Virginia HOT Lanes se refiere a siete proyectos separados en el estado de Virginia, EE. UU .
Los siete proyectos de carriles HOT de Virginia incluyen:
Los carriles exprés de la 495 , también conocidos como carriles exprés E-ZPass , son un segmento de 23 km (14 millas) de la I-495 que se extiende desde el intercambiador de Springfield hasta un punto al norte de la carretera de peaje Dulles . El proyecto comenzó cuando el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) firmó un acuerdo con Fluor Corporation y Transurban en abril de 2005 para crear carriles HO/T entre Springfield y Georgetown Pike. Se finalizó un contrato el 20 de diciembre de 2007 y la construcción comenzó en el verano de 2008. [1]
Durante la construcción, la circunvalación existente de ocho carriles (cuatro carriles por calzada) se amplió a una instalación de 12 carriles que consta de cuatro carriles de uso general por lado y dos carriles expresos de alta ocupación/peaje por lado ubicados a la izquierda de los carriles de uso general. La construcción requirió el reemplazo de más de 50 pasos elevados y puentes y la reconstrucción de diez intercambiadores. [2] El proyecto también agregó conexiones directas entre la Capital Beltway y los carriles HOV I-95/I-395 . El proyecto costó $1.4 mil millones y fue controvertido debido a las preocupaciones sobre su relación costo-eficacia y los efectos ambientales (como la escorrentía superficial y el uso de zonas verdes ) de la ampliación de la Capital Beltway. [3]
Los carriles se abrieron el 17 de noviembre de 2012. [4] Los autobuses, motocicletas y vehículos con tres o más personas pueden utilizar los carriles exprés de forma gratuita; los demás vehículos deben pagar un peaje. Las tarifas de los peajes cambian dinámicamente según las condiciones del tráfico, lo que a su vez regula la demanda de los carriles y los mantiene funcionando a altas velocidades. Los peajes se cobran únicamente por medios electrónicos mediante transpondedores E-ZPass . No se ofrecen cabinas de peaje en efectivo. Las motocicletas siempre viajan gratis y no requieren un transpondedor. Todos los demás vehículos deben tener un transpondedor; para viajar gratis, estos vehículos necesitan un transpondedor conmutable E-ZPass Flex para que el conductor pueda indicar si el vehículo califica para el paso gratuito. [5] Hay 11 puntos de entrada/salida a los carriles. [6] La policía estatal posicionada en las plazas de peaje recibe una notificación electrónica si un vehículo está utilizando el EZ-Pass Flex en modo HOV. Si el oficial sospecha que el vehículo no cumple con el requisito de ocupación, detendrá el vehículo y verificará. Quienes infrinjan por primera vez la regla de HOV en el norte de Virginia enfrentan una multa mínima de $125, que se duplicará (y se sumarán 3 puntos de demérito al historial del conductor) por cada infracción posterior. [7]
El límite de velocidad en los carriles se incrementó de 55 mph a 65 mph el 24 de junio de 2013, después de que un estudio del VDOT concluyera que un aumento no representaría un riesgo de seguridad. [8] Los funcionarios de transporte dijeron que siempre esperaron que se aumentara el límite de velocidad, pero que necesitaban abrir los carriles con un límite de velocidad de 55 mph para observar cómo funcionaban los carriles y evaluar si se podía aumentar el límite. [9]
En marzo de 2022, VDOT y Transurban comenzaron una extensión norte de dos millas y media de los carriles HOT de la I-495 desde VA 267 hasta justo al sur del puente American Legion Memorial (configuración 4-4 a 4-2-2-4). [10] Se construirá un nuevo paso elevado para conectar la VA 267 en dirección este con los carriles HOT en dirección norte, y se construirá una rampa de entrada y salida para permitir el acceso desde los carriles HOT a George Washington Memorial Parkway . [11] Se reconstruirá el carril distribuidor colector en la I 495 en dirección sur desde la autopista hasta VA 193 (Georgetown Pike), y también se reconstruirán los pasos inferiores en VA 267 y Scott Run, y los pasos superiores en Lewinsville Road, Old Dominion Drive , VA 193 y la autopista. La VA 193 se ampliará en las proximidades de su intercambio con Beltway. Se espera que los carriles exprés se abran al público a fines de 2025, y se espera que el proyecto en sí se complete en 2026. [10]
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El proyecto 95 Express Lanes es una asociación público-privada independiente para construir y operar carriles HO/T en una porción de 29 millas (47 km) de la instalación reversible HOV-3 existente en la I-95 y la I-395. El proyecto incluyó la construcción de una extensión de nueve millas (14 km) de los carriles reversibles desde su terminal sur anterior cerca de la Ruta Estatal de Virginia 234 hasta Garrisonville Road (Ruta 610) en el condado de Stafford . El proyecto también agregó un tercer carril reversible dentro de la huella existente de la calzada desde Prince William Parkway ( Ruta Estatal de Virginia 294 ) hasta el término norte del proyecto entre Duke Street ( Ruta Estatal de Virginia 236 ) y Edsall Road, justo al sur de los límites de la ciudad de Alexandria; al norte de este punto, la instalación reversible continúa operando como lo hacía antes del proyecto de alta ocupación/peaje. [12] La línea 95 Express Lanes inició operaciones HO/T el 29 de diciembre de 2014. El proyecto se había inaugurado dos semanas antes y operó bajo las antiguas reglas HOV hasta que comenzaron los peajes.
Las mejoras de la carretera incluyeron:
La propuesta original era que los carriles se extendieran por toda la longitud de la instalación HOV existente en ese momento, llegando al Distrito de Columbia . El plan enfrentó la oposición del condado de Arlington , que alberga un tramo de 4,5 millas (7,2 km) de la I-395; el condado presentó una demanda exigiendo una revisión ambiental de la propuesta y alegando que los carriles crearían congestión en las calles que viajan hacia y desde la I-395. En febrero de 2011, VDOT dijo que la demanda creó un retraso "perjudicial" para el proyecto, y el Secretario de Transporte de Virginia, Sean Connaughton , dijo: "Ya no podemos esperar para brindar alivio de la congestión y nuevas opciones de viaje". [15] VDOT anunció un plan modificado que termina los carriles HO/T en Edsall Road en el condado de Fairfax, evitando la ciudad de Alexandria y el condado de Arlington. [15] [16] Como resultado, la parte de tres carriles de la calzada reversible y las reglas HO/T terminaron justo al norte de Edsall Road. Al norte de ese punto, los carriles reversibles continuaron funcionando bajo las reglas preexistentes que imponían una restricción HOV-3 durante las horas pico, permitiendo todo el tráfico en otros horarios y sin requerir un E-ZPass. Los conductores que pagaban los peajes de los carriles HO/T con menos de tres personas en un vehículo no podían usar los carriles reversibles hasta Washington durante la hora pico de la mañana y, en su lugar, tenían que salir de los carriles reversibles en una nueva rampa al norte de Edsall Road construida como parte del proyecto HO/T; de manera similar, durante la hora pico de la tarde, a los pagadores de peaje con menos de tres personas en un vehículo no se les permitía ingresar a los carriles reversibles al norte de esa misma ubicación. Estas restricciones cambiaron en noviembre de 2019 cuando el sistema HO/T se extendió hacia el norte a lo largo de la I-395 hasta el río Potomac.
Desde que se inauguró la parte original de la instalación para vehículos de alta ocupación en la década de 1970, se ha desarrollado un sistema informal de uso compartido de vehículos llamado " slugging " [17] en torno a los carriles reversibles. Los conductores de vehículos con solo uno o dos pasajeros se detienen en puntos designados y recogen a desconocidos para cumplir con el requisito de HOV-3. Los miembros de la comunidad de slugging sostuvieron que si los carriles HO/T se extendieran hasta Washington, la utilización de los pasajeros de los carriles reversibles podría disminuir si los conductores optaran por pagar los peajes de HO/T en lugar de recoger a los pasajeros de las líneas slug. El impacto en las líneas slug no fue abordado por VDOT o sus proveedores del sector privado en la propuesta original.
En noviembre de 2019, comenzó la construcción para extender los carriles HO/T de la I-95 hacia el sur desde su terminal original en la salida 143, VA 610 cerca de Aquia hasta la salida 133, US 17 cerca de Fredericksburg . También agrega un sistema de carriles distribuidores colectores desde el terminal sur de los carriles expresos en el intercambio de la US 17 hasta la VA 3 en Fredericksburg , lo que requiere la reconstrucción del cruce de la I-95 en el río Rappahannock . El proyecto también agregó tres puntos de acceso: uno al sur de VA 610 en Garrisonville, uno en Old Courthouse Road en Stafford y uno en la US 17. Los carriles expresos se completaron a partir de diciembre de 2023, y el resto del proyecto se completó a principios de diciembre de 2023. [18]
A partir del verano de 2022, se están realizando obras para construir una nueva rampa desde los carriles HO/T hasta VA 642 (Opitz Boulevard) cerca de Woodbridge. [19]
El proyecto de carriles exprés 395 extendió los carriles HO/T de la I-95/I-395 aproximadamente ocho millas (13 km) al norte desde el complejo de rampas "Turkeycock" al norte de Edsall Road hasta la línea del Distrito de Columbia. Al igual que con el proyecto de la I-95 mencionado anteriormente, la construcción implicó la ampliación de los dos carriles reversibles existentes a una carretera reversible de tres carriles y la realización de cambios en el intercambiador más cercano al Pentágono para reducir los atascos de tráfico. Además, el acceso al tramo del puente Rochambeau de entrada (hacia DC) en el puente de la calle 14 (ampliamente conocido localmente como el "puente HOV"), que anteriormente estaba abierto a todo el tráfico sin restricciones, se agregó a las operaciones HO/T en todo momento para evitar que el tráfico de uso general congestionara el extremo norte de los carriles exprés. El tráfico que sale del Distrito de Columbia no está sujeto a la misma restricción y puede utilizar la carretera exprés sin peaje hasta la salida de la calle Eads/Pentágono, incluida dicha salida. [20] [21]
Los carriles HO/T de la I-395 funcionan de la misma manera que los carriles de la I-95. [20] [21] Los carriles exprés se abrieron el 17 de noviembre de 2019. [22]
Los carriles exprés de la Interestatal 66 comenzaron a operar el 4 de diciembre de 2017. [23] A diferencia de los otros proyectos HO/T, el proyecto I-66 Inside the Beltway utiliza la infraestructura existente para proporcionar formas multimodales de viaje a lo largo del segmento de nueve millas (14 km) entre la US-29 en Rosslyn y la I-495 (Capital Beltway) . Permite a los conductores pagar el peaje, usar la carretera, compartir el automóvil o la camioneta con un E-ZPass Flex o usar el transporte público. Los vehículos híbridos, los vehículos con placas de combustible especial limpio y las personas que viajan hacia y desde el Aeropuerto Internacional de Dulles ya no están exentos de restricciones y deben pagar el peaje o cumplir con las reglas de HOV. Las motocicletas y los vehículos que transportan a tres o más personas son elegibles para viajar gratis. [24] Estos carriles son gratuitos para todos los conductores durante los períodos de baja demanda y los fines de semana.
Los períodos pico de estos carriles, para mantener una velocidad promedio mínima de 45 mph (70 km/h), son:
Durante los períodos pico, si los conductores comparten el vehículo con tres o más personas (HOV-3), pueden viajar por la I-66 durante las horas pico de forma gratuita con un E-ZPass Flex configurado en modo HOV para viajar sin pagar peajes. [25]
Esta es la primera vez que se permite que vehículos con un solo ocupante utilicen la I-66 dentro de Beltway durante las horas pico, ya que la carretera ha estado sujeta a restricciones para vehículos con una sola ocupación desde su apertura en 1982. [26]
La I-66 Outside the Beltway es un proyecto que comenzó a construirse en 2018 y que tiene como objetivo aliviar la congestión a lo largo del corredor, aliviar los atascos en sus intercambiadores más utilizados y brindar más formas de viajar a lo largo del corredor. El proyecto se completó en 2022. Se extiende hacia el oeste desde Capital Beltway hasta la US-29 en Gainesville por 22,5 millas (36,2 km). Los cambios que se realizan a lo largo del corredor son:
Los nuevos carriles exprés funcionan como los 495 Express Lanes, pero se requiere un E-ZPass para utilizarlos para todos los vehículos que no sean motocicletas. Los vehículos que comparten el vehículo necesitan un E-ZPass Flex y tres o más personas en el vehículo para viajar gratis. Sin embargo, los vehículos grandes, como camiones o vehículos con más de dos ejes (los autobuses viajan gratis) podrán utilizar los carriles a un precio tres veces mayor durante los períodos en que no hay horas punta y los fines de semana, y cinco veces mayor durante las horas punta. [27] Los vehículos grandes aún no pueden utilizar ningún otro carril exprés a menos que se indique explícitamente. [28] [29] [30]
Los carriles exprés de la I-64 son una asociación público-privada entre TransCore y VDOT para convertir el tramo de ocho millas (13 km) de carriles HOV existentes en carriles de peaje en hora pico.
El horario de funcionamiento es:
En cualquier otro momento, los carriles exprés estarán abiertos a todo el tráfico, como lo están hoy. Los vehículos pesados estarán prohibidos en los carriles exprés, limitados a vehículos de dos ejes; los autobuses, motocicletas y vehículos compartidos podrán viajar gratis. Los vehículos compartidos también necesitarán un EZ-Pass Flex para viajar sin cargo durante las horas de peaje.
El VDOT propone extender los carriles exprés de la I-64 más allá del cruce de la I-264 hasta cerca del cruce de la US-258. El VDOT también ha propuesto construir nuevos carriles exprés en cada dirección en el tramo desde el cruce de la I-664 antes del puente-túnel de Hampton Roads hasta el cruce de la I-564.
