El puente George Washington es un puente colgante de dos pisos que cruza el río Hudson y conecta Fort Lee en el condado de Bergen , Nueva Jersey , con el barrio de Washington Heights de Manhattan en la ciudad de Nueva York . Lleva el nombre del padre fundador George Washington , el primer presidente de los Estados Unidos . El puente George Washington es el puente para vehículos motorizados más transitado del mundo , [5] con un volumen de tráfico de más de 104 millones de vehículos en 2019 [actualizar], [6] y es el único puente colgante del mundo con 14 carriles para vehículos. [7]
El puente es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , una agencia gubernamental biestatal que opera la infraestructura en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . El puente George Washington también se conoce informalmente como puente GW , GWB , GW o George , [8] y fue conocido como puente Fort Lee o puente del río Hudson durante su construcción. El puente George Washington mide 4760 pies (1450 m) de largo y tiene un tramo principal de 3500 pies (1100 m). Fue el puente principal más largo del mundo desde su apertura en 1931 hasta la inauguración del puente Golden Gate en San Francisco en 1937.
El puente George Washington es un importante corredor de viaje dentro del área metropolitana de Nueva York . Tiene un nivel superior que lleva cuatro carriles por sentido y un nivel inferior con tres carriles por sentido, para un total de 14 carriles de circulación. El límite de velocidad en el puente es de 72 km/h (45 mph). El nivel superior del puente también permite el tránsito de peatones y bicicletas . La Interestatal 95 (I-95) y la Ruta estadounidense 1/9 (US 1/9, compuesta por US 1 y US 9 ) cruzan el río a través del puente. La ruta estadounidense 46 (US 46), que se encuentra completamente dentro de Nueva Jersey, termina a medio camino del puente en la frontera estatal con Nueva York . En su terminal este en la ciudad de Nueva York, el puente continúa hacia la autopista Trans-Manhattan (parte de la I-95 , que conecta con la autopista Cross Bronx ).
La idea de un puente sobre el río Hudson se propuso por primera vez en 1906, pero no fue hasta 1925 que las legislaturas estatales de Nueva York y Nueva Jersey votaron para permitir la planificación y construcción de dicho puente. La construcción del puente George Washington comenzó en septiembre de 1927; El puente se inauguró ceremonialmente el 24 de octubre de 1931 y se abrió al tráfico al día siguiente. La apertura del puente George Washington contribuyó al desarrollo del condado de Bergen, Nueva Jersey , en el que se encuentra Fort Lee. El piso superior se amplió de seis a ocho carriles en 1946. El piso inferior de seis carriles se construyó debajo del tramo existente de 1959 a 1962 debido al creciente flujo de tráfico.
El puente George Washington fue diseñado por el ingeniero civil jefe Othmar Ammann , [9] [10] [11] el ingeniero de diseño Allston Dana, [12] [10] y el ingeniero jefe asistente Edward W. Stearns, [13] [10] con Cass Gilbert como arquitecto consultor. [14] [15] Conecta Fort Lee en el condado de Bergen , Nueva Jersey, con Washington Heights en Manhattan , Nueva York. [16] [17] La construcción del puente requirió 113.000 toneladas cortas (101.000 toneladas largas; 103.000 t) de acero fabricado; 28.000 toneladas cortas (25.000 toneladas largas; 25.000 t) de alambre, con una extensión de 106.000 millas (171.000 km); y 20.000 toneladas cortas (18.000 toneladas largas; 18.000 t) de mampostería. [18] [11]
El puente tiene 14 carriles de circulación , siete en cada sentido. [16] [17] Como tal, el Puente George Washington contiene más carriles para vehículos que cualquier otro puente colgante y es el puente para vehículos más transitado del mundo. [5] [19] [20] [21] Los catorce carriles del puente están divididos de manera desigual en dos niveles: el nivel superior contiene ocho carriles mientras que el nivel inferior contiene seis carriles. [16] [17] El nivel superior se inauguró el 25 de octubre de 1931, [22] y tiene 90 pies (27 m) de ancho. [1] El nivel superior originalmente tenía seis carriles, aunque se agregaron dos carriles más en 1946. [23] Aunque el nivel inferior era parte de los planes originales para el puente, no se abrió hasta el 29 de agosto de 1962. [17] El nivel superior tiene un espacio libre vertical de 14 pies (4,3 m) y todos los camiones y otros vehículos de gran tamaño deben utilizar el nivel superior. Los camiones tienen prohibido el acceso al nivel inferior, que tiene un espacio libre de 13,6 pies (4,1 m). Todos los carriles en ambos niveles tienen 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) de ancho. [3] [24] Los vehículos que transportan materiales peligrosos (HAZMAT) están prohibidos en el nivel inferior debido a su naturaleza cerrada. Los vehículos que transportan HAZMAT pueden utilizar el nivel superior, siempre que cumplan con las estrictas pautas descritas en el "Libro Rojo" de la Autoridad Portuaria. [3] [25]
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Hay dos aceras en el tramo superior del puente, una a cada lado. [26] La acera norte estuvo en gran parte cerrada después de los ataques del 11 de septiembre; [27] reabrió sus puertas en 2017 mientras se instalaba una cerca temporal para la prevención del suicidio en la acera sur, en preparación para la instalación de cercas permanentes en ambas aceras. [28] [29] Antes de 2023, los peatones tenían que atravesar un total de 171 escalones mientras usaban la acera norte. Como parte de una renovación, los escalones fueron reemplazados por una rampa y se agregaron dos plataformas de observación. [27] [30]
El puente George Washington mide 4760 pies (1450 m) de largo y tiene un tramo principal de 3500 pies (1100 m). [1] [18] Teniendo en cuenta la altura de la plataforma inferior, el puente se extiende 212 pies (65 m) por encima del nivel medio del agua en su centro, [1] y 195 pies (59 m) por encima del nivel medio del agua bajo el río Nueva York. anclaje. [31] El tramo principal del puente era el tramo de puente principal más largo del mundo en el momento de su inauguración en 1931, y era casi el doble de los 1.850 pies (560 m) del récord anterior, el Puente Ambassador en Detroit . [32] [33] Mantuvo este título hasta la apertura del puente Golden Gate en 1937. [2] La finalización del puente George Washington demostró que los puentes colgantes más largos eran factibles tanto física como económicamente. Antes de la construcción del puente, los ingenieros creían que la longitud del tramo colgante era un gran indicador de la viabilidad económica de un puente colgante. [34]
El ancho total del puente George Washington es de 119 pies (36 m). [1] Cuando se construyó la plataforma superior, tenía solo 12 pies (3,7 m) de espesor sin vigas rígidas en los lados, lo que resultó en una plataforma que pesaba 1,100 libras por pie cuadrado (5,400 kg/m 2 ) y una longitud de -relación de espesor de aproximadamente 350 a 1. [35] [36] En el momento de la apertura del puente George Washington, la mayoría de los tramos de suspensión largos tenían vigas rígidas en sus lados, y los tramos generalmente tenían una relación de longitud a espesor de 60 a 1. 1, lo que se tradujo en un peso de 13.000 a 14.000 libras por pie cuadrado (63.000 a 68.000 kg/m 2 ) y un espesor equivalente a un edificio de 11 pisos. [37] [34] [38] Durante el proceso de planificación, Ammann diseñó la plataforma según la "teoría de la deflexión", una suposición aún no confirmada de que una plataforma de suspensión más larga no necesitaba ser tan rígida en proporción a su longitud. porque el peso de la plataforma más larga en sí proporcionaría un contrapeso contra el movimiento de la plataforma. Esto había sido probado por Leon Moisseiff cuando diseñó el Puente de Manhattan en 1909, aunque tenía menos de la mitad de la longitud del Puente George Washington. [38] Las armaduras de refuerzo finalmente se excluyeron del diseño del puente George Washington para ahorrar dinero; en cambio, se instaló un sistema de vigas de placas en la parte inferior del piso superior. Esto proporcionó el refuerzo necesario para el tablero del puente, y se replicó en el tablero inferior durante su construcción. Las vigas de placa debajo de cada plataforma, combinadas con un diseño de armadura abierta en el lado del puente que conectaba las plataformas entre sí, dieron como resultado un tramo aún más rígido que fue capaz de resistir fuerzas de torsión. [37]
Cuatro cables principales de 3 pies (0,91 m) de diámetro sostienen la plataforma del puente. [11] Cada cable principal contenía 61 hilos, cada uno de los cuales estaba formado por 434 hilos individuales, para un total de 26.474 hilos por cable principal, y 105.986 en total. Los cables están cubiertos por una funda de acero resistente a la intemperie. [39] [40] [41] La plataforma superior del puente se sujeta mediante cables de suspensión verticales unidos directamente a los cables principales mediante conexiones de silla; el piso inferior está sostenido por vigas adosadas al superior. [42] [43] [44]
Los cables principales están anclados en hormigón a ambos lados del puente, en un anclaje especialmente construido en el lado de Nueva York y perforados y colocados directamente en los acantilados de Palisades en Nueva Jersey. [45] [46] Originalmente, se suponía que el extremo de cada cable recibiría uno de varios diseños ornamentales, como un ala, una aleta, un neumático o una estatua; Los ahorros de costos después del inicio de la Gran Depresión en 1929 se adelantaron a las florituras. [47]
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Las torres colgantes a cada lado del río tienen cada una una altura de 184 m (604 pies). [1] Están compuestos por secciones que pesan entre 37 y 40 toneladas cortas (33 y 36 toneladas largas) y contienen en conjunto 475.000 remaches . [48] Cada puente tiene dos arcos, uno encima y otro debajo de las cubiertas. [11] El puente George Washington está clasificado como un puente de fractura crítica , lo que lo hace vulnerable al colapso si partes de las torres fallaran, aunque las torres están ubicadas en alta mar. [49]
El diseño original requería que las torres estuvieran revestidas de hormigón y granito en un estilo renacentista , similar al Puente de Brooklyn . [48] [15] [50] Un examen adicional de la ingeniería del puente propuesto encontró que el acero por sí solo podría soportar las torres, [51] y en el plano solo se conservaba una fachada de piedra decorativa . [52] [53] Los ascensores para llevar a los turistas a los restaurantes y las plataformas propuestas para observatorios en la parte superior de cada torre también se eliminaron del diseño. [15] [54] [45] Al final, incluso las fachadas de piedra se pospusieron en 1929 durante la Gran Depresión debido al aumento de los costes de los materiales. [55] [56] [57] Aunque las torres de acero se habían dejado así por razones de costo, algunas críticas estéticas de las torres de acero desnudas fueron favorables. [57] [56] Varios grupos, como el Instituto Americano de Construcción en Acero , creían que cubrir la estructura de acero con mampostería sería engañoso y "fundamentalmente feo". [58]
Si bien el diseño de las torres de acero expuestas fue recibido negativamente por algunos críticos como Raymond Hood y William A. Boring , la recepción pública en la inauguración del puente fue en general positiva. [18] El arquitecto suizo-francés Le Corbusier escribió sobre las torres: "La estructura es tan pura, tan resuelta, tan regular que aquí, finalmente, la arquitectura de acero parece reír". [59] [33] Milton MacKaye escribió en The New Yorker que el puente George Washington había establecido a Ammann como "uno de los inmortales de la ingeniería y el diseño de puentes, un genio". [60] Ammann nunca volvió a incorporar torres de mampostería en los planos de sus puentes. [48] Escribió que "la apariencia robusta y la distribución bien equilibrada del acero en las columnas y los refuerzos" dieron a las torres del puente "una buena apariencia, una apariencia ordenada". [15] [61] Con el tiempo, las torres de acero expuestas, con sus distintivos refuerzos entrecruzados, se convirtieron en una de las características más identificables del Puente George Washington. [39] [2]
A partir del 4 de julio de 2000, y para ocasiones especiales posteriores, cada una de las torres colgantes del Puente George Washington ha sido iluminada por 380 artefactos de iluminación que resaltan la estructura de acero expuesta. [62] En cada torre hay una combinación de lámparas de halogenuros metálicos de 150 y 1000 vatios . [63] El diseño de iluminación arquitectónica fue completado por Domingo González Associates. [64]
Desde 1947 o 1948, [a] el puente ha ondeado la bandera estadounidense de vuelo libre más grande del mundo en ocasiones especiales. Colgado dentro del arco de la torre de Nueva Jersey, mide 27 m (90 pies) de largo, 18 m (60 pies) de ancho y 200 kg (450 libras). [65] [16] Hasta 1976, la bandera se sacaba de un garaje en Nueva Jersey y se erigía manualmente en los días festivos nacionales. Durante el bicentenario de los Estados Unidos , se instaló un sistema de izado mecánico y la bandera se almacenó a lo largo de las vigas del puente cuando no estaba en uso. [65] Cuando el clima lo permite, [66] [67] se iza el Día de Martin Luther King Jr. , el Día de los Presidentes , el Día de los Caídos , el Día de la Bandera , el Día de la Independencia , el Día del Trabajo , el Día de la Raza y el Día de los Veteranos . [16] Desde 2006, la bandera también ondea el 11 de septiembre de cada año, en honor a los perdidos en los ataques del 11 de septiembre . [67] En eventos donde se ondea la bandera, las luces de la torre se encienden desde el anochecer hasta las 11:59 pm [1]
El puente se encuentra cerca de los sitios de Fort Washington (en Nueva York) y Fort Lee (en Nueva Jersey), que eran posiciones fortificadas utilizadas por el general George Washington y sus fuerzas estadounidenses cuando intentaron disuadir la ocupación de la ciudad de Nueva York en 1776 durante la Guerra Revolucionaria Americana . Sin éxito, Washington evacuó Manhattan transportando a su ejército entre los dos fuertes. [68] [b]
A finales del siglo XIX había más de 200 municipios separados a lo largo del bajo río Hudson y la Bahía de Nueva York, sin una agencia unificada para controlar el comercio o el transporte en el área [70] y sin un cruce fijo. El primero fue propuesto en 1888 por el ingeniero civil Gustav Lindenthal , quien más tarde se convirtió en comisionado de puentes de la ciudad de Nueva York. [71] El ferrocarril de Hudson y Manhattan y el ferrocarril de Pensilvania abrieron tres pares de tubos bajo el bajo Hudson en el siglo XX. [72] El primer cruce vehicular a través de la parte baja del río Hudson, el Túnel Holland , se inauguró en 1927, conectando el Bajo Manhattan con Jersey City . [73] [74]
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Ya en 1906, durante la planificación del túnel Holland, se estaba considerando un puente para vehículos sobre el río Hudson. [75] Se consideraron tres posibles ubicaciones para un puente colgante en las cercanías de las calles 57, 110 y 179 en Manhattan, [76] y otras se rechazaron por motivos de estética, geografía o flujos de tráfico. [75] [77] En 1920, el arquitecto inglés Alfred C. Bossom propuso un puente de dos pisos con espacio para el tráfico de vehículos y ferrocarriles cerca de la calle 57 en Midtown Manhattan . El mismo año, Othmar Ammann y Gustav Lindenthal propusieron un puente ferroviario y para vehículos hasta la calle 57 en Manhattan, coronado por un edificio de oficinas en el extremo de Manhattan que habría sido el más alto del mundo. [78] El plan de Lindenthal fracasó porque no recibió permisos del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos ni la aprobación de la ciudad, y porque los promotores y planificadores inmobiliarios de Midtown Manhattan se opusieron al plan. Ammann intentó sin éxito convencer a Lindenthal de que construyera su puente en otro lugar, sin una torre en la cima del puente. [79] En enero de 1924, la Cámara de Comercio del Estado de Nueva York votó en contra de la ubicación de la calle 57 a favor de otra aguas arriba. [80] A pesar de esto, Lindenthal propuso que se construyera un puente allí y que transportara 16 vías de ferrocarril y 12 carriles de tráfico automovilístico. [81]
Mientras tanto, Ammann se convirtió en ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria de Nueva York (ahora Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey), que fue creada en 1921 para supervisar el comercio y el transporte a lo largo de la parte baja del río Hudson y la Bahía de Nueva York. [70] Se había desvinculado de la propuesta de Lindenthal en 1923, realizando sus propios estudios sobre la viabilidad de un puente desde la calle 178 en Fort Washington, Manhattan, hasta Fort Lee en Nueva Jersey. [79] La defensa de Ammann del puente Fort Washington-Fort Lee obtuvo el apoyo tanto del gobernador de Nueva Jersey, George Silzer , como del gobernador de Nueva York, Alfred E. Smith, a mediados de 1923. [70] [79] En mayo de 1924, el coronel Frederick Stuart Greene , superintendente de Obras Públicas de Nueva York, anunció un plan para construir un puente colgante entre Fort Lee y Fort Washington. En ese lugar, ambos lados estaban rodeados por acantilados escarpados ( The Palisades en el lado de Nueva Jersey y Washington Heights en el lado de Nueva York). De este modo, fue posible construir el puente sin obstaculizar el tráfico marítimo ni requerir largas rampas de acceso desde el nivel del suelo. [82]
En diciembre de ese año, un asambleísta del estado de Nueva Jersey presentó un proyecto de ley para el puente del río Hudson. [83] Este proyecto de ley fue aprobado en la Asamblea de Nueva Jersey en febrero de 1925. [84] Después de un rechazo inicial por parte de Silzer, la Asamblea hizo modificaciones antes de aprobar el proyecto de ley nuevamente en marzo, [85] después de lo cual Silzer firmó el proyecto de ley. [86] Casi al mismo tiempo, la legislatura del estado de Nueva York también estaba considerando un proyecto de ley similar. [9] Se desarrolló una disputa entre grupos cívicos de Nueva York, que apoyaron la construcción del puente del río Hudson; y la Asociación de Conservación de Parques, que creía que las torres del puente degradarían la calidad del Parque Fort Washington directamente debajo de la plataforma del puente propuesto. [87] [88] A finales de marzo de 1925, el presidente de la Asociación de Conservación de Parques señaló que la legislación propuesta del estado de Nueva York prevería la construcción real del puente, en lugar de solo la planificación. [89] Finalmente, el proyecto de ley del puente del río Hudson fue aprobado en la legislatura del estado de Nueva York, y Smith aprobó el proyecto de ley en abril. [90]
En marzo de 1925, Silzer pidió a Ammann que diseñara planes preliminares para el puente del río Hudson. Ammann descubrió que el ancho del río Hudson disminuía en más de 300 m (1000 pies) cuando pasaba entre Fort Lee y Fort Washington. Las repisas de Fort Lee y Fort Washington estaban respectivamente a 300 y 200 pies (91 y 61 m) sobre el nivel medio del agua en este punto, lo que no solo era una geografía ideal para un puente colgante, sino que también permitía que el puente fuera lo suficientemente alto como para dar autorización suficiente para el tráfico marítimo. [9] Sin embargo, las diferentes alturas significaron que se tuvo que hacer un gran corte a través de la cornisa de Fort Lee para poder construir el acceso al puente allí. [91] El mismo mes, la legislatura de Nueva Jersey solicitó fondos para perforaciones de prueba para determinar si los estratos geológicos soportarían el puente. [9] En respuesta a las continuas preocupaciones de los conservacionistas del parque, Ammann afirmó que colocar la torre colgante de Nueva York en cualquier otro lugar haría que el puente pareciera asimétrico, lo que creía que era un resultado peor que colocar la torre dentro del parque. [92]
Los estados llevaron a cabo un estudio a mediados de 1925, que encontró que el puente del río Hudson podría amortizarse en veinticinco años si se aplicara un peaje de 50 centavos a cada vehículo. [15] Después de obtener la financiación, los topógrafos comenzaron a examinar sitios factibles para los accesos del futuro puente en agosto de 1925. Por ley, el extremo de Nueva York del puente del río Hudson solo podía construirse entre las calles 178 y 185, y el extremo de Nueva Jersey tenía que se construirá directamente al otro lado del río. [91] Los geólogos realizaron perforaciones de prueba de 300 pies (91 m) en el lado de Nueva Jersey para determinar si el sitio era viable para sentar las bases del puente. [93] Othmar Ammann fue contratado como ingeniero jefe del puente. [56] En los planos originales de Ammann para el puente, que se habían publicado en marzo de 1925, había previsto que el puente contendría dos aceras; una carretera que podría transportar hasta 8.000 vehículos por hora; y espacio para cuatro vías de ferrocarril, en caso de que los dos túneles ferroviarios de North River aguas abajo excedieran su capacidad de trenes. [9] Cass Gilbert fue contratado en enero de 1926 para diseñar elementos arquitectónicos para el puente del río Hudson, incluidas las torres colgantes. El diseño del puente aún no se había finalizado y su costo ni siquiera se podía estimar en ese momento debido a la complejidad de los factores. [94]
Gilbert publicó bocetos preliminares del puente del río Hudson en marzo; para entonces, el arquitecto había decidido que el tramo sería un puente colgante . [50] El boceto acompañaba un informe de viabilidad que Ammann y otros ingenieros presentaron a la Autoridad del Puerto de Nueva York, que iba a operar el puente. El tramo central debía tener 3500 pies (1100 m) de largo, más largo que cualquier otro puente colgante existente en ese momento, y 200 pies por encima del nivel medio del agua. Inicialmente, el puente tendría cuatro carriles de tráfico vehicular y carriles para aceras; Los planes requerían tres fases adicionales de expansión, que culminarían en un puente de ocho carriles con cuatro vías de tránsito rápido debajo. El tramo estaría sostenido por dos torres, cada una de 650 pies (200 m) de altura. [95] [79] También habría espacio para construir una segunda cubierta en el futuro debajo de la cubierta principal. [96] El equipo de Ammann también encontró que la ubicación más factible para el puente era en la calle 179 en Manhattan (a diferencia de las calles 181 o 175). Esto se debió a que la ubicación de la calle 179 era más atractiva estéticamente que las otras dos ubicaciones y a que un puente de la calle 179 sería más barato y de menor longitud que un puente en cualquiera de las otras calles. [95] En este punto del proceso de planificación, el costo estimado del puente del río Hudson era de 40 millones de dólares [50] o 50 millones de dólares. [95] Debido a la longitud del puente propuesto, los ingenieros también tuvieron que probar la resistencia de los materiales, incluidos los cables de suspensión, que se iban a utilizar en el tramo. [97] [98] [36] El departamento de investigación de Ammann construyó modelos a escala de varios diseños para el puente y los probó en túneles de viento . [36]
A finales de 1926, un ingeniero predijo que la construcción del puente sobre el río Hudson comenzaría el verano siguiente. [99] En diciembre de 1926, los planos finales para el puente fueron aprobados por el público [100] y por el Departamento de Guerra. [101] La Autoridad Portuaria planeó vender bonos por valor de 50 millones de dólares para pagar el puente, y la emisión inicial de bonos de 20 millones de dólares se vendió en diciembre. [102] Surgieron más problemas cuando la Asamblea de Nueva Jersey aprobó un proyecto de ley en marzo de 1927, que aumentaba el poder del gobernador de Nueva Jersey para vetar los contratos de la Autoridad Portuaria. Smith, el gobernador de Nueva York, y Silzer, el ahora ex gobernador de Nueva Jersey que había sido nombrado presidente de la Autoridad Portuaria, se opusieron al proyecto de ley ya que la Autoridad Portuaria había sido concebida como una empresa biestatal. [103] [104] Posteriormente, el entonces actual gobernador de Nueva Jersey, A. Harry Moore, trabajó con los legisladores para revisar la legislación. [105] En última instancia, la ley revisada no supuso una desviación significativa de la práctica de la Autoridad Portuaria en ese momento, en la que la Autoridad Portuaria ya estaba presentando sus contratos al gobierno de Nueva Jersey para su revisión. [106]
La construcción del puente George Washington empleó tres equipos de trabajadores: uno para cada una de las torres de Nueva Jersey, uno para la torre de Nueva York y uno para la plataforma. [107] El proceso de construcción fue relativamente seguro, aunque doce o trece trabajadores murieron durante su construcción. [18] [107] De ellos, tres murieron cuando se inundaron los cimientos de la torre de Nueva Jersey; un cuarto trabajador murió en una explosión en el fondeadero de Nueva Jersey; y los demás murieron por su propio descuido, según los registros de la Autoridad Portuaria. [107]
En abril de 1927, la Autoridad Portuaria abrió las primeras ofertas para la construcción del puente del río Hudson. En concreto buscaba ofertas para la construcción de los cimientos de la torre colgante de Nueva Jersey. [108] La ubicación del anclaje colgante de Manhattan aún estaba indecisa en ese momento. [109] Más tarde ese mes se adjudicó una oferta para la torre de Nueva Jersey. [110] En mayo, la Autoridad Portuaria abrió más ofertas para la construcción de los accesos y anclajes del puente en el lado de Nueva Jersey. [111] Las operaciones de dragado en el río Hudson, que permitirían el paso de grandes barcos por debajo del puente, también comenzaron en mayo. [112] A finales de agosto, la Autoridad Portuaria había comenzado a expropiar terrenos para los accesos al puente. [113]
Montgomery B. Case , el ingeniero jefe de construcción del puente, [114] comenzó la construcción del puente del río Hudson el 21 de septiembre de 1927, con ceremonias de inauguración celebradas en los sitios de las dos futuras torres colgantes. [115] [116] Cada torre debía tener una base con un perímetro de 89 por 98 pies (27 por 30 m) y descender 80 pies hacia el lecho del río. Primero se dragó el lecho del río alrededor de los emplazamientos de las torres y luego se colocaron pilotes de acero en el lecho del río para crear una ataguía estanca . Las ataguías del puente fueron las más grandes jamás construidas en ese momento. [40] [117] A principios de octubre de ese año, la Autoridad Portuaria recibió ofertas para la construcción del tablero del puente. Se consideraron dos métodos principales para la construcción del tramo: el método más económico de "cable de alambre" y el método de " barra ocular " más costoso. [118] [44] El método de alambre-cable, donde los alambres de suspensión verticales se unen directamente a los cables principales y a la plataforma directamente, requeriría una armadura de refuerzo para soportar la plataforma. El método de la barra ocular, en el que los cables de suspensión se unen a una cadena de barras oculares (barras de metal con agujeros), sería autoportante. [39] [119] En última instancia, la Autoridad Portuaria eligió el diseño del cable debido a los costos y otorgó el contrato para la construcción de la cubierta a la compañía John A. Roebling Sons. [43] [44] [39] El contrato correspondiente para la fabricación del acero se adjudicó a McClintic-Marshall Company . [120] El primer accidente grave durante la construcción del puente ocurrió en diciembre de 1927, cuando tres hombres se ahogaron mientras trabajaban en un cajón en el lado de Nueva Jersey. [121]
Las ofertas para la torre colgante de Manhattan se anunciaron en marzo de 1928. [122] En ese momento, se había adjudicado el 64% del valor total proyectado de los contratos de construcción. Se estaban construyendo los muelles que sirvieron de base para la torre colgante de Nueva Jersey y los accesos. [96] Los acantilados a ambos lados del río eran lo suficientemente altos como para que solo se requirieran accesos mínimos a puentes en ambos lados. Los cimientos de las torres podrían alcanzar como máximo 190 pies (58 m) por debajo del nivel medio del agua, donde los cimientos golpearían una capa de roca sólida. [123] En mayo de 1928, los constructores comenzaron a perforar un corte de 50 pies de profundidad (15 m) a través de Palisades en el lado de Nueva Jersey para poder construir el acceso al puente del río Hudson. [124] En junio de 1928, la mitad del dinero ganado durante la venta de bonos de 20 millones de dólares del año anterior se había gastado en construcción. [125] En octubre de ese año, casi todas las operaciones de voladura se habían completado. La torre colgante del lado de Nueva Jersey se había construido a una altura de 76 m (250 pies) y la torre del lado de Nueva York también estaba progresando. [126] Las torres de suspensión constaban de 13 segmentos, cada uno de los cuales tenía casi 50 pies de altura. [40]
El anclaje de Nueva York requirió 370.000 toneladas cortas (330.000 toneladas largas; 340.000 t) de hormigón , al ser independiente, mientras que el anclaje de Nueva Jersey fue volado hacia Palisades. [18] En marzo de 1929, la estructura de hormigón del fondeadero de Nueva York se había completado, tres meses antes de lo previsto. El anclaje en el lado de Nueva Jersey, que había sido completamente perforado, consistía en dos agujeros perforados a 250 pies en el frente de Palisades. En el lado de Nueva Jersey, hubo que explotar 225.000 yardas cúbicas (172.000 m 3 ) de roca para dar paso al acceso a Nueva Jersey. Las torres de suspensión estaban casi terminadas en el momento del informe; sólo quedaban por construir 100 pies de la altura de cada torre. Se estaban colocando anclajes en los dos agujeros que se estaban perforando para el anclaje de Nueva Jersey, y esta tarea también estaba a punto de completarse. [45]
En abril, la Autoridad Portuaria adquirió la última de las propiedades que se encontraban en el camino del acceso del puente a Manhattan. [127] Los planes para el enfoque de Manhattan fueron aprobados por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York aproximadamente al mismo tiempo. El enfoque consistiría en rampas panorámicas y serpenteantes que conducían tanto a Riverside Drive como a Henry Hudson Parkway , que discurrían a lo largo de la orilla oriental del río Hudson en el fondo del acantilado en Washington Heights. El puente también conectaría con las calles 178 y 179, en la parte superior de Washington Heights. Se haría una tercera conexión a una carretera subterránea que correría entre las calles 178 y 179 y paralelamente a ellas; esta conexión se convertiría en los túneles de las calles 178-179 y luego sería reemplazada por la autopista Trans-Manhattan . [128] El plan original para el acceso a la carretera subterránea establecía que el acceso se realizaría utilizando un viaducto de piedra monumental que descendería del tramo con una pendiente del 2,2%. [117] La Autoridad Portuaria comenzó a desalojar a los residentes en el camino del acceso en octubre de 1929. [129] El mismo mes, la Autoridad Portuaria vendió los últimos 30 millones de dólares en bonos para pagar el puente. [130]
Los planes para el acceso a Fort Lee del puente del río Hudson también se cambiaron en enero de 1930. Originalmente, el puente habría terminado en una rotonda , [131] un tipo de diseño de intersección que se estaba construyendo alrededor de Nueva Jersey durante las décadas de 1920 y 1930. [132] Sin embargo, los planes revisados requerían un enfoque de carretera a desnivel que se conectaría a una "cuenca de distribución" de tráfico con rampas a las carreteras cercanas. [131] El costo total de adquisición de terrenos para los accesos al puente a ambos lados del río Hudson superó los 10 millones de dólares. [133]
Una vez terminadas las torres, se construyeron dos pasarelas temporales entre las dos torres colgantes. [134] [40] Luego, los trabajadores comenzaron a colocar los cuatro cables principales del puente, una serie de cables gruesos que se extienden entre las cimas de las dos torres y llevan lo que más tarde se convertiría en la cubierta superior. El primer hilo del primer cable principal fue izado entre ambas torres en julio de 1929, en una ceremonia a la que asistieron los gobernadores de ambos estados y los alcaldes de la ciudad de Nueva York y Fort Lee. [135] Las dos pasarelas temporales permitieron a los trabajadores hilar los cables principales en el sitio. [134] [136] Los alambres de los cables fueron hilados por docenas de carretes en un muelle cerca de la base del fondeadero de Nueva York; cada carrete contenía 30 millas de cable en un momento dado. [41] Se utilizaron un total de 105.986 cables en el puente cuando se completó. [40] [41]
En febrero de 1930, el puente estaba a mitad de camino; Dado que la construcción se adelantó dos meses de lo previsto, la inauguración del puente estaba prevista para principios de 1932. Un equipo de 350 hombres estaba hilando los cables de cada uno de los cables principales de 36 pulgadas (91 cm) de ancho, que estaban completos en un 22%. Además, los constructores habían empezado a encargar acero para la plataforma. [137] En abril, el tendido de los cables principales estaba a medio completar. [138] El primer cable principal se completó a finales de julio de 1930, [139] y los otros tres cables principales se completaron en agosto, [140] y el tendido del último cable se marcó con una ceremonia. [10] El tendido de los cables principales había tardado diez meses en total. [46]
Después de colocar los cables principales, los trabajadores hicieron girar los cables de suspensión que conectaban los cables principales con la plataforma. Cuando estuviera terminado, el sistema de cables soportaría 90.000 toneladas cortas (80.000 toneladas largas) del peso de la plataforma, aunque los cables serían lo suficientemente fuertes como para soportar 350.000 toneladas cortas (310.000 toneladas largas), cuatro veces más peso. [141] [41] La construcción de una plataforma inferior para uso ferroviario se pospuso, ya que el inicio de la Depresión significó que no habría suficiente tráfico ferroviario para justificar la construcción de dicha plataforma en el futuro cercano. [142]
Se formó un acuerdo entre la Autoridad del Puerto de Nueva York y la Ciudad de Nueva York, fechado el 29 de julio de 1930, para transferir propiedades y servidumbres de propiedad otorgadas en relación con el Acceso de Nueva York al entonces Puente del Río Hudson. [143] Ese mes, la Autoridad Portuaria abrió el proceso de licitación para contratos para construir los accesos al puente del río Hudson en el lado de Nueva York. Estos incluyeron contratos para los túneles de las calles 178-179 y la conexión de Riverside Drive. [144] Los contratos del túnel se adjudicaron más tarde ese mes. [139] En agosto se abrió el proceso de licitación para los accesos a Fort Lee. [145] Las ofertas para la conexión de Riverside Drive se recibieron el mes siguiente. [146]
Antes y durante la construcción, el puente se conocía extraoficialmente como "Puente del río Hudson" o "Puente Fort Lee". [147] La Asociación del Puente del Río Hudson comenzó a buscar sugerencias para el nombre oficial del puente en octubre de 1930. Se alentó a los residentes de Nueva York y Nueva Jersey a enviar opciones de nombres a la asociación, que luego enviaría las sugerencias a la Autoridad Portuaria. [148] Según la votación presentada a la Autoridad Portuaria, el nombre "Puente del río Hudson" fue la opción más popular. [147] La Autoridad Portuaria prefirió el nombre "Puente Conmemorativo George Washington", que había sido propuesto por un miembro de la junta, y otros defendieron el nombre "Puente Palisades". [15] [149] Sin embargo, la Autoridad Portuaria adoptó formalmente el nombre "George Washington" el 13 de enero de 1931, en honor a la evacuación de Manhattan por parte del general y futuro presidente en la ubicación del puente durante la Guerra Revolucionaria. [150] Esto se describió como potencialmente confuso, ya que ya existía un " Puente Washington " que conectaba la calle 181 con el Bronx , directamente a través de Manhattan desde el " Puente George Washington" a través del río Hudson. [79] [151] Poco después, la Junta de Comisionados de la Autoridad Portuaria votó a favor de reconsiderar el cambio de nombre del puente del río Hudson, afirmando que estaba abierto a nombres alternativos. [152] En ese momento se habían presentado cientos de opciones de nombres. [153] Las opciones de nombres más populares fueron las de Washington, Cristóbal Colón y el homónimo del río Hudson, Henry Hudson . [154] El tramo volvió a recibir oficialmente el nombre de George Washington en abril de 1931. [155] [156] Esta decisión fue aplaudida por el entonces congresista Fiorello La Guardia , quien consideró que otras opciones "insultaban la memoria de nuestro primer presidente y alentaron la Rojos". [15] [149]
El sistema de vigas para soportar la plataforma se instaló a lo largo de 1930, y la última viga se instaló a finales de diciembre de 1930. [157] En marzo de 1931, la Autoridad Portuaria anunció que el puente del río Hudson se inauguraría más tarde ese año, en lugar de en 1932 como se planeó originalmente. En aquel momento, la Autoridad Portuaria había abierto ofertas para la pavimentación del firme de la vía. [158] Más tarde ese mes, la agencia publicó un informe que afirmaba que la fecha de apertura temprana del puente era atribuible a la rapidez y eficiencia con la que se habían transportado los diversos materiales. [159] En junio de 1931, cuarenta banqueros se convirtieron en las primeras personas en cruzar el puente. [160]
El trabajo avanzaba rápidamente en los accesos al puente en Nueva Jersey, [161] y el gobierno de la ciudad de Nueva York estaba considerando construir otro puente entre Manhattan y el Bronx (el puente Alexander Hamilton ) para conectar con el puente George Washington. [162] Las ofertas para la construcción de cabinas de peaje y torres de iluminación se abrieron en julio de 1931. [163]
El puente George Washington se inauguró el 24 de octubre de 1931 y se abrió al tráfico el 25 de octubre de 1931, ocho meses antes de lo previsto. [164] [22] La ceremonia de apertura, a la que asistieron 30.000 invitados, estuvo acompañada por un espectáculo de aviones militares, así como discursos de políticos como Morgan Foster Larson , el gobernador de Nueva Jersey, y Franklin D. Roosevelt , el gobernador de Nueva York. Según los informes, las primeras personas en cruzar el puente George Washington fueron dos estudiantes de primaria que cruzaron el puente patinando desde el lado de Nueva York. [22] [165] A los peatones se les permitió caminar a lo largo del puente George Washington entre las 6 pm y las 11 pm. El puente se abrió formalmente al tráfico al día siguiente. [166] La Autoridad Portuaria cobró peajes a los conductores que utilizaban el puente en cualquier dirección; Al igual que en el túnel de Holanda, el peaje se fijó en 50 céntimos para los turismos, con tarifas de peaje diferentes para otros tipos de vehículos. [166] Los peatones pagaban un peaje de 10 centavos cada uno, que se redujo a 5 centavos en 1934. [167] En las primeras 24 horas de la inauguración oficial del Puente George Washington, 56.312 automóviles utilizaron el tramo, así como 100.000 peatones (incluidos aquellos que habían cruzado después de la ceremonia). [166] La Autoridad Portuaria informó que 33.540 peatones cruzaron el puente el primer día, de los cuales 20.000 pagaron un peaje para cruzar. [dieciséis]
Durante la construcción del Puente George Washington, el costo del puente se estimó en $75 millones, [168] y se esperaba que el puente transportara ocho millones de vehículos y 1,5 millones de peatones en su primer año de operación. [93] Cuando se inauguró el puente George Washington, se estimó que ocho millones de vehículos usarían el puente en su primer año, y que el puente podría finalmente transportar 60 millones de vehículos anualmente después de que se agregara una segunda plataforma. El coste final del puente se estimó en 60 millones de dólares. [169] [170] Los especuladores inmobiliarios creían que la construcción del puente aumentaría los valores inmobiliarios en Fort Lee, ya que los residentes del municipio podrían acceder más fácilmente a la ciudad de Nueva York. Durante la construcción del puente George Washington, los especuladores gastaron millones de dólares para comprar terrenos alrededor del acceso al puente en Nueva Jersey. [171] Más tarde se le atribuyó al puente haber ayudado a aumentar los precios de la tierra y fomentar el desarrollo residencial en partes anteriormente agrícolas del condado de Bergen. También estimuló el auge de la industria del transporte por carretera a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, suplantando a gran parte de los ferrocarriles de carga que solían transportar carga. [172]
En la primera semana de funcionamiento del Puente George Washington, el puente transportó 116.265 vehículos, en comparación con los 173.010 vehículos del Túnel Holland, a pesar de que el túnel tenía menos carriles que el puente. Durante ese lapso, 56.000 peatones utilizaron el puente. [173] Una semana después de la apertura del puente, la cabina de peaje de 10 carriles se amplió a 14 carriles debido al gran volumen de tráfico del fin de semana. [174] En su primer año de funcionamiento, el Puente George Washington vio 5,5 millones de cruces de vehículos y casi 500.000 cruces de peatones. [175] El tráfico en el puente George Washington creció año tras año. En el momento del décimo aniversario del puente en 1941, el tramo había sido utilizado por 72 millones de vehículos en total, incluido un récord de 9,1 millones de vehículos en 1940. [176]
La Ruta 4 de Nueva Jersey , que conectaba directamente con el extremo occidental del puente, se inauguró en julio de 1932. [177] Los túneles de las calles 178-179, que conectaban Amsterdam Avenue en el lado este de Manhattan con el extremo este del puente en el lado oeste de Manhattan. , se suponía que estarían terminados a finales de 1932. [178] Los accesos directos a Riverside Drive y Hudson River Parkway se completaron en 1937, [18] y los túneles se completaron en 1938-1939. Por esta época también se completó una rampa hacia el este desde el puente y hacia el sur hasta Harlem River Drive . Del lado de Nueva Jersey, también se estaban modernizando las carreteras estatales para poder manejar el tráfico de los puentes. [179] La rampa de entrada del puente en dirección oeste desde Fort Washington Avenue , en la cima del acantilado en el lado de Manhattan, se inauguró en abril de 1939. [180] La rampa de salida correspondiente en dirección este, así como el túnel de la calle 178, se inauguró en junio de 1940. El túnel de la calle 179 se inauguró en 1950. [181]
Originalmente, el piso único del Puente George Washington constaba de seis carriles, con una mediana central sin pavimentar. En 1946 se pavimentó la mediana y se crearon dos carriles más en el nivel superior, ampliándolo de seis a ocho carriles. [23] [170] Los dos carriles centrales en el nivel superior servían como carriles reversibles , que podían manejar el tráfico en cualquier dirección, dependiendo de los flujos de tráfico. [182]
El puente estaba inicialmente iluminado por 200 luces para advertir a los pilotos que volaban de noche. [183] La Autoridad Portuaria promulgó una prohibición de la fotografía durante la Segunda Guerra Mundial en la década de 1940. [184] Además, desde mayo de 1942 hasta mayo de 1945, las luces del puente se apagaron por la noche como medida de precaución. Después de que terminó la guerra, se volvieron a encender las luces, pero se mantuvo la prohibición de fotografiar. [185]
La finalización del piso inferior del puente George Washington, así como la construcción de una nueva terminal de autobuses y otras conexiones de carreteras cerca del puente, fueron recomendadas en un estudio de 1955 que sugería mejoras al sistema de carreteras del área de la ciudad de Nueva York. La cubierta inferior fue aprobada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . [186] [187] Un líder del condado de Bergen votó en contra de la construcción del nivel inferior en 1956, retrasando temporalmente los planes de construcción. [188] La Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York aprobó la mejora del puente George Washington en junio de 1957, [189] y la Autoridad Portuaria asignó fondos para la mejora en julio. [190] [191] El proyecto de $ 183 millones incluyó la construcción de la cubierta inferior; la autopista del puente George Washington , una autopista de 12 carriles que conecta con el puente Alexander Hamilton y la autopista Cross Bronx (más tarde I-95 y US 9 ); la estación de autobuses del puente George Washington sobre la autopista; y una serie de nuevas rampas hacia y desde Henry Hudson Parkway. [191] [192] En el lado de Nueva Jersey, se iban a construir dos plazas de peaje deprimidas, una en cada dirección, para el tráfico de nivel inferior. [187] [192] También se estaban construyendo conexiones de carreteras en el lado de Nueva Jersey, incluido un acceso directo desde la I-95 . [193]
La construcción de los accesos comenzó en septiembre de 1958. [182] El trabajo en el nivel inferior comenzó el 2 de junio de 1959, [142] pero el trabajo se detuvo brevemente ese mismo año debido a la falta de acero. [194] En febrero de 1960, la construcción estaba en marcha en el nivel inferior; Se habían completado las estructuras de acero de soporte de la futura plataforma y se estaban instalando las secciones de la plataforma inferior. [191] El piso inferior del puente George Washington comprendería 75 losas de acero; cada losa pesaba 220 toneladas y medía 108 pies (33 m) de ancho por 90 pies (27 m) de largo, con un espesor de 30 pies (9,1 m). La construcción de las losas se procedió desde ambos lados del puente. [182] El derecho de paso de la autopista del puente George Washington se había despejado casi por completo, excepto los edificios de ventilación de los túneles de las calles 178 a 179. [191] Los segmentos de la plataforma inferior se habían colocado completamente en septiembre de 1960, momento en el que los trabajadores comenzaron a verter el concreto para la calzada de la plataforma, un proceso que tomó cinco semanas. [195] La capa de hormigón medía 4 pulgadas (10 cm) de espesor. [182] Finalmente, la plataforma se pavimentó con una capa de asfalto de 2,5 pulgadas (6,4 cm). [196] [182]
A mediados de 1962 se abrieron nuevas rampas hacia el puente George Washington en Nueva Jersey, incluso desde la recién terminada I-95. [197] La cubierta inferior se abrió al público el 29 de agosto de 1962. [17] [182] El nivel inferior, apodado "Martha" en honor a la esposa de George, Martha Washington , [198] [68] aumentó la capacidad del puente en 75 por ciento, [182] y simultáneamente convirtió al puente George Washington en el único puente colgante de 14 carriles del mundo. [17] [199] Además de proporcionar capacidad adicional, el nivel inferior sirvió para reforzar el puente en caso de fuertes vientos; Antes de que se construyera la cubierta inferior, se sabía que el puente George Washington se balanceaba hasta 30 pulgadas (76 cm). [192] La estación de autobuses del Puente George Washington se inauguró el 17 de enero de 1963 y el Puente Alexander Hamilton se inauguró el 15 de enero de 1963, lo que permitió que más tráfico utilizara el Puente George Washington. [200] En el primer año después de la apertura del nivel inferior, el puente ampliado había transportado 44 millones de vehículos. En comparación, 35,86 millones de vehículos habían cruzado el puente en un período de 11 meses entre el 1 de septiembre de 1961 y el 31 de julio de 1962. Además, la congestión del tráfico en el puente George Washington se redujo después de la apertura del nivel inferior y la Autoridad Portuaria fue pudo realizar reparaciones en el nivel superior por primera vez en la historia del puente. [201]
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En la década de 1970 se añadió una mediana fija al piso superior. [16] El puente transportaba 82,8 millones de vehículos por año en 1980. [33] El puente George Washington fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles el 24 de octubre de 1981, el 50 aniversario de la dedicación del puente. ceremonia. [2] El 50º aniversario también estuvo marcado con un desfile de automóviles. En ese momento, 1.800 millones de vehículos habían utilizado el puente a lo largo de su vida. [172]
En 1990, la Autoridad Portuaria anunció una rehabilitación menor del Puente George Washington. Como parte del proyecto, se reemplazaría el acero estructural de soporte de la cubierta superior y se reconstruirían algunas rampas. [202] Las rampas en el lado de Nueva York, que conectan con Riverside Drive y Henry Hudson Parkway, iban a ser reconstruidas por $ 27,6 millones después de que estudios realizados a fines de la década de 1980 mostraran el deterioro de estas rampas. [203] Aunque la Autoridad Portuaria había anunciado las reparaciones con antelación, el inicio de las obras viales en septiembre de 1990 provocó grandes atascos de tráfico. [204]
En 2000, la Autoridad Portuaria propuso construir una rampa desde el nivel inferior hasta Palisades Interstate Parkway en el lado de Nueva Jersey. [205] Originalmente, la rampa habría costado $ 86,5 millones y se habría completado en 2003 o 2004. Sin embargo, la conexión finalmente no se construyó. [206] La acera norte fue cerrada después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 por motivos de seguridad. [27]
En diciembre de 2011, la Autoridad Portuaria anunció planes para reparar el puente. Por primera vez, se reemplazarían las cuerdas de suspensión verticales, a un costo esperado de más de mil millones de dólares pagados con los ingresos de los peajes. [207] El 5 de agosto de 2013, los equipos de reparación comenzaron un esfuerzo de $82 millones para reparar las grietas en el acero estructural del piso superior causadas por el tráfico, particularmente los camiones pesados. El plan requería reemplazar 632 paneles de plataforma de la carretera, lo que agregaría al menos 20 años de vida útil a la carretera. El trabajo prosiguió por la noche y estaba previsto que estuviera terminado a finales de año. Los retrasos impidieron su finalización y, finalmente, el trabajo se detuvo durante el invierno. [208] El trabajo se reanudó en junio de 2014 y se esperaba que durara otras 12 semanas. [209]
La Autoridad Portuaria también inició un proyecto de 2 mil millones de dólares para renovar o reemplazar componentes del puente. [210] [30] El nivel inferior fue repavimentado en 2016, y el repintado de trabajo y el reemplazo de la plataforma de mantenimiento en la cubierta inferior se completó en 2017. [211] Luego se reemplazaron las 592 cuerdas de suspensión verticales del puente para reparar los daños causados por el calor excesivo y humedad. [21] [211] Las escaleras que conducen a las aceras en los lados norte y sur del piso superior también estaban siendo reemplazadas por rampas que cumplían con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La autopista Trans-Manhattan se estaba renovando junto con este proyecto. [211] En el lado de Nueva Jersey, la rampa en forma de trébol de Palisades Interstate Parkway hacia el puente George Washington en dirección este sería reemplazada a un costo de $ 112,6 millones para 2019. También se renovarían dos pasos elevados cerca del puente. [212] [213] La acera norte reabrió sus puertas a principios de 2023, después de que se reemplazaron las cuerdas de suspensión de ese lado. [27] [30] A principios de 2024, el proyecto de restauración estaba a medio completar y los trabajadores estaban restaurando la acera sur. [210]
El puente George Washington lleva la I-95 y la US 1/9 entre Nueva Jersey y Nueva York. Viniendo de Nueva Jersey, la US 46 termina en la frontera estatal en el medio del puente. Más al oeste, la I-80 , la US 9W , la Ruta 4 de Nueva Jersey y la New Jersey Turnpike también desembocan en el puente a través de la I-95, la US 1/9 o la US 46, pero terminan antes de llegar a él. La I-80 también brinda a los conductores de Garden State Parkway y la Ruta 17 acceso al puente, y acceso a ellos como se ve mediante la señalización en la I-95 sur. Palisades Interstate Parkway se conecta directamente con el nivel superior del puente, aunque no con el nivel inferior; [214] sin embargo, en 2000 se propuso una rampa para unir la Interestatal Parkway con el nivel inferior. [205] Las carreteras marginales y las calles locales sobre las carreteras se conocen como GWB Plaza . [214] La plaza de peaje del puente, que cobra peajes únicamente del tráfico en dirección este/norte, está ubicada en el lado de Nueva Jersey. [215] [1] [216]
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En el lado de Nueva York, la autopista Trans-Manhattan Expressway de 12 carriles se dirige hacia el este a través del estrecho cuello del Alto Manhattan , desde el puente hasta el río Harlem . Proporciona acceso desde ambas cubiertas a las calles 178 y 179, que cruzan Manhattan horizontalmente, donde la US 9 sale de la autopista y sigue a Broadway ; Henry Hudson Parkway y Riverside Drive , en la orilla este del río Hudson a lo largo del lado oeste de Manhattan; y hasta Amsterdam Avenue y Harlem River Drive , en la orilla occidental del río Harlem en el lado este. La autopista conecta directamente con el puente Alexander Hamilton , que cruza el río Harlem como parte de la autopista Cross-Bronx (I-95), proporcionando acceso a la autopista Major Deegan ( I-87 ). [214] Hacia Nueva Jersey, el acceso local al puente está disponible desde 179th Street. También hay rampas que conectan el puente con la terminal de autobuses del puente George Washington , [217] una terminal de autobuses de cercanías con acceso directo al metro de la ciudad de Nueva York en la estación de 175th Street en la línea IND de la Octava Avenida (servida por el tren A ). [218]
Originalmente, el acceso al puente George Washington desde el lado de Nueva York consistía en una rotonda que rodeaba una fuente, diseñada por Cass Gilbert. Este plan se consideró inviable debido a la congestión que crearían los movimientos de tejido . [37] Los planes finales requerían carreteras serpenteantes desde Riverside Drive y Henry Hudson Parkway, que corren a lo largo de la orilla oriental del río Hudson en el fondo del acantilado en Washington Heights. Henry Hudson Parkway en realidad pasa por debajo del anclaje del lado de Nueva York mediante un paso subterráneo diseñado por Gilbert. [128] [215] La conexión a los túneles de las calles 178-179 , que conectaban con Harlem River Drive en dirección sur, se inauguró en 1940. [181] Los túneles fueron reemplazados por la Autopista Trans-Manhattan, que se inauguró en 1962. [17 ] [182] Los túneles y la autopista se construyeron para minimizar la interrupción del vecindario de Washington Heights, que ya se había desarrollado en ese momento. [219]
Más al sur, a lo largo del río Hudson, el túnel Lincoln ( Ruta 495 ) y el Túnel Holland ( Interestatal 78 / Ruta 139 ) también entran en Manhattan. [220] Ambos túneles son operados por la Autoridad Portuaria, que cobra peajes a los conductores que cruzan el río Hudson en dirección este hacia la ciudad de Nueva York. [221] El puente Verrazzano-Narrows ( I-278 ), que conecta los distritos de Staten Island y Brooklyn de la ciudad de Nueva York , es la ruta alternativa más al sur. Se conecta con el puente de Bayona , el puente Goethals y el cruce Outerbridge entre Staten Island y Nueva Jersey. [220] Los cuatro puentes a Staten Island cobran peajes a los conductores que ingresan a la isla. [C]
Más al norte , dentro del área metropolitana de Nueva York , el puente Tappan Zee (Interstate 87/287 y New York State Thruway ) evita la congestionada Cross Bronx Expressway y la ciudad propiamente dicha. El tráfico por autopista a veces utiliza el puente George Washington como desvío, ya que ninguna carretera cruza el río Hudson entre los puentes George Washington y Tappan Zee. [223] El puente Tappan Zee también cobra peajes a los conductores en dirección este. [224] Aún más al norte está el puente Bear Mountain , que lleva las carreteras US 6 y US 202 , a unas 20 millas (32 km) al norte del puente Tappan Zee; también cobra peajes a los conductores en dirección este. [225]
A partir del 7 de enero de 2024 [actualizar], la tarifa de peaje por correo que va de Nueva Jersey a la ciudad de Nueva York es de $17,63 para automóviles y motocicletas; No hay peaje para los vehículos de pasajeros que van de la ciudad de Nueva York a Nueva Jersey. A los usuarios de E-ZPass emitidos en Nueva Jersey y Nueva York se les cobra $13,38 por automóviles y $12,38 por motocicletas durante las horas de menor actividad, y $15,38 por automóviles y $14,38 por motocicletas durante las horas pico. A los usuarios con E-ZPass emitidos por agencias fuera de Nueva Jersey y Nueva York se les cobra la tarifa de peaje por correo. [226]
Los peajes se cobran en una serie de cabinas de peaje en el lado de Nueva Jersey. El puente tiene 29 carriles de peaje: 12 en la plaza de peaje principal del nivel superior, 10 en la plaza de peaje del nivel inferior y siete en la plaza de peaje de Palisades Interstate Parkway que conduce al nivel superior. [1] [216] Las plazas de peaje en el nivel inferior y Palisades Parkway no cuentan con personal durante las horas de la noche y solo aceptan transacciones E-ZPass durante este período. [3] [216]
Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. La cabina de peaje original fue diseñada por Gilbert, quien también diseñó una cabina de mantenimiento de estilo clásico , ninguna de las cuales existe. [215] En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los peajes para los conductores en dirección este se duplicaron. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York, Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a dirección sur o este. -sólo en ese momento. [227] E-ZPass fue aceptado para el pago de peaje en el puente George Washington a partir de julio de 1997. [228] Poco después, la Autoridad Portuaria propuso eliminar las cabinas de peaje de los carriles E-ZPass en el nivel inferior y las plazas de peaje de Palisades Parkway. reemplazándolos con pórticos de cobro de peaje electrónico para permitir a los automovilistas mantener la velocidad de la autopista. [229]
Los peatones y ciclistas podrán cruzar gratuitamente por la acera sur. Los peatones que viajaban en cualquier dirección pagaban originalmente un peaje de 10 centavos cuando se abrió el puente. [16] El peaje para peatones se redujo a 5 centavos en 1935 [230] y se suspendió por completo en 1940. [231]
El peaje en carreteras abiertas se implementó para los conductores que van desde Palisades Interstate Parkway el 2 de febrero de 2020, en el nivel inferior el 7 de noviembre de 2020 y en el nivel superior el 10 de julio de 2022. [232] Las cabinas de peaje serán desmanteladas y los conductores Ya no podrá pagar en efectivo en el puente. En cambio, habrá cámaras montadas en nuevos pórticos elevados en el lado de Nueva Jersey que va a Nueva York. A un vehículo sin E-ZPass se le tomará una fotografía de su matrícula y se enviará por correo a su propietario una factura por el peaje. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectarán sus transpondedores de forma inalámbrica. [233] En marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19 , se puso en vigor temporalmente el peaje totalmente electrónico para todos los cruces de la Autoridad Portuaria, incluido el Puente George Washington. [234] El cobro de peaje en efectivo se restableció temporalmente en el nivel superior solo desde octubre de 2020 [232] hasta julio de 2022, mientras se instalaba la infraestructura de peaje en carreteras abiertas requerida. [235] [236] El descuento en viajes compartidos se eliminó cuando el peaje en carreteras abiertas comenzó en el nivel superior en julio de 2022. [235] [236]
Los peajes del puente costaban 0,50 dólares por trayecto en 1931, pero a lo largo de los años se han aumentado a un peaje en efectivo de 17 dólares para vehículos de pasajeros, que se promulgó el 8 de enero de 2023. [237]
Antes del 10 de julio de 2022, un peaje con descuento para viajes compartidos ($7,75) estaba disponible en todo momento para automóviles con tres o más pasajeros que utilizaran el E-ZPass de Nueva York o Nueva Jersey y que pasaran por un carril de peaje con personal (siempre que se hubieran registrado con el servicio gratuito " Plan Carpool"), excepto si ingresa desde la entrada al puente de Palisades Interstate Parkway. [252] El Plan Carpool terminó cuando el Puente George Washington implementó el peaje sin efectivo. [236]
El puente George Washington contiene dos aceras que pueden utilizar peatones y ciclistas. La acera sur (accesible por una rampa larga y empinada en el lado del puente de Manhattan) es compartida por ciclistas y peatones. La entrada a Manhattan está en 178th Street, justo al oeste de Cabrini Boulevard , y también tiene acceso a la vía verde del río Hudson al norte del puente. Se puede acceder a ambas aceras en el lado de Nueva Jersey desde Hudson Terrace. [253] El puente George Washington lleva la ruta ciclista 9 del estado de Nueva York , una ruta ciclista que va desde el norte de la ciudad de Nueva York hasta Rouses Point . [254]
La Autoridad Portuaria cerró la acera norte en todo momento en 2008. [253] Aunque ofrece acceso directo al Parque Interestatal Palisades, la acera norte requiere subir y bajar escaleras en ambos lados, lo que era inaccesible para personas con discapacidades físicas y representaba un riesgo. en malas condiciones climáticas. [255] Grupos de defensa como Transportation Alternatives también sugirieron mejoras. [256]
Como parte del proyecto para reemplazar los cables de soporte verticales del puente, las conexiones a ambas aceras se mejorarán o reconstruirán y se harán compatibles con la ADA . Mientras se reemplazan los cables del lado sur, esa acera estará cerrada y la acera norte estará abierta. Una vez que se complete todo el proyecto en 2027, los peatones usarán la acera sur y los ciclistas usarán la acera norte. Se espera que el aspecto de la acera del proyecto cueste $118 millones. [212] [213]
El puente George Washington se encuentra entre los sitios elegidos con más frecuencia en el área metropolitana de Nueva York para suicidarse saltando o cayéndose del puente. [257] La primera muerte por salto ocurrió incluso antes de que se abriera el puente, aunque no fue intencional. El 21 de septiembre de 1930, un saltador acrobático llamado Norman J. Terry saltó de la cubierta del puente frente a una multitud de miles de personas, pero debido a que su cuerpo estaba orientado en la dirección equivocada, se rompió el cuello al golpear el agua. [258] [259] [260] El primer suicidio intencional ocurrió el 3 de noviembre de 1931, poco más de una semana después de la apertura del puente. [261]
Se han publicitado ampliamente varios intentos de suicidio en el puente George Washington. En 1994, una persona llamada "Prince" llamó al show de Howard Stern mientras estaba en el puente, amenazando con suicidarse, pero Stern logró disuadirlo. [262] [263] El suicidio en 2010 de Tyler Clementi , quien había saltado del puente, llamó la atención nacional sobre el ciberacoso y las luchas que enfrentan los jóvenes LGBT . [264]
En 2012, un récord de 18 personas se arrojaron desde el puente hacia la muerte, mientras que otras 43 intentaron hacerlo pero sobrevivieron. [265] Se reportaron 18 muertes tanto en 2014 como en 2015. En 2014, la policía de la Autoridad Portuaria detuvo a 74 personas , mientras que al año siguiente, la policía de la Autoridad Portuaria detuvo a otras 86 personas. En 2016, se reportaron 12 muertes, una disminución con respecto a años anteriores, mientras que la policía de la Autoridad Portuaria detuvo a 70 personas. [266] En 2017, la Autoridad Portuaria propuso equipar un equipo de la Unidad de Servicios de Emergencia de dos personas con arneses para prevenir suicidios desde el puente. [267] Después de 15 muertes reportadas y 68 intentos en 2017, la Autoridad Portuaria instaló redes protectoras y una cerca de 11 pies de altura (3,4 m) a lo largo de cada acera del nivel superior. La red sobresale parcialmente de las aceras para evitar que posibles saltadores salten la valla directamente. [268] [28] La acera sur estuvo cerrada de septiembre a diciembre de 2017 para poder instalar una cerca temporal allí. Una vez que se erigió la cerca temporal, se construyó la barrera permanente de 11 pies de alto en la acera norte, seguida de la barrera permanente en la acera sur. [28] [29]
Del 9 al 13 de septiembre de 2013, los carriles de peaje exclusivos para una de las entradas locales de Fort Lee al nivel superior del puente se redujeron de tres a uno, y los otros dos carriles se desviaron al tráfico de la autopista, sin notificar a los funcionarios del gobierno local ni a los servicios de emergencia. . Los cierres se realizaron bajo la dirección de asistentes y personas designadas por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie , provocando una controversia política llamada " Bridgegate ". [269] Las reducciones de los carriles de peaje locales provocaron una congestión masiva del tráfico, con importantes retrasos en el transporte escolar y en las respuestas de la policía y los servicios de emergencia dentro de Fort Lee. [270] [271] Las repercusiones y la controversia en torno a estas acciones han sido investigadas por la Autoridad Portuaria, [272] fiscales federales, [273] y un comité legislativo de Nueva Jersey. [274] [275]
El 12 de septiembre de 2020, un centenar de manifestantes contra la brutalidad policial del movimiento Black Lives Matter convergieron desde Nueva York y Nueva Jersey, bloqueando el nivel superior del puente durante aproximadamente una hora antes de caminar hacia la sede del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York. Distrito 34 en Manhattan. [276] [277]
El 28 de diciembre de 1966, un piloto de 19 años realizó un aterrizaje de emergencia en el lado del puente de Nueva Jersey después de que fallara el motor de su avión. No se reportaron muertes porque en ese momento había muy poco tráfico, pero el piloto y su pasajero resultaron heridos. [278] [16] En ese momento, no había ninguna barrera intermedia en el piso superior del puente. [dieciséis]
En junio de 1977, dos camiones con remolque casi se cayeron del nivel inferior después de doblarse y luego atravesaron la barrera de la carretera y una red de malla al lado de la carretera. Uno de los conductores resultó levemente herido, mientras que el otro conductor resultó ileso. En el accidente también participaron un tercer camión y dos turismos, ninguno de cuyos ocupantes resultó herido. [279] También se han producido accidentes que involucran camiones que arrojan su carga en el puente George Washington. Sandías, trozos de pollo congelados y estiércol de caballo han caído en algún momento sobre la calzada del puente. [33]
El primer cierre completo del puente George Washington se produjo el 6 de agosto de 1980, cuando un camión que transportaba gas propano altamente inflamable a través del puente comenzó a tener una fuga. [33] [280] Como medida de seguridad en caso de que el combustible comenzara a encenderse, el tráfico a través del puente se detuvo durante varias horas y 2.000 personas que vivían cerca del puente fueron evacuadas. Dado que el puente George Washington es el cruce principal entre Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York, el cierre provocó atascos que se extendieron por hasta 30 millas (48 km), y los efectos de esta congestión se pudieron ver a más de 45 millas (72 km). ) lejos. [280] Dos agentes de policía finalmente taparon la fuga con un dispositivo económico. [281] Hasta ese momento, a los camiones que transportaban material inflamable se les había permitido utilizar el puente George Washington. [282] Después del incidente, funcionarios de la ciudad de Nueva York llevaron a cabo un estudio sobre la posibilidad de prohibir el transporte de cargas peligrosas por la ciudad. [283]
Durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , varias organizaciones de noticias, incluida CNN , informaron que se había encontrado un vehículo lleno de explosivos en el nivel inferior del puente. [284] [285] Sin embargo, varias investigaciones no encontraron evidencia de un vehículo que contuviera explosivos en el puente. [286]
El puente se ve en varias películas ambientadas en Nueva York: [287]
El puente ha aparecido en la música. En el canto de apertura de Barrio Sésamo , Ernie cantó la letra "George Washington Bridge" con la melodía de Sobre las Olas (" La noche más encantadora del año "). [295] Además, la obra de William Schuman de 1950 Puente George Washington. [296] [297] [298] Nina Rosario canta "Solo yo y el GWB preguntando: 'Caramba, Nina, ¿qué serás? ' " en "Breathe" de In the Heights . [299]
En artes visuales, el primer número del cómic Atomic War! Publicado en noviembre de 1952, se muestra el puente George Washington derrumbándose durante un bombardeo de la ciudad de Nueva York. [300] Además, los pintores George Ault y Valeri Larko han creado obras de arte que llevan el nombre del puente. [301] Videojuegos como Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty también mostraban el puente George Washington. [302]
La construcción del puente se detalla en Puente George Washington: una maravilla eterna [303] y Puente George Washington: poesía en acero. [198] [290] El puente y el cercano Little Red Lighthouse son los temas del libro infantil de Hildegarde Swift de 1942 The Little Red Lighthouse and the Great Grey Bridge . [304] [290]
portal de transporte
Portal de ingeniería
Portal de Nueva Jersey
Portal de Nueva York (estado)
Portal de la ciudad de Nueva YorkLa asombrosa cifra de 108 millones de vehículos cruzan el puente anualmente, lo que convierte al puente George Washington en el puente más transitado del planeta.
Al igual que los trenes PATH, que también conectan Nueva York con Nueva Jersey, el Puente GW está gestionado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, una agencia pública que emplea a 7.000 trabajadores [
sic
] y tiene ingresos anuales de 2.900 millones de dólares
.
En 1962, los habitantes de Nueva Jersey se referían habitualmente a la obra maestra de Ammann como "el GWB" y "el George".
El Puente George Washington (los lugareños lo llaman 'el GW') es uno de una colección de tramos deslumbrantes que unen los cinco distritos de Nueva York o la ciudad y Nueva Jersey.
Puente George Washington: el puente más transitado del mundo, que conecta el norte de Manhattan y Fort Lee, Nueva Jersey.
Muy por encima del Hudson, los ingenieros están trabajando para volver a colgar el puente más transitado del mundo, mientras permanece en servicio.
Y con un total de 14 carriles, es único en su tipo.
Incluye reemplazar las escaleras en el lado norte del puente con rampas de acceso y eliminar una curva cerrada en la pasarela del lado sur para hacerlo más seguro y accesible para sillas de ruedas.
