El slugging , [1] también conocido como carpooling casual y carpooling flexible , [2] es la práctica de formar grupos de vehículos compartidos informales ad hoc con el fin de viajar diariamente al trabajo , esencialmente una variación del autostop . Un conductor recoge a estos pasajeros que no pagan (conocidos como "slugs" o "sluggers") en lugares clave, ya que tener estos pasajeros adicionales significa que el conductor puede calificar para usar un carril para vehículos de alta ocupación o no estar sujeto al precio de la carretera . El slugging es común principalmente en los EE. UU., [3] específicamente en las principales ciudades como el área metropolitana de Washington , San Francisco y Houston .
La esencia de los sistemas es el uso de un lugar de encuentro para formar grupos de vehículos, sin ningún contacto previo entre los participantes. Para las personas que desean compartir el vehículo, ir a un lugar de encuentro es un método que requiere muy poco esfuerzo para entrar en el grupo, en comparación con cualquier otro sistema que implique contactar con los posibles pasajeros o conductores con antelación y organizar el viaje. La clave es que otras personas también acudan al lugar de encuentro, y debe haber suficiente gente viajando desde cualquier lugar de encuentro hasta el destino común para que el tiempo de espera para formar un grupo de vehículos sea aceptable.
Las líneas de babosas generalmente son organizadas y mantenidas por voluntarios, aunque también ha habido participación gubernamental en la organización.
Con el fin de aliviar el volumen de tráfico durante las horas pico de la mañana y la tarde , se introdujeron carriles para vehículos de alta ocupación que requieren más de una persona por automóvil en muchas de las principales ciudades estadounidenses para fomentar el uso compartido del vehículo y un mayor uso del transporte público ; aparecieron por primera vez en el área metropolitana de Washington (DC) en 1975.
El fracaso de los nuevos carriles para aliviar la congestión y la frustración por las fallas de los sistemas de transporte público y los altos precios del combustible llevaron a la creación en la década de 1970 del "slugging", una forma de hacer autostop entre desconocidos que es beneficiosa para ambas partes, ya que los conductores y los pasajeros pueden utilizar el carril para vehículos de alta ocupación para un viaje más rápido. Si bien los pasajeros pueden viajar gratis, o más barato que con otros medios de transporte, y los conductores de vehículos de alta ocupación a veces no pagan peajes, "los sluggings están, sobre todo, motivados por el ahorro de tiempo, no por el dinero que se embolsan". La preocupación por el medio ambiente no es su principal motivación.
En el área de Washington, el slugging ocurre en las carreteras interestatales 95 , 66 y 395 entre Washington y el norte de Virginia . [4] [5] Se dice que el slugging funciona bien en Washington porque es una "mezcla única de un pequeño centro urbano, arterias de autopistas congestionadas y carreteras de peaje costosas". [6]
En el área de la Bahía de San Francisco, el uso de vehículos compartidos se da en la carretera interestatal 80 entre East Bay y San Francisco . El uso se recuperó lentamente después de la pandemia de COVID-19 . [7] Se han desarrollado varias aplicaciones para teléfonos inteligentes. [8]
El slugging también ocurre en Houston , [9] [10] y en Pittsburgh . [11]
Se ha demostrado que el slugging es eficaz para reducir la distancia recorrida en vehículos como una forma de compartir el viaje. [12]
El slugging se utiliza más durante los desplazamientos matutinos que durante los desplazamientos vespertinos. El medio de transporte más común que el slugging sustituye es el autobús de transporte público . [13]
En The Machinery of Freedom, de David D. Friedman, se propuso un sistema similar (al que llamó "jitney transit") en los años 1970. Sin embargo, su plan suponía que se esperaría que los pasajeros pagaran por su transporte y que se necesitarían medidas de seguridad como tarjetas de identificación electrónica (que registraran la identidad tanto del conductor como del pasajero en una base de datos fácilmente disponible para la policía, en caso de que una o ambas partes desaparecieran) para que las personas se sintieran seguras. [14]
Aunque los ataques a puñetazos son informales, ad hoc y gratuitos, en 30 años no se reportó ningún acto de violencia o crimen en Washington DC hasta octubre de 2010, cuando el ex sargento mayor del ejército Gene McKinney atropelló a uno de sus pasajeros con su auto después de que amenazaran con denunciar su conducción imprudente a la policía. [15]
El término slug (usado como sustantivo y verbo) proviene de los conductores de autobús que tenían que determinar si las personas que esperaban en la parada eran pasajeros genuinos del autobús o simplemente personas que querían un viaje gratis, de la misma manera que buscan monedas falsas, o " slugs ", que se arrojan en la caja de recolección de tarifas. [16] [3]
En la práctica, el slugging consiste en la creación de redes de vehículos compartidos ad hoc, gratuitas y no oficiales, a menudo con rutas publicadas y lugares de recogida y entrega. Por la mañana, los sluggers se reúnen en comercios locales y en lugares gestionados por el gobierno, como aparcamientos disuasorios o paradas de autobús y estaciones de metro con filas de sluggers. Los conductores se ponen en cola para la ruta que van a seguir y muestran un cartel o anuncian el punto de entrega designado al que están dispuestos a conducir y cuántos pasajeros pueden llevar; en el área de Washington, el Pentágono (el mayor lugar de empleo de los Estados Unidos, con 25.000 trabajadores) es un destino popular. Si hay suficientes pasajeros, el vehículo se llena y el conductor se marcha. Por la tarde, las rutas se invierten. [16] [17] [18]
Existen muchas reglas de etiqueta no oficiales y los sitios web permiten a los bateadores publicar advertencias sobre quienes las infringen. Entre ellas se incluyen: [19]
En Francia, Ecov ha establecido líneas espontáneas para compartir vehículos en municipios rurales mediante señales electrónicas y aplicaciones para teléfonos inteligentes para alertar a los conductores sobre pasajeros en espera. [20]
En Yakarta , los viajeros pagaban a los " conductores de automóviles " para que viajaran hasta el centro de la ciudad y permitieran el uso de carriles para vehículos de alta ocupación [21] hasta que los carriles se eliminaron en 2017. [22]
Entre 1979 y 1980, el condado de Marin, California , implementó un sistema flexible de viajes compartidos utilizando como puntos de encuentro varias intersecciones importantes cerca de paradas de autobús. [23]
En 2009, la Legislatura del Estado de Washington reservó 400.000 dólares para un proyecto piloto para probar el uso compartido del vehículo en lugares de encuentro en el corredor SR 520 de Seattle, incorporando el sistema de emparejamiento de vehículos por teléfono inteligente Avego . [24]
En 2010, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland consideró una propuesta de uso compartido de vehículos flexible presentada por Trip Convergence Ltd. [25]
En la India, es ilegal que los conductores recojan pasajeros al azar en la vía pública y hay pruebas de que dichos conductores han sido multados.
En la República Popular de Polonia , el autostop fue apoyado oficialmente por el gobierno (y formalizado), y en Cuba los vehículos gubernamentales están obligados a llevar a los autostopistas, pero estos sistemas no tienen nada que ver con los carriles de alta ocupación.
