La Ruta 90 es una autopista de 3,22 millas de largo (5,18 km) en Nueva Jersey en los Estados Unidos (EE. UU.). El término occidental está en el puente Betsy Ross sobre el río Delaware en el municipio de Pennsauken , condado de Camden , donde la carretera continúa hacia Filadelfia , Pensilvania , como una carretera sin numeración que brinda acceso a la Interestatal 95 (I-95). El término oriental es un intercambio con la Ruta 73 en el municipio de Cinnaminson , condado de Burlington . Es una autopista de cuatro a seis carriles en toda su longitud, que se intercambia con la Ruta 130 de EE. UU. (US 130) y la Ruta 644 del condado (CR 644).
La Ruta 90 se propuso por primera vez en 1964, un año después de que se hicieran planes para construir el Puente Betsy Ross, y se legisló en 1965 para que se extendiera desde el puente hasta la Ruta 73. La parte de la ruta entre el Puente Betsy Ross y la US 130 se inauguró en 1976, mientras que la parte de la US 130 a la Ruta 73 se inauguró en 1988. Cuando se propuso por primera vez, se planeó que la Ruta 90 se extendiera más al sur hasta la Ruta 73 en Mount Laurel , intersectando la I-295 y la New Jersey Turnpike . Hubo otras propuestas que habrían llevado la autopista más al sur hasta una autopista Ruta 38 planificada , una autopista US 30 planificada en Berlín y posiblemente la Atlantic City Expressway . Sin embargo, obstáculos económicos y ambientales impidieron cualquier ampliación hacia el sur de la Ruta 90. Al otro lado del río Delaware, en Filadelfia, una autopista que se llamaría Pulaski Expressway y se designaría Pennsylvania Route 90 (PA 90) iba a correr desde la I-95 en dirección noroeste hasta Roosevelt Boulevard ( US 1 ). Esta autopista tampoco se construyó debido a la oposición de los residentes y a limitaciones económicas.
La Ruta 90 comienza en la frontera entre Pensilvania y Nueva Jersey en el puente Betsy Ross sobre el río Delaware , donde la carretera continúa hacia Filadelfia como una autopista sin numeración que se dirige a un intercambio con la I-95 . [1] [3] Las señales para el intercambio a lo largo de la I-95 se refieren a la Ruta 90 de Nueva Jersey. [4] Desde el puente Betsy Ross, la Ruta 90 se dirige al sureste hacia Pennsauken Township , condado de Camden como una autopista de seis carriles mantenida por la Autoridad Portuaria del Río Delaware , pasando por áreas residenciales, así como por River Line de NJ Transit y CR 543 (River Road). La carretera llega a una plaza de peaje en dirección oeste. [1] [3] La Ruta 90 pasa por CR 615 (Union Avenue) antes de llegar a un intercambio con US 130 , donde el mantenimiento se transfiere al Departamento de Transporte de Nueva Jersey . Poco después del cruce de la US 130, la autopista se estrecha a cuatro carriles antes de llegar a un cruce parcial con la CR 644 (Haddonfield Road), donde hay una rampa de entrada en dirección oeste y una rampa de salida en dirección este. La ruta cruza hacia el municipio de Cinnaminson , en el condado de Burlington , y pasa sobre el arroyo Pennsauken . Poco después, la autopista Route 90 se fusiona con la Route 73. [ 1]
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Los primeros planes para la autopista Ruta 90 se hicieron en 1964, un año después de que se propusiera el puente Betsy Ross sobre el río Delaware. [5] En 1965, se legisló que la Ruta 90 se extendiera desde el puente propuesto en Pennsauken al este hasta la Ruta 73. [2] En 1969, comenzó la construcción del puente Betsy Ross y sus caminos de acceso. Una propuesta de 1970 para incluir la autopista Ruta 90 planificada como parte del Sistema de Autopistas Interestatales fue rechazada. [6] El puente Betsy Ross en sí se terminó en 1974, pero no se abrió al tráfico hasta el 30 de abril de 1976 debido a controversias sobre los caminos de acceso. En ese momento, la Ruta 90 se completó entre el puente Betsy Ross y la US 130. En marzo de 1986, comenzó la construcción de la Ruta 90 entre la US 130 y la Ruta 73 en Cinnaminson. Este tramo de la ruta, que costó 23 millones de dólares (40 millones de dólares actuales), fue inaugurado el 25 de octubre de 1988. [7]
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Originalmente, la Ruta 90 estaba destinada a ser una autopista mucho más larga de lo que es hoy. Cuando se propuso por primera vez, se pretendía que se extendiera hasta la I-295 , la autopista de peaje de Nueva Jersey y la Ruta 73 en Mount Laurel . Había dos rutas propuestas para esta autopista. La primera propuesta habría discurrido al sur de la Ruta 73 a través de las áreas urbanizadas de Cherry Hill , Maple Shade y Mount Laurel, a lo largo del ramal sur del arroyo Pennsauken. Debido a la ruta de esta propuesta, se descartó a favor de una ruta más al norte que discurriera al norte de la Ruta 73 a través de áreas menos desarrolladas. Esta autopista habría costado 42 millones de dólares (180 millones de dólares en la actualidad) y se completará en 1975. Había planes para extender la autopista más al sur que la Ruta 73 en Mount Laurel. En 1966, se hizo una propuesta para que la Ruta 90 discurriera hacia el sur hasta una autopista propuesta de la Ruta 38 que iría desde Camden hasta el condado de Monmouth . [8] Otra propuesta de 1969 exigía una ampliación de la Ruta 90 por 14 millones de dólares (90 millones de dólares en la actualidad) hacia el sur hasta una autopista US 30 en Berlín y posiblemente la Atlantic City Expressway . Debido a limitaciones financieras y a los temidos impactos ambientales, la ampliación hacia el sur de la Ruta 90 hasta Mount Laurel se canceló en 1980. [9]
Al otro lado del río Delaware, en Pensilvania, había planes para extender la autopista hacia el noroeste desde el cruce de la I-95. Esta autopista de acceso limitado, que se llamaría Pulaski Expressway y se designaría PA 90, debía ir paralela a Frankford Creek y Tacony Creek y conectarse con Roosevelt Boulevard ( US 1 ), que también iba a ser una autopista de acceso limitado. [10] Esta autopista propuesta, que costaría entre $125 y $150 millones ($300 a $400 millones en la actualidad) y se completaría en 1981, fue cancelada en 1980 debido a la oposición de la comunidad y los problemas financieros. [11] Los vestigios de esta extensión se pueden ver desde la I-95 en forma de rampas cortas y la línea principal terminando abruptamente como un puente con barricadas. [3]
Todas las salidas no están numeradas.
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