Florida's Turnpike , designada como State Road 91 ( SR 91 ) sin firmar , es una carretera de peaje de acceso controlado en el estado estadounidense de Florida , mantenida por Florida's Turnpike Enterprise (FTE). La autopista de peaje, que abarca aproximadamente 309 millas (497 km) a lo largo de un eje noroeste-sureste, se divide en dos secciones. La línea principal SR 91 recorre aproximadamente 265 millas (426 km), desde su terminal sur en un cruce con la Interestatal 95 (I-95) en Miami Gardens hasta un cruce con la I-75 en Wildwood en su terminal norte. La extensión Homestead de la autopista de peaje de Florida (abreviada HEFT y designada como SR 821 sin firmar) continúa desde el extremo sur de la línea principal por otras 48 millas (77 km) hasta la autopista US 1 (US 1) en Florida City . El lema de la carretera es "The Less Stressway". La línea principal se abrió por etapas entre 1957 y 1964, mientras que la extensión se completó en 1974. La autopista de peaje pasa por Miami , Fort Lauderdale y West Palm Beach , donde corre paralela a la I-95, y a través de Orlando , donde cruza la I-4 . [2]
La sección principal de la Florida's Turnpike comienza en el extremo norte del Golden Glades Interchange en Miami Gardens como una autopista de seis carriles y pasa por Golden Glades Toll Barrier, un punto de peaje sin efectivo, similar a los de HEFT. Aproximadamente 2 millas (3 km) al norte del peaje, pasa por el Hard Rock Stadium , sede de los Miami Dolphins de la Liga Nacional de Fútbol , hacia el oeste antes de cruzarse con el extremo norte del HEFT en Miami-Dade/Broward. Línea del condado a 4 millas (6 km) de Golden Glades, continuando el marcador de millas de HEFT. La carretera atraviesa los suburbios del interior de Miramar , Hollywood y Davie , con una salida en Hollywood Boulevard ( SR 820 ) en la milla 50 y pasa al oeste del Seminole Hard Rock Hotel & Casino Hollywood, justo al sur de Griffin Road ( SR 818 ). intercambiador (salida 53). En Davie, aproximadamente a 8 millas (13 km) al norte del intercambio de Homestead Extension, se cruza con la I-595 , brindando acceso directo a Alligator Alley y Ft. Lauderdale. Aeropuerto Internacional de Lauderdale . Después de dos intercambios más, uno con Sunrise Boulevard ( SR 838 ) en Plantation y Commercial Boulevard ( SR 870 ) en Tamarac , cruza Cypress Creek Toll Plaza en North Lauderdale , el segundo de la línea principal. A solo 1,6 km (1 milla) al norte de la plaza de peaje, se cruza con Pompano Beach Service Plaza, la primera de siete plazas de servicio completo en la línea principal, y donde se encuentra el centro de operaciones de Turnpike. Aún en Pompano Beach, tiene una salida únicamente en dirección norte (y una entrada únicamente en dirección sur) en Atlantic Boulevard ( SR 814 ), seguida de intercambios completos con Coconut Creek Parkway/Dr. Martin Luther King Jr. Boulevard (County Road 912) (salida 67) y Sample Road ( SR 834 ) (salida 69). Al norte de la salida 69, la carretera ya no está iluminada por farolas, sino solo en los cruces, cerca de las plazas de servicio y algunas áreas urbanas (como cerca de Orlando ). Luego ingresa a Deerfield Beach con un intercambio con Sawgrass Expressway en Coconut Creek (salida 71), el último intercambio en el condado de Broward. Luego, la Turnpike ingresa al condado de Palm Beach , con un intercambio cada uno en Boca Raton ( Glades Road , salida 75), Delray Beach ( Atlantic Avenue , salida 81) y Boynton Beach (Boynton Beach Boulevard , salida 86). [3] [4] [5]
La autopista de peaje se estrecha hasta convertirse en una carretera de cuatro carriles a medida que atraviesa una parte menos desarrollada del condado de Palm Beach, cruzando cruces con Lake Worth Road , seguida por Lake Worth/West Palm Beach Service Plaza en la milla 94. En West Palm Beach , la carretera tiene intercambios con US 98 / SR 80 (Southern Boulevard), un intercambio exclusivo para SunPass en Jog Road, seguido de un intercambio en Okeechobee Boulevard (salida 99) que se dirige directamente al centro de West Palm Beach. Al norte del intercambio, la carretera entra en un tramo de escaso desarrollo entre este punto y Port St. Lucie , intersectándose con Beeline Highway , otro intercambio exclusivo de SunPass antes de salir de West Palm Beach. Justo al norte del intercambio SR 786 en Palm Beach Gardens (salida 109), la I-95 es paralela a la Turnpike hacia el este durante aproximadamente 20 millas (32 km), con la I-95 visible desde la autopista de peaje ya que tiene un intercambio con la SR 706. (salida 116) en Júpiter y en el condado de Martin . Se interrumpe al cruzar el puente Thomas B. Manuel sobre el canal St. Lucie, [6] cruzando la I-95 sin un intercambio justo al sur del intercambio SR 714 , la única salida en el condado de Martin. La I-95 se dirige hacia el oeste hacia la periferia occidental del desarrollo del condado de St. Lucie , mientras que la autopista de peaje atraviesa las áreas centrales del condado. La autopista de peaje tiene dos intercambios en Port St. Lucie, uno en Becker Road (salida 138), la tercera salida exclusiva de SunPass y la SR 716 (salida 142), seguida de la plaza de servicio de Port St. Lucie-Fort Pierce en el marcador de la milla. 144. La autopista de peaje cruza la I-95 por última vez justo al sur de la SR 70 (salida 152) en Fort Pierce , mientras la I-95 continúa subiendo por la costa este de Florida y la autopista de peaje se curva tierra adentro hacia Orlando. [3] [5]
Al norte del intercambio SR 70, la autopista de peaje ingresa a una zona rural, con granjas ganaderas y campos de naranjos bordeando la carretera durante la mayor parte del tramo entre Fort Pierce y Kissimmee , con un solo intercambio: SR 60 en Yeehaw Junction (salida 193). Hay dos plazas de servicio en esta área, una en Fort Drum en la milla 184 y la otra, Canoe Creek, en la milla 229. Entre Fort Pierce y Yeehaw Junction, la autopista de peaje viaja en dirección casi este-oeste hacia el interior, con una brecha de 40,5 millas (65,2 km) entre las dos salidas, la segunda más larga de cualquier autopista de EE. UU. [7] Entre Yeehaw Junction y Kissimmee, la autopista de peaje, que regresa en dirección norte-noroeste hacia Orlando, tiene un tramo de 48,9 millas (78,7 km) (47 millas (76 km) en dirección sur) sin salida, el más largo de todos los EE. UU. Autopista. [7] La salida 240 ubicada en Kissimmee Park Road, un intercambio parcial que presenta solo una rampa de entrada y salida en dirección norte y sur, lleva el nombre del Senador N. Ray Carroll, banquero, productor de cítricos y ganadero del condado de Osceola desde hace mucho tiempo. [3] [5] [8] Después de los intercambios con US 192 / US 441 (salida 242 en dirección norte, salida 244 en dirección sur) y Osceola Parkway (salida 249), la autopista de peaje ingresa al condado de Orange y Orlando , expandiéndose a ocho carriles al norte de la último intercambio y rápidamente cruzando la SR 417 (Central Florida GreeneWay) (salida 251). La salida 254 en Sky Lake es un enorme intercambio combinado con la US 17 / US 92 /US 441 ( Orange Blossom Trail ) y la SR 528 (Beachline Expressway), que combina una serie de intercambios parciales en forma de trébol con rampas de acceso desde carreteras laterales. Luego, la autopista de peaje se cruza con Consulate Drive (salida 255), un intercambio exclusivo de SunPass en dirección sur. [3] [5]
Después de pasar el intercambio de la I-4 (salida 259) cerca de muchos de los parques temáticos de Orlando, conectando directamente con los carriles expresos de la I-4 hacia y desde el este a lo largo de la I-4, la Turnpike se mueve en dirección noroeste, pasando primero por la autopista Turquía. Lake Service Plaza en la milla 263, donde se encuentra la sede del distrito FDOT de Turnpike. La Turnpike tiene los siguientes dos intercambios con las autopistas de peaje del área de Orlando, SR 408 (East-West Expressway) en la salida 265 y SR 429 (Western Expressway) en la salida 267A, donde entre las dos salidas, la autopista de peaje se expande para convertirse en una autopista de doce carriles. autopista y volver a una autopista de ocho carriles al norte del intercambio SR 429. Los dos últimos intercambios del Condado de Orange están con la SR 50 a cinco millas de distancia en las salidas 267B y 272, y la autopista de peaje se convierte en una autopista de cuatro carriles al norte de la salida 272 y permanece así durante el resto de su viaje hacia el norte. Luego, la Turnpike ingresa al condado de Lake , en dirección noroeste, donde el campo montañoso se convierte en parte del terreno durante el resto de la autopista mientras se cruza con Hancock Road (salida 278) en Minneola , un intercambio de peaje electrónico . En la milla 285, tiene una salida/entrada en dirección norte con la US 27 , seguida por el pórtico de peaje electrónico de Leesburg en la milla 288, y una salida/entrada en dirección sur con la US 27 en la milla 289. El último intercambio en el condado de Lake es con el condado Carretera 470 (salida 296), que no dispone de efectivo. [3] [5]
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En el marcador de la milla 299, la autopista de peaje pasa por la plaza de servicio final, la plaza de servicio Okahumpka. Entre la US 301 (salida 304) y la terminal norte (milla 309) no hay peaje. La autopista de peaje termina con un cruce con la I-75 en Wildwood , a unas 20 millas (32 km) al sur de Ocala . [3] [5] La salida 307 en la SR 44 proporciona acceso a la I-75 en dirección sur a través de la salida 329 de esa interestatal, mientras que los viajeros de la I-75 en dirección norte (y los viajeros de la SR 44 bidireccional) pueden acceder a la autopista de peaje en esta salida.
Los peajes en la autopista de peaje son un promedio de 6,7 centavos por milla (4,2 ¢/km) para automóviles y otros vehículos de dos ejes que utilizan SunPass . [9] Un viaje por toda la autopista de peaje (sin incluir la extensión de Homestead) costaría $22,59 con Toll-by-Plate y $17,45 con SunPass. [10]
Originalmente, la autopista de peaje dependía exclusivamente del sistema de boletos , pero debido a la congestión en las áreas metropolitanas de Miami y Orlando, se implementó un sistema de peaje de barrera desde la plaza de peaje de Three Lakes al norte hasta la terminal en la I-75, y desde Lantana al sur hasta la I-75. 95, en los años 1990. [11] En 2015, la parte entre la barrera de peaje de Golden Glades y la I-595 en Davie se convirtió en un sistema de peaje sin efectivo . [12] Se completaron proyectos adicionales para convertir la autopista de peaje en un sistema de recolección electrónica entre la I-595 y Lantana en 2019, y desde la SR 429 norte hasta la I-75 en Wildwood en 2020.
El tramo final de la autopista de peaje para utilizar el sistema de boletos discurría entre lo que ahora son pórticos de peaje electrónico en Lantana (milla 89,4 en el condado de Palm Beach) y Three Lakes (milla 236,5 en el condado de Osceola). Esta sección se convirtió a un sistema sin efectivo el 8 de noviembre de 2021, [13] eliminando el cobro de peaje final en efectivo y convirtiendo toda la longitud de la autopista de peaje al cobro de peaje electrónico.
El sistema de cobro de peaje electrónico SunPass , en uso desde 1999, se ha convertido en el método principal de pago de peajes en la autopista de peaje, y en octubre de 2009 el 80% de los clientes utilizaba el sistema [actualizar]. [14] [15] [16] SunPass se puede utilizar en la mayoría de las carreteras de peaje de Florida, junto con otros sistemas de cobro de peaje electrónico en Florida ( E-Pass y LeeWay). Los usuarios de SunPass se benefician de un descuento promedio del 25% en peajes y acceso a rampas de salida exclusivas de SunPass. [17] Los transpondedores SunPass están disponibles en las tiendas de regalos y gasolineras de todos los centros de servicio, así como en las tiendas Walgreens , Publix y CVS en todo el estado. [18] Desde 2021, E-ZPass , que se utiliza principalmente en el medio oeste y noreste de EE. UU., también se acepta en la autopista de peaje de Florida. [19]
Como la Turnpike y su sistema de carreteras son rutas principales para evacuaciones de emergencia , los peajes pueden suspenderse, en cooperación con el centro de operaciones de emergencia del estado y los gobiernos del condado, cuando una emergencia estatal o nacional, siendo la más común una alerta de huracán , justifica un movimiento rápido de la población. [20]
Ocho plazas de servicio están ubicadas a lo largo de la autopista de peaje, separadas por aproximadamente 45 millas (72 km). Las ocho plazas están abiertas las 24 horas del día y están ubicadas en la mediana central de la autopista de peaje para acceder desde ambas direcciones y ofrecen gasolina, combustible diesel, acceso a Internet , información y boletos de viajes y turismo, áreas de picnic, noticias de televisión y tiendas de regalos que ofrecen Florida. Lotería , baños familiares y teléfonos públicos . Una tienda de conveniencia/estación de servicio está ubicada en la plaza Snapper Creek en la extensión Homestead de la autopista de peaje, mientras que las siete restantes son plazas de servicio completo, que cuentan con una selección de restaurantes franquiciados de comida rápida. Tres de las plazas de servicio (Pompano, Port St. Lucie/Fort Pierce, Turkey Lake) también proporcionan etanol E85 . [21] El lago Turkey, pies. Las plazas Drum plaza, Canoe Creek, Okahumpa, Port St. Lucie, West Palm Beach y Pompano Beach también tienen supercargadores Tesla para vehículos eléctricos Tesla . [22] [23]
La operación de las gasolineras y centros de servicio de Sunshine State Parkway se licitó originalmente mediante contratos separados y, como resultado, diferentes marcas de petróleo operaban simultáneamente a lo largo de la avenida, con diferentes niveles de servicio y precios. [24] Esta práctica se suspendió en 1995 cuando todas las operaciones del centro de servicios se combinaron para mejorar el suministro y la continuidad del servicio; con Martin Petroleum, una corporación de Florida, operando las estaciones con combustible marca Citgo en sus estaciones. [25] [26] Desde entonces, el gobierno venezolano , bajo el presidente Hugo Chávez , nacionalizó Citgo, y en 2006, la controversia política resultó en un movimiento para eliminar la marca de la autopista de peaje. [27]
En 2009, Areas USA firmó un contrato de 30 años para la operación de concesiones minoristas y de alimentos, asumiendo las operaciones de Martin Petroleum y HMSHost . Florida Turnpike Services, LLC, socio de Areas, reemplazó la marca Citgo por Shell , la marca actual de las gasolineras a lo largo de la autopista de peaje. Muchas de las marcas de restaurantes también fueron cambiadas, [28] con Dunkin' Donuts reemplazando las ubicaciones de Starbucks , así como KFC , Pizza Hut , Villa Pizza y Wendy's reemplazando a la mayoría de las ubicaciones de Popeyes y Burger King . [29] [30] La reconstrucción y renovación de seis de las plazas de servicio comenzó el 1 de noviembre de 2010 y se completará en 2012. Okahumpka y Ft. Las plazas Pierce comenzarán la reconstrucción cuando los otros proyectos de plazas estén completos. Los costos totales de renovación se estiman en 160 millones de dólares. [31]
Turnpike Enterprise de Florida opera con sistemas de transporte inteligentes (ITS), utilizados para detectar y gestionar incidentes en sus carreteras. Los ITS son administrados por dos centros de gestión de tráfico (TMC), uno en Pompano Beach y el otro en Ocoee , operados por Florida's Turnpike Enterprise las 24 horas del día, los siete días de la semana. El sistema, que consta de cámaras de tráfico de circuito cerrado de televisión , señales de mensajes dinámicos , radio de advertencia de carreteras y un sistema de detección de vehículos por radar , permite al TMC ver cualquier cosa, desde congestión hasta choques y vehículos inutilizados que pueden representar una amenaza para los conductores de Turnpike. Cuando sea necesario, el TMC activará las señales de mensajes dinámicos y las estaciones de radio de advertencia de carreteras para alertar a los conductores sobre la posible situación, así como las alertas ÁMBAR / Plata . [32] [33]
La Patrulla de Seguridad Road Rangers ofrece asistencia gratuita en la carretera en la línea principal de Turnpike de Florida y en Homestead Extension. [34] Camiones de servicios públicos y grúas patrullan 12 zonas designadas en busca de automovilistas varados para brindarles servicios como combustible, cambio de llantas y uso de un teléfono celular; y también estar atento a accidentes y escombros en la carretera . [35] El Centro de Gestión de Tráfico los envía a accidentes, remoción de escombros, vehículos inutilizados o cualquier cosa que pueda afectar potencialmente al público viajero; También ayudan a la Patrulla de Caminos de Florida con el mantenimiento del tráfico durante incidentes que involucran bloqueo de carriles.
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , Florida estaba experimentando un crecimiento sin precedentes en población y turismo, junto con una industria citrícola revitalizada que se recuperaba de una fuerte helada a principios de la década; El aumento de la carga de tráfico rápidamente afectó al sistema de carreteras del estado. Charles B. Costar, empresario y propietario de una firma de contabilidad del sur de Florida, estaba preocupado de que un viaje por la costa este de Florida tomaría días en la red de carreteras disponible, pasando por cada pequeño pueblo costero y desviando el tráfico antes de que los visitantes llegaran al sur de Florida. Después de conducir por la autopista de peaje de Pensilvania durante unas vacaciones allí, imaginó una autopista de alta velocidad similar en Florida. En 1953, Costar dirigió un grupo de presión que resultó en que la legislatura estatal creara la "Ley de Florida Turnpike", que el gobernador Dan McCarty promulgó como ley el 11 de julio de 1953, así como la Autoridad de Florida State Turnpike, que tenía la capacidad de planificar. , diseñar y construir carreteras de peaje financiadas con bonos, en cuya creación Costar jugó un papel decisivo, que se reembolsarán mediante el cobro de peajes de los clientes de Turnpike. [14]
Thomas B. Manuel , conocido como el "padre de la autopista de peaje", se desempeñó como presidente de la Autoridad de autopistas de peaje del estado de Florida desde enero de 1955 hasta enero de 1961. Manuel debatió con miembros de la legislatura estatal que se oponían a las autopistas de peaje, enfatizando la necesidad de un buen sistema de carreteras en un estado impulsado por el turismo. Durante la sesión legislativa de 1955, muchos legisladores de condados pequeños y otras personas que se oponían a Parkway formaron una coalición para "matar al 'Pike'"; Manuel se ganó a los legisladores en su sede en el Hotel Floridan cerca del capitolio. Sólo se registraron cuatro votos en contra de la autopista de peaje al final de la lista de la sesión, y la Legislatura otorgó permiso para construir con una emisión de bonos de $ 70 millones en junio de 1955. Un puente de Turnpike en Stuart lleva su nombre en honor a sus contribuciones. [14]
La construcción de Parkway comenzó el 4 de julio de 1955, comenzando en lo que ahora es Golden Glades Interchange. [36] En octubre de 1956, todos los trabajos en Sunshine State Parkway al norte de Ft. Pierce fue abandonado y los planes para una autopista de peaje a lo largo del estado fueron archivados debido a la aprobación de la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa , que preveía la construcción de carreteras de acceso limitado en los corredores que habían estado bajo estudio para la Extensión de Parkway. Una era la Interestatal 95 , que estaba programada para conectar Jacksonville con Miami en una alineación similar a la ruta costera planificada de Sunshine State Parkway. Esto resultó en la finalización de una carretera truncada de 180 km (110 millas) que iba de Miami a Fort Pierce, inaugurada el 25 de enero de 1957. [14]
En enero de 1959, el gobernador LeRoy Collins , partidario de una extensión de Parkway desde Fort Pierce a Orlando, declaró que construir Parkway al norte de Orlando sería innecesario debido al sistema de carreteras interestatales. A finales de mayo de 1959, la junta autorizó un estudio para la extensión de Parkway hasta Orlando y conectar las rutas interestatales en Florida. En 1961, el gobernador Collins aprobó la venta de 80 millones de dólares en bonos para financiar la ampliación de la avenida desde Fort Pierce hasta Wildwood , añadiendo otras 156 millas (251 km) de carretera y desplazando la ruta de la Interestatal 75 6 millas (10 km) hacia el este desde su alineación original. . La extensión se abrió en tres etapas: una sección de 61 millas (98 km) entre Yeehaw Junction y Orlando se abrió el 17 de julio de 1963, una sección que une Fort Pierce y Yeehaw Junction se abrió el 22 de noviembre de 1963, y la sección entre Orlando y El término norte de la I-75 se inauguró el 24 de julio de 1964, completando la línea principal. [2] [14]
La Oficina de Carreteras Públicas aprobó una alineación de la Interestatal 95 que utilizó 41 millas (66 km) de la autopista de peaje desde PGA Boulevard (SR 786) en Palm Beach Gardens al norte hasta la SR 70 en Ft. Lauderdale. Pierce en la década de 1950. [37] [38] A mediados de la década de 1960, el Departamento de Carreteras del Estado autorizó que se realizaran recuentos de tráfico para determinar si la separación de la Interestatal 95 de la Turnpike era factible, con argumentos de que el uso de una alineación concurrente le estaba costando dinero a Florida para la financiación federal de carreteras. , pero no sin la preocupación de perder ingresos por peajes. [39] Con el tiempo, la interestatal adoptó una ruta más cercana a la Ruta 1 de los EE. UU. , incluido el paralelo entre Stuart y Palm Beach Gardens, y la autopista de peaje se eliminó de la alineación de la I-95 en 1973 y la I-95 se completó en 1987. [ 40] [41]
Con el St. Petersburg Times en 1963, un equipo dirigido por Martin Waldron escribió un total de 150.000 palabras como parte de la cobertura del periódico sobre el gasto desenfrenado de la Florida Turnpike Authority que llevó a que los costos estimados se cuadruplicaran con respecto a las estimaciones iniciales de 100 millones de dólares. [42] Waldron recibió un aviso sobre gastos excesivos por parte de John Hammer, presidente de la Florida Turnpike Authority, que incluía hoteles y comidas caras, ramilletes para su secretaria y cobros excesivos por un avión fletado. [43] Su cobertura le valió al periódico el Premio Pulitzer de Servicio Público en 1964, el primero para el periódico, y provocó cambios en la forma en que el estado de Florida gestionó los proyectos de construcción de carreteras. [42] [44]
Con la población de Florida todavía creciendo en la década de 1960, se comenzaron estudios preliminares para ampliar partes de la Turnpike a seis carriles en el sur de Florida y carreteras adicionales de norte a sur en esa área. El condado de Dade y el Departamento de Carreteras del Estado desarrollaron un plan para la autopista West Dade Expressway (ahora conocida como la extensión Homestead de la autopista de peaje de Florida), comenzando en la autopista de peaje cerca de la línea entre el condado de Dade y el condado de Broward, girando hacia el oeste y el sur y terminando en Florida City. en el sur del condado de Dade. En 1967, la Autoridad de Turnpike del Estado de Florida fue autorizada a realizar estudios de ingeniería y viabilidad en la autopista West Dade Expressway y la extensión Bee Line Connector, ahora conocida como Martin Andersen Beachline Expressway. Los resultados de los estudios llegaron en diciembre de 1968, pero debido a la incertidumbre del mercado de bonos y al futuro incierto de la autoridad de peaje, las decisiones sobre las carreteras se retrasaron. [14]
El Departamento de Transporte de Florida se creó en julio de 1969, y la Autoridad de Autopistas del Estado de Florida pasó a formar parte del nuevo FDOT. Poco después, el FDOT y los funcionarios de los condados de Orange y Dade acordaron que el conector Bee Line y la extensión Homestead de la autopista de peaje de Florida se financiarían mediante emisiones de bonos de ingresos como extensiones de la autopista de peaje de Florida. La Beeline Expressway se inauguró en 1973 y la Homestead Extension se inauguró en 1974 como parte de la línea principal de Turnpike. [14]
Desde su inauguración en enero de 1957 hasta el 12 de abril de 1968, la carretera fue conocida como Sunshine State Parkway (SSP). El 12 de abril de 1968, la carretera pasó a llamarse a su nombre actual de Florida's Turnpike, para identificar que la carretera de peaje estaba ubicada en Florida y evitar confusiones con otros puntos de referencia de Florida como el puente Sunshine Skyway . [14] [45] El apodo de Sunshine State Parkway se usó comúnmente durante la siguiente década, y se pueden ver restos del nombre en varios edificios de mantenimiento de Turnpike. [46] [47]
El 1 de septiembre de 1971, Turnpike cambió de un sistema de numeración de salida secuencial a un sistema de numeración híbrido, donde los números de salida adyacentes diferían en 4 al sur de la SR 60 (salida 60 en ese momento) y 5 al norte de la SR 60. [48] [ 49]
Entre 1974 y 1986, la autopista de peaje experimentó pocos cambios además del mantenimiento a medida que se liquidaban los bonos originales de la carretera. [14] Durante este período, la autopista de peaje experimentó el primero de cinco aumentos de peaje el 15 de febrero de 1979, cuando el costo de un viaje desde Golden Glades a Wildwood aumentó a $ 5,90 desde $ 4,80, el peaje original de la carretera. [50]
En 1988, se formó la Oficina de Turnpike de Florida, y en abril de 1989 se vendieron bonos de ingresos por valor de 220 millones de dólares para renovar las plazas de peaje, los centros de servicios y mejorar la carretera reduciendo la congestión urbana. A principios de la década de 1990 se planearon quince nuevos intercambios, cuatro de ellos abiertos en julio de 1991. [14] También durante este tiempo, secciones de la autopista de peaje se convirtieron de un sistema de boletos a un sistema de monedas debido a la congestión urbana, con varias líneas principales de peaje. plazas en construcción. La sección entre Golden Glades Plaza y Lantana se convirtió en 1990, con la apertura de las plazas de peaje de Cypress Creek y Lantana. Las cestas para monedas se instalaron en 1994 después de años de retrasos. [51] [52] [53] La parte al norte de Kissimmee se convirtió el 20 de agosto de 1995, y la adición de la plaza de peaje de Three Lakes y la plaza de peaje de Wildwood en la milla 304 fue reemplazada por la barrera de peaje de Leesburg el 7 de julio. 1995. [54] [55] [56]
Las mejoras también vinieron con una serie de aumentos de peaje entre 1989 y 1993 para hacer que las tarifas de peaje fueran más uniformes: seis centavos por milla (3,7 ¢/km) a lo largo de la autopista de peaje. La primera fue promulgada el 1 de abril de 1989, que elevó la tasa a $9,95. [57] El segundo, el 1 de julio de 1991, afectó sólo al tramo norte de Lantana, elevando el costo del viaje a 12,35 dólares. [58] [59] El último entró en vigor el 11 de julio de 1993, aumentando el costo del viaje a $ 14,40. [60]
En 1989, Turnpike cambió su sistema de numeración de salidas al sistema de registro de millas , comenzando desde el extremo sur de Homestead Extension, 13 años antes de que las carreteras interestatales de Florida lo integraran en su sistema. [48] [61] [62]
Debido a que "era uno de los presidentes más queridos de Estados Unidos y un verdadero líder mundial", como lo expresó la Legislatura, la Legislatura de Florida designó la Turnpike de Florida en 1998 como Ronald Reagan Turnpike, con 20 carteles a lo largo de la autopista que mostraban la designación. [63]
En abril de 1999, SunPass se presentó al público y a lo largo de la década de 2000 se introdujeron intercambios y carriles exclusivos para SunPass. [14] Un aumento de peaje entró en vigor el 7 de marzo de 2004, aumentando la tarifa de peaje para los no usuarios de SunPass a $18,20, y los usuarios de SunPass todavía utilizan las tarifas de peaje de 1993. [64] [65]
La HEFT dejó de cobrar peaje en efectivo el 19 de febrero de 2011, convirtiéndose en una autopista de peaje electrónico exclusiva , una medida anunciada en noviembre de 2009. Las plazas de peaje con personal se convirtieron en pórticos de peaje electrónicos, y las únicas formas de pagar son mediante transpondedores SunPass o un Programa "peaje por placa". [66] [67] La línea principal de Turnpike comenzó su conversión a una carretera de peaje sin efectivo y la barrera de peaje de Golden Glades se convirtió en un pórtico de peaje el 25 de enero de 2014 y ya no acepta efectivo. [68] [69] La parte al sur de la I-595 se convirtió el 29 de agosto de 2015.
Entre 2005 y 2012, Turnpike gastó 380 millones de dólares duplicando el número de carriles desde la SR 528 hasta el cruce más al norte con la SR 50 al oeste de Winter Garden (salida 272). La mayor parte de la sección se amplió de cuatro a ocho carriles, y la sección entre SR 408 y SR 429 se amplió de seis a doce carriles. El tramo entre la SR 528 y la Interestatal 4 se abrió en 2008, y el tramo entre la I-4 y la SR 408 se terminó en 2010, la SR 408 hasta Beulah Road (en el extremo norte del intercambio de la SR 429) se abrió en marzo de 2011 y la El tramo entre Beulah Road y SR 50 (salida 272) se completó en 2012. [70]
En 2007, se aprobó una legislación en Florida para indexar las tarifas de peaje en todo el estado según el índice nacional de precios al consumidor (IPC), que se promulgará a finales de junio de 2012. Como resultado, se aumentaron las tarifas de peaje en las carreteras de la Florida's Turnpike Enterprise. el 24 de junio de 2012, un aumento del 11,7% para reflejar los cinco años anteriores. La legislación permite que las tarifas de SunPass aumenten ligeramente cada año, y las tarifas en efectivo aumentan cada cinco años, manteniéndose aproximadamente una cuarta parte más baratas que las tarifas en efectivo. [71] [72] De conformidad con la legislación, las tarifas de SunPass y de peaje por placa se aumentaron nuevamente el 1 de julio de 2013 en un 2,1%, y se prevé que las tarifas de peaje en efectivo se mantengan iguales al menos hasta 2014. [71] [ 73] Los aumentos de las tarifas de peaje estaban programados para cada cinco años, y mediados de 2017 era la siguiente fecha programada para dicho aumento. Sin embargo, una combinación de una baja tasa de inflación y problemas dentro de las autoridades estatales pertinentes provocaron múltiples cancelaciones y cambios en el cronograma para el próximo aumento. [74] [75] La fecha final proyectada para un aumento en los peajes finalmente se fijó para el 29 de octubre de 2017. [ cita necesaria ]
Turnpike Enterprise y OOCEA (ahora CFX) acordaron construir un intercambio parcial entre la SR 417 y la Florida's Turnpike a finales de la década de 2000, después de negociaciones que se remontan a un estudio de campo de 1991. [76] [77] El intercambio se está construyendo en dos fases. La primera fase, construida por CFX, agregó rampas desde la SR 417 en dirección sur hasta la autopista de peaje de Florida en dirección sur y desde la autopista de peaje de Florida en dirección norte hasta la SR 417 en dirección norte. La construcción de la primera fase comenzó en septiembre de 2013 y se inauguró el 26 de enero de 2015. La segunda fase, que se completó El intercambio, fue construido por Turnpike Enterprise. Después de una serie de retrasos, la construcción comenzó en 2017 y el intercambio completo se abrió por completo el 21 de mayo de 2021. [78] Como parte del proyecto, la línea principal de la autopista de peaje se amplió de cuatro a ocho carriles entre Osceola Parkway (salida 249) y la autopista Beachline (SR 528, salida 255).
La reconstrucción del extremo norte de la Turnpike en su cruce con la Interestatal 75 mejoró el patrón de incorporación del tráfico entre la I-75 y la SR 44 con nuevas rampas elevadas y carriles de tráfico adicionales. [79] [80] La rampa de salida en dirección norte hacia la SR 44 se completó el 19 de septiembre de 2019, mientras que la construcción de la rampa de entrada en dirección sur se completó a principios de noviembre de 2019 y el proyecto en general se completó a principios de enero de 2020. [81]
Se están trabajando planes para ampliar la Turnpike desde el cruce de Lake Worth Road (salida 93) hasta la salida de State Road 70 (salida 152) [82] [83] y desde la SR 50 (salida 272) hasta la US 27 (salida 285 en dirección norte). ) [84] de cuatro a ocho carriles. En el condado de Miami-Dade , se están llevando a cabo varios proyectos de ampliación que incluyen nuevos carriles de paso. [ cita necesaria ]
Hay planes para ampliar la Turnpike desde Kissimmee Park Road (salida 240) hasta la US 192 (salida 242) y desde Neptune Road hasta justo al norte de Osceola Parkway (salida 249), todo de cuatro a ocho carriles. Durante este proceso se construirá un nuevo intercambio de diamantes divergente en Nolte Road. La construcción está financiada para el año fiscal 2024. [ cita necesaria ]
Turnpike Enterprise también está estudiando un posible intercambio futuro financiado por desarrolladores en County Road 468 (marcador de milla 300, que da servicio a The Villages y Lady Lake ). Este proyecto no está financiado ni programado para su construcción en este momento. [85]
Se ha debatido la creación de una extensión norte. [86]
Al norte del intercambio HEFT-Mainline, la línea principal continúa el kilometraje desde la milla 47 desde HEFT. El ramal de la línea principal al sur del HEFT hasta el intercambio Golden Glades asume un sistema de numeración alternativo que añade una X a cada número de salida. [61]
