La ruta 27 del estado de Nueva York ( NY 27 ) es una carretera estatal de 194,05 km (120,58 millas) de largo que corre de este a oeste desde la Interestatal 278 (I-278) en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York hasta el Parque Estatal Montauk Point en Long Island. , Nueva York . Sus dos componentes más destacados son Sunrise Highway y Montauk Highway , la última de las cuales incluye Montauk Point State Parkway . NY 27 actúa como la carretera principal de este a oeste en el sur de Long Island, al este del intercambio con Heckscher State Parkway en Islip Terrace . Toda la ruta en los condados de Suffolk , Nassau y Queens fue designada por el Senado del Estado de Nueva York como POW/MIA Memorial Highway . La carretera da acceso a todos los pueblos de la costa sur . NY 27 es la ruta estatal más oriental del estado de Nueva York, así como la carretera más larga de Long Island.
Excepto por un tramo corto en Oakdale, NY 27 tiene vías de servicio que son paralelas a la carretera de forma continua desde North Lindenhurst hasta Patchogue, y de forma intermitente hacia el este hasta Southampton . Están oficialmente designadas, pero no firmadas, como Ruta 906C del estado de Nueva York en dirección este y Ruta 906D del estado de Nueva York en dirección oeste.
NY 27 comienza en la salida 24 de la I-278 (la autopista Gowanus ) en el distrito de Brooklyn en la ciudad de Nueva York . Para el primer tramo a través de Brooklyn, NY 27 corre a lo largo de Prospect Expressway, una autopista hundida de seis carriles que atraviesa los vecindarios de Park Slope y Windsor Terrace , proporcionando intercambios con la Cuarta Avenida , la Séptima Avenida y la 11ª Avenida . En la salida 5, NY 27 en dirección este sale de Prospect Expressway, que luego se intercambia con Ocean y Fort Hamilton Parkways antes de terminar una corta distancia hacia el sur en la salida 6 y Church Avenue. [4] NY 27 en dirección este sigue East 5th Street hasta Caton Avenue; NY 27 en dirección oeste sale de Caton Avenue en Coney Island Avenue, luego sigue Church Avenue hasta Prospect Expressway. [5]
NY 27 corre a lo largo de Caton Avenue cerca del extremo sur de Prospect Park en Flatbush . A poca distancia al este, la calle se fusiona con Linden Boulevard , cruzando hacia el este a través de Brooklyn por Linden. NY 27 pasa hacia el este a través de East Flatbush y llega a una gran intersección con Kings Highway y Remsen Avenue, donde se expande hasta convertirse en un bulevar de seis carriles que atraviesa Brooklyn con vías secundarias. Al este de East 96th Street, NY 27 se cruza con Rockaway Parkway y luego viaja bajo la línea BMT Canarsie , serpenteando a través de New Lots antes de girar hacia el noreste. Después de cruzar por debajo de un patio de metro cercano , el bulevar pasa por el vecindario City Line. Cerca del cruce con Ruby Street, NY 27 ingresa al distrito de Queens , pero conserva el nombre de Linden Boulevard. [4]
Continuando hacia el noreste por Queens, NY 27 y Linden Boulevard ingresan a Ozone Park y llegan a un cruce con Conduit Avenue , donde termina Linden Boulevard. NY 27 luego continúa hacia el este a lo largo de las avenidas Conduit divididas. Esta parte de la ruta se convierte en una carretera de acceso controlado, colindante con la parte occidental de Nassau Expressway ( NY 878 ) comenzando en Cross Bay Boulevard hasta Aqueduct Road. [6] (Cuando se construyó, la parte desde Linden Boulevard hasta lo que ahora es Aqueduct Road, fue designada Sunrise Highway. Esto no debe confundirse con la actual Sunrise Highway, que está en el otro extremo de Queens. Sunrise se convirtió en Conduit en 111th Street. , que ya no existe, pero es aproximadamente donde Aqueduct Road actualmente cruza la Ruta 27.) [7] [8]
Cuando Nassau Expressway se divide, NY 27 continúa hacia el este a lo largo de Conduit Avenue y sigue siendo una vía secundaria para múltiples salidas de Belt Parkway . La ruta se intercambia con la I-678 (la autopista Van Wyck) poco después. [4]
NY 27 sigue siendo una vía secundaria que ingresa a Springfield Gardens , cruzando múltiples salidas de Belt Parkway hasta ingresar a Laurelton . En Laurelton, Belt Parkway gira hacia el norte, mientras que NY 27 continúa hacia el este como South Conduit Avenue y hacia el oeste como Sunrise Highway, pero sigue siendo un bulevar dividido de siete carriles (cuatro en dirección este y tres en dirección oeste). La ruta cruza Francis Lewis Boulevard y al sur de la estación Rosedale Long Island Rail Road ; justo al este de Hook Creek Boulevard, NY 27 ingresa al condado de Nassau y se convierte en Sunrise Highway. [4]
Sunrise Highway comienza como una vía arterial de seis a ocho carriles en el este de Queens, directamente paralela a los ramales Atlantic y Montauk de Long Island Rail Road . Se dirige al este hacia el condado de Nassau , pasando por Valley Stream , Lynbrook y Rockville Center en su camino hacia Merrick . Allí se conecta con Meadowbrook State Parkway a través de un intercambio. NY 27 continúa hasta Wantagh , donde tiene un intercambio con Wantagh State Parkway . Una milla (1,6 km) más tarde, la carretera tiene un intercambio con NY 135 en Seaford . En East Massapequa , NY 27 pasa por debajo del LIRR y finaliza su tramo por Nassau.
Luego, NY 27 ingresa al condado de Suffolk , donde gira hacia el noreste, sin pasar por Copiague . En el cruce con NY 109 en West Babylon , Sunrise Highway se convierte en una autopista de seis carriles con una vía de servicio de dos carriles a cada lado. Luego, la ruta se encuentra con la calzada Robert Moses cerca de West Islip . En East Patchogue, Nueva York , la autopista se reduce a una autopista de cuatro carriles después de pasar la salida NY 112 .
Entre la ruta 16 del condado (CR 16) en Brookhaven y la CR 46 en Shirley , la mediana está bordeada de pinos a lo largo del parque del condado de South Haven. El entorno a lo largo de estos caminos es similar al de Southern State Parkway al oeste del Parque Estatal Belmont Lake . La última salida de una carretera estatal está cerca de Hampton Bays , donde se encuentra con NY 24 .
Al este de NY 24, Sunrise Highway cruza el canal Shinnecock y tiene una última salida en dirección este antes de fusionarse con CR 39 . Cambia de nombre a North Highway, una carretera indivisa de cuatro carriles más comúnmente conocida como Southampton Bypass. La carretera continúa hacia el este cerca del pueblo de Southampton antes de terminar en una intersección con la autopista Montauk . NY 27 gira hacia el este en ese cruce, siguiendo Montauk Highway hacia Water Mill y apunta hacia el este.
El tramo de Montauk Highway por el que discurre NY 27 tiene dos carriles de ancho, con la excepción de los tramos de cuatro carriles en el pueblo de East Hampton . Esta sección de NY 27 coincide con la Ruta ciclista 27 del estado de Nueva York . NY 27 se dirige generalmente hacia el noreste hasta el pueblo de East Hampton, donde se convierte en Woods Lane y, más tarde, en Main Street. Tiene una intersección con el extremo sur de NY 114 antes de ingresar al centro. Después de pasar Newtown Lane y North Main Street, el nombre de NY 27 cambia a Pantigo Road, al pasar por un distrito histórico del mismo nombre , que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [9]
En la aldea de Amagansett , el nombre de NY 27 vuelve a cambiar a Main Street, volviendo nuevamente al nombre de Montauk Highway. La carretera se convierte en Montauk Point State Parkway cuando ingresa al Parque Estatal Hither Hills en Napeague . La avenida, una carretera diseñada por Robert Moses , lleva la NY 27 hasta su término este en el Parque Estatal Montauk Point , en el lado este de Montauk . Las últimas 10 millas (16 kilómetros) de NY 27 se conocen como Montauk Point State Parkway.
La designación de NY 27 se asignó a mediados de la década de 1920 a una carretera que se extendía desde la línea de la ciudad de Nueva York hasta Amagansett . [2] [3] Comenzó en el punto donde Merrick Road salió de Queens y entró en el condado de Nassau . Siguió principalmente Merrick Road y Montauk Highway hacia el este hasta Amagansett. Desde East Patchogue hasta Brookhaven , NY 27 siguió South Country Road, pasando por la sección del centro del pueblo de Bellport . [3] [10] La designación NY 27 se extendió hacia el este a lo largo de Montauk Highway hasta Montauk Point en 1930. [11]
El 24 de febrero de 1930, South Country Road se agregó al sistema de carreteras del condado de Suffolk como CR 36 . [12] Posteriormente, NY 27 se realineó para seguir la autopista Montauk entre East Patchogue y Brookhaven. [13]
NY 27 fue realineado al oeste de Oakdale c. 1931 para seguir Sunrise Boulevard, una nueva carretera paralela a Merrick Road, y luego Montauk Highway, entre la línea de la ciudad de Nueva York y Massapequa que conecta varias carreteras locales desde Massapequa a Montauk Highway en Oakdale. La ruta anterior de NY 27 de Massapequa a Oakdale se convirtió en NY 27A , conectando con NY 27 en Massapequa a través de County Line Road. [14] [15]
Sunrise Boulevard se extendió hacia el este hasta Oakdale c. 1934 como un realineamiento de NY 27. [16] [17] Una parte de la ruta anterior de NY 27 entre NY 27A en Massapequa y la línea del condado de Suffolk se conoce como Old Sunrise Highway y permanece mantenida por el estado hasta el día de hoy como NY 900D. una ruta de referencia no señalizada . [18]
Sunrise Highway se construyó sobre el acueducto de Brooklyn Waterworks , pasando el lado sur del Aqueduct Racetrack . [19]
En diciembre de 1934, la ruta se amplió hacia el oeste hasta la ciudad de Nueva York. NY 27 siguió Sunrise Highway , Linden Boulevard y Flatbush Avenue a través de Queens y Brooklyn hasta el Puente de Manhattan , donde continuó hacia Manhattan a lo largo de Canal Street hasta una terminal en la 6th Avenue (entonces Ruta estadounidense 1A y más tarde NY 1A ). [20]
La ruta se realineó ligeramente a principios de la década de 1940 para seguir las avenidas Atlantic y Washington, Eastern Parkway, Buffalo Avenue y Rockaway Avenue entre Flatbush Avenue y Linden Boulevard. [21] [22] NY 27 se modificó nuevamente a mediados de la década de 1960 para continuar hacia el oeste por Linden Boulevard, Caton Avenue y Church Avenue hasta el extremo sur de Prospect Expressway. Allí, la ruta giró hacia el norte, siguiendo la autopista hasta su final en Gowanus Expressway (entonces NY 27A), donde ahora termina NY 27A. [23] [24] La Prospect Expressway fue planeada por Robert Moses y construida durante la década de 1950.
Antes de 1970, NY 27A continuaba hacia el norte hasta el túnel Holland en Manhattan a través de la autopista Gowanus, el túnel Brooklyn-Battery y la autopista elevada West Side . [23] El 1 de enero de 1970, NY 27A se truncó hacia el este hasta su actual término occidental en Massapequa, mientras que NY 27 se extendió hacia el norte a lo largo de la ruta anterior de NY 27A hasta el Holland Tunnel, donde termina en la I-78 y NY 9A . [25]
En 1973, NY 27 se redujo a su intercambio con Gowanus Expressway, mientras que la I-478 se asignó tanto al Battery Tunnel como a toda la West Side Elevated Highway al sur del Lincoln Tunnel . [26] [27]
Robert Moses desarrolló planes para una autopista elevada con 10 a 12 carriles a lo largo de Sunrise Highway a través del condado de Nassau. Esta autopista habría proporcionado un enlace para camiones hacia la costa sur de Long Island, pero las aldeas del centro a lo largo de la ruta efectivamente pusieron fin a la idea. [28]
La parte de Sunrise Highway entre North Lindenhurst y East Patchogue se actualizó gradualmente a una autopista desde finales de la década de 1960 hasta finales de la década de 1990, mientras que la parte entre East Patchogue y Shinnecock Hills se construyó como una sola desde el principio y no se actualizó desde una carretera de superficie. como lo fue el segmento de North Lindenhurst a East Patchogue. La parte de la autopista Sunrise Highway entre North Lindenhurst y Shinnecock Hills se completó en su totalidad en 1998. [29] En el extremo este de NY 27, la carretera se convirtió abruptamente en una carretera de tres carriles al este del Canal Shinnecock , en el punto donde NY 27 es concurrente con CR 39 . Esta área se conocía como "Shinnecock Squeeze", ya que el tráfico en la NY 27 de dos carriles en dirección este estaba "comprimido" en un solo carril.
En 2006 y 2007, los funcionarios del condado de Suffolk y de Southampton comenzaron a utilizar conos de tráfico para ajustar los carriles para adaptarse a las horas punta en lo que se llamó el "programa de conos de tráfico". [30]
A finales del verano de 2007, se añadió otro carril en dirección este, en dirección este hasta North Sea Road. La construcción atascó el tráfico en CR 39. Long Island Rail Road agregó tres trenes en cada sentido entre Speonk y East Hampton durante la construcción. [31] En abril de 2008, el segmento de tres carriles desde North Sea Road hasta Flying Point Road se reconfiguró de un carril en dirección este y dos carriles en dirección oeste a dos carriles en dirección este y uno en dirección oeste. La fusión de dos carriles a uno en dirección este ahora cuenta con la ayuda de una intersección señalizada en Flying Point Road, donde el tráfico de NY 27 en dirección este gira a la izquierda en Montauk Highway. [32] Este proyecto de ampliación elimina el "Shinnecock Squeeze". [33]
Las primeras propuestas para una extensión al este del Canal Shinnecock se hicieron en la década de 1950. En 1969, la Legislatura de Nueva York aprobó un plan de 160 millones de dólares para la ampliación. Era una ruta de acceso limitado, flanqueada por senderos para bicicletas y ecuestres. Las carreteras en dirección este y oeste debían estar separadas por amplias medianas boscosas. En su mayor parte, la carretera debía discurrir una o dos millas al norte de la actual NY 27, evitando así los centros poblados por los que pasa ahora. La autopista Sunrise ampliada habría tenido intercambios con CR 38 (North Sea Road) y CR 39 (County Road), CR 79 (Bridgehampton-Sag Harbor Road), NY 114 (East Hampton-Sag Harbor Turnpike), CR 40 (Three Mile Harbour Road) y CR 45 (Amagansett-Springs Road) antes de volver a incorporarse a la autopista Montauk existente. Las salidas se habrían numerado secuencialmente del 67 al 72. El plan fracasó y el gobernador Hugh Carey lo canceló en 1975. Otras sugerencias han incluido la construcción de una carretera de acceso limitado a ambos lados de la sucursal Montauk de Long Island Rail Road .
A medida que se mejoró Sunrise Highway durante las décadas de 1970 y 1980, se rediseñaron y reemplazaron muchos intercambios. El intercambio original con Robert Moses Causeway en West Islip tenía dos puentes en arco estilo avenida sobre dos carriles de NY 27. Cuando se construyeron las vías de servicio en Western Islip Township entre 1969 y 1972, también se les agregaron puentes estilo avenida. . Los intercambios en Fifth Ave y Brentwood Road en Bay Shore tenían puentes en arco estilo avenida y hojas de trébol. Cuando se agregaron las vías de servicio, los puentes estilo avenida se quitaron y reemplazaron con las estructuras modernas que existen hoy y las hojas de trébol originales se modificaron para alinearse con las nuevas vías de servicio.
Al igual que con los intercambios hacia el oeste, Islip Avenue ( NY 111 ) y Carleton Avenue ( CR 17 ) en Islip Terrace originalmente tenían puentes estilo avenida que cruzaban Sunrise Highway. Sin embargo, sólo Islip Ave tenía una hoja de trébol parcial en el lado oeste del puente. El lado este del puente utilizaba calles laterales para el acceso, al igual que ambos lados del puente de Carleton Ave. Esta sección de Sunrise Highway no estaba dividida. Desde 1983, ambas áreas tienen puentes más modernos sobre las vías de servicio, y las antiguas calles transversales se conectan con esas vías de servicio u otras vías secundarias. Islip Avenue se conecta con NY 27 en la salida 45, mientras que Carleton Avenue se encuentra con Sunrise Highway en la salida 46. [34]
Además del reemplazo de los intercambios en el oeste del condado de Suffolk, Sunrise Highway ha propuesto intercambios y cruces que nunca se construyeron o se construyeron de acuerdo con especificaciones de diseño alternativas.
En el área de North Lindenhurst, existen desde hace algún tiempo planes para construir un intercambio en forma de hoja de trébol con CR 2 (Straight Path) en Copiague . En los últimos años, los planificadores se han dado cuenta de que dicho intercambio estaría demasiado cerca de las hojas de trébol con CR 47 (Great Neck Road) al oeste y CR 3 (Wellwood Road) al este. Para complicar aún más las cosas, a finales de la década de 1980 se extendió una CR 28 ampliada hasta Sunrise Highway cerca de la intersección de Straight Path. Hasta la fecha no se ha construido ningún intercambio para esta zona.
Oakdale Merge es una convergencia de Sunrise Highway y Montauk Highway entre Great River y Oakdale , lindando con el borde sur del Parque Estatal Connetquot River . La autopista Montauk es anterior a la autopista Sunrise en el área. Cuando Sunrise Highway se extendió al este de Amityville en 1940, terminaba en la entrada de Montauk Highway al Parque Estatal Connetquot River. [35]
En 1953, Sunrise Highway se amplió hasta East Patchogue; Se creó una superposición de 0,80 km (0,5 millas) de NY 27 y NY 27A , con intersecciones a nivel que conectan las carreteras. [36] Un segmento de esta alineación permanece al sur del intercambio oriental. [37]
NY 27A fue truncada al este de la superposición en 1972. [12] Desde su creación han existido planes para mejorar el intercambio.
A principios de la década de 1960, el Departamento de Obras Públicas del condado de Suffolk consideró designar una carretera del condado para conectar Nicolls Road en Lake Grove a través del aeropuerto Long Island MacArthur y luego hasta el extremo este de la unión. Tan recientemente como 1981, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York planeó agregar vías de servicio y un intercambio adecuado en ambos extremos de la unión. [38] La presión de los grupos ambientalistas que buscaban evitar daños al parque paralizó la construcción. NYSDOT finalmente reconstruyó Sunrise Highway en el municipio oriental de Islip y la convirtió en una autopista durante la década de 1990, lo que resultó en la configuración actual.
La entrada a Connetquot River Park permaneció como una intersección a nivel, accesible solo desde el carril en dirección oeste. Ahora existen antiguos segmentos de la autopista Montauk a ambos lados del intercambio, y secciones de ambas carreteras se convirtieron en áreas de pesca propiedad del Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York . [37] Se produjeron numerosos accidentes en el extremo este de la unión, lo que resultó en su reconstrucción en 1999. Se construyó una nueva rampa de salida a la vía de servicio de Pond Road, lo que resultó en la renumeración de la salida 47 a la salida 46A. [39]
Si bien ninguno de los intercambios al norte de Patchogue se construyó hasta 1988 y 1993, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) conocía su necesidad y los había planificado décadas antes de su eventual construcción. Como ejemplo, Waverly Avenue ( CR 19 ) se propuso originalmente como un intercambio en forma de trébol. Hoy, la salida 52 con CR 19 es un intercambio de diamantes . [40] [41] Originalmente se propuso que North Ocean Avenue ( CR 83 ) fuera accesible a través de rampas de conexión a calles laterales, incluida Austin Street a lo largo del carril en dirección este y Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste. Hoy en día, la salida 53A es un intercambio de medio diamante, mientras que Austin Street y Howard Street son ahora calles sin salida y Sinn Street nunca llegó a North Ocean Avenue.
Maple Avenue había cruzado la mediana en NY 27 entre North Ocean Avenue y NY 112 hasta 1975. Esta carretera también podría haberse utilizado como rampa de conexión entre ambas carreteras. Hoy en día, la sección norte solo cruza la vía de servicio en dirección oeste , mientras que la sección sur se convirtió en una calle sin salida al norte de Austin Street. Originalmente se propuso que NY 112 fuera accesible a través de rampas de conexión a calles laterales como Franklin Street a lo largo del carril en dirección este y una extensión de Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste. [40]
Sinn Street fue adquirida por NYSDOT al este de NY 112 a principios de la década de 1960 y fue abandonada gradualmente. [41] Hoy en día, la salida 53 es un cruce de diamantes, y Sinn Street, Austin Street y Franklin Street son ahora calles sin salida. Originalmente hubo propuestas para conectar Washington Avenue y Phyllis Drive mediante rampas con calles laterales como Franklin Street a lo largo del carril en dirección este y con una extensión de Sinn Street a lo largo del carril en dirección oeste.
Phyllis Drive fue una vez parte de NY 27 hasta que Sunrise Highway se extendió a Eastport en 1957. [41] Hoy en día, solo se puede acceder a ambas carreteras a través de las vías de servicio. Algunos residentes están esperando un posible puente peatonal que conecte los dos extremos de Washington Avenue. [ cita necesaria ]
Al oeste del río Carmans cerca del parque del condado de Southaven en South Haven , había un plan para combinar la vía de servicio en dirección este con la autopista Montauk , similar a Oakdale Merge .
NY 27A (17,31 millas o 27,86 kilómetros) es una ruta alternativa de NY 27 a través del sur de Long Island desde Massapequa Park hasta Oakdale , accediendo a Babylon e Islip . [1] Fue designado NY 27A c. 1931 . [14] [15]
