La Interestatal 395 ( I-395 ) en Virginia y Washington, DC , es una ruta secundaria de 13,79 millas (22,19 km) de la I-95 que comienza en un cruce con la I-95 en Springfield y termina en un cruce con la Ruta 50 de EE. UU. (US 50) en el noroeste de Washington, DC. Pasa por debajo del National Mall cerca del Capitolio de los EE. UU. y termina en un cruce con la US 50 en New York Avenue , aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte del túnel de 3rd Street. A pesar de su proximidad a la I-395 en Maryland , la ruta no está relacionada ni conectada.
La I-395 se conoce con tres nombres diferentes en sus diversos segmentos. La parte de Virginia es parte de la autopista Shirley más grande que continúa hacia el sur por la I-95 más allá del término de la I-395. En el Distrito de Columbia, se la conoce como la Autopista Suroeste desde los puentes de la Calle 14 hasta el cruce de la Autopista Sureste ( I-695 ) y como la Autopista de Tramo Central o Tramo Central desde el cruce de la Autopista Sureste hasta la Avenida Nueva York.
La intersección donde se encuentran la I-395, la I-95 y la I-495 ( Capital Beltway ) se llama Springfield Interchange . Extraoficialmente, a este cruce se lo conoce como "Mixing Bowl". Este apodo causa confusión, porque la intersección de la I-395, Washington Boulevard y la Ruta Estatal 244 (SR 244; Columbia Pike) varias millas al norte se conocía históricamente con ese nombre y continúa siendo reconocida por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) como tal.
La I-395 contiene una tercera vía: carriles de peaje de alta ocupación (HOT) reversibles y separados por barreras con sus propias entradas y salidas, también conocidos localmente como "carriles exprés", entre South Eads Street cerca del Pentágono en el condado de Arlington y SR 610 (Garrisonville Road) en el condado de Stafford . [2] Durante las horas pico de la mañana y la tarde, el tráfico en esta vía fluye en la dirección del tráfico de la hora pico.
Esta tercera vía se construyó como una vía de autobús de un solo carril , la primera en los EE. UU., antes de ser ampliada y convertida para el uso de vehículos de alta ocupación (HOV). Una encuesta de 2007 encontró que durante la hora pico de la mañana, los carriles de HOV transportan aproximadamente el 65 por ciento de los viajeros en la I-395 (61.000 pasajeros), incluidos 32.000 en autobuses de tránsito y 29.000 en vehículos privados con dos o más personas. Los otros 33.000 pasajeros (35 por ciento del total de usuarios) conducían solos. [3]
La I-395 y la US 1 cruzan el río Potomac desde Virginia hasta Washington DC en tres puentes paralelos de cuatro carriles, conocidos en conjunto como los puentes de la calle 14. Los cruces del río Potomac para la línea amarilla del metro de Washington y para una importante línea ferroviaria de CSX Transportation se encuentran inmediatamente aguas abajo aquí. Este sitio ha sido durante mucho tiempo un importante cruce del río Potomac, y el primer puente se construyó aquí en 1809. De los tramos de la autopista actuales, el del este se construyó en 1950, el del oeste en 1962 y el del centro en 1972.
Después de cruzar los puentes de la calle 14, la autopista tiene una salida del lado izquierdo que permite el acceso a la US 1 (salida 1). El lado sur de la I-395 no tiene acceso a la US 1 en dirección norte aquí. La I-395 cruza East Potomac Park (salida 2) y un segundo puente, el puente Francis Case Memorial sobre el canal de Washington . Aquí, la ruta gira desde una dirección generalmente noreste a una dirección este, intercambiando (salida 3) con las autopistas de la calle 9 y la 12 , dos túneles que llevan el tráfico bajo el National Mall . Una serie de intercambiadores complejos (numerados 4, 5, 6 y 7) brindan acceso parcial a Maine Avenue y C Street Southwest, así como conexiones con la I-695 . Inmediatamente después de la I-695, la autopista hace un giro brusco hacia el norte para seguir el túnel de la calle 3 inmediatamente debajo de Union Square , justo al oeste del edificio del Capitolio de los EE. UU. y debajo de su estanque reflectante y el edificio Frances Perkins . La I-395 sigue una calzada deprimida (la autopista Center Leg), que se colocó bajo tierra en 2019, que tiene tres intercambios parciales más (salidas 8, 9 y 10) con calles locales antes de terminar en New York Avenue / US 50 .
La parte de la I-395 entre el Pentágono en Arlington, Virginia, y el intercambio con la I-95 y el Capital Beltway en Springfield es parte de la Henry G. Shirley Memorial Highway, llamada así por el Comisionado de Carreteras de Virginia que murió el 16 de julio de 1941, solo unas semanas después de aprobar las obras de la nueva autopista. Originalmente SR 350 , la Henry G. Shirley Memorial Highway en toda su longitud se inauguró el 6 de septiembre de 1949, desde el sur del Pentágono hasta Woodbridge, Virginia , [4] a lo largo de lo que ahora se conoce mejor como el corredor de la I-95. La Henry G. Shirley Memorial Highway presentó los primeros carriles reversibles para autobuses del país, un precursor de los carriles para vehículos de alta ocupación actuales.
Durante una tormenta de nieve en la hora punta de la tarde en 1982, el vuelo 90 de Air Florida se estrelló al despegar de lo que entonces se conocía como Aeropuerto Nacional de Washington , y chocó contra el puente más oriental de los tres puentes de la autopista, conocidos como los puentes de la calle 14. El tramo más antiguo, antes llamado Rochambeau , ahora se llama Puente Memorial Arland D. Williams Jr., en honor a un pasajero del vuelo 90 que sobrevivió al accidente, escapó del avión que se hundía y pereció en el río Potomac mientras salvaba a otros de las aguas heladas. El tramo central ahora se llama Puente Rochambeau y el tramo occidental Puente Memorial George Mason, en honor a un delegado estadounidense en la Convención Constitucional .
Los planes originales preveían que la I-95 atravesara Washington DC y el condado de Prince George, Maryland , hacia la parte noreste de la circunvalación Capital Beltway , desde donde actualmente la I-95 continúa su ruta hacia el norte. Sin embargo, la oposición vecinal en DC detuvo este plan en 1977, desviando la financiación planificada hacia la construcción del metro de Washington . El único vestigio de la extensión de Maryland es una serie de ramales cerca de College Park , que ahora conducen a un aparcamiento disuasorio . La parte de la I-95 dentro de la circunvalación se convirtió en la I-395, mientras que la mitad oriental de la circunvalación se renombró I-95 (y, más tarde, se designó conjuntamente I-95/I-495). La I-395 termina en Washington DC en un semáforo en la US 50 , que es New York Avenue , cerca de Mount Vernon Square .
En 2010, el gobierno de DC cerró un acuerdo con Louis Dreyfus Company para construir un desarrollo de uso mixto de 2,1 millones de pies cuadrados (200.000 m2 ) en el espacio aéreo sobre la parte de la autopista Center Leg Freeway de la I-395. El proyecto de oficinas, residencias y comercios de 425 millones de dólares (equivalentes a 580 millones de dólares en 2023 [5] ) en el extremo este del vecindario de Judiciary Square también restaurará la cuadrícula de calles original del Plan L'Enfant de la zona al reconectar las calles F y G sobre la autopista. El proyecto estaba a la espera de la aprobación regulatoria final y se esperaba que estuviera terminado para 2016. [6]
En 2015, comenzaron las obras de la I-395 en conjunto con Capitol Crossing , un importante proyecto inmobiliario en DC, parte del cual se encuentra sobre la autopista. La obra implica agregar una plataforma de concreto de $200 millones (equivalente a $251 millones en 2023 [5] ) que conecta los vecindarios que han sido separados por la autopista, creando un mejor ambiente comunitario en el borde este del centro de la ciudad. El Departamento de Transporte del Distrito (DDOT) esperaba que el trabajo demorara hasta cuatro años. [7]
En 2015, el estado de Virginia anunció que los carriles para vehículos de alta ocupación entre el puente Turkeycock Run y Eads Street (en el Pentágono) se convertirían en carriles de peaje como parte del proyecto de extensión de carriles exprés de la I-395. Los carriles para vehículos de alta ocupación existentes, que corrían en ambas direcciones en algunas áreas, se convirtieron en carriles de alta ocupación reversibles para todo el alcance de este proyecto, que abarca ocho millas (13 km). [8]
Parte del proyecto implicó la reconfiguración del intercambiador del Pentágono para brindar un mayor acceso a Army Navy Drive, así como el cierre de la rampa de acceso (desde los carriles para vehículos de alta ocupación en dirección sur hasta la vía principal interestatal en dirección sur), ubicada justo al oeste del intercambiador del Pentágono. Todos los intercambiadores para vehículos de alta ocupación existentes dentro del alcance del proyecto pasaron a tener peaje. [9]
Los vehículos que transportan tres o más pasajeros aún pueden utilizar los antiguos carriles para vehículos de alta ocupación de forma gratuita si tienen transpondedores E-ZPass Flex en modo para vehículos de alta ocupación. [10] [11] Los carriles exprés se abrieron el 17 de noviembre de 2019. [12] Los carriles son operados por Transurban . La parte reversible corre hacia el Distrito de Columbia por la mañana y hacia Virginia por la tarde. [11]
En diciembre de 2023, VDOT cerró permanentemente la salida 9 de Clark St como parte de la construcción en Boundary Channel Drive. [13] Como parte del proyecto, VDOT está convirtiendo la salida 10 en un intercambiador de mancuernas para "mejorar las operaciones de tráfico y la seguridad". [14] VDOT también está construyendo nuevos senderos para peatones y bicicletas para conectar Crystal City con Long Bridge Park , Mount Vernon Trail y el Pentágono . Se espera que la construcción se complete en 2024. [15]
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El movimiento de desvío para continuar en la I-395 hacia el túnel de la calle 3 provoca confusión entre los conductores que tienen la intención de continuar recto por la autopista del sudeste, pero no se dan cuenta de que deben seguir la "Salida 5" señalizada para que la I-695 lo haga. Los reporteros de tráfico de WTOP monitorean el área con sus propias cámaras y notan numerosos incidentes de zigzagueo peligroso, así como camiones, que pueden tener exceso de altura o estar prohibidos en el túnel, que dan marcha atrás por la rampa de salida para continuar por la autopista del sudeste. [16] Además, la I-395 usa numeración de salida secuencial, mientras que la I-695 usa números basados en el kilometraje, lo que da como resultado que ambas carreteras tengan salidas numeradas 1 y 2. [17] En enero de 2021, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) aprobó una solicitud del Distrito de Columbia para eliminar la totalidad de la I-695 y renumerarla como una extensión de la I-395. La ruta anterior de la I-395 a lo largo del túnel de la calle 3 se renumerará como una nueva I-195. [18] Aunque la Administración Federal de Carreteras (FHWA) también aprobó la solicitud el 23 de abril, [19] el DDOT posteriormente retrasó la actualización de la señalización en el área. Esto provocó una renovada presión sobre el DDOT por parte de la FHWA en septiembre de 2023, ya que los mapas impresos y digitales comenzaban a mostrar las designaciones aprobadas desde hacía mucho tiempo pero aún sin firmar. La FHWA declaró en ese momento que trabajaría con el DDOT para comenzar a renovar el trabajo antes de fines de 2023. [16]
En cambio, el 15 de marzo de 2024, el DDOT presentó una carta a la AASHTO solicitando la rescisión de los cambios de numeración. El DDOT admitió que el trabajo de renovación de la firma no había comenzado y que tomaría aproximadamente de dos a tres años, y trató de reducir la creciente confusión causada por los mapas actualizados de terceros. La AASHTO aprobó esto el 7 de mayo, y el DDOT declaró que volvería a solicitar los mismos cambios de numeración cuando el trabajo estuviera más cerca de completarse. La FHWA, que es responsable de actualizar las designaciones dentro del Sistema Nacional de Carreteras , así como de producir mapas, no tomó ninguna medida sobre la solicitud. La agencia le dijo a WTOP que había "revisado y proporcionado comentarios" y "espera una solicitud actualizada del Distrito pronto". [17]
Los planes para rehabilitar el puente Arland D. Williams Jr. Memorial , que lleva la I-395 en dirección norte y la US 1 sobre el río Potomac , han estado en marcha desde que las inspecciones entre 2005 y 2009 revelaron que el puente se estaba deteriorando. Se realizó un pequeño proyecto de $27 millones (equivalente a $36,1 millones en 2023 [5] ) entre 2010 y 2011, pero una inspección de 2014 reveló que el puente aún tenía problemas. Sin embargo, el DDOT pospuso la fecha para solucionar los problemas hasta 2020 debido al gasto y la necesidad de reemplazar o reparar varios puentes deficientes en otras partes de DC. [20] El 13 de abril de 2023, el DDOT anunció que el Departamento de Transporte de los EE. UU. había proporcionado $72 millones para ayudar a financiar el proyecto de rehabilitación. El proyecto, que costará 90 millones de dólares y que también será financiado en parte por el gobierno de DC, comenzaría con la ingeniería preliminar y la evaluación ambiental del proyecto a finales de esa primavera, y se espera que el diseño preliminar esté terminado a finales de ese año. Se estima que la construcción durará dos años. [21]
Las salidas en Washington DC no estuvieron numeradas hasta 2008. [ cita requerida ] En 2014, junto con la reconstrucción de los puentes de la calle 11 y la autopista del sudeste , algunos números de salida se convirtieron a un sistema de numeración basado en el kilometraje . [22]
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La 9th Street Expressway y la 12th Street Expressway son un par de ramales de autopista de un solo sentido que conectan la I-395 (Southwest Freeway) con la US 1 y la US 50 ( Constitution Avenue ) en Washington, DC. Las autopistas también brindan conexiones con L' Enfant Promenade y Independence Avenue . Ambas autopistas pasan por túneles debajo del National Mall y reciben su nombre de las calles que se extienden hacia el norte desde sus respectivos extremos norte. La 9th Street Expressway y la 12th Street Expressway corren en dirección sur y norte, respectivamente, entre la I-395 y Constitution Avenue.
La 9th Street Expressway comienza en la intersección de Constitution Avenue y 9th Street Northwest. La autopista se dirige hacia el sur a lo largo del lado este del Museo Nacional de Historia Natural y desciende hacia el túnel de la 9th Street bajo el National Mall. La 9th Street Expressway emerge del túnel justo al norte de L'Enfant Plaza y recibe una rampa desde Independence Avenue. En el extremo sur de L'Enfant Plaza, las rampas para la I-395 en dirección norte y la I-395 en dirección sur se separan de la carretera; la I-395 en dirección sur también proporciona acceso a Maine Avenue en dirección a Tidal Basin . La autopista continúa hacia el sur más allá de la I-395 hasta una intersección con Maine Avenue en The Wharf (Washington, DC) . [25]
La 12th Street Expressway comienza como una rampa elevada desde la I-395 en dirección norte cuando la Interestatal cruza el puente Francis Case Memorial . La I-395 en dirección sur también tiene una rampa hacia la autopista como parte de su rampa hacia Maine Avenue. Las dos rampas tienen salidas hacia L'Enfant Promenade, específicamente D Street Southwest. Las rampas de la autopista desde ambas direcciones de la I-395 se fusionan y la autopista desciende hacia el túnel de la calle 12, antes del cual la autopista recibe una rampa desde Independence Avenue. La 12th Street Expressway pasa por debajo del National Mall y luego asciende hacia el oeste del Museo Nacional de Historia Natural hasta su terminal en la intersección de Constitution Avenue y 12th Street Northwest. [26]
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