El Fiat-Abarth 750 es una serie de automóviles deportivos compactos fabricados por la firma italiana Abarth & C. de Turín, Italia, en los años 1950 y 1960. Los automóviles utilizaban la carrocería y, a menudo, la plataforma del Fiat 600, pero estaban equipados con motores modificados de Abarth. Abarth también ofreció una serie de carrocerías de otros diseñadores para el 750 y sus derivados, el más famoso de los cuales fue Zagato , pero también Allemano y otros.
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También hubo otros modelos derivados, que se vendieron como Fiat-Abarth 850, Fiat-Abarth 1000 y Abarth Monomille (1000 pushrod). Para la temporada de carreras de Gran Turismo de 1960, las categorías se cambiaron a menos de 700 o menos de 1000 cc, mientras que las competiciones nacionales también incluyeron una categoría de 850 cc. Abarth respondió con motores adecuados para las nuevas categorías, aunque es posible que el 700 solo se haya construido en uno o dos ejemplares. Dependiendo del estado de puesta a punto, estos recibieron letras adicionales a sus nombres, como TC o TCR. También se produjo una versión de doble árbol de levas, el "Bialbero".
El primer modelo de Abarth basado en el Fiat 600 fue el 210 A Spyder, que apareció por primera vez a fines de 1955, poco después de la introducción del propio 600. Utilizando la placa inferior del 600 estándar y un motor modificado, su elegante carrocería fue obra de Boano . Tiene un parabrisas de corte bajo, aletas traseras vestigiales y un solo faro montado en el centro. [1] El motor de 633 cc (38,6 pulgadas cúbicas) ofrece 32 CV (24 kW), mientras que también estaba disponible una opción ampliada de 710 cc (43 pulgadas cúbicas) de 39 CV (29 kW). Ambos motores tienen una relación de compresión de 9,5:1, escapes dobles y alcanzan su potencia máxima a 6900 rpm. La distancia entre ejes es de 195 pulgadas (4953,0 mm) y el peso en seco de 409 kg (902 lb); Se afirmó que la velocidad máxima para el modelo más grande era de 150 km/h (93 mph). [1]
En 1956, Abarth presentó dos modelos conceptuales gemelos, basados en el chasis del Fiat 600 y su motor de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas). Ambos fueron diseñados por Franco Scaglione en Bertone . El Abarth 215 A Coupé fue una variante cerrada presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra y el siguiente Spider descapotable tuvo su primer estreno en Turín. Ambos coches tenían grandes aletas traseras salientes y faros escamoteables. [2]
Abarth ofreció su derivado de 750 cc del Fiat 600 tanto con la carrocería original ("Berlina") como con carrocerías más resbaladizas de otros fabricantes. La más famosa es la gama de coches Abarth 750 con carrocería aerodinámica Zagato. Como nota a pie de página, los modificadores Fiat Siata que fracasaron fueron propiedad de Abarth desde 1959 hasta 1961. El diseño "Amica" basado en el 600 de Siata y la conversión del motor de 735 cc (44,9 pulgadas cúbicas) se comercializó como Siata-Abarth 750 durante esos años, pero Abarth tuvo poca o ninguna participación real en estos coches.
El 750 Gran Turismo Derivazione de Abarth, que apareció a principios de 1956, fue el primer producto de Abarth en utilizar la carrocería estándar de Fiat. Fiat entregó estos coches incompletos, para que a Abarth le resultara más fácil y rentable llevar a cabo sus modificaciones de rendimiento. En lugar del modelo original de 633 cc (38,6 pulgadas cúbicas) o el propio modelo de 710 cc (43 pulgadas cúbicas) de Abarth, el motor ahora tenía una cilindrada de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) gracias a un diámetro un milímetro más ancho y una carrera aumentada en cuatro milímetros (0,04 y 0,16 pulgadas cúbicas respectivamente). Se emplearon levas más afiladas, un volante de inercia más ligero, un carburador más grande y una miríada de otros trucos de ajuste tradicionales; como resultado, la potencia casi se duplicó, pasando de 21,5 a 40 CV (16 a 29 kW). La velocidad máxima declarada era de 80 mph (129 km/h). [3]
Originalmente, el aerodinámico 750 Zagato "doble burbuja" tenía un motor de un solo árbol de levas. Este se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1955. El modelo original también se ofreció en una variante más lujosa para la exportación (llamada "America", ya que estaba destinada casi estrictamente a los Estados Unidos) y un modelo simplificado con faros delanteros más bajos y descubiertos y luces traseras más pequeñas para el mercado interno italiano. El "America" también tiene un diseño diferente alrededor de la placa de matrícula trasera. [4] La carrocería completamente de aluminio tiene el famoso diseño de "doble burbuja" de Zagato y el motor derivazione tuneado de Abarth con 43 CV (32 kW; 42 hp). Aparte del piso, no queda mucho del Fiat 600 en uso para estos autos. En el momento de la aparición del Abarth Zagato Record Monza 750 Bialbero, la carrocería se había unificado en un modelo independiente con una joroba bastante grande en la tapa del motor, necesaria para el motor de doble árbol de levas más alto. Entonces había tres modelos distintos: 750 "Double Bubble", 750 Record Monza y 750 "Sestriere". El Sestriere tenía un motor de varilla de empuje de un solo árbol de levas y la mayoría se construyó con una carrocería de acero, un número muy pequeño de automóviles de aleación y se sabe que existe un automóvil de aluminio en la actualidad. El Sestriere tenía faros delanteros verticales y dos tomas de aire muy grandes en la tapa del motor, mucho más anchas que una doble burbuja. (Se cree que el Sestriere fue el último modelo producido para Abarth por Zagato, debido a desacuerdos entre Abarth y Zagato). [5] [6]
El modelo 750 GT Bialbero apareció en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 ; junto con varias modificaciones en la carrocería, tiene el nuevo motor de doble árbol de levas con 57 CV (42 kW; 56 hp) a 7000 rpm. El motor Fiat 600 presentó ciertos desafíos para Gioacchino Colombo en el diseño de una culata de doble árbol de levas: un soporte de motor en la cara trasera del motor bloqueaba el enrutamiento natural de la cadena de levas, mientras que otras restricciones hicieron imposible utilizar un diseño clásico de flujo cruzado; en cambio, los carburadores se montaron entre los árboles de levas, en la parte superior del motor, girados unos 45 grados para proporcionar acceso a las bujías. [7] Esta ubicación ya no funcionaba a medida que los carburadores y las entradas se hicieron más grandes, y Abarth desarrolló un colector de admisión distintivo en forma de plátano que permitía colocar dos carburadores a cada lado sobre el motor. Esto, por necesidad, hizo que el motor Bialbero fuera bastante alto, lo que requirió protuberancias y protuberancias considerables en la carrocería en diseños más bajos como el Zagato o varios Spiders. [8]
La primera serie Bialbero contaba con 100 coches, suficientes para homologar el coche para la categoría de competición Gran Turismo. [9] 750 Fiat-Abarth Zagato Record Monza equipados con Bialbero presentaban un techo más bajo sin burbujas y una única entrada de aire centrada en la tapa del motor. "El Record Monza" fue el Abarth de carreras de mayor éxito en los EE. UU. con el equipo Franklin D. Roosevelt Jr Racing (coches Abarth que ganaron más de 700 carreras en todo el mundo), incluidas las carreras de Sebring con el motor Bialbero de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) y Daytona de menos de 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) en 1959, que se cree que tuvieron el primer motor Bialbero de 982 cc (59,9 pulgadas cúbicas).
También se produjo una versión muy rara del Zagato Spyder, se cree que solo se construyeron entre dos y cuatro ejemplares. [10] Este modelo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 , y luego se mostró nuevamente al año siguiente. [10] El diseño tiene el elegante frontal habitual de Zagato, con aletas distintivas en la parte trasera. La protuberancia en la tapa del motor recibió algunas críticas de la época por desfigurar el diseño general. [11] La potencia máxima del motor de 747 cc (45,6 pulgadas cúbicas) de Abarth es de 44 CV (32 kW; 43 hp), suficiente para una velocidad máxima de 153 km/h (95 mph) en una prueba de carretera de la época o 145 km/h (90 mph) según Abarth. [10] [11] [12] El precio de lista del Spyder en Italia era el mismo que el de la berlinetta Zagato, 1.535.000 liras en 1958. [4] El coche de exhibición de Turín de 1958 tenía el motor de doble leva, con un rendimiento similar al de la berlinetta , aunque el "pequeño castillo" que desfiguraba la tapa del motor era aún más grande en este modelo. [13]
Para adaptarse a las categorías de carreras de Gran Turismo recientemente reorganizadas, se presentó una versión de 698 cc (42,6 pulgadas cúbicas) en el Salón del Automóvil de Turín de 1959. El modelo Twin Cam ("Bialbero") produce 64 CV (47 kW; 63 hp) a 7100 rpm. [14] Uno de estos, con carrocería estilo Zagato, comenzó en Le Mans de 1960, pero solo logró 31 vueltas. Este modelo puede haber permanecido como un solo ejemplar, mientras que los modelos 850 y 1000 que llegaron aproximadamente al mismo tiempo se fabricaron durante muchos años más.
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El Abarth 850 Spider tiene carrocería de Allemano y se mostró por primera vez en la primavera de 1960. [15] El motor es una unidad de árbol de levas simple 850 basada en Fiat que desarrolla 52 CV (38 kW; 51 hp) CUNA a 6.000 rpm. La longitud total es de 3.600 mm (140 in), la anchura total es de 1.420 mm (56 in), la altura es de 1.200 mm (47 in) y el peso es de 610 kg (1.345 lb). La velocidad máxima declarada es de 154 km/h (96 mph). [15] También se desarrolló más tarde un modelo coupé, más elegante y cómodo que la versión de Zagato, pero más pesado y menos deportivo.
La carrocería de Allemano estuvo disponible posteriormente también con el motor más grande, el 1000. Esta carrocería también fue utilizada por la filial argentina de Cisitalia , que construyó el coche en una variedad de modelos con motores de 760, 800 u 850 cc.
El Fiat-Abarth 850TC Berlina ( Turismo Competizione , o "competición de turismo") se presentó a fines de 1960. Originalmente construido según las especificaciones de turismos del Grupo 2 , se fabricó entre 1961 y 1969. [18] [19] Utiliza la carrocería del Fiat 600 con algunas modificaciones, en particular una estructura en forma de caja delante del parachoques delantero que sostenía el enfriador de aceite del motor . Los guardabarros traseros generalmente tenían ampollas, para acomodar ruedas más grandes. El motor es un modelo de cuatro cilindros basado en una unidad Fiat, con una capacidad de 847 cc y una calificación CUNA de 52 CV (38 kW; 51 hp). La longitud total es de 3.090 mm (122 in), la anchura total es de 1.400 mm (55 in), la altura es de 1.380 mm (54 in), la distancia entre ejes es de 2.000 mm (80 in) y su vía delantera y trasera son de 1.160 mm (46 in). El tanque de combustible tiene una capacidad de 5,9 galones imperiales. El 850TC permaneció en las listas de precios hasta 1966.
En 1962 se presentó el 850TC Nürburgring , con 55 CV (40 kW) a 6500 rpm. El nombre se dio en honor a la victoria de clase de un Abarth 850TC en la carrera de 500 km de Nürburgring de 1961. [20] Le siguió el 850TC/SS con dos CV más; a finales de año se lo rebautizó como 850TC Nürburgring Corsa.
Entre 1962 y 1971, los coches de las categorías de 850 cc y 1.000 cc ganaron cientos de carreras en todo el mundo y se los conocía comúnmente como "Matagigantes" debido a su rendimiento superior al de coches mucho más grandes. Esto culminó en una famosa disputa con las autoridades de la SCCA en los EE. UU. cuando a Alfred Cosentino (FAZA) se le prohibió utilizar su Fiat Abarth Berlina Corsa 1000 TCR "Radiale" de 1970 porque su coche era más rápido (principalmente en condiciones húmedas) que muchos de sus contemporáneos con motor V8. Las autoridades de la SCCA dictaron que se obligara a FAZA y a Cosentino a utilizar un diseño de motor anterior, no Radiale, del modelo de 1962 en sus coches. Aun así, lograron 51 victorias en 53 carreras, la mayor cantidad de victorias en la historia de las carreras de la SCCA, consolidando así la superioridad del Fiat Abarth Berlina Corsa sobre coches más grandes y potentes.
El primer Abarth basado en el Fiat 600 que se equipó con el desarrollo más grande de 982 cc del motor 600 fue el Berlinetta con carrocería Zagato, similar en apariencia a los modelos Monza 750 y 850. Se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1960 y produce 91 CV (67 kW; 90 hp) a 7100 rpm. [21] Los carburadores Twin Weber y una relación de compresión de 9,3 a 1 ayudan a alcanzar esta considerable potencia para un motor de un litro. La velocidad máxima declarada es de 205 km/h (127 mph). [21] A lo largo de los años apareció una desconcertante variedad de elementos de estilo de carrocería ligeramente diferentes, con faros delanteros cubiertos y descubiertos, diferentes tapas de motor, luces traseras y disposiciones de ventanas, así como un diseño posterior de cola larga que también recibió un morro más largo. Dado que estos coches se construyeron en gran parte a mano y a menudo por encargo, es difícil decir qué es original y qué puede haber sido modificado después de muchos años de competición.
El Monomille también tiene el motor de 982 cc con vástagos de empuje y se vendió junto con el Bialbero de doble árbol de levas como una alternativa más económica y menos complicada. La carrocería era del estilo de la de Zagato, aunque la realizó la propia Abarth. Los coches llevan el emblema "Carrozzeria Abarth".
Puede parecer extraño que un coche económico de 1000 cc con 85 CV (63 kW) pueda considerarse un coche de carreras, pero en su día, el Abarth 1000 TC y todas sus variantes eran feroces máquinas de carreras con éxito y aclamación internacional. El Fiat-Abarth 1000 TC [22] [23] es una versión especial de alto rendimiento orientada a las carreras del Fiat 600 , [24] diseñado y desarrollado por el fabricante italiano Abarth , y construido según las especificaciones de turismos del Grupo 2 (y más tarde del Grupo 5 ) . El primer 1000 TC se construyó en 1964; también hubo un desarrollo llamado 1000 TCR que utilizaba la culata Radiale de Abarth para obtener aún más potencia. [25] [26]
A continuación se muestra una lista de los distintos modelos disponibles que conservaron la carrocería estándar "Berlina": [27]
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