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Pase electrónico

E-ZPass es un sistema de cobro electrónico de peajes que se utiliza en carreteras de peaje , puentes de peaje y túneles de peaje en el este , el medio oeste y el sur de los Estados Unidos . El Grupo Interagencial E-ZPass (IAG) está formado por agencias miembro de varios estados que utilizan la misma tecnología y permiten a los viajeros utilizar el mismo transpondedor en las carreteras de peaje de toda la red.

Desde su creación en 1987, se han incorporado al sistema E-ZPass varios sistemas independientes que utilizan la misma tecnología, entre ellos el I-PASS en Illinois y el NC Quick Pass en Carolina del Norte . Se están llevando a cabo negociaciones para lograr la interoperabilidad a nivel nacional en los Estados Unidos.

Funcionalidad

Tecnología

Una cabina de peaje E-ZPass en la ciudad de Nueva York con sus antenas de transmisión resaltadas en los cuadros amarillos
La Autoridad de Peaje de Massachusetts distribuyó una unidad transpondedora del sistema E-ZPass, también conocida como etiqueta o paquete, para su uso con su sistema Fast Lane compatible con E-ZPass y otras carreteras que utilizan E-ZPass.
Nuevo transpondedor E-ZPass estilo G4 para MassDOT fabricado por Kapsch
La Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois reemplazó las unidades de transpondedor tradicionales para I-Pass con transpondedores adhesivos en 2024, que no requieren energía y son permanentes para el vehículo en cuyo parabrisas están fijados (los transpondedores anteriores seguirán emitiéndose y se pueden usar hasta su vencimiento en la década de 2030, y los vehículos más grandes seguirán usando transpondedores tradicionales por el momento para permitir el intercambio).
Un transpondedor de montaje en placa de matrícula exterior E-ZPass

Las etiquetas E-ZPass son transpondedores RFID activos [1] , fabricados históricamente por Kapsch TrafficCom (anteriormente Mark IV Industries Corp—IVHS Division) bajo un contrato de licitación competitiva. Se comunican con el equipo lector integrado en los carriles de cobro de peaje basados ​​en carriles o en carreteras abiertas mediante la transmisión de una firma de radio única. El tipo de etiqueta más común es una etiqueta interna que se puede montar en el interior del parabrisas del vehículo cerca del espejo retrovisor . Aunque las agencias de peaje recomiendan la adherencia al parabrisas con tiras de montaje (generalmente los sujetadores "Dual Lock" de la marca Scotch de 3M ), hay opciones de terceros que utilizan bandejas con ventosas para adherir un pase a un parabrisas temporalmente si se usa en varios vehículos. Algunos vehículos tienen parabrisas que bloquean las señales de RF; para esos vehículos, vehículos históricos y clientes que tienen preocupaciones estéticas, se ofrece una etiqueta externa, generalmente diseñada para adherirse a los puntos de montaje de la placa de matrícula delantera del vehículo . [2]

Aunque se puede utilizar una etiqueta en una motocicleta , por lo general no se dan instrucciones oficiales para su montaje, debido a las numerosas variaciones entre los diseños de las motocicletas y al área pequeña del parabrisas de una motocicleta, que podría resultar un obstáculo si el transpondedor se coloca siguiendo las instrucciones de los automóviles. Los transpondedores se pueden colocar en el bolsillo de una camisa o chaqueta, si es necesario. [3]

El transpondedor E-ZPass funciona escuchando una señal emitida por el lector ubicado en la cabina de peaje. Esta señal de 915  MHz se envía a 500 kbit/s utilizando el protocolo TDM (anteriormente IAG) en paquetes de 256 bits. Los transpondedores utilizan tecnología de lectura/escritura activa de tipo II. En abril de 2013, Kapsch (comprador de Mark IV Industries) puso el protocolo a disposición de todas las partes interesadas sin regalías a perpetuidad y está otorgando el derecho a sublicenciar el protocolo. [4] Los transpondedores funcionan con una batería diseñada para durar unos 10 años. [5]

Tipos de pago y etiquetas

La mayoría de los carriles E-ZPass son carriles de peaje manuales reconvertidos y deben tener límites de velocidad bastante bajos por razones de seguridad (entre 5 y 15 millas por hora (8 y 24 km/h) es lo habitual), de modo que los vehículos E-ZPass puedan incorporarse de forma segura a los vehículos que se detuvieron para pagar un peaje en efectivo y, en algunos casos, para permitir que los trabajadores de peaje crucen de forma segura los carriles E-ZPass para llegar a las cabinas que aceptan pagos en efectivo. Sin embargo, en algunas zonas (normalmente instalaciones construidas recientemente o modernizadas), no es necesario reducir la velocidad, ya que los usuarios de E-ZPass pueden utilizar carriles de tráfico exclusivos ("Express E-ZPass" o " peaje en carretera abierta ") que están físicamente separados de los carriles de las cabinas de peaje. Algunos ejemplos son:

Otras carreteras del sistema E-ZPass han prescindido por completo de las cabinas de peaje y han adoptado un sistema de peaje totalmente electrónico. A medida que los vehículos pasan a velocidad normal bajo los pórticos de cobro de peaje, los peajes se cobran a través del transpondedor E-ZPass o facturando al propietario del vehículo mediante el reconocimiento automático de la matrícula . Algunos ejemplos son:

Cada etiqueta E-ZPass está programada específicamente para una clase particular de vehículo; si bien cualquier etiqueta válida que funcione será leída y aceptada en cualquier carril de peaje E-ZPass, se cobrará el monto de peaje incorrecto si la clase de vehículo programada de la etiqueta no coincide con el vehículo. Esto resultará en una infracción y una posible multa elevada al titular de la etiqueta, especialmente si se usa una etiqueta de clase inferior (por ejemplo, un automóvil de pasajeros) en un vehículo de clase superior, como un autobús o un camión. En un intento por evitar esto, las etiquetas E-ZPass para vehículos comerciales son de color azul, en contraste con las etiquetas blancas asignadas a los vehículos de pasajeros estándar. La E-ZPass azul también se usa en vehículos de empleados del gobierno. En Nueva York, se emite una etiqueta E-ZPass naranja para vehículos de emergencia, así como para empleados de la Autoridad de Transporte Metropolitano , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York . Nueva York también ofrece etiquetas E-ZPass de color verde (y un plan de descuento de peaje del 10 %) para vehículos de bajas emisiones y cero emisiones que califiquen. [9]

Para fines de interoperabilidad, todas las agencias están conectadas entre sí por una red segura (la "red de reciprocidad"). Esta red proporciona los medios para intercambiar datos de etiquetas y procesar transacciones de peaje entre las distintas agencias. Los datos de etiquetas se intercambian entre las agencias todas las noches. Estos datos pueden demorar hasta 24 horas en la red principal que emite la unidad (por ejemplo, el sistema de autopistas Thruway del estado de Nueva York o el sistema de autopistas de peaje de Illinois ), pero pueden demorarse hasta 72 horas en otras redes. [10] [11]

Expiración

A partir de 2022, esta es una lista parcial de estados que harán caducar una cuenta E-ZPass por inactividad:

Disponibilidad minorista

Máquina expendedora de E-ZPass en el centro de servicio de Ohio Turnpike

Algunas agencias emisoras ofrecen un transpondedor E-ZPass empaquetado precargado con fondos de peaje que se vende sin receta en un establecimiento minorista como un supermercado o un mostrador de servicio de farmacia y que es válido inmediatamente. [18] [19] Una parte del saldo está disponible instantáneamente; los clientes pueden acceder al saldo restante cuando registran sus transpondedores en la agencia emisora ​​E-ZPass dentro de varios días de usar su E-ZPass por primera vez.

Uso

Según la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , el 83,4% de los vehículos que cruzan sus seis puentes y túneles utilizaron E-ZPass para el pago de peajes durante todo el año 2016. [20] A partir de 2020, alrededor del 86% de los vehículos a lo largo de la autopista de peaje de Pensilvania utilizan E-ZPass para el pago de peajes. [21] Según la Autoridad de la Autopista de Peaje de Nueva Jersey , aproximadamente el 90% de los vehículos en la Autopista de Peaje de Nueva Jersey y Garden State Parkway utilizan E-ZPass. [22]

Historia

Una plaza E-ZPass cerca de Rochester, New Hampshire, que utiliza una canasta para depositar monedas (izquierda) y una cabina de peaje convencional (derecha)
Una plaza de peaje con carriles E-ZPass en Bensalem Township, Pensilvania, en la autopista de peaje de Pensilvania
Massachusetts ha reemplazado sus cabinas de peaje con pórticos de cobro de tarifas como éste en Newton, Massachusetts , y las matrículas de los vehículos que carecen de transpondedores E-ZPass son fotografiadas y se factura a los propietarios.

Creación

El primer sistema E-ZPass se implementó el 17 de diciembre de 1996 en todas las instalaciones de cobro de peajes de la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough, incluidos 7 puentes y 2 túneles. La primera prueba de lo que entonces se conocía como Identificación Automática de Vehículos (AVI) fue realizada por la Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Probaron las etiquetas AVI en Staten Island y utilizaron un comprobante de papel como control que resultó ser mucho menos preciso que las etiquetas. Como resultado de la prueba, las dos agencias acordaron convocar a un grupo más grande de autoridades de peaje de la región. Su idea inicial era desarrollar sistemas independientes que no interfirieran entre sí. TBTA sugirió que hubiera un sistema de cooperación regional utilizando una sola etiqueta, que más tarde formaría la base para la cooperación regional. Las agencias de peaje de Nueva York , Nueva Jersey y Pensilvania , que constituyen dos tercios de la industria de peaje de los Estados Unidos, que mueve 3.000 millones de dólares al año, se reunieron en una reunión de la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Peajes (IBTTA) para crear una tecnología de peaje electrónico compatible que pudiera utilizarse en las carreteras y puentes de peaje de los tres estados, en un esfuerzo por reducir la congestión en algunas de las carreteras y plazas de peaje más transitadas de los EE. UU.

En 1991, se creó el Comité Interinstitucional para desarrollar, e involucró la participación y cooperación de siete agencias de peaje independientes: la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey , la Autoridad de Carreteras de Nueva Jersey (que, en ese momento, operaba la Garden State Parkway ), la Autoridad de Puentes y Túneles Triborough ), la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York , la Comisión de Autopistas de Pensilvania y la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey (operadora de la Atlantic City Expressway ). [23] Sin embargo, la marca registrada E-ZPass pertenece a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. [24] La Autoridad Portuaria ha sido agresiva en la protección de su marca registrada, incluso forzando a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles a cambiar el nombre del pase de tránsito regional "EZ Pass" a "EZ transit pass" para proteger sus derechos. [25]

Las siete agencias comenzaron a hacer planes para probar dos posibles tecnologías para el E-ZPass en 1992. Las tecnologías se instalarían a lo largo de Garden State Parkway y New York State Thruway . [26] El E-ZPass se implementó por primera vez en la Thruway en la plaza de peaje de Spring Valley el 3 de agosto de 1993. [27] Durante los siguientes tres años y medio, la Autoridad de Thruway del Estado de Nueva York (NYSTA) instaló equipos de cobro electrónico de peaje, en etapas, a lo largo de la Thruway. Para diciembre de 1996, se implementó en todas las barreras de peaje fijo de la Thruway, [28] y para marzo de 1998, el E-ZPass se instaló en todas las salidas de la línea principal de la Thruway. [29]

La Autoridad de Puentes y Túneles de Triborough, que mantiene todos los puentes y túneles de peaje que comienzan y terminan en la ciudad de Nueva York , es la agencia de peaje más grande por ingresos en los Estados Unidos (1.900 millones de dólares en 2017). Comenzó su implementación del E-ZPass en 1995 y lo completó en sus nueve instalaciones de peaje en enero de 1997. [30] El E-ZPass era popular entre los automovilistas que usaban con frecuencia los cruces de la TBTA y, en agosto de 1996, casi 2.000 automovilistas por día se registraban para el E-ZPass. [31] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que opera todos los puentes y túneles entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, implementó el E-ZPass en el puente George Washington en julio de 1997, [32] y en el túnel Holland y el túnel Lincoln en octubre de 1997. [33]

La autopista Pennsylvania Turnpike tenía previsto adoptar el E-ZPass en 1998; [34] [35] sin embargo, la implementación del sistema se pospuso hasta el 2 de diciembre de 2000, [36] cuando el E-ZPass debutó en la autopista entre Harrisburg West y el puente del río Delaware. [37] Para el 15 de diciembre de 2001, el E-ZPass podía utilizarse en toda la longitud de la línea principal de la autopista Pennsylvania Turnpike. [38] [39] A los vehículos comerciales se les permitió utilizar el sistema a partir del 14 de diciembre de 2002, [40] y todo el sistema de la autopista Turnpike adoptó el E-ZPass en 2006. [41]

El 6 de octubre de 1998, Fred Slavin y Randy J. Schafer obtuvieron una patente estadounidense para un sistema automatizado de cobro de peajes. [42]

Expansión

Mientras tanto, otras agencias comenzaron a trabajar en instalaciones similares de cobro electrónico de peajes, lo que dio lugar al surgimiento de otras redes:

Originalmente, estos sistemas no eran intercambiables con E-ZPass. Sin embargo, como la mayoría de ellos utilizan la misma tecnología (o desde entonces se han convertido a una tecnología compatible), todos ellos se han incorporado a la red E-ZPass. Aunque varios de ellos aún conservan su propia marca para sus propias instalaciones, los usuarios de esos sistemas pueden utilizar E-ZPass y viceversa. Como resultado, todos los titulares de E-ZPass pueden utilizar sus transpondedores en cualquiera de los estados que lo ofrecen.

El sistema E-ZPass continúa expandiéndose. La Indiana Toll Road Concession Company actualizó sus plazas de peaje para incluir la funcionalidad E-ZPass en la Indiana East–West Toll Road , mientras que la Ohio Turnpike Commission actualizó sus plazas de peaje en octubre de 2009 para la Ohio Turnpike (I-76, I-80, I-90). [50] El 16 de diciembre de 2008, Rhode Island se unió a la red activando carriles E-ZPass en la única cabina de peaje del estado, en el puente Claiborne Pell Newport . [51] El Gabinete de Transporte de Kentucky , que tenía un sistema de carreteras de peaje anterior al sistema E-ZPass que finalizó en 2006, anunció a fines de julio de 2015 su entrada al sistema E-ZPass como parte de la financiación para el Proyecto de Puentes del Río Ohio en el área de Louisville que involucra el nuevo Abraham Lincoln (emparejado con el Kennedy modernizado ) y los puentes Lewis y Clark . [52]

El 9 de noviembre de 2017, la Central Florida Expressway Authority (CFX) anunció que se uniría al grupo E-ZPass. CFX comenzó a aceptar E-ZPass en sus autopistas de peaje el 1 de septiembre de 2018. [45] [53] El 28 de mayo de 2021, Florida Turnpike Enterprise anunció que sus instalaciones SunPass comenzarían a aceptar E-ZPass. Además, las instalaciones E-ZPass comenzaron a aceptar transpondedores SunPass Pro (pero no los transpondedores SunPass anteriores). [46] [47]

Canadá

En Canadá, por lo general, no se acepta el E-ZPass , pero existen varias excepciones. Hasta 2005, los conductores que cruzaban el Puente de la Paz entre Fort Erie (Ontario ) y Buffalo (Nueva York ) pagaban un peaje antes de cruzar a Canadá. Tras las mejoras de los cruces fronterizos en 2005, los conductores pagan un peaje en el lado canadiense del Puente de la Paz después de pasar por la aduana canadiense. Este es el primer pórtico de peaje E-ZPass fuera de los Estados Unidos. El peaje va a la Autoridad del Puente Público de Buffalo y Fort Erie , una agencia binacional responsable del mantenimiento del puente internacional.

El 11 de agosto de 2014, el E-ZPass comenzó a ser aceptado en el puente Lewiston–Queenston , el puente Rainbow y el puente Whirlpool Rapids . [54] El peaje del puente Lewiston–Queenston se paga en Canadá después de pasar por la aduana canadiense, mientras que el peaje se paga antes de salir de los Estados Unidos en los otros dos puentes. El peaje de estos tres puentes va a la Comisión del Puente de las Cataratas del Niágara .

El 27 de junio de 2019, el E-ZPass comenzó a aceptarse en el Puente Thousand Islands tanto del lado estadounidense como del lado canadiense. [55]

Si bien estos servicios aceptan dinero en efectivo tanto estadounidense como canadiense, E-ZPass solo se puede facturar en dólares estadounidenses.

Sistemas fuera de la red

Los transpondedores ETC de E-ZPass no funcionan en todas las carreteras de peaje de los Estados Unidos. Actualmente, el sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass (así como los demás sistemas ETC que forman parte de la red E-ZPass) no son compatibles con FasTrak de California, K-TAG de Kansas , Pikepass de Oklahoma, TxTag de Texas , Express Pass de Utah, AutoExpreso de Puerto Rico y Cruise Card, u otros sistemas ETC fuera de las regiones operativas de E-ZPass. Según la MAP-21 , aprobada en 2012, se suponía que todas las instalaciones ETC en los Estados Unidos tendrían algún tipo de interoperabilidad para el 1 de octubre de 2016; sin embargo, no se proporcionó financiación para este esfuerzo, ni se establecieron sanciones por no cumplir con esta fecha límite, y a septiembre de 2018 esto aún no se ha logrado. [56]

En 2009, la Alianza para la Interoperabilidad de Peajes [57] declaró que estaba explorando la opción de utilizar cámaras de alta velocidad para tomar fotografías de los automóviles que pasaban por carriles que no eran E-ZPass en otros estados. [58] La Comisión de Autopistas de Pensilvania , que había estado estudiando la posibilidad de adoptar un sistema de peaje totalmente electrónico para reducir costos, implementó un sistema de este tipo para los usuarios que no eran E-ZPass en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 en curso . [59] [60]

Variantes

Tarjeta E-ZPass Plus

Para los suscriptores de E-ZPass que recarguen sus cuentas con una tarjeta de crédito importante , la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ofrece una opción E-ZPass para pagar el estacionamiento en tres aeropuertos de la Autoridad Portuaria ( John F. Kennedy , LaGuardia y Newark Liberty ) a través de un programa conocido como E-ZPass Plus. [61] Este programa también está disponible en Nueva York en el Aeropuerto Internacional de Albany en Albany ; el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock en Syracuse ; y los estacionamientos de la Feria Estatal de Nueva York cuando la feria está en curso; así como en Atlantic City, Nueva Jersey , en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City , el New York Avenue Parking Garage y el Atlantic City Surface Lot.

El pago del estacionamiento se debita de la cuenta prepaga E-ZPass si la tarifa de estacionamiento es inferior a $20. Si es de $20 o más, el monto se carga directamente a la tarjeta de crédito utilizada para recargar la cuenta E-ZPass. [61] La Autoridad Portuaria informa que los conductores ahorran un promedio de 15 segundos al optar por pagar el estacionamiento del aeropuerto utilizando E-ZPass. [ cita requerida ]

Los suscriptores que recarguen sus cuentas E-ZPass con efectivo o cheque no pueden participar en este programa. Además, a partir de 2013 , este servicio solo está disponible para los clientes de DelDOT, Delaware River Joint Toll Bridge Commission, Delaware River and Bay Authority, en Delaware; del DOT de New Hampshire; en Maryland; en Nueva Jersey [62] y Nueva York para los clientes de PANYNJ, la MTA de Nueva York o la NYS Thruway; y para los clientes de la Pennsylvania Turnpike Commission. [63]

Tarjeta de crédito flexible E-ZPass

A finales de 2012, los carriles HOT (peaje de alta ocupación) de la I-495 en Virginia introdujeron el transpondedor E-ZPass Flex. [64] Los transpondedores E-ZPass Flex funcionan de manera similar a los transpondedores normales, pero permiten al conductor cambiar entre los modos HOV y pago de peaje. Cuando un transpondedor cambia al modo HOV , el equipo de peaje del carril HOT lo lee, pero no se cobra ningún peaje. El E-ZPass Flex también funciona como un E-ZPass estándar en todas las demás carreteras de peaje donde se acepta el E-ZPass, independientemente de la posición del interruptor. [65]

A partir de 2021 , los dispositivos E-ZPass Flex actualmente solo se emiten en Virginia, Maryland, [66] Minnesota, [67] y Carolina del Norte. [68] Las siguientes carreteras de peaje admiten E-ZPass Flex en modo HOV:

Minnesota:

Carolina del Norte:

Virginia:

Hasta abril de 2021, el puente Verrazzano-Narrows de Nueva York admitía el E-ZPass Flex en modo HOV, con un peaje reducido para HOV 3+. La división de Puentes y Túneles de la MTA solo emitió los transpondedores a los residentes de Staten Island . La MTA solo ofrece peajes con descuento a los titulares de transpondedores de Nueva York, por lo que los titulares de dispositivos E-ZPass Flex de Virginia, Maryland y Carolina del Norte tuvieron que pagar el peaje completo independientemente de su estado de HOV. [71]

Pasaporte electrónico unificado

La Central Florida Expressway Authority ofrece E-PASS 'uni' (originalmente E-PASS Xtra [72] ), que es compatible con E-ZPass, así como con los sistemas de peaje E-PASS, SunPass, LeeWay, PeachPass, NC QuickPass, RiverLink, I-PASS y FastPass. Funciona en las carreteras de peaje E-ZPass, así como en todas las carreteras de peaje de Florida y Georgia. [73] Sin embargo, no ofrece la funcionalidad E-ZPass Flex mencionada anteriormente.

SunPass Pro

El sistema SunPass en Florida ofrece el SunPass Pro, con la misma compatibilidad con las carreteras de peaje que el E-Pass uni, además de ser aceptado en Kansas, Oklahoma y partes de Texas. [74] Está destinado a vehículos con 2 ejes . Los vehículos con 3 o más ejes que viajarán fuera de Florida deben comprar un NC Quick Pass en su lugar. [75]

Efectos

Reducción de la contaminación y mejora de la salud

Un estudio publicado en el American Economic Journal: Applied Economics , "Traffic Congestion and Infant Health: Evidence from E-ZPass", comparó los resultados de salud fetal de las madres que vivían cerca de plazas de peaje congestionadas y no congestionadas en tres autopistas importantes de Pensilvania y Nueva Jersey. Los investigadores se centraron en las zonas en las que las plazas de peaje habían instituido el E-ZPass, que, debido a que los automóviles pasan por ellas de manera más eficiente, disminuye la congestión y la contaminación. El estudio extrajo sus conclusiones al observar los resultados de salud de casi 30.000 nacimientos entre madres que vivían a dos kilómetros de una plaza de peaje con E-ZPass. Los investigadores afirman que sus hallazgos "sugieren que la adopción del E-ZPass se asoció con mejoras significativas de la salud infantil". Los hallazgos específicos del estudio fueron: 1) En las zonas en las que se adoptó el E-ZPass, las tasas de prematuridad infantil disminuyeron entre un 6,7% y un 9,1%; esto significa que, de la muestra estudiada, es probable que se evitaran 255 nacimientos prematuros; 2) La introducción del E-ZPass se correlacionó con una reducción de la incidencia de bajo peso al nacer de entre el 8,5% y el 11,3%; lo que significa que se podrían haber evitado 275 casos de bajo peso al nacer. [76]

Aumento del valor de las viviendas y sus consiguientes repercusiones en la opinión pública

Otro estudio publicado en Research in Transportation Economics , "El impacto de una intervención en el transporte en la política electoral: evidencia del E-ZPass", comparó los cambios en los valores de las viviendas en áreas que cambiaron de peajes manuales a E-ZPass en comparación con áreas similares que no recibieron la intervención E-ZPass. Utilizando un diseño de investigación conocido como diferencia en diferencias , los investigadores descubrieron que el tráfico de hecho se redujo en las áreas E-ZPass en comparación con las áreas de control (una disminución promedio de alrededor del 10% en los tiempos de viaje diarios). Como consecuencia, las áreas cercanas a E-ZPass se vuelven más atractivas para los propietarios de viviendas, con un aumento resultante estimado en los valores de las viviendas de $ 50,185 en comparación con las áreas de control. Los autores luego documentan una disminución de 2,37 puntos porcentuales en la participación del voto demócrata en las áreas asociadas con E-ZPass, que argumentan con los datos de la encuesta que se debió en gran medida a una mayor preocupación por los impuestos en las áreas que experimentaron la nueva riqueza inmobiliaria. [77]

Preocupaciones sobre la privacidad

Un lector de identificación por radiofrecuencia E-ZPass conectado al poste y su antena (derecha) utilizado en el control del tráfico en la ciudad de Nueva York

Los defensores de los derechos a la privacidad y las libertades civiles han expresado su preocupación por el uso que se hace de los datos de posición recopilados a través de E-ZPass. A partir de agosto de 2007 , varios estados que emplean E-ZPass habían proporcionado información sobre peajes electrónicos en respuesta a órdenes judiciales en casos civiles, incluidos divorcios y otros asuntos no penales. [78]

Los datos de posición se recogen mediante antenas en ubicaciones distintas a las de cobro de tasas. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT), por ejemplo, recoge información de los transpondedores para proporcionar estimaciones en tiempo real de los tiempos de viaje entre destinos comunes. Al restar el tiempo en el que los vehículos pasan por debajo de la primera señal de la hora actual, la señal puede mostrar el tiempo de viaje previsto entre la señal y el punto de destino que se encuentra más adelante. Esta información también se utiliza para determinar los mejores momentos para programar cierres de carriles relacionados con el mantenimiento y para otros fines de gestión del tráfico. Según NYSDOT, la información de cada etiqueta está cifrada y se elimina tan pronto como el vehículo pasa por el último lector, y nunca se pone a disposición del departamento. [79]

Cuentas y agencias

Dentro de la IAG, cada agencia miembro tiene su propio centro de facturación y servicio al cliente , y cada una establece sus propias estructuras de tarifas y descuentos. Las agencias también establecen sus propias políticas de cuenta de cliente. Las áreas de variación incluyen el depósito reembolsable o el cargo no reembolsable por una etiqueta, tarifas de mantenimiento periódico, tarifas de estado de cuenta en papel, el umbral bajo de la cuenta y los montos de reposición. E-ZPass generalmente se ofrece como una cuenta de débito : los peajes se deducen de los pagos anticipados realizados por los usuarios. Los usuarios pueden optar por que los pagos anticipados se depositen automáticamente cuando su cuenta esté baja, o pueden enviar los pagos anticipados manualmente, ya sea por teléfono o el portal web de una autoridad de peajes, según la agencia. Para las cuentas comerciales, algunas agencias permiten planes de pospago con un depósito de seguridad (lo que efectivamente las convierte en cuentas prepagas, con una política de reposición diferente).

Tarifas y descuentos por estado

Algunas salidas de autopistas, como ésta en Garden State Parkway en Sayreville, Nueva Jersey , están designadas exclusivamente para usuarios de E-ZPass.

Algunas agencias han impuesto tarifas periódicas de mantenimiento de cuenta a sus suscriptores. Después de que Nueva Jersey comenzó a perder dinero con el sistema E-ZPass, se implementó una tarifa de cuenta mensual de un dólar el 15 de julio de 2002 [80] y todavía está vigente tanto para cuentas individuales como comerciales. [81] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey también cobra una tarifa de cuenta individual mensual de un dólar. [82] El 1 de julio de 2009, la Autoridad de Transporte de Maryland comenzó a cobrar una tarifa de $1.50 por mes a los titulares de cuentas [83] que, a partir del 1 de julio de 2015 , solo se aplica a los no residentes y se exime si se incurrió en tres peajes de Maryland E-ZPass durante el mes anterior. [84]

La Autoridad de Puentes y Túneles Triborough (TBTA) en la ciudad de Nueva York impuso una vez una tarifa de cuenta mensual a partir del 1 de julio de 2005, afirmando que sufragaría los costos administrativos. [85] Sin embargo, el Proyecto de Ley A06859A de la Asamblea del Estado de Nueva York en 2005 y 2006 y el Proyecto de Ley S6331 del Senado en 2006 consideraron que dicha tarifa amenazaba la eficiencia para mover el tráfico más rápido con peajes más bajos y buscaron prohibirlo. [86] Cuando la Ley del Estado de Nueva York comenzó a prohibir la tarifa de cuenta mensual, [87] la TBTA la derogó el 1 de junio de 2006, y aquellos, especialmente los habitantes de Nueva Jersey, que buscaban cuentas en Nueva York y evitaban la tarifa mensual que todavía imponen Nueva Jersey y la Autoridad Portuaria, tendrían que solicitar las cuentas de la TBTA o de la Thruway del Estado de Nueva York en un Centro de Servicio E-ZPass de Nueva York. [88]

Varias agencias ofrecen peajes con descuento a los clientes de E-ZPass. Los detalles varían ampliamente y pueden incluir descuentos generales para todos los usuarios de E-ZPass, descuentos de precios variables para horas de baja demanda, planes para viajeros con niveles mínimos de uso, planes de tarifa plana que ofrecen uso ilimitado por un período de tiempo, planes de viajes compartidos para vehículos de alta ocupación y planes para residentes que viven cerca de instalaciones de peaje particulares. Muchos de estos planes están disponibles solo para clientes cuyas etiquetas son emitidas por la agencia propietaria de la instalación de peaje en cuestión (la reciprocidad se aplica a la aceptación de etiquetas, no a los descuentos). Ocho autoridades en el noreste (Maine, [89] Massachusetts Turnpike, [90] New Hampshire Turnpike , [91] Rhode Island, [92] New York TBTA, [93] New York State Thruway, [94] New Jersey Turnpike, [95] DelDOT [96] y Maryland) restringen sus descuentos generales a sus respectivos titulares de etiquetas. Si bien el Puente Memorial de Delaware alguna vez restringió sus planes de descuento a las placas de Nueva Jersey [97] a pesar de que su plaza de peaje estaba ubicada en Delaware, a partir de mayo de 2019, todas las cuentas de vehículos de pasajeros E-ZPass emitidas por el DoT de Nueva Jersey y Delaware reciben un descuento de 25 centavos en esta instalación del puente. [98]

Algunas agencias cobran una tarifa única de entre $10 y $30 por cada nuevo transpondedor, incluyendo el Departamento de Transporte de Delaware , el Departamento de Transporte de New Hampshire y la Autoridad de Autopistas de Maine . [99] Al menos dos agencias, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware y la Autoridad de Transporte de Maryland , alguna vez cobraron tarifas múltiples. En un comunicado de prensa fechado el 17 de julio de 2007, la DRBA declaró: "A partir del 1 de enero de 2008, a todos los titulares de cuentas E-ZPass de la DRBA se les cobrará una tarifa de administración de cuenta de $1.50 por mes. El costo del transpondedor también se trasladará a los clientes de E-ZPass por cada nuevo transpondedor". E-ZPass New York cobra una tarifa mensual de 50 centavos por cada etiqueta en conexión con una cuenta comercial. [100] Desde entonces, la DRBA fusionó su centro de servicio con el centro de servicio E-ZPass de Nueva Jersey. El 1 de julio de 2015, un plan presentado por el gobernador Larry Hogan eliminó la tarifa mensual de Maryland (excepto las cuentas sin una dirección de Maryland, a menos que se hayan usado las instalaciones de peaje de Maryland al menos tres veces en el período de declaración anterior) [101] junto con la reducción de algunas tarifas de peaje, especialmente para las etiquetas E-ZPass emitidas por Maryland. [102]

Los usuarios de E-ZPass no están obligados a mantener su cuenta en una agencia de su estado de origen (o, si se encuentran en un estado sin llamadas, en la más cercana). Los suscriptores pueden abrir una cuenta de E-ZPass con cualquier miembro de la IAG, independientemente de su residencia. Esto significa que los usuarios tienen la opción de elegir una agencia en función de las tarifas que cobra, lo que les permite eludir las tarifas de mantenimiento de la cuenta y del transpondedor. [103]

Lista de lugares donde se aceptan

Lista de agencias

Los estados morados tienen al menos una instalación de peaje que acepta E-ZPass.

Como se indica en su sitio web, el Grupo Interinstitucional E-ZPass incluye agencias en 20 estados a partir de 2024. [ 104]

Cada uno de los estados que cuentan con E-ZPass opera su propio Centro de Servicio E-ZPass. [105] NJ E-ZPass administra cuentas para la Comisión de Puentes del Condado de Burlington, la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware, la Comisión Conjunta de Puentes de Peaje del Río Delaware y la Autoridad Portuaria del Río Delaware. [106] [107] El Centro de Servicio E-ZPass de Nueva York opera cuentas para la Autoridad de Puentes Públicos de Buffalo y Fort Erie, la Comisión de Puentes de las Cataratas del Niágara, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York. [108] El Departamento de Transporte de Virginia es el único miembro de Virginia del Grupo Interinstitucional E-ZPass, pero no todas las instalaciones E-ZPass en Virginia son operadas por VDOT. [109]

Lista de carreteras, puentes, túneles y aeropuertos

Las siguientes carreteras, puentes, túneles, aeropuertos y estacionamientos con peaje aceptan E-ZPass. Los cruces entre jurisdicciones se enumeran en el estado donde se encuentra el punto de cobro de peaje o están vinculados a él (en el caso de cruces fronterizos internacionales).

Delaware

Florida

De 2018 a 2021, E-ZPass solo estaba disponible en la red de autopistas de 125 millas de la Central Florida Expressway Authority. Desde 2021, todo el estado de Florida acepta E-ZPass.

Georgia

Illinois

Indiana

Kentucky

Maine

Maryland

Massachusetts

Michigan

Minnesota

Nuevo Hampshire

Nueva Jersey

Nueva York

Carolina del Norte

Ohio

Pensilvania

Rhode Island

Virginia

Virginia Occidental

Aparcamiento

Aunque no forma parte del programa E-ZPass-Plus, los usuarios de E-ZPass también pueden pagar por el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh . El transpondedor E-ZPass se utiliza únicamente para identificación. La Southern Beltway , que también utiliza E-ZPass, tiene su terminal occidental en el aeropuerto.

En 2007, la Feria Estatal de Nueva York ofreció por primera vez el E-ZPass Plus como opción de pago en dos de sus estacionamientos, [120] y volvió a ofrecer el servicio en las temporadas siguientes. [121] El servicio lo administraba la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA, por sus siglas en inglés) y a las cuentas E-ZPass de los conductores se les cobraba la misma tarifa de estacionamiento de 5 dólares que a los clientes que pagaban en efectivo. A diferencia de otras implementaciones de E-ZPass Plus, los sistemas de la Feria Estatal cobraban a los conductores en las entradas de los estacionamientos; los conductores que optaban por pagar con E-ZPass Plus utilizaban carriles exclusivos "E-ZPass Plus Only". Dado que los estacionamientos solo cobraban por el estacionamiento durante los doce días de la Feria Estatal, se utilizaron unidades E-ZPass móviles y autónomas para procesar los vehículos. Las unidades estaban montadas en remolques con un pórtico plegable para las antenas E-ZPass, utilizaban una conexión inalámbrica celular para enviar transacciones al sistema administrativo de NYSTA y estaban alimentadas por baterías que se mantenían recargadas mediante paneles solares fotovoltaicos, con un generador de respaldo. [122] Este servicio parece seguir existiendo (ya que el sitio web de E-ZPass incluye la Feria Estatal como parte de su programa Plus). [123]

El E-ZPass se puede utilizar para pagar el estacionamiento en la estación de la Ruta 128 en Westwood, Massachusetts ; esto está disponible solo para clientes de Massachusetts. [ cita requerida ] El E-ZPass también se puede utilizar para pagar el estacionamiento en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto LaGuardia en la ciudad de Nueva York, así como en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [ 123 ]

Venta minorista con autoservicio

E-ZPass fue probado en un programa desde entonces descontinuado por algunos restaurantes McDonald's en Long Island , Nueva York , en el que los clientes del drive-thru tenían la opción de pagar usando sus cuentas E-ZPass para probar plataformas de pago sin tarjeta. [124] [125] A fines de 2013, Wendy's inició un sistema similar llamado drive-thru que es compatible con E-ZPass, y se sometió a pruebas en cinco ubicaciones de Wendy's en Staten Island . [125] En 2018, se anunció un proyecto piloto de un año con la startup Verdeva para probar los pagos en drive-thru y en estaciones de servicio a través de cuentas separadas configuradas con el sistema E-ZPass. [126]

En diciembre de 2021, PayByCar lanzó un programa piloto para aceptar E-ZPass (o sus propias pegatinas RFID) en 27 estaciones de servicio Alltown en el área de Boston. [127]

Monitoreo de tráfico no transaccional

Los transpondedores E-ZPass también se utilizan para controlar el tráfico. Se coloca un lector de transpondedores sobre la calzada a distintos intervalos y el tiempo que tarda una etiqueta en particular entre escaneos en cada intervalo proporciona información sobre la velocidad del tráfico entre esos puntos. Esta información sobre el tiempo de tránsito suele transmitirse a los automovilistas a través de señales electrónicas en la calzada o a través de agencias de informes de tráfico que utilizan la información como parte de los informes de tráfico de radio y televisión. [128] Los datos de cada etiqueta no se recopilan ni se utilizan para fines de emisión de multas, como han sugerido algunas fuentes. [129]

Instalaciones de peaje que no aceptan E-ZPass en estados y provincias que lo aceptan

Hay muchas instalaciones de peaje, en su mayoría puentes administrados por autoridades independientes, que no forman parte de la red E-ZPass a pesar de que se encuentran en un estado que está en la región E-ZPass. Mientras el Congreso busca un sistema nacional de cobro electrónico de peajes para las carreteras federales, los funcionarios de E-ZPass están hablando con otros estados que tienen peajes electrónicos "para encontrar una forma común de hacer negocios". [130] Sin embargo, la legislación del Congreso no incluyó ninguna sanción para las agencias y los estados que no cumplieran con la implementación de dicho sistema. A partir de 2021 , la mayoría de las instalaciones de peaje de Florida y Minnesota se habían vuelto compatibles con E-ZPass. Las carreteras de peaje de Georgia estaban en proceso de volverse compatibles para 2022. Otros estados, como Texas, Oklahoma, Kansas, California y Washington no estaban programados para volverse compatibles con E-ZPass en un futuro cercano. [131]

Lista de instalaciones

En Michigan, el puente Ambassador , el túnel Detroit-Windsor , el puente Blue Water , el puente Mackinac , el puente internacional y el puente de peaje Grosse Ile no utilizan E-ZPass.

Véase también

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con E-ZPass .
Wikilibros tiene un libro sobre el tema: Caso práctico de sistemas de transporte/Peaje/E-ZPass#Tarifas y descuentos por estado