La Interestatal 95 ( I-95 ) es parte del Sistema de Autopistas Interestatales y se extiende desde Miami , Florida , hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca de Houlton, Maine . En el estado estadounidense de Nueva York , la I-95 se extiende 23,50 millas (37,82 km) desde el Puente George Washington en la Ciudad de Nueva York hasta la frontera estatal de Connecticut en Port Chester . El Puente George Washington lleva la I-95 a través del río Hudson desde Nueva Jersey hasta la Ciudad de Nueva York. Allí, la I-95 atraviesa el Alto Manhattan en la Autopista Trans-Manhattan durante 0,81 millas (1,30 km) a través de Washington Heights . Continúa hacia el este a través del río Harlem en el Puente Alexander Hamilton y hacia la Autopista Cross Bronx . En el Bronx , la I-95 sale de Cross Bronx en el Bruckner Interchange , uniéndose a la Autopista Bruckner hasta su final. Al norte del intercambio con Pelham Parkway , continúa hacia el noreste a través de la New England Thruway (que es parte del sistema New York State Thruway ) desde la ciudad de Nueva York hacia el condado de Westchester y hasta la frontera estatal de Connecticut, donde la I-95 continúa en Connecticut Turnpike .
La autopista Trans-Manhattan también lleva la Ruta 1 de EE. UU . Aproximadamente 280 000 vehículos recorren la autopista en promedio a diario. [3] Completada en 1960, la autopista está ubicada debajo del nivel del suelo, en un corte abierto ; sin embargo, la estación de autobuses del puente George Washington y los altos apartamentos Bridge Apartments están construidos sobre la autopista, lo que crea túneles intermitentes . Es mantenida por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). [4] Aunque la autopista corre geográficamente de este a oeste, lleva las rutas norte-sur de la I-95 y la US 1. Los carriles en dirección oeste llevan las designaciones en dirección sur de ambas rutas, mientras que los carriles en dirección este llevan las designaciones en dirección norte.
En su extremo occidental, la Trans-Manhattan Expressway forma parte de la I-95, la US 1 y la US 9 en el acceso oriental al puente George Washington. Cruza Fort Washington Park y se conecta con la Henry Hudson Parkway ( NY 9A ) en el borde oriental del parque cerca de Riverside Drive y 168th Street . [5] La ruta continúa, cruzando el barrio de Manhattan de Washington Heights en un corte flanqueado por 178th Street al sur y 179th Street al norte. Aproximadamente a mitad de camino a través de Manhattan, la US 9 deja la autopista para seguir Broadway hacia el norte en dirección al Bronx y el condado de Westchester . Siguiendo hacia el este, la carretera tiene varias rampas que se conectan con Harlem River Drive y el cruce original del río Harlem de la autopista, el puente Washington (ahora lleva el tráfico local de 181st Street sobre el río Harlem ). En Highbridge Park , la carretera cruza el puente Alexander Hamilton hacia el Bronx, donde se convierte en Cross Bronx Expressway . [6]
La autopista Trans-Manhattan reemplazó los túneles bajo las calles 178 y 179 como ruta transversal a la ciudad.
La autopista se anunció en 1957 y se construyó junto con la adición del nivel inferior del puente George Washington. [7] Originalmente conocida como la autopista del puente George Washington , [8] la carretera se planeó originalmente como un corte abierto entre las calles 178 y 179, atravesado por pasos elevados que llevan las principales avenidas norte-sur en el alto Manhattan. La ciudad de Nueva York aprobó la creación de la autopista en junio de 1957 como parte de un esfuerzo conjunto con la Autoridad Portuaria que también exigía la creación de la plataforma inferior en el puente George Washington y la construcción de la terminal de autobuses del puente George Washington sobre el corte para la autopista. [9] La autopista, el principal acceso de Nueva York al puente George Washington, tiene solo 0,8 millas de largo. [10] Los proyectos requirieron la demolición de numerosos edificios y la reubicación de 1.824 familias. [11] En diciembre de 1959 se instalaron pasos elevados sobre el tajo abierto que pasa por debajo de Broadway, Wadsworth Avenue y St. Nicholas Avenue . [12]
La autopista George Washington Bridge, con tres carriles de tráfico en cada dirección hacia y desde cada nivel del puente de dos pisos , se abrió al tráfico en 1962 como parte de un programa de 60 millones de dólares para mejorar las vías de acceso al Puente George Washington, cuyo nivel inferior se inauguró ese mismo año. [13]
La autopista fue una de las primeras en utilizar derechos aéreos sobre una carretera principal. Después de completar la autopista, se construyó la terminal de autobuses del puente George Washington. [4] Después de comprar los derechos aéreos en 1961, Marvin Kratter construyó cuatro edificios de apartamentos de gran altura, conocidos como Bridge Apartments , sobre la autopista. Los edificios de 32 pisos se encuentran entre las primeras estructuras de gran altura revestidas de aluminio construidas en el mundo. [14] Los reporteros de tráfico locales se refieren con frecuencia a la congestión "debajo de los apartamentos" durante las horas pico de la mañana y la tarde. [15]
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Después de la salida 2, la I-95 cruza el río Harlem y entra en el Bronx , entrando en un intercambiador con la autopista Major Deegan ( I-87 ), que está marcada tanto como la salida 1C (que sigue con la Cross Bronx Expressway) como la salida 3A–B (que coincide con la Trans-Manhattan Expressway). Ahora la Cross Bronx Expressway, la I-95 y la US 1 continúan hacia el este bajo University Avenue y entran en la salida 2A, que sirve a Jerome Avenue . Cruzando bajo Grand Concourse , la autopista de seis carriles cruza hacia la salida 2B, que es para Webster Avenue . Este intercambiador también marca el extremo oriental de la concurrencia I-95/US 1. Pasando al sur de Tremont Park , la Cross Bronx Expressway en dirección oeste sirve a la salida 3, que sirve a Third Avenue . [6]
En East 176th Street, la Cross Bronx Expressway gira hacia el sureste, entrando en la salida 4A en dirección este, que marca el término norte de NY 895 (Sheridan Boulevard). Después de cruzar el río Bronx , la autopista entra en un intercambiador completo, la salida 4B, con Bronx River Parkway . [6] Después de una curva desde la autopista, la Cross Bronx Expressway comienza a ir paralela a East 177th Street [16] y entra en la salida 5A, que se conecta con White Plains Road en Parkchester . Continuando hacia el sureste, la carretera entra en la salida 5B, Castle Hill Avenue, que es una salida solo en dirección este. Después de Castle Hill Avenue, la ruta entra en la salida 6A, que llega a Hutchinson River Parkway en Bruckner Interchange . Cambiando a Bruckner Expressway , que corre hacia el noreste, la I-95 entra en Bruckner Interchange con los términos norte de la I-678 y la I-278 ; La extensión Cross Bronx Expressway gira hacia el sureste a lo largo de la I-295 en el mismo cruce. [6]
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Después del intercambiador Bruckner, la I-95 cruza Tremont Avenue antes de cruzar sobre la I-695 (la Throgs Neck Expressway). En dirección sur, la salida 7A sirve a la I-695, mientras que en dirección norte las dos interestatales se fusionan. Continuando hacia el norte, la Bruckner Expressway y la I-95 corren paralelas a Bruckner Boulevard y recorren el borde occidental de Pelham Bay Park . Al entrar en la salida 8A en dirección sur, se da servicio a Westchester Avenue, mientras que en dirección norte, las salidas 8B y 8C sirven a Pelham Parkway y Shore Road a través del parque, que marca el extremo norte de la Bruckner Expressway. Ahora conocida como New England Thruway, la I-95 sale de Pelham Bay Park y entra en la salida 9, un cruce con Hutchinson River Parkway. En medio del intercambio con el río Hutchinson, la salida 10 se bifurca a la izquierda, llegando a Gun Hill Road . [6]
Ahora, paralela a Baychester Avenue, que también da servicio a la salida 11 y a Bartow Avenue, la New England Thruway continúa hacia el norte y entra en la salida 12 que conecta con Baychester Conner Street a través de la salida 13 antes de que la I-95 gire hacia el este y cruce el río Hutchinson . Después de cruzar el río, la ruta ingresa nuevamente a un intercambiador con Hutchinson River Parkway (salida 14), pero esta vez solo en dirección sur. [6]
Al cruzar por el extremo norte de Pelham Bay Park, la I-95 gira más al noreste y entra en el condado de Westchester . Ya en Pelham Manor , la ruta cruza por Pelham Country Club , entrando por la salida 15, que conecta con la US 1 (Main Street). Después de la US 1, la ruta sale del Pelham Country Club, entrando en New Rochelle . [6]
Cruzando las vías del ferrocarril Metro-North , la Interestatal gira al noreste y cruza el centro de New Rochelle, llegando a la salida 16, que da servicio a varias calles locales, incluidas Cross Avenue, Cedar Street y Garden Street. Al norte de la salida 16, la New England Thruway ingresa a su único pórtico de peaje a lo largo de la alineación, que da servicio solo en dirección norte. La carretera continúa al noreste a través de New Rochelle, pasando la salida 17 al ingresar a la ciudad de Mamaroneck . La salida 17 se conecta con Chatsworth Avenue en la sección Larchmont . Pasando un puente peatonal para la estación Larchmont , cruzando NY 125 (Weaver Street). Serpenteando hacia el norte a través de Mamaroneck, la I-95 ingresa a la salida 18A, que da servicio a Fenimore Road en el pueblo de Mamaroneck . [6]
Girando hacia el noreste nuevamente, la I-95 ingresa a la salida 18B, un intercambio parcial en forma de trébol con Mamaroneck Avenue antes de cruzar hacia la ciudad de Harrison . La carretera gira hacia el este, cruzando NY 127 (Harrison Avenue) y entra en la salida 19, el término occidental de Playland Parkway , que conecta la autopista con Playland cuando la carretera ingresa a Rye . La ruta cruza el área de Rye Village, ingresando a la salida 20, que conecta con US 1 ( Boston Post Road ) y el pueblo. Casi inmediatamente después de la salida 20, la salida 21 marca el extremo oriental de Cross Westchester Expressway ( I-287 ). Continuando hacia el oeste, la salida 21 y la cercana salida 22 (Midland Avenue y Port Chester ) se fusionan, pero son salidas separadas que van hacia el este. Cruzando los bordes orientales de Port Chester, la I-95 llega al río Byram y cruza hacia Connecticut , convirtiéndose en Connecticut Turnpike . [6]
Robert Moses recomendó por primera vez la construcción de lo que se convertiría en la autopista New England Thruway en 1940. La construcción comenzó en 1951, pero las obras principales en la autopista no comenzaron hasta 1956-1957. En 1950, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) asumió el control de la construcción e hizo que la autopista New England Thruway fuera parte del sistema de peaje de autopistas. [17] La construcción duró hasta 1961.
La I-95 fue asignada el 14 de agosto de 1957, como parte del establecimiento del Sistema de Autopistas Interestatales [2] y siempre ha corrido a lo largo de su ruta actual en Nueva York. La ruta se superpuso a la autopista New England Thruway en construcción al noreste de la ciudad de Nueva York y se asignó a las autopistas Cross Bronx y Bruckner, entonces propuestas, a través de la ciudad de Nueva York. [18] La autopista Thruway se inauguró en octubre de 1958, conectando la autopista Bruckner y la Connecticut Turnpike . [19] Las secciones finales de las autopistas Cross Bronx y Bruckner se terminaron en 1963 y 1972, respectivamente. Antes de la finalización en 1972 de la autopista Bruckner, coincidiendo con la finalización del nuevo Bruckner Interchange , el antiguo Bruckner Boulevard (que alguna vez fue parte de NY 164 ) fue utilizado por el tráfico de paso. [20] [21]
La Autopista Trans-Manhattan reemplazó los túneles bajo las calles 178 y 179 como ruta transversal a la ciudad.
La autopista se anunció en 1957 y se construyó junto con la adición del nivel inferior del puente George Washington. [22] Originalmente conocida como la autopista del puente George Washington , [23] la carretera se planeó originalmente como un corte abierto entre las calles 178 y 179, atravesado por pasos elevados que llevan las principales avenidas norte-sur en el Alto Manhattan. La ciudad de Nueva York aprobó la creación de la autopista en junio de 1957 como parte de un esfuerzo conjunto con la PANYNJ que también exigía la creación de la plataforma inferior en el puente George Washington y la construcción de la estación de autobuses del puente George Washington sobre el corte para la autopista. [24] La autopista, el principal acceso de Nueva York al puente George Washington, tiene solo 0,8 millas (1,3 km) de largo. [10] Los proyectos requirieron la demolición de numerosos edificios y la reubicación de 1.824 familias. [25] En diciembre de 1959 se instalaron pasos elevados sobre el tajo abierto que pasa por debajo de Broadway, Wadsworth Avenue y St. Nicholas Avenue . [26]
La autopista George Washington Bridge, con tres carriles de tráfico en cada dirección hacia y desde cada piso del puente de dos pisos George Washington, se abrió al tráfico en 1962 como parte de un programa de $60 millones (equivalente a $463 millones en 2023 [27] ) para mejorar las vías de acceso al puente George Washington, cuyo piso inferior se inauguró ese mismo año. [28] La autopista Trans-Manhattan brinda acceso hacia y desde Henry Hudson Parkway y Riverside Drive en el West Side de Manhattan y hacia y desde Tenth Avenue y Harlem River Drive en el East Side .
La autopista fue una de las primeras en utilizar derechos aéreos sobre una carretera principal. Después de completar la autopista, se construyó la estación de autobuses del puente George Washington. [4] Después de comprar los derechos aéreos en 1961, Marvin Kratter construyó cuatro edificios de apartamentos de gran altura, conocidos como Bridge Apartments , sobre la autopista. Los edificios de 32 pisos se encuentran entre las primeras estructuras de gran altura revestidas de aluminio construidas en el mundo. [14] Los reporteros de tráfico locales se refieren con frecuencia a la congestión "debajo de los apartamentos" durante las horas pico de la mañana y la tarde. [29]
El primer cambio en los números de salida a lo largo de la sección de New England Thruway de la I-95 fue en abril de 1980, cuando la sección se convirtió para salidas secuenciales . [30] Antes del cambio, las secciones Cross Bronx/Bruckner Expressway y New England Thruway tenían diferentes sistemas de numeración de salida. Más específicamente, la salida 19 en Bruckner Expressway era seguida inmediatamente por la salida 2 en New England Thruway. Como resultado, debido a que los números de salida en la I-95 se repetían en una sucesión cercana, el antiguo sistema de numeración de salidas con frecuencia causaba confusión. [31]
Como parte de un experimento, la I-95 fue una de las pocas carreteras de Nueva York en recibir números de salida basados en el kilometraje . Esto se implementó tanto en la sección PANYNJ como en la sección de la autopista del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) (salidas 1A a 8C). La sección de la autopista de larga distancia (que originalmente tenía sus propios números de salida secuenciales) fue luego renumerada por la NYSTA a un sistema de números secuenciales comenzando desde 9 (donde terminaba el sistema basado en el kilometraje). Esto llevó a una situación en la que las salidas 1 a 8 se basaban en el kilometraje (todas menos una de las cuales contenían sufijos con letras como resultado) y las salidas 9 a 22 eran secuenciales.
A finales de los años 1970 y 1980, en varias etapas, se instalaron luminarias de mástil medio , una variante de la iluminación de mástil alto, en toda la New England Thruway. Estas luces permanecen allí hasta el día de hoy, aunque han sido reemplazadas recientemente por luminarias LED desde 2015.
Alrededor de 2005, NYSDOT comenzó un proyecto para renumerar la I-95 con números secuenciales en toda la vía. Sin embargo, la idea nunca cobró impulso por completo entre las tres agencias. La PANYNJ completó la renumeración en su sección de la carretera. El propio NYSDOT renumeró solo una sección de la carretera en Parkchester. Mientras tanto, la NYSTA no renumeró ninguna de las salidas en su tramo de la carretera. Esto llevó a una situación desde 2005 hasta 2012 en la que algunas salidas estaban señalizadas con dos números diferentes, mientras que algunos números se repetían dos veces, pero solo en algunas de las señales.
Finalmente, en 2012, NYSDOT restableció los números basados en el kilometraje en su parte de la autopista, que una vez más se alinean con la parte de la autopista de larga distancia. Esto ha eliminado todos los conflictos de números de salida, con una excepción. La excepción existe porque PANYNJ no ha cambiado los números de nuevo en su parte de la carretera, lo que crea una situación confusa en la salida de Amsterdam Avenue, que es mantenida por NYSDOT en dirección sur, pero PANYNJ en dirección norte. La salida está señalizada como salida 1B en dirección sur (que es el número correcto dentro del sistema basado en el kilometraje), pero como salida 2 en dirección norte (un remanente del fallido proyecto de renumeración).
Los números de salida en la New England Thruway (al norte de la salida 8C) son secuenciales, [32] pero los números de salida en la sección restante se basan en el kilometraje.
Toda la ruta transcurre en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York .
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