La Interestatal 295 ( I-295 ) es una autopista interestatal auxiliar dentro de la ciudad de Nueva York . Con una longitud de 12,4 km, la I-295 se origina en Hillside Avenue ( Ruta estatal 25 de Nueva York ; NY 25) en Queens , y corre hacia el norte a través de Queens y sobre el puente de peaje Throgs Neck , hasta Bruckner Interchange , un cruce con la I-95 , la I-278 , la I-678 y la Hutchinson River Parkway en el Bronx . De sur a norte, la I-295 se cruza con Grand Central Parkway , la I-495 ( Long Island Expressway ) y la Cross Island Parkway en Queens antes de cruzar el puente Throgs Neck y dividirse con la I-695 (Throgs Neck Expressway). En Queens, la I-295 también se conoce como Clearview Expressway , y en el Bronx, partes se conocen como Throgs Neck Expressway y Cross Bronx Expressway Extension .
La totalidad de la I-295 fue propuesta en 1955 como parte de la I-78 . La construcción comenzó en 1957 y la autopista se inauguró en 1963 con la designación I-78. Originalmente, los planes preveían que la I-78 se extendiera hacia el sureste desde el túnel Holland en Manhattan hasta NY 878 (Nassau Expressway) en Queens, antes de curvarse hacia el norte para encontrarse con la Clearview Expressway. Estos planes se cancelaron en 1970, momento en el que la autopista entre NY 25 en Queens y la I-95 en el Bronx fue designada nuevamente como I-295. Originalmente, se planeó que la I-295 continuara más al sur hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . La autopista JFK de 2,5 millas (4,0 km) , construida en la década de 1980, estaba destinada a ser parte de la I-295, pero se construyó solo hasta el norte de Belt Parkway .
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La sección existente de la Clearview Expressway que lleva la designación I-295 comienza en el intercambio inacabado con NY 25 donde las rampas de la NY 24 en dirección oeste (calle 212) y Hollis Court Boulevard en dirección este se fusionan con los carriles en dirección norte y sur, respectivamente, de la autopista. [5] La sección de Queens de esta carretera se conoce como "The 77th Infantry Division Expressway". [6] La autopista de Queens pasa instantáneamente por debajo de un intercambio de chimeneas [5] con Grand Central Parkway [7] antes de ingresar inmediatamente a Cunningham Park . La Clearview Expressway sale de Cunningham Park en el Clearview Interchange , donde se encuentra con la Long Island Expressway (ahora I-495 ). [5]
Poco al norte del cruce de la I-495, la rampa de salida en dirección norte y la rampa de entrada en dirección sur en NY 25A se dividen y pasan por debajo de un puente peatonal que conecta la Avenida 46. Otros puentes peatonales cruzan la autopista cerca de la Avenida 42 y en la Avenida 33. La salida 5 en dirección norte utiliza la Calle 206 como vía de servicio de facto, mientras que la Calle 207 se utiliza de la misma manera para las rampas de entrada en dirección norte. Las vías de servicio reales pasan por debajo del ramal Port Washington del Ferrocarril de Long Island para conectar NY 25A y la Avenida 35 (salida 6A). Las vías de servicio se fusionan con la autopista al norte de la Avenida 26 (salida 6B). [5]
El intercambio parcial en dirección norte con los bulevares Willets Point y Bell conduce a Cross Island Parkway , mientras que un intercambio en dirección sur conduce a Cross Island Parkway en dirección sur, todo antes de llegar al puente Throgs Neck . [7] [5] La autopista luego cruza el puente. [7] [5]
Después del peaje del puente Throgs Neck en el Bronx, la I-295 se convierte brevemente en parte de la autopista Throgs Neck . Justo al norte de la cabina de peaje se encuentra el acceso en dirección norte a las avenidas Harding y Pennyfield. La salida está justo al lado del cruce en forma de Y con la I-695 , y la autopista Throgs Neck sigue por la I-695 hasta la I-95 en dirección norte . La I-295 más allá de la I-695 se convierte entonces en parte de la autopista Cross Bronx . El único cruce entre allí y la terminal es Randall Avenue. [7] [5]
La I-295, que corre hacia el noroeste, gana caminos de servicio por una milla hasta que finalmente termina en su ruta principal en el Bruckner Interchange , pero solo incluye acceso a la I-95 en dirección sur y a la I-278 . [7] [5]
La Clearview Expressway, la Throgs Neck Expressway y la Cross Bronx Expressway Extension fueron propuestas en 1955 por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) y la Autoridad de Puentes y Túneles Triborough (TBTA) como parte del Estudio Conjunto de Instalaciones Arteriales de la PANYNJ, con el fin de conectar con el Puente Throgs Neck planeado . La Throgs Neck Expressway y la Cross Bronx Expressway Extension se planificaron para conectar el puente con varias autopistas en Bruckner Circle (ahora Bruckner Interchange ), mientras que la Clearview Expressway estaba destinada a conectarse con Horace Harding Boulevard/Long Island Expressway para servir a los automovilistas de Long Island . [8] [9] [10]
Inicialmente, la Clearview Expressway estaba destinada a correr a lo largo de los derechos de paso existentes de Utopia Parkway y Francis Lewis Boulevard . [8] [9] [11] Una ruta alternativa propuesta habría corrido a lo largo de Little Neck Bay y a través de Alley Pond Park , esencialmente paralela a Cross Island Parkway . [12] Para septiembre de 1956, la Clearview Expressway fue mapeada a lo largo de las calles 206 y 207 y Hollis Court Boulevard, al este de Francis Lewis Boulevard, después de la oposición de la comunidad. [11] [13] [14] [15] El desvío redujo el número de propiedades a demoler o reubicar de 860 a 421. La TBTA estableció un centro de información para los residentes locales desplazados por la autopista. [11] [13] [16]
La planificación de la ruta de la autopista Clearview por parte de Robert Moses está documentada en la biografía de Moses escrita por Robert Caro , The Power Broker . Un pasaje describe a Moses y a los funcionarios de TBTA que estaban estudiando posibles rutas para la autopista en Queens, y que accidentalmente se encontraron con manifestantes en contra de la autopista. Caro escribe que, en lugar de sentirse disuadido por las protestas, Moses "se rió y se rió", según el relato de un asistente. [17] [18]
La construcción de la autopista Clearview y el puente Throgs Neck comenzó en septiembre de 1957. [19] [20] [21] Como parte del proyecto, se tomaron tierras de Clearview Park, el extinto campo de golf Bayside y Cunningham Park . [20] [21] [22] [23] Mientras tanto, cientos de casas fueron reubicadas físicamente del camino de la autopista. Muchas de estas casas se colocaron en comunidades planificadas construidas en los sitios del campo de golf Bayside y el Oakland Country Club en Oakland Gardens . [13] [24] La extensión de la autopista Cross Bronx, la autopista Throgs Neck, el puente Throgs Neck y la parte de la autopista Clearview al norte de la avenida 73 en Queens se inauguraron el 11 de enero de 1961. [25] [26]
El 12 de agosto de 1963 se abrió al tráfico una prolongación de Clearview hacia el sur hasta Hillside Avenue (ahora NY 25 ) . [27] Fue la primera de varias autopistas construidas para dar servicio a la Feria Mundial de Nueva York de 1964. [28] Debido a la empinada colina al final de la autopista que conduce a Hillside Avenue, el cruce se convirtió rápidamente en un lugar frecuente de accidentes. Esto llevó a la implementación de un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km/h) al final de la autopista, que sigue vigente. [29] Esta sección de la ruta es una notoria trampa de velocidad . El moderno intercambiador Bruckner se inauguró el 4 de enero de 1972. [30]
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La Cross Bronx Expressway Extension, Throgs Neck Expressway y Clearview Expressway fueron designadas originalmente como parte de la I-78 , [28] [31] [32] que debía continuar hacia el sur desde Hillside Avenue a través del sureste de Queens, y hacia el oeste a través de Queens, Brooklyn y Manhattan hasta el Holland Tunnel . Según estos planes, Clearview se habría extendido hacia el sur hasta NY 27 ( Conduit Avenue ) y Belt Parkway , o hasta Nassau Expressway y Rockaway Boulevard , en Laurelton cerca del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [33] [34] [35] Los planes posteriores tenían a Clearview Expressway terminando más al este, intersectando Belt Parkway en su intercambio con Southern State Parkway . [36] Una propuesta de 1968 de la Asociación del Plan Regional tenía la extensión de la Clearview Expressway corriendo hacia el sureste a lo largo de 212th Street/Hollis Court Boulevard y Hempstead Avenue , luego hacia el sur a lo largo de los derechos de paso de Cross Island y Belt Parkways antes de terminar en Nassau Expressway. [37] : 46−47 Finalmente, casi todas las secciones de la I-78 entre el túnel Holland y Hillside Avenue, incluyendo la Lower Manhattan Expressway , Bushwick Expressway y la extensión de Clearview Expressway fueron canceladas por el gobernador Nelson Rockefeller en 1971. La única parte que se construyó fue la sección corta de Nassau Expressway cerca del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. [9] [31] [38] [39] Esto resultó en la renumeración de toda la I-78 al norte de Hillside Avenue a I-295 el 1 de enero de 1970. [4]
Durante el siglo XXI se han hecho propuestas para extender la autopista Clearview hacia el sur para que se conecte con la autopista JFK a través de un túnel. [40] [41] La autopista JFK se había construido como parte de una costosa remodelación del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy que comenzó a fines de los años 1980. [31] [42] La autopista JFK al sur de la autopista Nassau y la calle 150 se completó alrededor de 1986 [43] y se completó por completo en 1991. [44]
En febrero de 2003, la autopista Clearview pasó a llamarse " The 77th Infantry Division Expressway ". [45] [46] El nombre rinde homenaje a la 77.ª División de Infantería del Ejército de los EE. UU ., famosa por la Primera y la Segunda Guerra Mundial. Formada por reclutas de la ciudad de Nueva York y Long Island, la 77.ª también era conocida como la División de la Estatua de la Libertad, debido a su insignia en la manga del hombro. [6]
