El puente Goethals ( en inglés : Goethals Bridge , o Goethals Bridge ) es el nombre de un par de tramos de puente atirantado que conectan Elizabeth , Nueva Jersey , con Staten Island , Nueva York , en los Estados Unidos . Los tramos cruzan un estrecho conocido como Arthur Kill , y reemplazaron un tramo de puente en ménsula construido en 1928. El puente es operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
El lado de Nueva Jersey está a unas 2,5 millas (4,0 km) al sur del Aeropuerto Internacional Newark Liberty . El puente y su predecesor llevan el nombre del mayor general George Washington Goethals , quien supervisó la construcción del Canal de Panamá y fue el primer ingeniero consultor de la Autoridad Portuaria.
El tramo en dirección este se inauguró el 10 de junio de 2017, momento en el que se cerró el tramo original. El antiguo tramo en voladizo se desmanteló en enero de 2018 y el nuevo tramo en dirección oeste se inauguró el 21 de mayo de 2018.
El puente original de Goethals era un puente de acero de cuatro carriles diseñado por John Alexander Low Waddell , quien también diseñó el cercano Outerbridge Crossing . Tenía un tramo central de 205 m (672 pies) de largo, 2167 m (7109 pies) de largo, 19 m (62 pies) de ancho y una altura libre vertical de 41 m (135 pies). [4]
A partir de 1985, la Autoridad Portuaria analizó 27 alternativas diferentes para aumentar la capacidad entre Staten Island y Nueva Jersey. En 1990, los altos ejecutivos decidieron que la mejor manera de dar cabida al crecimiento era construir un nuevo tramo, paralelo al puente Goethals existente. En octubre de 1997, la Autoridad Portuaria emitió una declaración final de impacto ambiental , pero para entonces los funcionarios de Staten Island ya se habían alineado en contra del proyecto, citando el potencial de aumento del tráfico a través de su distrito. [5]
Un estudio de la Autoridad Portuaria iniciado en 2001 sugirió que la solución óptima era un tramo completamente nuevo. [5] La elección de una opción de reemplazo total fue seguida por la presentación de varias alternativas de diseño, junto con una opción de "no construir". El nuevo diseño del puente, una vez completado el tramo en dirección oeste, también incluyó carriles de tráfico adicionales, carriles E-ZPass de alta velocidad y una reconstrucción y ampliación de la Interestatal 278 desde la salida 4 en Nueva York ( NY 440 sur) hasta la Ruta 439 en Nueva Jersey. El tramo fue demolido a partir de enero de 2018, después de la apertura de los puentes de reemplazo. [6]
Las alternativas iniciales propuestas a mediados de 2006 incluían la opción de dos puentes gemelos de tres carriles de reemplazo al norte y al sur de la alineación original, que fue eliminada; y dos puentes gemelos de reemplazo de tres carriles (uno al sur y otro a lo largo de la alineación original), este último se construyó después de la demolición del puente original, que se refinó para ser un puente de un solo tramo en lugar de puentes gemelos. La alternativa de los dos puentes se descartó debido a una restricción de altura establecida por la FAA para evitar interferencias con los vuelos en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Las torres del Puente Goethals no debían superar los 272 pies de altura y debían inclinarse hacia afuera debido a los patrones de vuelo de las aeronaves. Esto también evitaría que cayera hielo sobre la carretera durante los meses de invierno. [7] Se celebraron jornadas de puertas abiertas públicas en Staten Island y Elizabeth , y se emitió el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). Las audiencias públicas formales sobre la DEIS se celebraron en julio de 2009. [8]
Todas las alternativas propusieron que el puente fuera de un solo nivel, atirantado, de tramos dobles, separados por torres con una altura de 135 pies (41 m) por encima de la marca de marea alta del canal de navegación Arthur Kill . El tramo principal de 900 pies (270 m) [7] de cada puente tiene tres carriles de 12 pies (3,7 m) con un arcén exterior de 12 pies (3,7 m) y un arcén interior de 5 pies (1,5 m). El tramo en dirección oeste cuenta con una nueva pasarela de 10 pies (3,0 m) para peatones y ciclistas. Además, se construirían caminos de acceso permanentes debajo del puente en tierra para fines de mantenimiento, seguridad y construcción. [9] Por último, se dejaría espacio entre los dos puentes para acomodar posibles servicios de transporte público. [10] [11] En cuanto al transporte público, los estudios indicaron que un carril exclusivo para autobuses no era económicamente viable, pero que un carril para vehículos de alta ocupación abierto tanto a autobuses como a automóviles de alta ocupación sería apropiado durante las horas pico si el tráfico lo permitía. Se rechazó la posibilidad de instalar un sistema de transporte ferroviario; sin embargo, los planificadores decidieron que, cualquiera que fuera la alternativa que se construyera, el diseño y la integridad estructural deberían poder adaptarse para ello en una fecha posterior. La sugerencia de una conexión ferroviaria para el transporte de mercancías se descartó por no ser económica. [12]
También como parte de la construcción, se realizaron mejoras en los accesos y en los intercambiadores cercanos. Entre ellos se incluyen la plaza de peaje de la salida 13 de la autopista de peaje de Nueva Jersey , la plaza de peaje de Staten Island y el intercambiador de la Interestatal 278 con la NY 440. Además, aunque se trata de un proyecto independiente del reemplazo del puente, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey puede construir movimientos completos en el cruce de la Interestatal 278 con la Ruta 1/9 de EE. UU . para que coincida con el reemplazo del puente. [13]
El 24 de abril de 2013, la Autoridad Portuaria aprobó el Proyecto del Puente Goethals de $1.5 mil millones [7] para financiación preliminar, y comenzó a construirse en mayo de 2014. [14] El viejo puente se cerró el 9 de junio de 2017, y el tráfico en dirección este utilizó el nuevo puente en dirección este a partir del 10 de junio [15] y el tráfico en dirección oeste se abrió al día siguiente. [16] Inicialmente, el nuevo tramo en dirección este llevaba 2 carriles de tráfico en cada dirección, con cada carril de 11 pies de ancho hasta que se complete el nuevo tramo en dirección oeste. Una vez completado, el nuevo tramo en dirección oeste restablecería el acceso de peatones y bicicletas. [17] [11] El tráfico en dirección oeste se trasladó del nuevo tramo en dirección este al tramo en dirección oeste recientemente inaugurado el 21 de mayo de 2018. [18] [19] La ciclovía y la pasarela peatonal estaban programadas para abrir a mediados de 2018 [20], pero luego se retrasaron hasta una fecha indeterminada. [21] El carril bici y la pasarela peatonal se inauguraron finalmente el 4 de marzo de 2020. [22]
El proyecto de reemplazo del puente Goethals recibió varios premios prestigiosos al finalizar su construcción. En la categoría de autopistas y puentes, el proyecto ganó el premio a los mejores proyectos de ENR New York y el premio a la excelencia en seguridad, y recibió el premio al proyecto del año 2018 de ENR New York. [7]
Los peajes solo se cobran para el tráfico en dirección este. A partir del 7 de enero de 2024 [actualizar], la tarifa de peajes por correo que va de Nueva Jersey a la ciudad de Nueva York es de $17,63 para automóviles y motocicletas. Los usuarios de E-ZPass emitidos por Nueva Jersey y Nueva York pagan $13,38 por automóviles y $12,38 por motocicletas fuera de las horas pico, y $15,38 por automóviles y $14,38 por motocicletas durante las horas pico. Los usuarios frecuentes que viajan más de tres viajes por mes pueden recibir descuentos bajo el "Plan de Puentes de Staten Island" ($7,69 por viaje para automóviles en todo momento). Los usuarios con E-ZPass emitidos por agencias fuera de Nueva Jersey y Nueva York pagan la tarifa de peajes por correo. [23]
En un principio, se cobraban peajes en ambas direcciones. En agosto de 1970, se eliminó el peaje para los conductores que iban en dirección oeste y, al mismo tiempo, se duplicó el peaje para los conductores que iban en dirección este. Los peajes de otros once cruces de Nueva York-Nueva Jersey y del río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el cruce Outerbridge en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron para que solo se cobraran en dirección sur o este en ese momento. [24]
El peaje sin efectivo en las carreteras abiertas comenzó el 4 de septiembre de 2019. Las cabinas de peaje fueron desmanteladas y los conductores ya no pueden pagar en efectivo en el puente. En su lugar, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados ubicados en el lado de Staten Island. A los vehículos sin E-ZPass se les toma una fotografía de su matrícula y se les envía por correo una factura del peaje a sus propietarios. En el caso de los usuarios de E-ZPass, los sensores detectan sus transpondedores de forma inalámbrica. [25] [26]
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