El Lancia Stratos HF ( Tipo 829 ), conocido como Lancia Stratos , es un automóvil deportivo con motor central trasero diseñado para rally , fabricado por el fabricante de automóviles italiano Lancia . Tuvo un gran éxito en competición, ganando el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975 y 1976; además de ganar la Targa Florio de 1974 , [6] ganando el Tour de France Automobile cinco veces y el Giro d'Italia automobilistico tres veces.
Lancia siempre ha utilizado el diseño de la casa Pininfarina y no había utilizado antes a Bertone . Bertone quería crear una oportunidad para entablar una relación con Lancia y sabía que Lancia buscaba un sustituto del viejo Fulvia para su uso en rallyes . Bertone decidió diseñar un modelo llamativo para mostrar a Lancia. Bertone utilizó el tren de rodaje de un Fulvia Coupé que pertenecía a uno de sus amigos y construyó un modelo en marcha a su alrededor. Cuando el propio Bertone apareció en las puertas de la fábrica de Lancia con el Stratos Zero, pasó por debajo de la barrera, entre grandes aplausos de los trabajadores de Lancia. Después de eso, Lancia y Bertone acordaron desarrollar un nuevo coche de rally basado en las ideas del diseñador de Bertone, Marcello Gandini . Gandini ya había diseñado el Lamborghini Miura y estaba trabajando en el Countach en ese momento.
Lancia presentó el prototipo Lancia Stratos HF diseñado por Bertone en el Salón del Automóvil de Turín de 1971 , un año después del anuncio del concept car Stratos Zero. El prototipo Stratos HF (Chasis 1240) era de color rojo fluorescente y presentaba un distintivo parabrisas envolvente en forma de medialuna que proporcionaba máxima visibilidad hacia delante con casi ninguna visibilidad trasera. El prototipo tenía tres motores diferentes en su vida de desarrollo inicial: el motor Lancia Fulvia, el motor Lancia Beta y finalmente, para el lanzamiento público de 1971, el Dino Ferrari V6 montado en el medio que producía 190 hp (142 kW) en versión de calle. El uso de este motor había sido planeado desde el principio del proyecto, pero Enzo Ferrari se mostró reacio a aprobar el uso de este motor en un automóvil que veía como un competidor de su propio Dino V6 . Una vez finalizada la producción del Dino, el "Commendatore" (apodo popular de Enzo Ferrari) aceptó suministrar los motores para el Stratos, del que Lancia recibió repentinamente 500 unidades.
El diseño final comparte varias características sorprendentes con el Lamborghini Miura de Gandini: los capós dobles tipo concha (el delantero se abre hacia delante, sobre la rueda de repuesto colocada de forma idéntica, y el trasero se abre hacia atrás, con lamas negras escalonadas sobre el motor e integrando un maletero detrás de él), así como la forma en que la parte inferior de la luna de la puerta se curva hacia arriba, dando a las puertas, que de otro modo no tendrían marco, una sección del marco inclinada hacia arriba. Sin embargo, en contraste, la carrocería del Stratos recibió una inconfundible forma de cuña corta y ancha, tan extrema que el morro cae por debajo de las crestas superiores de los huecos de las ruedas delanteras, y se vuelve única por el conjunto de parabrisas y lunas de las puertas del invernadero semielíptico, cuando se ve desde arriba.
_(cropped).jpg/1280px-Sandro_Munari_-_Lancia_Stratos_Marlboro_Prototype_(1973_Targa_Florio)_(cropped).jpg)
El Stratos fue un coche de rally de éxito durante la década de 1970 y principios de la de 1980. Inició una nueva era en los rallyes, ya que fue el primer coche diseñado desde cero para este tipo de competición. [7] Los tres hombres principales detrás de todo el proyecto de rally fueron el director del equipo Lancia , Cesare Fiorio , el piloto/ingeniero británico Mike Parkes y el piloto de rally de fábrica Sandro Munari , con el diseñador de Bertone, Marcello Gandini, tomando un interés personal en el diseño y producción de la carrocería. Un ingeniero de cálculos dedicado de Lancia fue el encargado de realizar los cálculos en muchos de los componentes del chasis, la dirección, la suspensión y el motor: Nicola Materazzi. [8]
Lancia realizó pruebas exhaustivas con el Stratos y compitió con el coche en varios eventos de carreras donde se permitieron prototipos del Grupo 5 durante las temporadas de 1972 y 1973. La producción de los 500 coches necesarios para la homologación en el Grupo 4 comenzó en 1973 y el Stratos fue homologado para la temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1974. [ 5] El motor Ferrari Dino V6 se eliminó gradualmente en 1974, pero se entregaron 500 motores, entre los últimos ejemplos construidos, a Lancia. [9] La producción finalizó en 1975, cuando se pensó que solo se fabricaron 492 (para la temporada de 1976, el requisito de producción del Grupo 4 se redujo a 400 en 24 meses [10] ). El fabricante del coche fue Bertone en Turín, con ensamblaje final por parte de Lancia en la planta de Chivasso . [11] Impulsado por el motor Dino 2.4 L V6 que también se instaló en las versiones de rally, pero en un estado de ajuste más bajo, resultó en una potencia de 190 PS; 188 bhp (140 kW) a 7,000 rpm y 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) a 4,000 rpm de torque , dando al auto de carretera un tiempo de 0 a 100 km / h (62 mph) de 6.8 segundos y una velocidad máxima de 232 km / h (144 mph). [3] El automóvil se vendió como Lancia Stratos HF Stradale.
El Stratos pesaba entre 900 y 950 kilogramos, dependiendo de la configuración. La potencia de salida era de alrededor de 275 CV (205 kW) para la versión original de 12 válvulas y 320 CV (239 kW) para la versión de 24 válvulas. A partir de la temporada de 1978, las culatas de 24 válvulas fueron prohibidas en la competición del grupo 4 por un cambio en las reglas de la FIA (que habría requerido la producción adicional de coches de 24 válvulas para la rehomologación). [10] [12] Incluso con este déficit de potencia percibido, el Stratos era el coche a batir en competición y cuando no sufría un accidente o un fallo prematuro de la transmisión (de estos últimos había muchos) tenía grandes posibilidades de ganar.
El coche ganó los títulos de campeonato de 1974 , 1975 y 1976 en manos de Sandro Munari y Björn Waldegård , y podría haber ganado más si la política interna dentro del grupo Fiat no hubiera colocado la responsabilidad del rally en los Fiat 131 Abarth. Además de las victorias en el Rally de Montecarlo de 1975 , 1976 y 1977 , todas cortesía de Munari, el Stratos ganó el evento con el equipo privado Chardonnet hasta 1979. [7 ]
Sin el apoyo de Fiat, y a pesar de las nuevas regulaciones que restringían la potencia del motor, el coche seguiría siendo un serio competidor y demostró ser capaz de vencer a los coches de fábrica en varias ocasiones cuando lo inscribía un equipo privado experimentado con un piloto talentoso. La última victoria del Stratos fue en 1981 , en el Tour de Corse Automobile , otro evento del Campeonato Mundial de Rally, con una victoria del veterano piloto privado del Stratos, Bernard Darniche .
Cuando el grupo Fiat se decantó por el Fiat 131 para los rallyes, Lancia también construyó dos Stratos "silueta" turboalimentados del Grupo 5 para carreras de resistencia en pistas cerradas. El tren motriz y la aerodinámica fueron diseñados por Nicola Materazzi basándose en la experiencia adquirida con la generación anterior. [13] [14] Estos coches fallaron contra los Porsche 935 en pistas cerradas, pero demostraron ser exitosos en eventos híbridos. El Stratos ganó un récord de 5 veces el Tour de France Automobile entre 1973 y 1980, y también el Giro de Italia automobilistico de 1974, 1976 y 1978 , una contraparte italiana del Tour de France Automobile. Uno de los coches fue destruido en Zeltweg , cuando se incendió debido a problemas de sobrecalentamiento. [15] El último coche superviviente ganaría el evento del Giro de Italia de nuevo antes de ser enviado a Japón para competir en la serie Fórmula Silhouette basada en Fuji Speedway , que nunca se corrió. El coche se vendería y residiría en la Colección Matsuda antes de ser vendido a un coleccionista de Stratos, Ernst Hrabalek, que tenía la Colección Lancia Stratos más grande del mundo en ese momento, 11 coches Lancia Stratos únicos, incluido el prototipo de fábrica rojo fluorescente de 1971 y el coche Safari Rally de 1977. [nb 1] [16] [17] [18] El Stratos también obtuvo un éxito limitado en las 24 Horas de Le Mans , con un coche, conducido por Christine Dacremont y Lella Lombardi , que terminó 20º en la general y 2º en la clase GTP en 1976. [19]
Otro coche único del Grupo 5 es el Lancia Stratos HF del piloto de Rallycross austríaco Andy Bentza. El coche fue conducido por primera vez por su compañero de equipo en Memphis Franz Wurz, padre del piloto de Fórmula 1 Alexander Wurz . En 1976, Wurz consiguió el primer título europeo de Rallycross reconocido por la FIA con este coche, que por entonces todavía contaba con un motor de 2,4 litros con una culata de 12 válvulas primero y más tarde de 24. Para la serie ERC de 1977, Mike Parkes le confió a Wurz un motor experimental de 24 válvulas, equipado con un cigüeñal especial para llevar la cilindrada hasta poco menos de 3000 cc. En 1978, Bentza adquirió el Stratos de Wurz, vendió su propio Stratos 2,4 L 12V a su compatriota Reneé Vontsina y ganó el título de la División GT del ERC. El único Stratos de 3.0 litros del mundo fue utilizado por Bentza hasta finales de 1983. Después de conservar el coche durante otros 30 años, Bentza vendió el Stratos a Alexander Wurz. Fue restaurado por completo durante un período de casi dos años y presentado al público en mayo de 2016, reconvertido a su especificación de rallycross de 1976 con los colores de Memphis .
El Lancia Stratos Zero (o 0 ) precedió al prototipo Lancia Stratos HF por 12 meses y se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1970. La carrocería futurista fue diseñada por Marcello Gandini , diseñador jefe de Bertone , y contaba con un motor Lancia Fulvia V4 de 1.6 L. [20] El Lancia Stratos HF Zero se exhibió en el museo de Bertone durante muchos años. En 2011, se vendió durante una subasta en Italia por 761.600 €. [21] Se ha exhibido en la exposición "Escultura en movimiento: obras maestras del diseño italiano" en el Petersen Automotive Museum de Los Ángeles. Estuvo en el High Museum of Art de Atlanta en la exposición "Dream Cars" en 2014, en préstamo de la Colección XJ Wang de la ciudad de Nueva York. [22]
La carrocería del coche tiene forma de cuña y está acabada en un color naranja distintivo. Es inusualmente corto en longitud (3,58 m (141 in)) y altura (84 cm (33 in)), y comparte poco con la versión de producción. El Zero apareció en la película Moonwalker de Michael Jackson de 1988. [23]
En 1978, Bertone creó y diseñó un concept car basado en el Stratos, llamado Sibilo . Fue concebido como un cupé futurista de dos plazas sobre el chasis del Lancia Stratos, cuya distancia entre ejes se alargó de 2160 a 2280 mm. Las superficies acristaladas del coche parecían casi integradas en los volúmenes de la carrocería, que parecía una escultura monolítica de formas vigorosas y suaves.
.jpg/1280px-62%C2%B0_Coppa_Intereuropa_-_Autodromo_Nazionale_Monza_-_21-06-2015_(19230336115).jpg)
En el año 2000, Marcello Gandini realizó una interpretación moderna de su Lancia Stratos, encargado por la Stola de Turín. Se trata de un concept car que es un cupé biplaza construido con Ciba LY 5185, un nuevo material considerado más útil que la arcilla tradicional. [24]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , una firma de diseño británica conocida como Fenomenon, que tenía los derechos del nombre, [25] exhibió una versión conceptual retromoderna del Stratos, diseñada por Chris Hrabalek [26] y, tras su exhibición en el salón de Frankfurt , desarrollada por Prodrive . El concepto se basaba en un motor V8 de 419 hp (312 kW) montado en el medio. [27]
Tras el estancamiento del proyecto Fenomenon, un inversor interesado financió un modelo único. Encargado por Michael Stoschek (un entusiasta piloto de rally y presidente de Brose Group) y su hijo, Maximilian, el Nuevo Stratos se anunció en 2010 basándose en el diseño y concepto general del Stratos original y fue diseñado y desarrollado por Pininfarina . [30]
El coche hizo uso de un Ferrari 430 Scuderia como coche donante, utilizando el chasis (acortado en 200 mm (7,9 pulgadas) resultando en una distancia entre ejes de 2.400 mm (94,49 pulgadas)) y gran parte de los elementos mecánicos, incluido el motor V8 de 4,3 L (4.308 cm 3 ), ajustado para generar 540 hp (403 kW) a 8.200 rpm [31] y un torque de 519 N⋅m (383 lb⋅ft) a 3.750 rpm.
El New Stratos pesa 1.247 kg (2.749 lb) y se afirma que acelera a 100 km/h en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 320 km/h (200 mph). [32] Aunque es más corto que su coche donante, el New Stratos es un poco más grande que el Stratos original, con una longitud de 4.181 mm (164,6 pulgadas), 1.971 mm (77,6 pulgadas) de ancho y 1.240 mm (48,8 pulgadas) de alto. Hubo informes de que, dado el interés suficiente, podría ser posible una pequeña producción de hasta 25 coches. [33] Ferrari no dio su consentimiento a este plan y prohibió a sus proveedores apoyar el proyecto. [34] Sin embargo, el 10 de febrero de 2018, la firma italiana de carrocería Manifattura Automobili Torino de Paolo Garella [35] anunció que comenzaría con la producción de los 25 coches originalmente planeados. [36]
El personaje Autobot Wheeljack de la franquicia Transformers se transforma en un Stratos patrocinado por Alitalia en la línea de juguetes Generation 1 y su adaptación de dibujos animados , aunque con las marcas de Alitalia en el juguete mal escritas intencionalmente como "Alitalla" (presumiblemente para evitar la infracción de marca registrada). Las muestras anteriores del juguete del personaje de la línea de juguetes Diaclone de Takara (de donde provenían la mayoría de los diseños de personajes de Transformers ) se vendieron con una decoración inspirada en Marlboro. [37]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda ){{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )Los productores agradecen la cooperación de Carrozzeria Bertone SPA de Turín, Italia, por el uso del hermoso STRATOS 0 utilizado en esta película.
