomotor. El escudo en forma de serpiente de la familia Sforza aparece en una insignia en el pilar C y es un rasgo distintivo de la Super berlina . Para 1968, hubo una actualización de la suspensión, que incluía una geometría revisada y una barra estabilizadora trasera. Las llantas se cambiaron de tamaño de 5J x 15 a 5J x 14, y los neumáticos de 155/15 Pirelli Cinturato a 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, las actualizaciones incluyeron frenos de doble circuito, palanca de freno de mano montada en el centro para reemplazar la "manija del paraguas" debajo del tablero, manijas de puertas externas más grandes y pedales con bisagras superiores (este último solo en los modelos con volante a la izquierda; el volante a la derecha continuó con pedales con bisagras inferiores hasta el final de la producción). En 1972, el Tipo 105.26 se racionalizó en la gama Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (ver más abajo).
El Tipo 105.39 se fabricó entre 1965 y 1972. El modelo con volante a la derecha fue sustituido en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo). Montaba un motor de 1290 cc con carburador de tiro descendente único para 82 PS (60 kW; 81 hp) a 6000 rpm. A diferencia del motor Giulietta serie 101 rediseñado del modelo de austeridad 1300, el motor 1300 ti era un motor serie 105, básicamente el del cupé GT1300 Junior más deportivo con diferente sincronización del árbol de levas (pero los mismos árboles de levas) y sistema de inducción. Otras características fueron la caja de cambios de cinco velocidades, un volante de baquelita de tres radios con bocina de plástico que cubre el centro y los radios, y el tablero inicialmente con velocímetro de tira como el del TI. Para 1968, las actualizaciones incluyeron un tablero basado en el del Super, pero con una bitácora de instrumentos más simple, todavía con dos grandes instrumentos redondos (velocímetro y tacómetro) y un indicador de combustible separado, y las mismas actualizaciones de suspensión, ruedas y neumáticos aplicadas al Super. Giulia Super en el mismo año. Las actualizaciones de 1970 incluyeron frenos de doble circuito, freno de mano central, manijas de puertas externas más grandes y pedales con bisagras superiores (solo en autos con volante a la izquierda), nuevamente como se aplicó al Super ese año.
El Tipo 105.85 era básicamente un Giulia TI reintroducido en 1968 como modelo de nivel inferior entre el 1300 y el 1300 ti por un lado, y el Super por el otro. Tenía una reinterpretación del motor de un solo carburador de 1.570 cc para 95 CV (70 kW; 94 CV) a 5.500 rpm y un acabado similar al 1300 ti. Reemplazado en 1970 por el 1300 Super (ver más abajo), que ofrecía un rendimiento similar en una categoría impositiva más baja. Los últimos coches de 1970 presentaban pedales con bisagras superiores, freno de mano central y frenos de doble circuito como en el Super y el 1300 ti.
El Tipo 115.09 se introdujo en 1970. Básicamente era un 1300 ti equipado con el motor del cupé GT 1300 Junior que presentaba dos carburadores horizontales de doble estrangulador; En realidad, el motor tenía el número de tipo GT 1300 Junior. Este modelo se racionalizó en la gama Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 en 1972.
En 1972, una racionalización de la gama Giulia vio el Super 1300 (Tipo 115.09) y el Super (Tipo 105.26) relanzados como Super 1.3 y Super 1.6. Los dos modelos presentaban el mismo equipamiento, acabado interior y exterior, diferenciándose únicamente en el tamaño del motor (1.290 cc y 1.570 cc) y la relación de transmisión final. Se abandonó el 1300 ti. Una pequeña insignia de Alfa Romeo en el pilar C es una característica distintiva, al igual que los tapacubos con tuercas de rueda expuestas.
En diciembre de 1972, Alfa-Romeo Sudáfrica lanzó el 1600 Rallye. Esta versión más potente de 1600 cc desarrollada localmente del 1300 Super, utilizando la carrocería de un solo faro del 1300. El automóvil estaba en gran medida listo para la competencia y solo se planeó construirlo en cantidades limitadas, y estaba equipado con espejos retrovisores estilo carrera, luces de rally, asientos totalmente ajustables y un diferencial de deslizamiento limitado. [19] La potencia declarada era 125 hp (93 kW; 127 PS) SAE. [19]
La gama Giulia Super fue relanzada en 1974 como la gama Nuova Super, incluidos los Giulia Nuova Super 1300 y 1600. Este presentaba una nueva parrilla frontal de plástico negro y una tapa del maletero plana sin el característico lomo central. Por lo demás, los coches se diferenciaban poco de sus predecesores Giulia Super y llevaban los mismos números de Tipo con el sufijo S. La producción cesó en 1977.
Introducido en junio de 1976, [20] el Giulia Nuova Super Diesel se convirtió en el primer turismo Alfa Romeo con motor diésel . [21] Estaba equipado con un motor Perkins de aspiración natural tipo 4.108 de cuatro cilindros y 1.760 cc , [20] [21] el mismo motor utilizado en la furgoneta Alfa Romeo F12 . Con una potencia de 55 CV con clasificación SAE (40 kW; 54 CV) a 4.000 rpm y una velocidad máxima de 138 km/h (86 mph), la versión diésel era la más lenta de todos los Giulia. [20] En total se fabricaron 6.537 ejemplares hasta 1977. [20] Los motores diésel no estaban del todo en consonancia con la imagen deportiva de Alfa Romeo, pero el presidente de Alfa afirmó que la legislación fiscal italiana favorecía tanto a los motores diésel que la empresa simplemente se vio obligada a ofrecer tal opción. [22]
A menos que se indique lo contrario, se proporcionan los caballos de fuerza y el torque nominales DIN .
Los Spider, Sprint y Sprint Speciale Giulia presentados junto con el sedán Giulia en 1962 fueron versiones rebautizadas y actualizadas de modelos Giulietta anteriores (serie 101), ahora con un motor de 1,6 litros y 92 CV (68 kW; 91 CV) en lugar de un motor de 1,3 litros. . El más fácil de distinguir de un Giulietta es el Spider ( tipo 101.23), que presentaba un abultamiento en el capó para dejar espacio al motor un poco más alto. El Giulia Sprint 1600 ( tipo 101.12) llegó en junio de 1962. El cupé Sprint también estuvo disponible durante un breve tiempo con el motor de 1,3 litros como Sprint 1300, esencialmente un Giulietta Sprint con otro nombre. Esta versión lleva una pequeña inscripción "1300" en la tapa inferior del maletero, mientras que el Giulia 1600 Sprints tiene una insignia "1600" justo detrás de la rueda trasera. La mayoría de los modelos fueron descontinuados en 1964, aunque el Sprint Speciale continuó hasta 1966. El Spider se complementó con un Spider Veloce en 1964 ( tipo 101.18), utilizando el motor visto en el Giulia Sprint Speciale y Giulia TI Super, produciendo 112 CV (82 kW). ; 110 CV). El Giulia Spider siguió estando disponible hasta la introducción del Spider 1600 Duetto a mediados de 1966 .
En 1963 se presentó por primera vez el Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105). Este cupé (y su raro hermano convertible, el Giulia GTC ) se desarrolló a través de numerosas series con motores desde 1,3 hasta 2 litros. La producción finalizó en 1976. También hubo una gama de modelos de competición llamados GTA , así como una versión con carrocería Zagato llamada Junior Z.
El automóvil compacto ejecutivo Giulia (952) fue presentado el 24 de junio de 2015 en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese. El modelo completamente nuevo es el primer producto del plan de reactivación de la compañía, que verá a la marca regresar a una plataforma de tracción trasera [28] con la opción de tracción total. El nuevo modelo se presentó con la versión de alto rendimiento "Quadrifoglio".
Tras el éxito del Giulia, Alfa Romeo presentó el Stelvio , el primer SUV de Alfa Romeo, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2016. La producción comenzó en la planta de Cassino a finales de 2016 y alcanzó las mayores ventas de Alfa en 2018.
El Giulia Quadrifoglio ha sido muy elogiado por la prensa automovilística en comparación con sus rivales más cercanos, incluidas las altamente especificadas generaciones posteriores del BMW M3. Ha sido votado como "Mejor Súper Berlina" cuatro años consecutivos, desbancando a BMW de la primera posición entre 2016 y 2020 (Reino Unido - Revista Autocar)
