La Interestatal 80 ( I-80 ) en el estado estadounidense de Pensilvania recorre 311,12 millas (500,70 km) a lo largo de la parte central del estado. Está designada como Keystone Shortway y oficialmente como ZH Confair Memorial Highway . Esta ruta se construyó principalmente a lo largo de una alineación completamente nueva, que no es paralela a ninguna ruta estadounidense anterior , como un atajo a la autopista de peaje Pennsylvania Turnpike al sur y a la autopista del estado de Nueva York al norte. No sirve a ninguna ciudad importante de Pensilvania y es principalmente una ruta que cruza el estado en el corredor Ohio - Nueva York . La mayor parte del camino de la I-80 a través del estado pasa por terreno montañoso y montañoso, mientras que la ruta pasa por áreas relativamente planas hacia la parte occidental del estado.
La I-80 sirve a muchas ciudades más pequeñas del centro al norte de Pensilvania, incluidas Sharon , Clarion , DuBois , Bellefonte , Lock Haven , Milton , Bloomsburg , Hazleton y Stroudsburg . También pasa cerca, pero nunca hacia, de cuatro ciudades un poco más grandes: Williamsport , State College , Scranton y Wilkes-Barre .
Desde el estado de Ohio , la I-80 ingresa al área occidental de Pensilvania que abarca los condados de Mercer , Venango , Butler , Clarion , Jefferson y Clearfield . Este segmento cruza la meseta de Allegheny . En el condado de Mercer, la I-80 cruza la I-376 (que sirve al aeropuerto internacional de Pittsburgh y al centro de Pittsburgh ) en Shenango Township y la I-79 (que sirve a Erie al norte y Pittsburgh al sur) en Findley Township . La I-80 pasa menos de 3 millas (4,8 km) en el condado de Butler y no tiene salidas. Cruza el río Allegheny por el puente Emlenton cerca de Emlenton .
El condado de Jefferson en la milla 73 es conocido por Punxsutawney , la ubicación de la famosa marmota Punxsutawney Phil , quien predice el clima en el Día de la Marmota . En el condado de Clearfield, la I-80 pasa por DuBois en la milla 101 y cruza la división continental oriental en una cresta poco profunda justo al este de DuBois.
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Al este de la salida 111, en el bosque estatal de Moshannon , la I-80 alcanza su elevación más alta al este del río Mississippi , 2250 pies (690 m). Un letrero muestra de manera destacada este hecho sobre la Interestatal. Luego desciende para cruzar el río West Branch Susquehanna .
La I-80 ingresa al condado central alrededor del marcador de milla 138. La I-80 desciende de Allegheny Mountain hacia Nittany Valley , cruzando Future I-99 / US Route 220 (US 220) en la salida 161, el principal punto de conexión con Pennsylvania Turnpike ( I-70 / I-76 ), Universidad Estatal de Pensilvania y State College . La US 220 coincide entre las salidas 161 y 178, donde se dirige hacia Lock Haven , sede de la Universidad Lock Haven de Pensilvania .
Luego, la I-80 asciende a Sugar Valley Mountain y luego sigue White Deer Creek hasta el río West Branch Susquehanna, que la I-80 cruza por segunda vez. Alrededor del marcador de milla 191, la ruta 880 de Pensilvania (PA 880) sigue una alineación paralela dentro de la mediana entre los carriles en dirección este y oeste durante media milla (0,80 km), una disposición inusual en Pensilvania. Es común ver carruajes tirados por caballos de las comunidades amish cercanas recorriendo esta carretera dentro de la carretera.
En la milla 199, la I-80 se acerca al área de Williamsport en el condado de Lycoming , donde se encuentra la sede de la Serie Mundial de Pequeñas Ligas , mientras pasa por el condado de Union . La I-80 cruza la US 15 en la salida 210.
La I-80 ingresa al noreste de Pensilvania y continúa desde el condado de Northumberland en el oeste hasta la frontera entre Pensilvania y Nueva Jersey en el este. La I-80 cruza la PA 147 en la salida 212. En el condado de Montour en la milla 224, se acerca al área de Bloomsburg , sede de la Universidad Bloomsburg de Pensilvania , donde cruza el río North Branch Susquehanna . En la salida 260, se puede realizar una conexión por la I-81 hacia Harrisburg al sur y a Wilkes-Barre y Syracuse, Nueva York , al norte.
La carretera continúa hacia el este hacia la región de las montañas Pocono , que alberga zonas de estaciones de esquí. La I-80 cruza la I-476 , la extensión noreste de Pennsylvania Turnpike, en la salida 277 en el condado de Carbon para conexiones con Allentown y Filadelfia hacia el sur. La salida 277 también sirve a PA 940 y al Parque Estatal Hickory Run . Justo al este de la I-476, la I-80 cruza hacia el condado de Monroe . La salida 284 conecta con la PA 115 cerca de Blakeslee y Lake Harmony . La salida 293 es un intercambio con la I-380 cerca de Pocono Pines para una conexión con la I-84 hacia Nueva Inglaterra y Scranton hacia el norte. Entre las salidas 293 y 298, hay un área de descanso en el lado este con baños públicos y mesas de picnic, pero no hay comida ni gasolina.
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Alrededor de la salida 298, la I-80 se acerca a las áreas de Stroudsburg y East Stroudsburg en las montañas Pocono del este, una región más suburbana y poblada que alberga la Universidad de Pensilvania de East Stroudsburg . Stroudsburg es también la sede del condado de Monroe. PA 611 sigue de cerca la I-80 a través del área entre las salidas 298 y 310, actuando como una alternativa local. La salida 298 es solo una salida en dirección oeste y una entrada en dirección este, que conecta con la PA 611 en Scotrun . La salida 299 sirve a PA 715 en Tannersville , así como a un centro comercial local. La salida 302 en el lado este y la salida 304 en el lado oeste conectan con PA 33 y US 209 , que conectan con Easton y Allentown hacia el sur. La salida 302 en ambas direcciones también sirve a la PA 611 en Bartonsville . La I-80 y la US 209 coinciden entre sí en la mayor parte de Stroudsburg y East Stroudsburg, entre las salidas 304 y 309. La salida 303 es la única salida en dirección este y la única entrada en dirección oeste que conecta con la PA 611 (firmada como Ninth Street), que sirve a Arlington Heights. . Las salidas 305, 306 y 307 dan servicio al centro de Stroudsburg, con la salida 305 dando servicio a US 209 Business y la salida 307 a PA 611 y PA 191 , las tres principales vías locales que atraviesan Stroudsburg. La salida 308 sirve al centro de East Stroudsburg y a la Universidad de Pensilvania de East Stroudsburg .
La I-80 se divide con la US 209 en la salida 309, que también sirve a la PA 447 . Poco después, en la salida 310 (el intercambio más oriental de Pensilvania), la PA 611 cruza la I-80 por última vez antes de iniciar su ruta hacia el sur por el río Delaware , alejándose gradualmente de la I-80. La I-80 continúa hacia el este hacia Delaware Water Gap , ingresando al estado de Nueva Jersey a través del puente de peaje de Delaware Water Gap , con señalización en dirección este apuntando hacia la ciudad de Nueva York .
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El corredor ahora servido por la I-80 iba a ser originalmente una rama de la Pennsylvania Turnpike de Sharon a Stroudsburg . La planificación pasó al Departamento de Carreteras de Pensilvania en 1956 con la aprobación de la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa . [ cita necesaria ]
En los primeros planes para el sistema de autopistas interestatales , la conexión a través del norte de Pensilvania habría sido paralela a la US 6N y la US 6 desde lo que se convirtió en la I-90 cerca de West Springfield hacia el este hasta Scranton . Al este de Scranton, la I-84 se construyó paralela a la US 6. Desde Scranton, una ruta iba hacia el sureste por la US 611 hasta el área de Stroudsburg y luego hacia el este por la US 46 hasta cerca de la ciudad de Nueva York.
El 22 de mayo de 1957, la Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó una solicitud de Pensilvania para trasladar el corredor hacia el sur . [2] (La conexión Scranton-Stroudsburg se mantuvo y la nueva alineación se fusionó con ella al oeste de Stroudsburg. Sin embargo, cuando se asignaron los números iniciales ese mismo año, se dibujaron en un mapa de 1947, por lo que el corredor que cruza el norte de Pensilvania pasó a formar parte de la I-84, mientras que la ruta Scranton-Nueva York se convirtió en la I-82. La I-80 discurría a lo largo de la Pennsylvania Turnpike hasta Harrisburg , donde se dividía en la I-80S hacia Filadelfia y la I-80N hacia Nueva York . Esto se corrigió al año siguiente cuando Keystone Shortway pasó a formar parte de la I-80, la autopista de peaje al oeste de Harrisburg se convirtió en la I-80S (más tarde I-76 ) y la I-80N se convirtió en la I-78 . La I-84 se truncó hasta Scranton. y la conexión Scranton-Stroudsburg se convirtió en la I-81E (posteriormente renumerada como I-380 ) .
La primera sección de la actual I-80 que se abrió fue el puente de peaje Delaware Water Gap , inaugurado el 16 de diciembre de 1953. Este se construyó como parte de la US 611 y se conectó nuevamente a su antigua alineación poco después de cruzar a Pensilvania. La construcción del resto de la I-80 comenzó en 1959 y se completó en 1970. [ cita necesaria ]
En 1993, la salida 43 (ahora salida 284) de la I-80, que sirve al Pocono Raceway , fue designada Richard Petty Interchange en honor al piloto de NASCAR que conducía el auto número 43. [5] [6]
El 7 de marzo de 2011, el muro de soporte del puente de la I-80 en dirección este sobre Sullivan Trail en Tannersville se derrumbó debido a la nieve y la lluvia. Como resultado, la I-80 en dirección este se redujo a un carril y se cerró Sullivan Trail. [7]
El 10 de julio de 2014, se produjo un incidente criminal de lanzamiento de piedras conocido como lanzamiento de piedras en la I-80 a lo largo de la I-80 en el condado de Union , que hirió gravemente y desfiguró permanentemente a un pasajero. Los responsables fueron cuatro jóvenes locales. [8]
El 18 de diciembre de 2020 una borrasca de nieve provocó un accidente en esta carretera que generó un choque masivo de 66 vehículos (principalmente camiones). Una persona murió en el lugar y al menos otras 43 resultaron heridas. Otra persona murió más tarde a causa de las heridas. Los carriles en dirección este en el condado de Clinton se cerraron debido al accidente y el gobernador Tom Wolf y el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) celebraron una conferencia de prensa para discutir el accidente. [9]
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En respuesta a la Ley 44, que exige que la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) proporcione fondos a PennDOT para proyectos de transporte, en junio de 2007, la PTC propuso el peaje de la I-80 como medio para aumentar los ingresos. Solicitó permiso para imponer peajes en la autopista a través de un programa piloto de la FHWA que permitió a tres estados imponer peajes en las carreteras interestatales. Missouri y Virginia ya habían ocupado dos de los lugares. [10] Según el plan, el PTC asumiría todas las operaciones de mantenimiento y cobro de peaje en la I-80.
El plan requería hasta 10 plazas de peaje a lo largo de la I-80 en Pensilvania con una tarifa de peaje de 0,08 dólares por milla (0,050 dólares/km), que habría sido comparable a la tarifa de la autopista de peaje de Pensilvania tras un aumento de peaje proyectado. [11] Actualmente, el único peaje en la I-80 en Pensilvania es el peaje en dirección oeste en el puente de peaje Delaware Water Gap entre Pensilvania y Nueva Jersey . [12] El 15 de octubre de 2007, se firmó el contrato de arrendamiento para que el PTC cobrara el peaje de la I-80, [11] y los peajes debían implementarse en 2010. [13]
Este plan enfrentó la oposición de los políticos del noreste de Pensilvania que temían que los peajes perjudicaran la economía de la región [14] y que no querían que sus peajes se destinaran a financiar el transporte público. Los representantes John E. Peterson y Phil English propusieron un proyecto de ley de transporte federal que prohibiría el peaje en la I-80. El director ejecutivo de PTC prometió que los peajes se utilizarían en proyectos de carreteras en Pensilvania y no en el transporte público. [15] El 12 de diciembre de 2007, la FHWA rechazó el plan y devolvió la solicitud de Pensilvania para el peaje de la I-80 con "catorce elementos identificados como insuficientes por la FHWA", incluida una declaración de que se proponía que los ingresos por los peajes de la I-80 fueran utilizado para fines distintos al mantenimiento de la I-80, contrario a los requisitos del programa FHWA. [10] [16]
El 11 de septiembre de 2008, la FHWA rechazó por segunda vez la solicitud de Pensilvania de cobrar el peaje de la I-80, afirmando: "Simplemente no hay pruebas de que los pagos de arrendamiento [por parte de la Turnpike Authority] estén relacionados con los costos reales de adquirir un interés en la instalación." [17] El 6 de abril de 2010, la FHWA rechazó la solicitud por tercera vez, con la declaración: "Basamos la decisión de hoy en lo que es permitido bajo la ley federal. El Programa Piloto de Reconstrucción y Rehabilitación del Sistema Interestatal requiere que los ingresos de los peajes sean "Se utilizará únicamente para mejorar la instalación con peaje, en este caso la I-80, y no se dirigirá a otras necesidades de financiación estatal o proyectos de transporte en otras partes del estado, como es el caso de la solicitud de Pensilvania". [18]
PennDOT tiene planes de construir un intercambio de alta velocidad que conecte la I-99 con la I-80 cerca de Bellefonte . El nuevo intercambio eliminará el acceso local entre PA 26 (Jacksonville Road) y la I-80, que estará provisto por una nueva salida dos millas (3,2 km) al este. La primera fase del proyecto construyó el intercambio de acceso local entre PA 26 y la I-80. La construcción del intercambio de acceso local comenzó el 27 de julio de 2020. El intercambio de acceso local se abrió al tráfico el 10 de noviembre de 2022, con una ceremonia de inauguración. [19] [20] El intercambio de acceso local entre PA 26 y la I-80 fue financiado en parte por una subvención federal de $35 millones, con un costo total estimado de $52 millones. La segunda fase del proyecto realizará mejoras en Jacksonville Road entre el nuevo intercambio y el cruce entre la I-80, y la tercera fase construirá el intercambio de alta velocidad entre la I-80 y la I-99. Se planeó que la licitación de la segunda y tercera fase comenzara en marzo de 2022, y que las mejoras a Jacksonville Road estuvieran terminadas en diciembre de 2023 y el intercambio de alta velocidad en diciembre de 2025. [21] Sin embargo, las ofertas para la otra fase Las fases no se han publicado en mayo de 2023. [19]
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Debido a la creciente suburbanización y al rápido aumento de la población en el área de Stroudsburg , la I-80 se ampliará a tres carriles en cada dirección desde los dos actuales entre la I-380 (salida 293) en Pocono Pines y el puente Delaware Water Gap (Nueva línea estatal de Jersey). El proyecto tenía una fecha de finalización de 2023, ha sido aprobado por PennDOT y el Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) y se encuentra en la fase de diseño final. El proyecto ampliará la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308, además de reconstruir todos los intercambios incluidos en esta parte del proyecto. Esta sección de la carretera se construyó en la década de 1950 y es uno de los tramos de autopista interestatal más antiguos de los EE. UU., y comenzó como una simple circunvalación de Stroudsburg por la US 209 antes de convertirse en parte de la I-80. Tiene una de las tasas de accidentes más altas de Pensilvania debido a problemas importantes, como que la mayoría de las entradas no tienen carriles de aceleración, múltiples pasos elevados que son estructuralmente deficientes y arcenes que son tan estrechos como una décima parte de la longitud requerida para las autopistas interestatales. [22] Las salidas 304 y 305 en el lado oeste están muy juntas y están separadas solo por la mitad de la longitud requerida entre las salidas, de acuerdo con los estándares interestatales . [23] Las salidas 298, 303 y 306 no proporcionan acceso completo. La I-80 es una ruta designada por lo que los carriles deben estar abiertos durante la construcción. Además, este tramo de carretera tiene un gran uso local, con el 48 por ciento de los conductores que ingresan por la salida 307 y se bajan en las salidas 306, 305 o 304, por lo que la mayoría de las conexiones actuales deben conservarse para evitar la oposición local. [22]
Todos los detalles del proyecto incluyen ampliar la I-80 a tres carriles en cada dirección entre la salida 298 y la salida 308 y reconstruir las salidas 298, 303, 306, 307 y 308. Las salidas 307 y 308 serán reconstruidas, y no se mejoras permitidas. [24]
