La Interestatal 80 ( I-80 ) es una parte del sistema de autopistas interestatales que va desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . La I-80 ingresa a Illinois desde Iowa en el oeste, al suroeste de Rapids City , y corre generalmente hacia el este a través de East Moline , LaSalle y Joliet , antes de ingresar a Indiana en Lansing . La Interestatal recorre aproximadamente 163,52 millas (263,16 km) a través del estado.
En la década de 1920, dos carreteras estatales siguieron el trazado general que sigue la I-80. En 1932, la Ruta 6 de EE. UU. (US 6) se extendió a través de Illinois, en paralelo al trazado que sigue actualmente la I-80 en Illinois. La construcción comenzó en 1957 y la I-80 se completó en 1968. A principios de la década de 1990, Illinois quiso desviar la I-80 en el área de Quad Cities . Al mismo tiempo, se reconstruyó la sección de la I-80 que coincide con la I-294 . La parte de la I-80 que coincide con la autopista Kingery se reconstruyó a mediados de la década de 2000.
La I-80 se extiende de oeste a este a través de la parte norte del estado a través de los centros de población de Quad Cities y los suburbios del sur de Chicago. La autopista es mantenida principalmente por el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT); la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois (ISTHA) mantiene la sección de la I-80 concurrente con la Tri-State Tollway . La sección más transitada de la autopista está entre los intercambios de la I-94 y la Ruta 83 de Illinois (IL 83) en Lansing. Aproximadamente 181.200 vehículos utilizaron la autopista en promedio cada día en 2011; en contraste, el nivel de tráfico más bajo fue de 16.400 vehículos entre los intercambios de IL 78 e IL 40 en los condados de Henry y Bureau . [2] [3] La I-80 contiene entre un mínimo de cuatro carriles y un máximo de 10 carriles en total. La mayor parte de la autopista atraviesa tierras de cultivo y áreas urbanas. [4]
La I-80 ingresa a Illinois por el puente Fred Schwengel Memorial sobre el río Mississippi , al suroeste de Rapids City . Después de dejar el puente, la interestatal tiene un intercambio en forma de diamante plegado con la IL 84. La autopista se dirige hacia el sur, como una interestatal de cuatro carriles, pasando por el lado este de Quad Cities. El tráfico de la I-80 en dirección este tiene acceso a un Centro de bienvenida de Illinois. La carretera tiene un intercambio en forma de trébol con el término occidental de la I-88 . Después del intercambio con la I-88, la autopista cruza Rock River . La interestatal tiene un intercambio en forma de diamante con la US 6 , antes de tener un intercambio con la I-74 en East Moline . En este intercambio, la I-80 gira hacia el este en paralelo a la US 6 y abandona el área de Quad Cities. Al este de Quad Cities, la interestatal pasa por tierras agrícolas rurales como una interestatal de cuatro carriles. La carretera pasa al sur de Geneseo , y la ciudad tiene un intercambio en la IL 82 . La carretera pasa al sur de Atkinson , antes de pasar por la US 6 y una vía férrea. [4]
Después de cruzar las vías del tren, la Interestatal tiene un intercambio con IL 78 , al norte de Annawan . La Interestatal continúa hacia el este y tiene un intercambio en forma de diamante plegado con IL 40 , antes de tener áreas de descanso a ambos lados de la carretera. La carretera pasa por el lado norte de Princeton , y tiene un intercambio con IL 26 , cerca de una parte comercial de la ciudad. La I-80 pasa por encima de la US 34 , antes de salir de Princeton y tener un intercambio con el término norte de la I-180 . La Interestatal tiene un intercambio rural con IL 89 , antes de entrar en LaSalle . En LaSalle, la carretera tiene un intercambio en forma de diamante con 103 Road, justo al norte del Aeropuerto Regional de Illinois Valley . La carretera tiene un intercambio con IL 251 , con propiedades comerciales alrededor del intercambio. La I-80 tiene un intercambio con la IL 351 , justo al sur de la Reserva Natural Mitchell's Grove , antes de tener un intercambio con la I-39 / US 51. [ 4]
Después del cruce con la I-39, la I-80 sale de LaSalle, en dirección al este y atraviesa tierras de cultivo rurales. Entre la carretera 12 y la carretera 14, la interestatal pasa por el sitio de pruebas en carretera de AASHO , uno de los antiguos circuitos de pruebas utilizados para probar diferentes tipos de superficies de carreteras en la década de 1950. La interestatal entra en Ottawa y tiene un cruce con la IL 23 , cerca de muchos negocios comerciales. Después de la IL 23, la autopista sale de Ottawa y cruza el río Fox , antes de tener un cruce con la IL 71. La carretera pasa por tierras de cultivo rurales, teniendo algunos cruces rurales antes de entrar en Morris . En Morris, la carretera gira hacia el noreste, teniendo un cruce con la IL 47 , cerca de muchas propiedades comerciales. La autopista sale de Morris, pasando por tierras de cultivo y teniendo un cruce rural con una carretera del condado. Ambas direcciones de la I-80 tienen un área de descanso antes de entrar en Minooka . En Minooka, la interestatal gira hacia el este, antes de girar hacia el noreste y salir del pueblo. La carretera ingresa al condado de Will haciendo una curva hacia el noreste. La carretera interestatal hace una curva hacia el este, antes de cruzarse con la I-55 . [4]
Después de la I-55, la I-80 entra en Joliet , pasando cerca de muchos almacenes. La carretera tiene un intercambio con IL 7 , antes de pasar cerca de zonas residenciales. La carretera cruza el río Des Plaines en el puente del río Des Plaines . Después del río, la autopista tiene un intercambio con la US 52 / IL 53. La interestatal tiene un intercambio con una calle de la ciudad, antes de cruzar las vías del tren. Después de las vías del tren, la autopista tiene un intercambio en forma de diamante con otra calle de la ciudad. La carretera tiene un intercambio en forma de diamante plegado con la US 30 , antes de pasar al sureste de Potawatomi Woods County Forest Preserve. Al pasar por la reserva, la carretera se convierte en una interestatal de seis carriles. La interestatal tiene un intercambio con el término sur de la I-355 (Veterans Memorial Tollway). Las propiedades residenciales terminan y la carretera pasa por una zona más industrial, antes de pasar por Yankee Woods ( Cook County Forest Preserve ). [4]
Después de la reserva, la Interestatal tiene un intercambio con la I-57 . La I-80 se une a la Tri-State Tollway (I-294) en dirección este como una autopista de peaje de 10 carriles. La autopista de peaje pasa sobre una estación ferroviaria, antes de tener un intercambio con IL 1. Después de IL 1, la carretera se estrecha a ocho carriles y pasa por Thornton Quarry . La Interestatal pasa por debajo del Chicago Southland Lincoln Oasis , antes de pasar al norte del lago Wampum. Después de pasar el lago, la autopista de peaje tiene un intercambio con la I-94. En este intercambio con la I-94, la Tri-State Tollway y la I-294, ambas terminan, con la I-94 corriendo simultáneamente con la I-80 hacia el este. La concurrencia entre la I-80 y la I-94 viaja en una autopista conocida localmente como Kingery Expressway. La autopista interestatal tiene un intercambiador urbano de un solo punto (SPUI) con la IL 83 y el extremo occidental de la concurrencia de la US 6. Al este de la salida de la US 6, la autopista se convierte en una autopista interestatal de 10 carriles, pasando cerca de propiedades residenciales. La carretera ingresa a Indiana y el nombre de la autopista pasa a ser Borman Expressway . [4]
El IDOT opera cinco áreas de descanso y la ISTHA opera un oasis en 164 millas (264 km) de la autopista interestatal. A lo largo de la I-80, hay tres lugares que tienen instalaciones para cada dirección de tráfico. Las áreas de estacionamiento están divididas para que los automóviles de pasajeros estén separados de los semirremolques . En la mayoría de las paradas de descanso, lo común son los baños, los teléfonos públicos con capacidades TDD , la información meteorológica, las áreas de picnic y las máquinas expendedoras . El área de descanso en dirección este cerca de Rapid City no permite camiones grandes y no tiene máquinas expendedoras ni capacidades TDD. [5] [6]
El Oasis es el Chicago Southland Lincoln Oasis, ubicado en South Holland. Como la mayoría de los otros oasis, esta ubicación tiene varios restaurantes de comida rápida , gasolineras , tiendas de conveniencia , centros de visitantes e Internet inalámbrico gratuito . [7] Este oasis es uno de los pocos con una estación de carga de vehículos eléctricos. [8] El Chicago Southland Lincoln Oasis originalmente se llamaba Lincoln Oasis, ISTHA agregó Chicago Southland al nombre. El cambio se realizó para representar mejor el área alrededor del oasis. El nombre del oasis se cambió en febrero de 2006, cambiando el nombre oficialmente a Chicago Southland Lincoln Oasis. [9]
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En 1917, había muchas secciones de autopistas con nombre que componían la ruta que la actual I-80 toma a través de Illinois. La primera fue la Línea Azul. Se trazó entre Rock Island y Princeton. La segunda sección se llamó Sunset Trail y viajó entre Princeton y Ottawa, pasando por LaSalle. Illinois Valley Trail iba de Ottawa a Orland Park. Desde Orland Park hasta la frontera estatal de Indiana, no había ninguna autopista con nombre disponible. [10] Las primeras autopistas estatales a lo largo del corredor de la I-80 fueron numeradas IL 7 desde Rock Island al este hasta el área de Orland Park e IL 53 desde Orland Park al este hasta la frontera estatal de Indiana en 1923. [11] [12] El Sistema de Autopistas Numeradas de EE. UU. se aprobó el 11 de noviembre de 1926, [13] y la US 32 se trazó entre Rock Island y Princeton. Al este de Princeton, la US 32 seguía una ruta más cercana a la actual US 34. [14] La US 6 se puso en servicio en Illinois en 1932, reemplazando a la US 32 al oeste de Princeton, a la IL 7 entre Princeton y Joliet, y a la IL 53 desde Joliet hasta la frontera del estado de Indiana. [15] [16]
La construcción de una pista de pruebas para el sistema de autopistas interestatales entre Utica y Ottawa comenzó en 1952. La pista de pruebas tenía seis segmentos diferentes de calzada, con diferentes tipos de superficies. Una de las antiguas pistas de pruebas aún se puede ver desde la I-80. [17] La primera sección de la I-80 que se abrió fue la sección que se conoce como Kingery Expressway, esta sección abrió en 1957, como US 6. [18] [19] En octubre de 1958, la pista de pruebas al oeste de Ottawa se abre para pruebas. La sección de la I-80 que es concurrente con la Tri-State Tollway se abrió en 1958. [19] [20] En noviembre de 1960, se completaron las pruebas en la pista de pruebas. [17] La Interestatal se inauguró entre la IL 71, cerca de Ottawa, y la I-55, cerca de Joliet, en 1960. [21] [22] El segmento de la carretera entre la IL 23 y la IL 71, cerca de Ottawa, se inauguró en 1961. [21] [22] En 1962, la autopista se extendió al oeste hasta la IL 89, cerca de LaSalle, reemplazando y paralela a la pista de prueba la mayor parte del camino hasta Utica. También en 1962, otra sección de la carretera se abrió entre la US 67 y la IL 78. [22] [23] Durante 1964 y 1965, se completó el espacio entre la IL 78 y la IL 89 y se abrió al tráfico. [24] [25] [26] [27] La sección norte-sur de la I-80 en Illinois se inauguró en 1967. [27] [28] La última sección de la I-80 en abrirse fue la sección entre la I-55 y la Tri-State Tollway, que se inauguró en 1968. [28] [29]
En 1990 y 1991, IDOT propuso desviar la I-80 hacia la actual I-280, con lo que la actual I80 se convertiría en la I-74. IDOT mencionó las preocupaciones de seguridad y el ahorro de costos como razones para desviar la I-80. Los funcionarios de Iowa desafiaron el desvío de la I-80 y las rutas de la I-74 y la I-80 nunca cambiaron. [30] Entre 1991 y 1992, la sección de la I-80 que es concurrente con la Tri-State Tollway fue reconstruida y ampliada a ocho carriles. [31] Entre 2003 y 2007, se realizó la construcción para ampliar la Kingery Expressway y el proyecto costó $460 millones (equivalente a $651 millones en 2023 [32] ). Este fue el primer proyecto importante en la Kingery Expressway desde que se inauguró en la década de 1950. [33] A principios de 2011, IDOT comenzó la construcción para ampliar una sección de la autopista a seis carriles entre la US 30 y la US 45. Este proyecto tuvo una ceremonia de inauguración el 24 de octubre de 2012, con un costo de $26 millones (equivalente a $34,1 millones en 2023 [32] ). [34] [35]
