La Ruta Estatal 195 ( SR 195 ) es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Virginia . Conocida como la Downtown Expressway , la carretera estatal recorre 3,39 millas (5,46 km) desde la Interestatal 195 (I-195) al este hasta la I-95 dentro de la ciudad independiente de Richmond . La SR 195 conecta el West End de Richmond con el centro de Richmond . Junto con otra carretera de peaje, la SR 76 , la carretera estatal también conecta los suburbios del lado sur del área metropolitana con el centro de la ciudad. La SR 195 tiene una plaza de peaje de barrera de línea principal y plazas de peaje de rampa en sus intercambios con la Ruta 1 de EE. UU. y la US 301 y con la US 60 , todas las cuales aceptan E-ZPass . La carretera estatal se construyó a mediados y fines de la década de 1970 y es mantenida por la Autoridad de Transporte Metropolitano de Richmond . [2]
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La SR 195 comienza como una continuación de la I-195, una autopista interestatal que conecta la SR 195 y la SR 76 con la I-95 y la I-64 en el extremo norte de la ciudad de Richmond. La transición entre la interestatal y la autopista con número estatal se produce justo al este del paso elevado de McCloy Street al sur del distrito de Carytown de Richmond. La SR 195 de cuatro carriles pasa por debajo de Idlewood Avenue y tiene un intercambio parcial con la SR 146 , que comprende rampas extendidas entre la SR 195 y la SR 76 (Powhite Parkway). La autopista se expande a seis carriles en su intercambio con la SR 146 que, al igual que su intercambio con la SR 161 (Boulevard) inmediatamente al este, permite el acceso hacia y desde la dirección del centro de Richmond. La SR 195 es paralela a Grayland Avenue al sur y Parkwood Avenue al norte y tiene otro intercambio parcial con Meadow Street antes de llegar a la plaza de peaje de la Downtown Expressway de 12 carriles. [1] [2] [3]
La SR 195 tiene una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para la US 1 y la US 301 (calle Belvidere); las rampas se unen hacia y desde Idlewood Avenue y Cumberland Street, un par de vías de un solo sentido que corre paralelo a los lados sur y norte, respectivamente, de la autopista y conecta las rampas con las US Highways. En el paso elevado de la calle Belvidere, la SR 195 gira hacia el sureste y se reduce a cuatro carriles en una salida en dirección este y una entrada en dirección oeste para un nuevo par de calles paralelas, Byrd Street al sur y Canal Street al norte, que se conectan con 2nd Street. Debajo de 2nd Street, hay una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este a las calles paralelas que conectan la US 1 y la US 301 con la autopista hacia el centro de Richmond; ambas rampas tienen una plaza de peaje de rampa. [2] La SR 195 pasa por debajo de Kanawha Plaza en un par de túneles. En cada extremo del túnel, hay intercambiadores de medio diamante que se conectan con la US 60 (calle 9); El medio intercambiador sobre la calle 11 al este de los túneles tiene una plaza de peaje de rampa. [2] También hay una rampa de entrada en dirección oeste desde Canal Street y la calle 12. Al este de la calle 12, la SR 195 asciende por un viaducto de dos niveles (hacia el este en el nivel superior y hacia el oeste en el nivel inferior) hacia el este hasta su intercambio direccional con la I-95 (Richmond–Petersburg Turnpike) en el extremo norte del puente James River, justo al este del cruce ferroviario triple en la esquina sureste del centro de Richmond. [1] [3]
A partir de 2023 [actualizar], la tarifa de peaje para automóviles en la plaza de peaje de Downtown Expressway es de $1,00. Las tarifas de peaje para las rampas de 2nd Street (US 1 y US 301) y 11th Street (US 60) son de 50 centavos. Todas las plazas de peaje aceptan E-ZPass . [4]
La primera sección de la SR 195 se inauguró desde la I-195 hasta la calle 7 en febrero de 1976. El resto de la carretera de peaje y sus rampas hacia la I-95 en dirección a Washington se completaron en agosto de 1976. Las rampas entre la SR 195 y la I-95 en dirección a Petersburg se inauguraron en septiembre de 1976. [2]
La Downtown Expressway ha sido criticada por su falta de sensibilidad urbana desde que se propuso el proyecto a principios de los años 1970. Su construcción destruyó cientos de casas en Oregon Hill, entre otros barrios como el barrio históricamente negro de Randolph, y corta el tráfico peatonal hacia la ribera del río. La falta de activación urbana de uso mixto a lo largo de la ribera del río en el centro de Richmond y alrededor de la autopista en general se ha relacionado con la autopista. Algunos incluso han sugerido su eliminación o renovación al estilo del Embarcadero de San Francisco o el Big Dig de Boston . [5]
Toda la ruta está en Richmond .
