La Autoridad de Transporte de Maryland ( MDTA ) es una agencia estatal independiente responsable de financiar, construir, operar y mantener ocho instalaciones de transporte, que actualmente consisten en dos carreteras de peaje , dos túneles y cuatro puentes en Maryland . [1] [3] También proporciona al Departamento de Transporte de Maryland financiación para otros proyectos de transporte que generan ingresos. [2]
La MDTA se creó en 1971 para asumir funciones que antes desempeñaba la antigua Comisión Estatal de Carreteras . [1] Financieramente independiente del fondo general y del fondo fiduciario de transporte de Maryland, la Autoridad opera como una agencia puramente empresarial , brindando servicios a cargo del usuario, similar a la operación de una empresa comercial. Sus proyectos y operaciones de capital se financian mediante peajes, concesiones, ingresos por inversiones y bonos de ingresos. [3] [4]
Además de sus propias instalaciones de peaje, la Autoridad financia la construcción de otras instalaciones de transporte que generan ingresos para el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT). Estos proyectos han incluido mejoras en el Puerto de Baltimore y el Aeropuerto Internacional Baltimore-Washington . Para proporcionar financiación para la construcción, la Autoridad emite bonos de ingresos , que se pagarán a lo largo de un período de años mediante peajes y otras tarifas de usuario generadas por las instalaciones. [2]
La MDTA puede emitir bonos sujetos a impuestos o exentos para financiar proyectos a gran escala. Al 30 de junio de 2010, la Autoridad tenía bonos de ingresos pendientes por un total de $2.7 mil millones. La mayor parte de esta deuda era en forma de bonos de ingresos de instalaciones de transporte valorados en $1.6 mil millones, para instalaciones de peaje de la MDTA. Los bonos de Anticipación de Ingresos y Subvenciones (GARVEE), garantizados por subvenciones federales e ingresos prometidos de proyectos individuales, comprendieron 651 millones de dólares de la deuda. El resto de la deuda estaba compuesta por bonos de ingresos de conductos , para la construcción de estacionamientos de transporte e instalaciones para pasajeros en aeropuertos, también garantizados por subvenciones federales y los ingresos futuros de instalaciones específicas. A diferencia de los bonos de instalaciones de transporte, los bonos de conducto y GARVEE están comprometidos con fuentes de ingresos administradas por otras agencias, externas a la MDTA. [5]
El Secretario de Transporte de Maryland actúa como presidente de la junta directiva de la Autoridad. El Gobernador nombra a otros ocho miembros de la junta por períodos de cuatro años, con la confirmación del Senado de Maryland. Los vencimientos de los plazos están escalonados. Los miembros de la junta pueden ser reelegidos por períodos adicionales, pero en 2007 se estableció un límite de tres períodos consecutivos. [1] [2] [6]
Las operaciones diarias de la Autoridad son supervisadas por el Director Ejecutivo, quien actúa como director ejecutivo de la agencia y es contratado por la Junta de la MDTA. [2] [7]
Los miembros de la junta son:
El presidente es siempre el Secretario de Transporte de Maryland. El presidente tiene un veto absoluto sobre todas las decisiones, es decir, no se puede adoptar ninguna política ni llevar a cabo ninguna acción sin el "conforme" del presidente. Sin embargo, parece que esto rara vez es necesario; Las actas de las reuniones muestran que la junta generalmente vota por unanimidad. Los miembros del Comité de Capital incluyen a Ensor III, Cox, Jr., Gangemi y Gaines, Jr. Los miembros del Comité de Finanzas son Penny-Ardinger, Carroll, Rosen y Von Paris. Hay otros comités permanentes que no celebran reuniones públicas: Recursos Humanos y Auditoría. Su estatus como "organismos públicos" según la ley estatal es incierto.
Se ha determinado que la Junta de la MDTA y sus dos comités permanentes activos (Comité de Capital y Comité de Finanzas) violaron la Ley de Reuniones Abiertas de Maryland varias veces entre 2009 y 2012. En respuesta a una de las quejas, la MDTA comenzó a notificar al público de las reuniones del comité de Finanzas y Capital; permitir la asistencia del público a las mismas; y comenzó a poner en línea los horarios de las reuniones y las actas de los dos comités y de la Junta. La MDTA mantiene grabaciones de las reuniones en sus oficinas de Broening Highway, Baltimore. El audio o video de la reunión no está disponible a través de su sitio web.
La Policía de la Autoridad de Transporte de Maryland se estableció en 1971 como parte de la MDTA. Su misión es proteger las instalaciones de la Autoridad, así como otras instalaciones de transporte, incluido el Puerto de Baltimore y el Aeropuerto BWI. [1] [8]
La MDTA opera ocho instalaciones de peaje: [1]
Aunque se hace referencia a la autopista John F. Kennedy Memorial como una carretera de peaje, los peajes solo se cobran en un pórtico ubicado a una milla al norte del puente Millard E. Tydings Memorial sobre el río Susquehanna , solo para el tráfico en dirección norte. Los vehículos que no atraviesan este tramo y todos los vehículos que se dirigen al sur no pagan peaje. [9]
En septiembre de 2017, el gobernador Larry Hogan anunció un plan para ampliar la Baltimore-Washington Parkway en cuatro carriles, agregando carriles de peaje expreso a la mediana, como parte de una propuesta de $9 mil millones para ampliar las carreteras en Maryland. El proyecto sería una asociación público-privada con empresas privadas responsables de construir, operar y mantener los carriles. Como parte de la propuesta, la parte de la avenida propiedad del Servicio de Parques Nacionales se transferiría a la Autoridad de Transporte de Maryland. [ cita necesaria ]
Maryland Route 200, el Intercounty Connector (ICC), une áreas de desarrollo existentes y propuestas del condado de Montgomery y el condado de Prince George entre la Interestatal 370 en Shady Grove y la Interestatal 95 en Laurel con una carretera de acceso limitado de 29,0 km (18 millas) de este a oeste. . [10] El proyecto de 2.400 millones de dólares está siendo financiado por la MDTA, y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland actúa como directora del proyecto para ingeniería y construcción.
Cuando se inauguró el primer segmento del ICC el 23 de febrero de 2011, se convirtió en el primer centro de peaje en Maryland con cobro de peaje totalmente automatizado. Conectando la Interestatal 370 con la Ruta 97 de Maryland , el primer segmento tiene 5,65 millas (9,09 km) de largo. [10]
La MDTA comenzó la construcción de los carriles de peaje expresos de la I-95 en una parte congestionada de la Interestatal 95, al norte del centro de Baltimore , en mayo de 2005. Ya terminado, el nuevo sistema de peaje se extiende por 8 millas (12,9 km), desde el lado este de Ciudad de Baltimore, en la división de la I-895 , en el condado de Baltimore, al norte de la ruta 43 de Maryland en White Marsh . Este segmento de la John F. Kennedy Memorial Highway (Interstate 95) tiene dos carriles de peaje expreso y cuatro carriles de uso general en cada dirección. Los peajes por utilizar los carriles de Peaje Expreso varían, dependiendo de las condiciones del tráfico, para reducir la congestión. Los carriles de uso general continúan operando sin cargo. [11]
La MDTA es propietaria de Canton Railroad , que opera como una empresa con fines de lucro, desde 1987. [12]
M-TAG se refiere a la primera generación del sistema de Cobro Electrónico de Peaje (ETC) utilizado en el estado de Maryland por la MDTA de 1999 a 2001. La solicitud de propuesta para el sistema fue emitida por la autoridad en 1995. El contratista adjudicó el contrato para El estado de Maryland que desarrolló el software M-TAG fue la División IMS de Lockheed Martin .
M-TAG/ E-ZPass es un sistema electrónico de cobro de peaje disponible en todas las instalaciones de peaje de la MDTA: el túnel del puerto de Baltimore , el túnel Fort McHenry y el puente Francis Scott Key . Cuando entró en funcionamiento en 1999, el sistema se conocía como M-TAG. A partir de octubre de 2001, el sistema se volvió recíproco con las otras agencias de peaje E-ZPass y luego Maryland cambió el nombre de su sistema a E-ZPass. En ese momento se unió la autopista JFK Memorial , seguida por el puente William Preston Lane Memorial (Bay) y el puente Harry W. Nice , y el puente Thomas J. Hatem fue el último en levantarse en abril de 2002. E-ZPass permite un cliente conducir desde Carolina del Norte a Maine e Illinois sin detenerse a pagar peajes. Un conductor recibe un pequeño transpondedor de radiofrecuencia para colocarlo en el interior del parabrisas de un vehículo. Los equipos en las líneas de peaje registran las transacciones y los viajes se deducen automáticamente de la cuenta del cliente.
Un aumento de peaje de dos partes entró en vigor en todas las instalaciones de peaje de Maryland el 1 de octubre de 2011 y el 1 de julio de 2013. El aumento de peaje fue propuesto por la junta de la Autoridad el 2 de junio de 2011. Se esperaba que los cambios recaudaran $77 millones adicionales. durante el primer ejercicio fiscal posterior a su implementación. La junta consideró necesarios ingresos adicionales para ampliar la capacidad de las carreteras y rehabilitar la infraestructura antigua. [13]
El anterior aumento de peaje se produjo en 2009, pero sólo afectó a los vehículos de tres o más ejes. El anterior aumento para los vehículos de pasajeros se produjo en 2003.
