SunPass es un sistema de cobro de peaje electrónico dentro del estado de Florida, Estados Unidos. Fue creado en 1999 por la Oficina de Operaciones de Peaje del Departamento de Transporte de Florida (FDOT), y ahora opera como una división de Florida's Turnpike Enterprise (FTE). El sistema utiliza transpondedores RFID montados en el parabrisas fabricados por TransCore y equipos de carril diseñados por empresas como TransCore , SAIC y Raytheon .
SunPass se introdujo el 24 de abril de 1999 y, para el 1 de octubre del mismo año, se habían vendido más de 100.000 transpondedores SunPass. [1] [2]
A principios de 2009, todos los clientes de Easy Pay se convirtieron automáticamente en clientes de SunPass Plus si optan por inscribirse y tienen el privilegio de utilizar sus transpondedores para pagar el estacionamiento en los aeropuertos de Tampa , Orlando , Palm Beach , Fort Lauderdale y Miami . Los clientes pueden optar por no participar en el programa SunPass Plus. [3]
El Mini se presentó el 1 de julio de 2008 y estuvo disponible en las tiendas minoristas. El Mini es un transpondedor pasivo RFID , del tamaño de una tarjeta de crédito, y no requiere baterías. El transpondedor debe montarse en el parabrisas de vidrio del vehículo para que funcione correctamente y, una vez aplicado, no se puede quitar del parabrisas sin destruir el pase. La pegatina SunPass Mini no funcionará en parabrisas de motocicletas ya que no están hechos de vidrio. [4] [5]
Los transpondedores SunPass Portable (o SunPass Pro) se pueden transferir entre vehículos. El transportador portátil Sunpass Pro ofrece interoperabilidad E-ZPass , a diferencia del Mini. Los clientes deben establecer una cuenta inicial de al menos $10 para financiar sus peajes. Los peajes no utilizados sólo se reembolsan si el usuario cierra la cuenta o aprovecha una garantía de devolución de dinero .
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Los carriles de peaje exclusivos de SunPass en la mayoría de las carreteras de peaje de Florida permiten que un vehículo pase por la cabina de peaje a velocidades de hasta 25 mph (40 km/h) como medida de seguridad. La Turnpike utiliza peaje totalmente electrónico (AET) y peaje por placa que maneja las velocidades de la autopista. Las barreras de peaje de la línea principal tienen carriles exclusivos capaces de cobrar peaje automático a toda velocidad hasta 65 mph (105 km/h).
Florida's Turnpike Enterprise convirtió la extensión Homestead de Florida's Turnpike , Sawgrass Expressway y Veterans Expressway para abrir el peaje de carreteras , utilizando los transpondedores SunPass, en septiembre de 2010, febrero de 2011, abril de 2014 y junio de 2014 respectivamente, cesando el cobro de efectivo. Esto permite una circulación fluida en ambas autopistas de peaje, pasando por los pórticos de peaje en las antiguas plazas de peaje. A los conductores sin SunPass se les factura mediante peaje por placa . [6] [7] [8] Toll-by-Plate utiliza cámaras y envía una factura al propietario registrado del vehículo. La factura se compone del peaje y una tasa administrativa. [9] Si la persona no paga el peaje y las tarifas correspondientes, se le impondrá una multa de 100 dólares más los peajes adeudados; en algunos casos, también se cobrarían las costas judiciales, los puntos contra la licencia de conducir y la suspensión de la licencia y el registro. [10]
SunPass es totalmente interoperable con E-Pass (de la Central Florida Expressway Authority ), O-Pass (del condado de Osceola , que se ha integrado en E-Pass), LeeWay (de los puentes de peaje del condado de Lee ) y Miami-Dade Expressway Authority. (MDX) autopistas de peaje.
SunPass, al igual que otros sistemas de cobro electrónico de peajes (ETC) en Florida, inicialmente no era compatible con sistemas fuera de Florida. El proyecto de ley de transporte federal MAP-21 aprobado en julio de 2012 exigía que todas las instalaciones de peaje tuvieran sistemas de peaje interoperables en las carreteras antes del 1 de octubre de 2016, pero no se cumplió. [11] SunPass anunció en 2012 planes para eventualmente volverse interoperable con E-ZPass . [12] Como paso hacia esto, los transpondedores SunPass más antiguos que funcionan con baterías se eliminaron gradualmente a finales de 2015; Los nuevos modelos sin batería pueden funcionar con equipos de peaje en otros estados. [13] [14]
El 29 de julio de 2013, Turnpike Enterprise de Florida firmó un acuerdo de interoperabilidad con la Autoridad de Turnpike de Carolina del Norte y su NC Quick Pass, permitiendo a los titulares de SunPass utilizar las carreteras y carriles de peaje de Carolina del Norte. [15] [16]
El 12 de noviembre de 2014, se llegó a un acuerdo de interoperabilidad con Peach Pass de Georgia , que permite a los titulares de SunPass utilizar los carriles I-85 Express y cualquier carretera o carril de peaje futuro en el estado. [17] [18]
El sistema C-Pass operado por Obras Públicas del Condado de Miami-Dade en Rickenbacker y Venetian Causeways fue reemplazado por SunPass y pago por placa el 23 de septiembre de 2014. [19]
En julio de 2020, E-ZPass anunció que SunPass sería compatible con E-ZPass para finales de ese año, junto con Peach Pass en 2021. El 28 de mayo de 2021, Turnpike Enterprise de Florida anunció que sus instalaciones SunPass comenzarían a aceptar E. -ZPass. Además, las instalaciones de E-ZPass comenzaron a aceptar transpondedores SunPass Pro (pero no transpondedores SunPass anteriores como SunPass Portable y SunPass Mini). [20] [21]
El 27 de febrero de 2023 se anunció que SunPass ahora era compatible con las carreteras de peaje de Kansas y Oklahoma, así como en determinadas carreteras de peaje de Texas. [22] [23] Se admiten los transpondedores SunPass Mini y SunPass Pro. Ciertos transpondedores de estos tres estados se pueden utilizar en todas las carreteras mantenidas por Florida Turnpike Enterprise. Pero los transpondedores de Kansas, Oklahoma y Texas actualmente no se pueden utilizar en ninguna carretera o parte de la carretera mantenida por la Autoridad de Autopistas de Florida Central.