El Alfa Romeo Spider (serie 105/115) es un roadster biplaza, motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Alfa Romeo de 1966 a 1994 en cuatro generaciones distintas, o "series", cada una con modificaciones que van desde modestas a extenso. [3]
Como sucesor del Giulia Spider , el Spider permaneció en producción durante casi tres décadas. Las tres primeras series fueron montadas por Pininfarina en Grugliasco y la cuarta serie en San Giorgio Canavese . El último Spider de esa serie se fabricó en abril de 1993: el último Alfa Romeo con tracción trasera antes del Alfa Romeo 8C Competizione de 2007.
En 2012, FCA Italia y Mazda estudiaron la posibilidad de desarrollar conjuntamente un nuevo Spider para 2015 basado en la plataforma Mazda MX-5 . [4] Finalmente, FCA y Mazda optaron por fabricar una interpretación moderna del Fiat 124 Sport Spider en lugar de revivir el Alfa Romeo Spider. [5] [6]
En 1962, Alfa Romeo presentó el nuevo Giulia Serie 105, que primero complementó y luego reemplazó al Giulietta Serie 101 . Las variantes deportivas del Giulietta permanecieron a la venta durante varios años más, se actualizaron al motor de 1,6 litros del Giulia y se rebautizaron como Giulia, hasta que estuvieron listas variantes análogas de los nuevos modelos.
Así, el Giulia Spider 1600 y el Giulia Spider Veloce, con base en Giulietta, se produjeron de 1962 a 1965 y de 1963 a 1965, respectivamente. [7] El Alfa Romeo Spider se basó en la mecánica del Giulia, incluida su Alfa Romeo de cuatro levas en línea , suspensión delantera independiente y eje sólido trasero, y construcción unibody , incorporando los principios relativamente nuevos de zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Siguiendo la evolución de las otras variantes deportivas del Giulia, el Spider estaba propulsado por un motor de 1,6 L, luego recibió uno de 1750 cc, luego uno de 1300 cc y finalmente uno de 2000 cc. A diferencia de cualquier otro derivado del Giulia, fue mejorado y continuó vendiéndose durante cuatro décadas, hasta la década de 1990.
En cuanto a su antecesor el Giulietta Spider, la firma italiana Pininfarina se encargó del diseño, fabricación de la carrocería y montaje final. El 1600 Spider fue el último proyecto en el que participó el fundador Battista Pininfarina . [8] [9] El director de diseño de Pininfarina en ese momento era Franco Martinengo. [10]
El Giulia GT Spider de 1963 estaba pensado como reemplazo del Giulia Spider diseñado por Pininfarina . El Centro Stile Alfa Romeo y Bertone presentaron una propuesta para un deportivo biplaza desarrollado entre 1962 y 1963. El tipo de chasis 105.03 era el mismo que el del futuro Spider "Duetto". El coche fue diseñado por Ernesto Cattoni y realizado por Bertone. El estilo general era muy similar a la versión cupé del Giulia diseñada por Giugiaro, pero con un chasis más corto. El automóvil nunca entró en producción y siguió siendo un prototipo, con el número de serie 002. [11]
La forma original del Spider de 1966 fue el resultado de una serie de estudios de diseño de Pininfarina, y los autos conceptuales mostraban rasgos incorporados en el diseño de producción final. [12] El primero fue el Alfa Romeo Superflow , un concept car construido sobre el chasis de un auto de carreras 6C 3000 CM retirado y mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 , diseñado por Aldo Brovarone . [12] A pesar de ser un coupé aerodinámico con aletas prominentes en la parte trasera y un invernadero futurista totalmente de plexiglás y aletas delanteras , el Superflow ya mostraba la forma general de la carrocería del futuro Spider y las festones en los laterales.
En los años siguientes, el Superflow se actualizó tres veces en tres prototipos más diferentes: un cupé Superflow II, luego un spider descapotable y finalmente otro cupé Superflow IV. El más significativo en la historia del diseño del Spider fue el segundo, el Alfa Romeo Spider Super Sport descapotable , mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 . [12] Se prescindió de las aletas traseras del Superflow y Superflow II, mostrando por primera vez la cola redondeada en forma de sepia y la configuración de luz trasera del Spider. [12] El último precursor del Spider fue el Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica con base en el Giulietta Sprint Speciale , que se estrenó en el Salón del Automóvil de Turín de 1961. [12] [13] Tenía una forma similar al automóvil de producción, pero con faros ocultos .
A pesar de que el diseño casi final estuvo listo en 1961, el éxito continuo de los modelos existentes y los desafíos económicos que enfrentaba Italia en ese momento significaron que los primeros Spiders de producción previos al lanzamiento comenzaron a salir de la línea de producción de Pininfarina recién a fines de 1965. [ 13]
El Spider fue presentado en el 36º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [8] y junto con el Giulia Sprint GT Veloce fue probado por la prensa en un evento organizado en Gardone Riviera . [9] Para elegir un nombre para la araña, Alfa Romeo convocó un concurso por escrito, ofreciendo como premio un ejemplar del nuevo coche. [15] Se enviaron más de 100.000 papeletas, la gran mayoría procedentes de Italia; el ganador fue Guidobaldo Trionfi de Brescia , quien propuso el nombre "Duetto" (dúo). [15] Sin embargo, no pudo adoptarse oficialmente debido a cuestiones de marca : el fabricante de dulces Pavesi había lanzado al mercado en 1965 un snack de chocolate llamado, efectivamente, 'Duetto'; El Tribunal de Milán dictaminó que Pavesi, que ya había registrado el nombre, tenía derechos exclusivos sobre él, por lo que el coche se denominó simplemente Alfa Romeo Spider 1600 . [15] El motor de doble árbol de levas de 1.570 cc del Spider tenía carburadores dobles Weber de tiro lateral de dos cilindros y producía 109 CV DIN (80 kW ; 108 CV ; o 129 CV SAE ). Escasamente equipado en el interior, pero incluye transmisión manual de cinco velocidades , frenos de disco, ruedas de 15" equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 . [16] El precio de lanzamiento en Italia fue de 2.195.000 liras . En Estados Unidos, el coche se vendió por 3.950 dólares (en comparación con los 3.991 dólares de un Lotus Elan y 2.607 dólares por un MGB [17] En el Reino Unido , el precio del coche era cercano al de un Jaguar E-Type .
En enero de 1968, en Vietri sul Mare ( Salerno ), Alfa Romeo presentó a la prensa su línea de coches 1750 , que incluía la nueva berlina 1750 Berlina , el coupé 1750 GT Veloce basado en el Giulia Sprint y el 1750 Spider basado en el 1600 Spider . Veloce , que reemplazó al Spider 1600 original. [19] Todos estaban propulsados por el mismo motor, una nueva versión de 1.779 cc, 118 PS DIN (87 kW; 116 hp; o 132 PS SAE ) del motor de doble árbol de levas Alfa Romeo. [19] [20] La velocidad máxima aumentó a 190 km/h (118 mph). [19] [20] El automóvil no llevaba ninguna insignia Spider, solo una inscripción "1750" debajo de la insignia trasera de Alfa Romeo. Durante la producción, las luces repetidoras delanteras se colocaron delante de los pasos de rueda.
Mientras que en Europa el 1750 estaba equipado con dos carburadores horizontales gemelos, a partir del año de modelo 1969, los modelos para el mercado norteamericano tenían inyección mecánica de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, una subsidiaria de Alfa Romeo) . [21] Según Alfa Romeo, la potencia y el rendimiento del motor se mantuvieron sin cambios con respecto a la versión con carburador. [22] También se realizaron modificaciones en la suspensión, los frenos, el sistema eléctrico, las llantas de 14" y los neumáticos Pirelli Cinturato CA67 165HR14, aunque el automóvil se veía efectivamente igual. Las diferencias visibles se limitaron al espejo retrovisor reposicionado en la puerta y a las insignias. en la cola, que decía "Alfa Romeo" e "iniezione" (inyección).
En junio de 1968 se introdujo un nuevo Spider de menor precio, el Spider 1300 Junior , junto con el cupé de competición GTA 1300 Junior . [23] Su motor de doble árbol de levas de 1290 cc era el mismo que se usaba en el cupé GT 1300 Junior y producía 89 CV DIN (65 kW; 88 CV; o 103 CV SAE ). [23] [24] La velocidad máxima era de 170 km/h (106 mph). [23] [24] Desde un punto de vista mecánico, el Junior se diferenciaba del 1750 solo en la cilindrada y la potencia del motor, mientras que en el interior carecía de algunas características del modelo más caro: a saber, las luces traseras que se abren, la consola central y la dirección con borde de madera de tres radios. rueda, sustituida por una de dos radios con borde de plástico. Desde el exterior, la versión Junior se reconocía por su paragolpes delantero inferior de color negro y la ausencia de carenados de faros de plástico.
Debido a la forma de su cola larga y redonda, el Spider Serie 1 a veces se conoce como "Osso di seppia" ( sepia en italiano ) o "cola de barco" para diferenciarlo de la " cola Kamm " Serie 2. En Norteamérica La Serie 1 a veces se llama araña de cola de milano o Duetto.
Se fabricaron 6.324 1600 Spiders y 2.680 1300 Junior.
En 1970, el primer cambio significativo en el estilo exterior se introdujo en el 1750 Spider Veloce, con la distintiva cola redonda y alargada del original revisada a una cola Kamm , mejorando el espacio para el equipaje. Se produjeron muchos otros pequeños cambios tanto en el interior como en el exterior, como una parrilla ligeramente diferente, nuevas manijas de las puertas, un parabrisas más inclinado, pedales con bisagras superiores y un acabado interior mejorado.
En 1971, el Spider Veloce recibió un motor nuevo y más grande: una unidad de 1962 cc y 132 hp (98 kW) y, en consecuencia, el nombre se cambió de 1750 Spider Veloce a 2000 Spider Veloce. El 1600 Spider reinició la producción un año después como Spider 1600 Junior y era visualmente idéntico al 1300.
1974 vio la introducción del raro Spider-Targa, solicitado de fábrica. Basado en el Spider, presentaba una ventana trasera sólida estilo Porsche y paneles de techo negros elevables de GRP . Se fabricaron menos de 2.000 ejemplares y este fue el único Spider con techo parcialmente macizo. Posteriormente, la fábrica introdujo un techo rígido específico para el modelo.
Los coches 1300 y 2000 fueron modificados en 1974 y 1975 respectivamente para incluir dos asientos pequeños detrás de los asientos delanteros, convirtiéndose en un cuatro plazas " dos más dos ". El modelo 1300 se suspendió en 1977. Además, entre 1974 y 1976, los primeros parachoques de acero inoxidable se suspendieron y se reemplazaron con unidades revestidas de caucho negro para cumplir con los cada vez más estrictos requisitos de choque de América del Norte. La versión de 2 litros con inyección de combustible (SPICA) para el mercado estadounidense recibió el código de modelo tipo 115.41.
Se fabricaron 4.557 del 1300 Junior y 4.848 del 1600 Junior. Se fabricaron 16.320 Spider Veloce 2000 y 22.059 del Spider Veloce 2000 Iniezione (versión estadounidense). Del Spider Veloce 1750, se fabricaron 4.027.
En 1978, el ex campeón de F1, Niki Lauda, se unió al equipo Brabham Alfa Romeo F1 y para celebrar esta nueva incorporación al equipo de carreras de Alfa, se decidió que Niki Lauda fuera honrado con una edición especial de Spider en su nombre. La edición especial "Niki Lauda" se lanzó en el Gran Premio de Long Beach de 1978 y el chasis n.° 001 fue conducido en el circuito por el propio Niki. [26] En total se fabricaron 350 ejemplares de la edición Lauda. El automóvil solo tuvo cambios estéticos en el acabado, incluidas insignias y la adición de un alerón trasero. [27]
El Serie 3 Spider debutó en Norteamérica con el año modelo 1982 con la introducción de la inyección electrónica de combustible Bosch de 2,0 litros para reemplazar la inyección mecánica de combustible SPICA .
El Spider recibió una nueva revisión de estilo en 1983, con la introducción de parachoques delantero y trasero de caucho negro, un parachoques delantero que incorpora la parrilla, un pequeño alerón de caucho blando agregado al kammback trasero y varias otras modificaciones mecánicas y estéticas menores. El automóvil 1600 (nunca disponible en Norteamérica) eliminó el nombre "Junior".
El modelo Quadrifoglio Verde (Trébol de cuatro hojas verde) se presentó en 1986, con muchos ajustes estéticos, incluidos faldones laterales, espejos, nuevos alerones delanteros y traseros, alerones de goma dura montados en el maletero con una tercera luz de freno integral, aleaciones exclusivas de 15" y techo rígido extraíble opcional. El acabado interior incluía alfombras de color rojo sangre y asientos de cuero gris con costuras rojas. El QV se ofrecía en sólo tres colores: rojo, plateado y negro. Por lo demás, era mecánicamente idéntico al modelo Spider Veloce estándar, con un motor DOHC de 2,0 L (1962 cc). Motor de cuatro cilindros y 2 válvulas por cilindro, combustible alimentado por carburadores Weber 40DCOM4/5 gemelos de dos cilindros en Europa que producen 128 CV (126 bhp; 94 kW) a 5400 rpm y 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) a 4000 rpm. de torque , mientras que en los modelos norteamericanos se mantuvo la inyección de combustible Bosch L-Jetronic introducida para el año modelo 1982, excepto que el mecanismo VVT ahora era L-Jet activado y transmisión manual de cinco velocidades [28] [29] .
El interior recibió una nueva consola central, paneles de tablero inferiores (para cumplir con las regulaciones de EE. UU.) y un grupo de indicadores monopié único (con indicadores electrónicos). Para el mercado norteamericano, un modelo comercializado como Graduate reconoció la aparición del modelo en la película de 1967, The Graduate , protagonizada por Dustin Hoffman .
El Graduate fue pensado como un modelo básico menos costoso con el mismo motor y transmisión que el Quadrifoglio y Veloce, pero con ruedas de acero, ventanas manuales, asientos de vinilo y capota de vinilo. El aire acondicionado y una radio instalada por el concesionario eran las únicas opciones. El Licenciado llegó en 1985 a Norteamérica y continuó hasta 1990.
Sólo se produjeron cambios menores de 1986 a 1989, incluidos nuevos colores de pintura, la adición de una luz de freno de montaje alto central ( CHMSL ) a mediados de 1986 para los modelos norteamericanos, un alejamiento de la alfombra marrón y nuevas palancas de señales de giro.
Para cumplir con los estándares federales de seguridad pasiva, un subconjunto de ejemplos del año modelo 1988 presentaba cinturones de seguridad automáticos con retractores de carrete internos de los cinturones de hombro montados detrás y entre los asientos delanteros, y guiados a través de guías montadas en el hombro interior de los respaldos de los asientos superiores.
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La Serie 4 se lanzó en 1990, con inyección electrónica de combustible Bosch Motronic, [3] fascias de parachoques de plástico del color de la carrocería de ancho completo, un ventilador de enfriamiento eléctrico, luces traseras de ancho completo, diagnóstico a bordo y transmisión automática opcional , al tiempo que eliminaba el mucho Criticó el alerón delantero debajo del parachoques y la tapa del maletero trasero de series anteriores.
En Norteamérica, la Serie 4 se lanzó para el año modelo 1991; Los modelos de 1990 eran Serie 3 con inyección de combustible Motronic. Los modelos norteamericanos de la Serie 4 presentaban dirección asistida, refuerzos para las rodillas más grandes y una bolsa de aire del lado del conductor que también aparecía como estándar para los Spiders del mercado norteamericano, que estaban disponibles en dos configuraciones: Spider y Spider Veloce. El Veloce sustituyó los asientos de cuero por los de vinilo del modelo base; Las llantas de aleación de 15" eran de un tamaño superior a las llantas de acero estándar con tapacubos; y el aire acondicionado y una capota de tela eran estándar.
La producción del Spider original finalizó en 1993. Un año después se presentó un Alfa Spider completamente nuevo .
Para el mercado francés se comercializó una edición numerada como Beauté . Se fabricaron 120 unidades en bicolor blanco y azul marino, con capota azul y asientos de cuero blanco.
Se fabricó una edición limitada Spider Commemorative Edition (CE) para Norteamérica como modelo de 1994. Cada uno de estos 190 llevaba una pequeña placa numerada en el tablero. [3] El CE llevaba una insignia especial en la nariz, una insignia con la inscripción "CE" debajo del emblema "Spider Veloce" en la cola, tapas centrales doradas en ruedas de 15" y molduras interiores de madera de raíz. Cada uno venía con una cartera de cuero. , llavero numerado y documentación. Los autos siguieron la secuencia VIN 008276 a 008460. [ cita necesaria ]
En Europa también se comercializó esta versión con motor de 1,6 L utilizado en la serie 3, equipado con carburadores Weber 40DCOM4/5. [30]
La producción de la primera generación del Alfa Romeo Spider se extendió entre 1966 y 1993 y ascendió a 124.104 coches.
Se vendieron 190 ejemplares producidos durante 1993 como modelo del año 1994 en los Estados Unidos.
Un Spider 1600 Serie 1 de 1966 aparece en la película de 1967 The Graduate , [32] dándole al modelo una amplia visibilidad. Posteriormente se comercializó un nivel de equipamiento "Graduate" en los Estados Unidos en la década de 1980. [33]
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