Cisitalia fue una marca italiana de coches deportivos y de competición que debía su nombre a la «Compagnia Industriale Sportiva Italia», un conglomerado empresarial fundado en Turín en 1946 por el industrial y deportista Piero Dusio . Uno de los coches más recordados fabricados por la empresa fue el 202 GT de 1946, [1] que recibió elogios por su diseño y del que se vendieron unas 170 unidades.
Cisitalia fue fundada por Piero Dusio en Turín en 1946. La compañía inicialmente utilizó piezas de automóviles de calle Fiat como base para su D46. Diseñado por Dante Giacosa , que tenía un vasto conocimiento de las piezas de Fiat, ya que había diseñado el Fiat Topolino 500 antes de la Segunda Guerra Mundial , el automóvil presentaba el motor y las suspensiones del pequeño automóvil Fiat, aunque sustancialmente modificados para fines de carreras. La lubricación por cárter seco y otros ajustes aumentaron considerablemente la potencia del motor a 60-70 bhp. Con un chasis de bastidor espacial [2] y un peso inferior a 400 kg (880 lb), el automóvil se consideró apto para competir al más alto nivel. El D46 hizo un debut exitoso en 1946, dominando la serie de voiturette . Un grupo de conductores talentosos, incluido Tazio Nuvolari , condujo al D46 a algunas victorias, venciendo a autos de carrera más avanzados pero más antiguos.
El éxito del D46 llevó a Dusio a plantearse un proyecto más ambicioso: un monoplaza de Gran Premio. El diseño del coche se encargó a Ferdinand Porsche , cuyo trabajo dio como resultado el altamente innovador pero técnicamente complejo Cisitalia 360. Con un diseño de motor central y tracción a las cuatro ruedas, el Type 360 resultó ser demasiado caro para que Dusio lo construyera, hasta el punto de casi llevar a la quiebra a su empresa.
Dusio encargó a algunos de los principales diseñadores europeos que trabajaran en sus coches. En 1947, Pinin Farina creó un chasis con una carrocería de aluminio hecha a mano. Cuando se presentó por primera vez con motivo de la Copa de Oro de Villa d'Este en Como y en el Salón del Automóvil de París de 1947 , el 202GT de dos asientos se consideró un logro estético y técnico que transformó radicalmente el diseño de carrocerías de automóviles de posguerra. [ cita requerida ] El diseño de Pinin Farina fue finalmente honrado por el Museo de Arte Moderno de Nueva York en 1951 en la exposición "Ocho automóviles". El Cisitalia se exhibió con otros siete automóviles, incluido el Mercedes-Benz SS Tourer de 1930 , el sedán Bentley de 1939 diseñado por James Young, el cupé en forma de lágrima Talbot-Lago de Figoni de 1939 , el Willys Jeep de 1951, el Cord 812 Custom Beverly Sedan de 1937 , el MG TC de 1948 y el cupé Lincoln Continental de 1941. El Cisitalia 202 ahora es parte de la colección permanente del MoMA . [3] A pesar de la recepción crítica positiva, el automóvil no fue un éxito comercial debido a su alto costo. Solo se produjeron 170 entre 1947 y 1952. La mayoría de los automóviles fueron carrozados por Pinin Farina, Vignale y Stabilimenti Farina .
El Cisitalia, construido siguiendo estudios aerodinámicos desarrollados para coches de competición, es hasta hoy uno de los ejemplos más logrados de carrocería monocasco . El capó, la carrocería, los guardabarros y los faros forman parte integral de la superficie de flujo continuo. Se trata de un planteamiento innovador, ya que antes del Cisitalia 202, la filosofía predominante era tratar cada parte de la carrocería como elementos separados, con una caja para alojar a los pasajeros, otra para el motor y los faros como apéndices. El Cisitalia, en cambio, no presentaba aristas afiladas.
El 202 aparece en el videojuego de 2011 LA Noire de Rockstar Games y Team Bondi como un automóvil secreto llamado Cisitalia Coupe.
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Como el 202 nunca llegó a producirse a gran escala (todos los coches se fabricaban a mano), el grupo de ingenieros de Cisitalia, en el que estaban Carlo Abarth , Dante Giacosa y Giovanni Savonuzzi , creó varias variantes del 202. De las versiones más importantes, el SMM Nuvolari Spider, construido y bautizado en honor a una victoria de su categoría en la Mille Miglia de 1947 por el famoso piloto Tazio Nuvolari, se identifica fácilmente por sus grandes aletas traseras, sus parabrisas dobles y el clásico esquema de pintura rojo italiano.
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Para la próxima temporada de 1947, Giovanni Savonuzzi , que había diseñado la mayor parte de la 202, esbozó un cupé para el coche de competición de Cisitalia. El diseño fue ejecutado por Stabilimenti Farina en los chasis n.º 101 y n.º 102. Después de que se terminaron dos cupés, se fabricó una versión spider, llamada SMM por Spider Mille Miglia, que adornó todos los coches de competición posteriores que llevaban la designación MM.
En la Mille Miglia de 1947 , el Spider Cisitalia conducido por Nuvolari lideró la mayor parte de la carrera hasta que surgieron problemas con la fuerte lluvia. Al final, el Cisitalia terminó segundo en la general y primero en su clase. En reconocimiento a los esfuerzos de Nuvolari, todos los Spiders de competición posteriores se conocieron como 202 SMM Nuvolaris.
Stabilimenti Farina continuó la producción del diseño para varios clientes. En total, se fabricaron unos 20 coches muy similares al coche ganador de Nuvolari. [4]
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