El Ferrari F430 (tipo F131) es un automóvil deportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari desde 2004 hasta 2009 como sucesor del Ferrari 360. El automóvil es una actualización del 360 con cambios exteriores y de rendimiento. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2004. [ 7] El F430 fue sucedido por el 458 que se presentó el 28 de julio de 2009. [8] Se estima que se produjeron 16.750 F430 entre 2005 y 2009. [9]
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Diseñado por Pininfarina en colaboración con Frank Stephenson (director de diseño conceptual y desarrollo de Ferrari-Maserati), el estilo de la carrocería del F430 fue revisado con respecto a su predecesor, el 360, para mejorar su eficiencia aerodinámica. Aunque el coeficiente de resistencia aerodinámica se mantuvo igual, la carga aerodinámica se mejoró considerablemente. A pesar de compartir el mismo chasis básico de aluminio Alcoa , la línea del techo, las puertas y el vidrio, el automóvil se veía significativamente diferente del 360. Una gran parte de la herencia de Ferrari se incluyó en el diseño exterior. En la parte trasera, se agregaron los faros traseros y las rejillas de ventilación de la cubierta del motor del Enzo . El nombre del automóvil estaba grabado en el espejo del lado del conductor de estilo Testarossa . Las grandes aberturas ovaladas en el parachoques delantero recuerdan a los modelos de carreras Ferrari de los años 60, específicamente al auto de Fórmula 1 156 "con morro de tiburón" .
El F430 cuenta con un motor V8 de 4.308 cc (4,3 L) de la familia F136 "Ferrari-Maserati" . Este nuevo motor supuso un cambio significativo para Ferrari, ya que todos los V8 de Ferrari anteriores eran descendientes del programa de carreras Dino de la década de 1950. Este ciclo de desarrollo de cincuenta años llegó a su fin con el motor completamente nuevo utilizado en el F430, cuya arquitectura sustituyó al V12 derivado de Dino en la mayoría de los demás coches Ferrari. Las especificaciones de salida del motor son: 490 CV (360 kW; 483 hp), [10] a 8.500 rpm y 465 N⋅m (343 lb⋅ft) de par motor a 5.250 rpm, el 80% del cual está disponible por debajo de las 3.500 rpm. A pesar de un aumento del 20% en la cilindrada, el peso del motor aumentó solo 4 kg (8,8 lb) junto con una disminución del diámetro para facilitar su empaquetado. Las bielas, los pistones y el cigüeñal eran completamente nuevos, mientras que la culata de 4 válvulas , las válvulas y las trompetas de admisión se conservaron directamente de los motores de Fórmula 1, para lograr una eficiencia volumétrica ideal. El F430 tiene una velocidad máxima de más de 315 km/h (196 mph) [2] y puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,6 segundos, 0,6 segundos más rápido que el modelo anterior. [11]
Los frenos del F430 se desarrollaron en estrecha colaboración con Brembo y Bosch [12] , lo que dio como resultado una nueva aleación de hierro fundido para los discos. La nueva aleación incluye molibdeno , que tiene un mejor rendimiento de disipación del calor. El F430 también estaba disponible con el paquete de frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio (C/SiC) reforzado con fibra de carbono . Ferrari afirmó que los frenos cerámicos de carbono no se desgastarán incluso después de 300-360 vueltas en su pista de pruebas.
El F430 contaba con el E-Diff , un diferencial activo de deslizamiento limitado controlado por computadora que puede variar la distribución del torque en función de entradas como el ángulo de dirección y la aceleración lateral. [7] [13]
Otras características notables incluyen la primera aplicación del mando de control montado en el volante tipo manettino de Ferrari. [7] Los conductores pueden seleccionar entre cinco configuraciones diferentes que modifican el sistema ESC del vehículo , la suspensión electrónica "Skyhook", el comportamiento de la transmisión, la respuesta del acelerador y el E-Diff. La característica es similar al sistema "Terrain Response" de Land Rover . [ cita requerida ]
La transmisión manual automatizada de F1 fue construida por Graziano Trasmissioni .
El Ferrari F430 estaba disponible con neumáticos exclusivos Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT, que tienen un diseño de banda de rodadura en forma de V, capacidad de rodadura sin aire y tecnología OneTRED. [14]
En Estados Unidos, la empresa solicitó una exención de los requisitos de diseño del airbag, que finalmente le fue concedida, lo que permitió que el coche siguiera vendiéndose en ese país. [15]
El F430 Spider es la versión convertible del F430. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 , lo que lo convierte en el descapotable de carretera número 21 de Ferrari. El automóvil fue diseñado por Pininfarina con programas de simulación aerodinámica utilizados para los autos de Fórmula 1. [16] La conversión de un techo cerrado a un descapotable al aire libre es una acción de plegado en dos etapas; el panel del techo se pliega automáticamente dentro de un espacio sobre el compartimiento del motor. El interior y el rendimiento del Spider son idénticos a los del coupé con un aumento en el peso y una disminución en la velocidad máxima de 5 km/h (3 mph).
Como sucesor del 360 Challenge Stradale , el 430 Scuderia ( scuderia significa "estable", pero también se usa en el contexto de los equipos de carreras de autos, incluido el propio Ferrari ) fue presentado por Michael Schumacher en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Destinado a competir con autos como el Porsche 911 GT2 y el Lamborghini Gallardo Superleggera ( superleggera significa peso súper ligero), es más ligero (por 100 kg (220 lb)) y más potente (510 PS (375 kW; 503 hp) a 8500 rpm y 471 N⋅m (347 lb⋅ft) de torque a 5250 rpm) que el F430 estándar. El aumento de potencia proviene de una admisión revisada, escape y un sistema de detección de detonaciones con sensores de iones que permite una mayor relación de compresión en el motor. [17] De esta forma, la relación peso-potencia se reduce de 2,96 kg/CV a 2,5 kg/CV. Además de las medidas de ahorro de peso, la transmisión manual automatizada de un solo embrague de la Scuderia recibió un software "Superfast" mejorado, conocido como "Superfast2", para tiempos de cambio más rápidos de 60 milisegundos. Un nuevo sistema de control de tracción combinó la tracción F1-Trac del 599 GTB y el control de estabilidad con el diferencial electrónico E-Diff. El Ferrari 430 Scuderia acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos [18] , con una velocidad máxima de 319 km/h (198 mph). [19]
Para conmemorar la 16.ª victoria de Ferrari en el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1 en 2008 , Ferrari presentó el Scuderia Spider 16M en la Final Mundial de Mugello . Se trata de una versión descapotable del 430 Scuderia.
El motor tiene una potencia nominal de 510 CV (375 kW; 503 hp) a 8.500 rpm y un par motor de 471 N⋅m (347 lb⋅ft) a 5.250 rpm. El coche tiene un peso en seco de 1.340 kg (2.954 lb) (80 kg (176 lb) más ligero que el F430 Spider) y un peso en vacío de 1.440 kg (3.175 lb). El chasis se endureció para hacer frente al rendimiento adicional disponible y el coche presentaba muchas piezas de fibra de carbono y medidas de ahorro de peso de serie, como parachoques delantero y trasero aligerados. Las exclusivas llantas forjadas de 5 radios se produjeron específicamente para el 16M y ayudaron a reducir considerablemente el peso no suspendido con frenos delanteros más grandes y pinzas añadidas para una mayor potencia de frenado (también presentes en el 430 Scuderia). Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,7 segundos, con una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [20]
Se produjeron 499 automóviles a principios de 2009 y todos fueron vendidos por adelantado a clientes seleccionados. [21]
Una versión del F430 Spider que funciona con etanol , llamada F430 Spider Bio Fuel, se exhibió en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008. [ 22] Tenía el mismo motor V8 de 4,3 litros que el automóvil estándar, produciendo 500 hp (373 kW), con un aumento del 4% en el torque y con un 5% menos de emisiones de dióxido de carbono que el F430 Spider estándar. [22]
El Ferrari SP1 (Proyecto Especial Número 1), basado en el F430, fue el primer vehículo especial único producido por el Programa de Carrocerías de la Cartera Ferrari, también conocido como Programa de Proyectos Especiales (SP). La carrocería fue diseñada por el ex diseñador de Pininfarina Leonardo Fioravanti , a instancias de Junichiro Hiramatsu, un empresario japonés que fue el ex presidente del Club Ferrari de Japón y un ávido coleccionista; había admirado el prototipo F100 de Fioravanti de 1998. [23]
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El F430 Challenge es la versión de pista del F430, diseñado para el Ferrari Challenge . El motor permaneció intacto, pero se redujo el peso del vehículo, lo que dio como resultado una velocidad máxima de 325 km/h (202 mph). El modelo de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2005.
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Construido desde 2006 por el departamento de Clientes de Ferrari Corse en colaboración con Michelotto , el F430 GTC es un coche de carreras diseñado para competir en competiciones internacionales de la clase GT2 , como en la American Le Mans Series , Le Mans Series y el Campeonato FIA GT . Los F430 GTC también compiten en las 24 Horas de Le Mans . El GTC fue la versión de carreras más rápida y desarrollada del F430.
En el campeonato FIA GT2, para que el rendimiento de los coches sea más uniforme, los coches se ven obligados a correr con un peso mínimo específico y con un limitador de motor que depende de la cilindrada del motor. [24] Por lo tanto, Ferrari redujo la cilindrada del motor V8 de 4,3 L a 4,0 L para competir en la clase 3,8-4,0 L en las carreras de la clase GT2, a la que se le permite competir con un peso mínimo de 1100 kg (2425 lb). [24] En esta configuración de carrera, el motor produce algo menos de potencia, 327 kW (445 PS; 439 hp). Si utilizaran el motor de 4,3 litros, el peso mínimo del F430 aumentaría en 50 kg (110 lb), [24] y, por tanto, el motor de 4,0 litros ofrece una mejor relación potencia-peso .
Los F430 GTC ganaron los campeonatos de su clase en la ALMS y la FIA GT, además de obtener victorias en su clase en las 12 Horas de Sebring de 2007 , [25] de 2009 y 2010 , en las 24 Horas de Le Mans de 2008 y 2009 y en la Petit Le Mans de 2008 y 2009 .
El F430 GT3, basado originalmente en el F430 Challenge, es un coche de carreras especializado desarrollado en 2006 por JMB Racing para el Campeonato Europeo FIA GT3 y otros campeonatos nacionales de GT como el British GT y el FFSA GT . Mecánicamente es similar al F430 Challenge, pero tiene una aerodinámica mejor desarrollada y más potencia.
El coche utiliza el mismo motor V8 de 4,3 L , ajustado para producir 410 kW ; 558 PS (550 hp), lo que hace que el GT3 sea más potente que su homólogo GT2. Sin embargo, debido a que las regulaciones del GT3 establecen que el coche debe tener una relación potencia-peso de alrededor de 2,6 kg/hp, el coche pesa 1.219 kg (2.687 lb) en versión de carrera (sin incluir al conductor ni el combustible), [26] que es aproximadamente 119 kg (262 lb) más que el coche con especificaciones GT2. A pesar de la mayor potencia, es significativamente más lento que la versión GT2; por ejemplo, en la carrera de resistencia de las 24 horas de Spa de 2007 , en la que participaron ambos modelos, el mejor tiempo de clasificación de los vehículos con especificaciones GT3 fue alrededor de 8 segundos más lento por vuelta que el establecido por el vehículo con especificaciones GT2.
Desarrollado por Kessel Racing para la temporada 2009 , el 430 GT3 Scuderia es el sucesor del anterior F430 GT3. [ cita requerida ]
En febrero de 2009, Ferrari retiró del mercado alrededor de 2000 (2005-2007) F430 Spider en los EE. UU., debido al riesgo de que el calor del motor pudiera causar que las mangueras hidráulicas de la capota convertible se fracturaran y derramaran líquido inflamable sobre el motor, lo que provocaría un incendio. [27]
