La Interestatal 87 ( I-87 ) es una autopista interestatal de norte a sur de 333,49 millas de largo (536,70 km) ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Nueva York . La I-87 es la carretera principal que conecta la ciudad de Nueva York y Montreal . La carretera comienza en la salida 47 de la I-278 en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York , justo al norte del puente Robert F. Kennedy y Grand Central Parkway . Desde allí, la ruta discurre hacia el norte a través del Valle de Hudson , el Distrito Capital y la parte más oriental del North Country hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos en la ciudad de Champlain . En su extremo norte, la I-87 continúa hacia Quebec como Autopista 15 (A-15). La I-87 conecta con varias carreteras de importancia regional: la I-95 en la ciudad de Nueva York, la Ruta 17 del estado de Nueva York (NY 17; futura I-86 ) cerca de Harriman , la I-84 cerca de Newburgh y la I-90 en Albany . La carretera no es contigua a la I-87 en Carolina del Norte .
La I-87 fue asignada en 1957 como parte del establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales. La parte de la I-87 al sur de Albany sigue dos carreteras de acceso controlado que son anteriores a la designación de autopista interestatal, la autopista Major Deegan Expressway (conocida localmente como " Deegan ") en la ciudad de Nueva York y la autopista con peaje del estado de Nueva York desde Nueva York. Línea de la ciudad a Albany. Al norte de Albany, la I-87 sigue la Adirondack Northway , una autopista construida por etapas entre 1957 y 1967 (terminada justo a tiempo para llevar a los estadounidenses a la Exposición Mundial celebrada en Montreal ese año). Las primeras propuestas para la I-87 exigían que la ruta tomara un rumbo más hacia el este a través del valle de Hudson y el extremo suroeste de Connecticut entre la ciudad de Nueva York y Newburgh. Estos planes fueron descartados en 1970 cuando la I-87 se realineó hacia la autopista entre el condado de Westchester y Newburgh.
La I-87 constituye la mayor parte del principal corredor estratégico entre la ciudad de Nueva York , el área metropolitana más grande de EE. UU., y Montreal , la segunda área metropolitana más grande de Canadá (anteriormente la más grande). El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) considera la ruta importante para el comercio, ya que conecta con numerosas carreteras de la región y presta servicio a aproximadamente 80 millones de personas en los estados del Atlántico Medio , Nueva Inglaterra y Quebec . Los automovilistas pueden conectarse a varias autopistas para viajar más al sur por la I-95 a través de los estados del Atlántico Medio o más al este hacia Nueva Inglaterra. [4]
La mayor cantidad de tráfico en la autopista se encuentra entre Bruckner Expressway y el puente George Washington en la ciudad de Nueva York. El resto de la ruta en la ciudad de Nueva York y sus suburbios (principalmente Suffern y el sur) también tiene un tráfico particularmente alto, especialmente sobre el puente Tappan Zee a medida que pasa sobre el río Hudson . Al norte del estado, las secciones más utilizadas se encuentran en Albany y Saratoga , ya que son las áreas más pobladas del norte. Las secciones menos utilizadas de la I-87 son las partes de la Thruway entre Newburgh y Berkshire Connector , seguidas por la Northway a través de las partes norte de Adirondack Park .
La I-87 y la autopista Major Deegan comienzan en el Bronx en el acceso norte al puente Robert F. Kennedy , donde se conecta con la autopista Bruckner ( I-278 ) en un cruce direccional en forma de T. La ruta se dirige hacia el oeste desde el cruce, en paralelo con el río Harlem a través de Mott Haven . Después de una milla (1,6 km), la carretera gira hacia el norte, reflejando un cambio en el curso del río cercano. Pasa por el Yankee Stadium en su camino hacia Highbridge , donde el Deegan se conecta con la autopista Cross Bronx Expressway ( I-95 y Ruta estadounidense 1 [US 1]) en el acceso este al puente Alexander Hamilton . El Deegan permanece muy cerca del río Harlem hasta que la vía fluvial gira hacia el oeste en Kingsbridge para formar el extremo norte de Manhattan . [5]
Al norte de Kingsbridge, la autopista sigue una alineación generalmente hacia el noreste, pasando por el centro del parque Van Cortlandt y se conecta con Mosholu Parkway y Jerome Avenue . Mosholu Parkway también une Deegan con las avenidas Henry Hudson y Saw Mill River , que corren paralelas a Major Deegan Expressway a través del oeste del Bronx y Manhattan. Pasada Jerome Avenue, la autopista gana un par de vías de servicio y se dirige hacia el norte hasta la línea de la ciudad de Nueva York , donde se convierte en la autopista del estado de Nueva York al pasar al condado de Westchester . La última salida en dirección norte de Deegan conecta con McLean Avenue, ubicada al norte de la línea de la ciudad en Yonkers . La rampa de la salida 14 conduce a la vía de servicio en el Bronx, pero no se encuentra con McLean Avenue hasta que cruza la línea del condado. El acceso en dirección sur a McLean Avenue se proporciona por la salida 1 de Thruway en Yonkers. [5]
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En la frontera entre la ciudad de Nueva York y Yonkers, la I-87 cambia a la autopista del estado de Nueva York a medida que la línea principal avanza hacia el norte a través de Yonkers y el sur del condado de Westchester . Conecta con Central Park Avenue ( NY 100 ) en la salida 1, la primera de 12 salidas dentro del condado. Las primeras salidas dan servicio a varias calles locales, la salida 2 brinda acceso a Yonkers Raceway & Empire City Casino y la salida 3 da servicio al centro comercial Cross County . En la salida 4, la I-87 se conecta con Cross County Parkway , una avenida de este a oeste que brinda acceso a las avenidas Saw Mill River, Bronx River y Hutchinson River . Las avenidas norte-sur y la I-95 corren paralelas a la Thruway a través del sur de Westchester . La avenida Bronx River sale hacia el noreste a mitad de camino a través de Yonkers, mientras que las avenidas Saw Mill y Sprain Brook siguen la Thruway para salir de la ciudad. [6]
Las tres carreteras toman vías generalmente paralelas a Elmsford , donde la I-87 se cruza directamente con Saw Mill River Parkway en la salida 7A. No muy al norte se encuentra la salida 8, un intercambio T semidireccional con la I-287 (la autopista Cross-Westchester). La I-287 se une a la Thruway aquí, siguiendo la I-87 hacia el oeste a través del río Hudson hacia el condado de Rockland en el puente Tappan Zee . La I-87 y la I-287 permanecen superpuestas durante 15 millas (24 km) a través de la parte sur densamente poblada del condado de Rockland, y se encuentran con Palisades Interstate Parkway y Garden State Parkway Connector , y este último proporciona acceso a Garden State Parkway en Nueva York. Jersey. La autopista Thruway continúa generalmente hacia el oeste hasta Suffern , donde la I-87 y la I-287 se dividen en un gran cruce en T semidireccional (salida 15) a sólo media milla (0,80 km) de la frontera con Nueva Jersey . En este punto, la I-287 se dirige hacia el sur hacia Nueva Jersey, mientras que la I-87 y la Thruway giran hacia el norte hacia el valle del río Ramapo . [6]
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La Thruway continúa hacia el norte como una autopista de peaje de seis carriles a través del valle del río hacia Harriman , donde se encuentra con la barrera de peaje de Woodbury , el extremo sureste del principal sistema de boletos cerrados de la línea principal. La barrera está ubicada en la línea principal dentro de la salida 16 ( NY 17 ), un intercambio de trompetas . Junto con la barrera de la línea principal en Harriman, existe un pórtico de peaje electrónico en la rampa de la salida 16 a medio camino entre la Thruway y la salida 131 de NY 17 ( NY 32 ). Ahora una autopista completamente de peaje , la Thruway se dirige hacia el norte a medida que se estrecha a cuatro carriles, aproximadamente paralela al río Hudson hacia el oeste del río mientras sirve a la ciudad de Newburgh , el pueblo de New Paltz y la ciudad de Kingston , conectando indirectamente con la corta I. -587 en este último. [6]
Pasado Kingston, la carretera corre más cerca del río, ya que es paralela a la US 9W a través de las ciudades de Saugerties , Catskill , Coxsackie y Ravena . Justo al norte de Ravena, la Thruway se encuentra con el extremo oeste del Berkshire Connector, un ramal que une la línea principal de la Thruway con la Massachusetts Turnpike, 40 km (25 millas) al este. La carretera continúa hacia las cercanías de Albany , donde se conecta con Troy a través de la I-787 en la salida 23 y se cruza con la I-90 en la salida 24. [6] La última de las dos intersecciones es la más transitada de las salidas de la Thruway y sirve a un estimado 27 millones de vehículos al año. [7] La I-87 luego se amplía a seis carriles y atraviesa los suburbios residenciales de la ciudad capital durante seis millas (9,7 km) hasta la salida 24, un complejo intercambio con la I-90. En este punto, la I-87 sale de la Thruway para acceder al cercano extremo sur de la autopista gratuita Adirondack Northway, también conocida simplemente como Northway, mientras que la I-90 se incorpora desde el este para seguir la Thruway hacia Buffalo y luego a Pensilvania . [5] [6]
Fuera de la autopista, la I-87 y la I-90 se superponen durante media milla (0,80 km) a lo largo del camino gratuito de la I-90 a través del área de Albany. La breve concurrencia finaliza en la salida 1 de Adirondack Northway en Guilderland , cruce también numerado como salida 1 de la I-90. Adirondack Northway y la I-87 siguen siendo rutas separadas que comparten el mismo camino; La propia Northway en realidad no comienza en la I-87/I-90, sino aproximadamente a una milla (1,6 km) al sur de su intercambio, la Northway llega a su terminal sur en Western Ave ( US 20 ) y luego se une con la I-87 para la resto de su recorrido. La I-87 gira hacia el norte hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos en Champlain , mientras que la I-90 continúa hacia el este hacia el centro de Albany y el condado de Rensselaer . [5] Al sur de este punto, Northway desemboca en un ramal de autopista de 0,86 millas (1,38 km) conocido localmente como Fuller Road Alternate , [2] que une la I-87 y la I-90 con la US 20. [5] Fuller Road La alternativa está designada como Ruta 910F del estado de Nueva York ( NY 910F ), una ruta de referencia no firmada , por NYSDOT . [2] En 2004, NYSDOT designó ceremonialmente toda la Northway de 176 millas (283 km) como Adirondack Veterans Memorial Highway. [8]
La I-87 se dirige al noreste desde la I-90 como una autopista de seis carriles con tres carriles en cada dirección. Inmediatamente atraviesa Albany Pine Bush Preserve y pasa al oeste del lago Rensselaer antes de cruzar la subdivisión Hudson de CSX Transportation y correr paralela a Wolf Road, una vía comercial que atraviesa la ciudad de Colonie . La propia Wolf Road comienza junto a la salida 2, un intercambio en forma de trébol con NY 5 (Central Avenue). En dirección norte, la rampa para la salida 2E desemboca directamente en la intersección de NY 5 y Wolf Road, ubicada justo al oeste de Colonie Center , uno de los centros comerciales cerrados más grandes del Distrito Capital . La I-87 continúa a lo largo de Wolf Road hasta la salida 4, un intercambio de diamantes modificado que sirve a la ruta 151 del condado (CR 151, llamada Albany Shaker Road) y al aeropuerto internacional de Albany . Wolf Road termina al sur de la salida; sin embargo, otra sección comienza al norte del cruce, alejando la NY 155 del aeropuerto. Antes de Northway, no había ninguna interrupción en Wolf Road; en esencia, la salida 4 se construyó encima de la intersección de Wolf Road con Albany Shaker Road. La I-87 y la NY 155 se encuentran en la salida 5, y esta última pasa por Watervliet Shaker Road. [5]
Después de un breve tramo de zonas residenciales, la I-87 se conecta con NY 2 y NY 7 en la salida 6, un intercambio urbano de un solo punto , en una parte comercializada de Latham . NY 7 se une aquí a la I-87, siguiendo la autopista durante aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) hasta la salida 7, el extremo oeste de una carretera de acceso limitado anteriormente conocida localmente como Ruta Alternativa 7. Mientras que NY 7 se dirige al este hacia Troy , I- 87 continúa hacia el norte pasando áreas gradualmente menos comercializadas a medida que se acerca a la línea norte del condado. Los negocios finalmente dan paso a tramos de casas y subdivisiones cuando la carretera cruza hacia el condado de Saratoga a través del puente Thaddeus Kosciusko , llamado por los lugareños "los puentes gemelos ", que cruza el río Mohawk . [5] La parte norte de Northway a través de Colonie y el condado de Saratoga es ahora una ruta de cercanías muy transitada como una autopista de seis carriles. Desde la construcción de la carretera, el condado de Saratoga se ha convertido en el área de más rápido crecimiento del Distrito Capital y, de hecho, de todo el norte del estado de Nueva York. [9]
Durante sus primeras millas en el condado de Saratoga, la I-87 atraviesa partes poco desarrolladas de las ciudades de Halfmoon y Clifton Park . Sin embargo, cerca de la salida 9, la autopista pasa por el centro comercial de Clifton Park y se conecta con NY 146 . Clifton Park Center , una de varias plazas comerciales en el cruce, está situada al suroeste de la salida. Pasada la salida 9, el desarrollo comercial disminuye a medida que la I-87 atraviesa otra área dominada por zonas residenciales. Justo al norte de la salida, la autopista pasa por un área de descanso para el tráfico en dirección norte. La autopista continúa, pasando hacia el oeste de los centros de Round Lake en la salida 11 y Malta en la salida 12. Luego, la carretera se encuentra con la US 9 en la salida 13, un intercambio en forma de trébol que brinda acceso al Parque Estatal Saratoga Spa y al centro de Saratoga Springs. La I-87 gira ligeramente hacia el noreste y comienza a ser paralela al borde noroeste del lago Saratoga cuando cruza Kayaderasseras Creek y entra a Saratoga Springs . [5]
A medida que la ruta viaja por el lado este de Saratoga Springs, se encuentra con NY 9P en la salida 14. El cruce está adyacente al popular hipódromo de Saratoga en la región y, por lo tanto, recibe mucho tráfico durante la temporada de carreras. Existe una rampa de entrada únicamente en dirección sur en Nelson Avenue Extension aproximadamente a una milla (un punto seis kilómetros) al sur de la salida 14, diseñada para manejar el tráfico que sale de la pista en el hipódromo de Saratoga y el hotel casino Saratoga . La carretera continúa alrededor del borde este de Saratoga Springs hasta la salida 15, donde las áreas relativamente subdesarrolladas al este de la I-87 son reemplazadas brevemente por el distrito comercial de Wilton a lo largo de NY 50 . A medida que la I-87 continúa hacia el noreste a través de Wilton, atraviesa áreas significativamente menos desarrolladas, y los campos abiertos se convierten en la característica más común a lo largo de la carretera. Continúa hacia Moreau , conectándose con la US 9 y sirviendo al Parque Estatal Moreau Lake a través de la salida 17, un intercambio que alguna vez fue en forma de trébol y que se convirtió en un intercambio parcial en forma de trébol "Parclo A2" , antes de cruzar el río Hudson y ingresar al condado de Warren . [5]
Entre el puente y la salida 18, la I-87 pasa por dos áreas de descanso, una para cada dirección. El curso de la carretera hacia el norte la lleva rápidamente a las afueras de Glens Falls y, como tal, la carretera atraviesa otra franja de vecindarios residenciales. Las salidas 18 y 19 son las principales salidas de la ciudad, y esta última conecta con NY 254 cerca de Aviation Mall , ubicado en NY 254, justo al oeste del cruce de la ruta con la US 9. Un giro al noroeste en la autopista toma la I-87 pasando la Great Escape del parque de diversiones y del albergue , a ambos se accede desde la salida 20 y NY 149 . Pasada la salida 20, la I-87 atraviesa áreas cada vez más remotas de Queensbury a medida que la carretera ingresa a Adirondack Park y se dirige hacia Lake George . La autopista sigue de cerca la US 9 al noroeste hasta el pueblo de Lake George , donde la I-87 se encuentra con la NY 9N por las salidas 21 y 22. La ruta 9N gira hacia el noreste a lo largo de la costa de Lake George como "Lake Shore Drive", hacia la ciudad de Bolton Landing , un pueblo popular a orillas del lago George con tiendas y restaurantes. La salida 22 es la última salida antes de que Northway comience a atravesar aproximadamente 90 millas (140 km) de áreas en su mayoría rurales donde las salidas se separan más. Aquí, la Northway se estrecha de seis a cuatro carriles, preparándose para las áreas más rurales y el terreno accidentado que siguen. [5]
Al norte de Lake George, la Northway corre a lo largo de la US 9 hasta Warrensburg , una pequeña ciudad en el río Schroon a la que llega la salida 23. La vista al frente en el lado norte desde este cruce actúa como una puerta de entrada no oficial a las Adirondacks, con altas montañas actuando. como telón de fondo de un tramo recto de la carretera. Mientras que la US 9 se dirige al noroeste hacia Warrensburg para conectarse con NY 28 , la I-87 gira hacia el norte para seguir la orilla este del río Schroon durante 17 millas (27 km) a través de un valle profundo y remoto. La Northway llega a la salida 24 mientras se encuentra en este valle, que una vez más sirve a la ciudad de Bolton Landing . La salida 25 da servicio a NY 8 en un cruce de diamantes . El tramo que se aleja de la US 9 termina en la salida 26, donde la I-87 se vuelve a conectar con la US 9 en Pottersville . En este punto, la I-87 gira ligeramente hacia el noreste para seguir la US 9, ya que esta última carretera corre a lo largo de la costa occidental del lago Schroon. Ambas carreteras pasan por un puñado de propiedades frente al lago en su camino hacia el condado de Essex y la ciudad de Schroon Lake , donde el lago llega a su fin y NY 74 comienza su viaje hacia el este hasta Ticonderoga en la salida 28. El río Schroon se reanuda al norte de la salida. y la I-87 y la US 9 siguen el río y su valle rural hacia el noreste durante 15 millas (24 km) hasta la ciudad de North Hudson . [5]
En North Hudson, el valle se vuelve menos pronunciado a medida que el río Schroon llega a su nacimiento cerca de la salida 30. Aquí, la US 9 y la I-87 se cruzan nuevamente, la primera se dirige al noroeste hacia Keene y la segunda continúa hacia el noreste en un valle estrecho formado por Arroyo artesanal de ceniza. Después de cinco millas (8,0 km), el arroyo llega a su origen en Lincoln Pond, dejando que Northway suba en elevación y se abra camino hacia el noreste a través de las montañas circundantes. Llega a un terreno un poco más llano en Westport , donde la I-87 se conecta con NY 9N en la salida 31. Desde aquí, la carretera toma una vía generalmente hacia el norte a través del río Boquet hasta la ciudad de Lewis , y se reincorpora a la US 9 mientras ambas carreteras se dirigen hacia Clinton. Condado . Se dividen nuevamente después de siete millas (11 km) cuando la US 9 gira más hacia el este que la I-87 para servir a Keeseville . Mientras tanto, Northway se dirige hacia el noroeste, sin pasar por el pueblo para cruzar el río Ausable y entrar en el condado de Clinton. [5]
Justo al otro lado de la línea del condado, la I-87 se cruza nuevamente con NY 9N en la salida 34 en Keeseville , dejando finalmente las áreas montañosas más rurales de las montañas Adirondack y entrando en una región más poblada. La salida 34 es el cruce más al sur que cuenta con señales de guía bilingües en inglés y francés debido a la proximidad de la carretera a Quebec . Más allá de NY 9N, Northway se curva hacia el norte y recorre el lado oeste de Keeseville antes de ingresar a otro tramo rural pero bastante nivelado que sigue la I-87 desde Adirondack Park. Ahora fuera del parque, la carretera encuentra focos de desarrollo más frecuentes a medida que sigue la NY 22 hacia la ciudad de Plattsburgh . Justo dentro de la línea de la ciudad, Northway cruza el río Salmon y se cruza con NY 22 en la salida 36, un cruce que sirve al cercano aeropuerto internacional de Plattsburgh . Mientras que NY 22 se dirige al noreste hacia la ciudad de Plattsburgh , la I-87 corre hacia el norte a través de sus suburbios occidentales, pasa sobre el río Saranac y se cruza con NY 3 en la salida 37. Northway y NY 22 se encuentran nuevamente al norte del centro de la ciudad en la salida 38. [5 ]
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La sección de la I-87 entre las salidas 38 y 39 cruza un área pantanosa que rodea Dead Creek, un arroyo que desemboca en la cercana bahía de Plattsburgh . El acceso a la costa de la bahía se proporciona hacia el noreste por la salida 39, un intercambio en forma de trébol modificado para NY 314 . Continuando alejándose del cruce, la I-87 llega a una milla (1,6 km) del lago Champlain mientras sigue la US 9 alejándose de Plattsburgh y hacia el norte a través de campos abiertos y ondulados en las ciudades de Beekmantown y Chazy . Fuera de la aldea de Chazy, Northway comienza a atravesar una serie de humedales a lo largo del lado oeste de la US 9. El terreno pantanoso sigue la I-87 hasta la ciudad de Champlain, donde la I-87 se encuentra con la comunidad más al norte a lo largo de su curso. el pueblo de Champlain . La I-87 gira ligeramente hacia el oeste para evitar el pueblo y, al hacerlo, se encuentra con la US 11 en la salida 42, un cruce de diamantes justo al oeste de los límites del pueblo. [5]
La I-87 toma una vía hacia el norte desde la US 11, cruza el río Chazy y entra brevemente en los límites del pueblo, donde pasa por una serie de casas y negocios construidos a lo largo de la cercana US 9. A medida que ambas carreteras salen del pueblo hacia el norte, US 9 se conecta con Northway por última vez (también el término norte de US 9) en la salida 43, el último intercambio en la I-87 antes de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Pasada la salida, la carretera duplica su ancho, convirtiéndose en ocho carriles a medida que comienza a pasar por las instalaciones aduaneras en el lado estadounidense de la frontera. La Northway y la I-87 terminan poco después en la frontera entre Canadá y Estados Unidos, donde la carretera continúa pasando Champlain-St. Paso fronterizo Bernard de Lacolle hacia Quebec como A-15 hacia Montreal. [5]
Los orígenes de la autopista Major Deegan se remontan a 1936, cuando la Asociación de Plan Regional concluyó que para aliviar los problemas de tráfico de la ciudad de Nueva York , se debería construir una autopista de acceso limitado y accesible para camiones en el lado oeste del Bronx . Esta ruta conectaría el nuevo puente Triborough con la propuesta autopista del estado de Nueva York en el condado de Westchester . En abril de 1939 se completó una sección de 1,5 millas (2,4 km) de la autopista desde el puente hasta Grand Concourse . La carretera estaba adornada con postes de luz estilo Whitestone colocados cada 75 pies (23 m) de la carretera de seis carriles. cada uno de los cuales tenía 12 pies (3,7 m) de ancho. [10] La autopista fue designada como Ruta 1B del estado de Nueva York ( NY 1B ) c. 1941 ; [11] [12] [13] sin embargo, la designación fue eliminada en 1947. [14] En 1945, el planificador de obras públicas Robert Moses propuso extender la carretera hasta la Thruway propuesta. La construcción de la ampliación comenzó en 1950 y la nueva ruta se abrió en 1956. [10] La autopista Major Deegan lleva el nombre de William Francis Deegan , quien murió en 1932. Era arquitecto, mayor en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército . y un líder político demócrata en la ciudad de Nueva York. [15]
La I-87 fue asignada el 14 de agosto de 1957, como parte del establecimiento del Sistema de Carreteras Interestatales. [3] La carretera utilizó inicialmente la autopista estatal de Nueva York preexistente desde Albany a Newburgh y en el bajo condado de Westchester, y la autopista Major Deegan en la ciudad de Nueva York. Desde Newburgh hasta el área de Elmsford, la I-87 debía seguir una nueva carretera paralela a la US 9 hacia el norte a lo largo de la orilla oriental del río Hudson hasta Fishkill . La I-87 habría seguido la I-84 propuesta a través del Hudson para unirse a la Thruway en las afueras de Newburgh. Después de que se cancelara la propuesta de la autopista del río Hudson en la década de 1960, la alineación de la I-87 se desplazó más hacia el este para seguir una autopista recién terminada en el corredor de la Ruta 22 que comenzaba en la I-287 en White Plains y luego cortaba hacia el norte por el extremo suroeste. esquina de Connecticut antes de volver a entrar a Nueva York y llegar a la I-84 en Brewster. Luego, la I-87 siguió la I-84 hacia el oeste hasta Newburgh. En 1970, la designación I-87 se cambió a la autopista del estado de Nueva York entre Newburgh y Deegan Expressway; su alineación anterior entre Brewster y White Plains fue redesignada como I-684 . Mientras tanto, aún no se había construido toda la Adirondack Northway, la parte de la I-87 que se extendería desde el norte de Albany hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [16] [17] Fuller Road Alternate, el ramal que conduce hacia el sur desde Adirondack Northway hasta la US 20 , originalmente estaba destinado a ser parte de Southern Albany Expressway, una carretera propuesta que habría conectado Northway con la I-787 y correría paralela. a la Thruway entre las salidas 23 y 24. [18]
La Northway se construyó en segmentos, que se convirtieron en la I-87 a medida que se completaron y vincularon a la ruta preexistente. La construcción comenzó a finales de la década de 1950 en la parte de Northway entre Thruway y NY 7 cerca de Latham . [19] Este segmento estaba abierto al tráfico en 1960, momento en el que se habían comenzado a trabajar en dos segmentos adicionales desde Latham a Malta (en NY 67 ) y desde la US 9 en el norte del condado de Saratoga hasta la US 9 y NY 149 a medio camino entre Glens Falls y Pueblo del lago George. [17] La autopista se completó entre Latham y Clifton Park ( NY 146 ) y desde la US 9 al sur de Glens Falls hasta el río Hudson c. 1961 . [20] El tramo US 9-NY 149 de la carretera se terminó el 26 de mayo de 1961, a un costo total de $ 9,5 millones (equivalente a $ 71,6 millones en 2022 [21] ). [22] Las obras en el segmento Latham-Malta concluyeron el 22 de noviembre de ese año con la apertura de un tramo de 6,6 millones de dólares (equivalente a 49,7 millones de dólares en 2022 [21] ) entre NY 146 y NY 67. [23] Cuando Latham –Se abrió el segmento de Malta, presentaba uno de los pocos pasos a nivel del ferrocarril en una autopista interestatal, justo al sur del puente Thaddeus Kosciusko sobre el río Mohawk. Este cruce a nivel se eliminó en un par de años cuando la línea del ferrocarril se cortó hacia atrás y el cruce ya no era necesario. [24] Se inició la construcción del tramo de la carretera entre los dos segmentos c. 1962 . [20] [25] La parte de 1,8 millas (2,9 km) entre NY 9P y NY 50 cerca de Saratoga Springs se terminó el 19 de julio de 1963, [26] y todo el segmento NY 67-US 9 se completó en 1964. [ 27] A mediados de 1963 se inauguró una extensión que une NY 149 con NY 9N al sur de la aldea de Lake George. [26]
En julio de 1963, se completó la Northway desde la frontera sur entre Canadá y Estados Unidos hasta la salida 34 en Keeseville . [26] Además, la sección existente Albany-Lake George se amplió ligeramente en mayo de 1966 para dar servicio a la parte norte de Lake George. En ese momento, la I-87 rodeaba las afueras occidentales del pueblo para terminar en NY 9N al norte del pueblo [28] en una carretera construida c. 1964 . [29] A mediados de 1966, el estado abrió una sección de $23 millones (equivalente a $159 millones en 2022 [21] ) de la Northway entre Lake George y la salida 26 en Pottersville . [30] Como resultado, la I-87 se reconfiguró ligeramente cerca de Lake George: en lugar de dirigirse hacia el este hasta NY 9N, continuó hacia el norte en una ruta paralela a la US 9. [31] La antigua ruta de Northway hacia NY 9N, conocida hoy con poca frecuencia como Lake George Connector, ahora es NY 912Q, una ruta de referencia sin firmar de 0,66 millas (1,06 km) de longitud. NY 912Q tiene un intercambio intermedio con la US 9. [2] El 5 de marzo de 1967, Parade eligió la parte Lake George-Pottersville de la I-87 como la nueva carretera más pintoresca de Estados Unidos de 1966 . Se convirtió en la segunda carretera de Nueva York en ganar el premio, ya que un tramo de NY 17 en los condados de Broome y Delaware fue seleccionado para el título en 1964. [30]
La brecha en Northway entre Pottersville y Keeseville se redujo considerablemente en julio de 1967 con la finalización de un segmento de 25 millas (40 km) desde Pottersville hasta la salida 30 en Underwood. Se cerró aún más el 25 de julio de 1967, con la apertura de un tramo de tres millas (4,8 km) cerca de Keeseville entre las salidas 34 y 33. [32] La última sección de Northway que se construyó, una de 30 millas (48 km) entre Underwood y Keeseville (salida 33), se terminó el 31 de agosto de 1967. [33] La finalización de la Northway unió la ciudad de Nueva York con Montreal a través de una autopista directa de acceso limitado, convirtiéndose la I-87 en A-15 en la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [34] El costo total de construcción de Adirondack Northway fue de 208 millones de dólares (equivalente a 1.400 millones de dólares en 2022 [21] ). [33]
Existía otra brecha en la I-87 en el sur del estado de Nueva York, ya que el plan para construir la I-87 a lo largo de la propuesta autopista del río Hudson había sido descartado en 1962. En cambio, ahora se propuso que la I-87 comenzara en Port Chester y siguiera una nueva ruta. a través de Purchase , Armonk y Katonah hasta Brewster , donde se uniría a la I-84. [35] La ruta se modificó ligeramente en 1968: la I-87 todavía comenzaba en la ciudad de Nueva York y luego se superponía con la I-287 este hasta Purchase. Desde allí, la I-87 se dirigió hacia el norte a lo largo de la autopista ahora abierta hasta Armonk, donde terminaba en NY 22 . Otra parte de la carretera, desde Goldens Bridge ( NY 138 ) hasta Brewster, también estaba abierta mientras la parte de Armonk a Katonah estaba en construcción. [31] Este segmento, así como la parte de Katonah a Goldens Bridge, se completó en 1971. [36] El 1 de enero de 1970, la I-87 fue desviada entre Elmsford y Newburgh para seguir la línea principal de la Thruway, dejando la autopista Purchase-Brewster se convertirá en la I-684 . [37]
El puente Tappan Zee original , que contaba con la concurrencia de la autopista estatal de Nueva York , la I-87 y la I-287 , era un puente voladizo construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138.000 vehículos por día, un tráfico sustancialmente mayor que su capacidad diseñada. Durante su primera década, el puente transportó menos de 40.000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente proviene de su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un presupuesto reducido de solo 81 millones de dólares (equivalente a 694 millones de dólares en 2022 [21] ). A diferencia de otros puentes importantes del área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado para durar sólo 50 años. [38] La Administración Federal de Carreteras (FHWA) emitió un informe en octubre de 2011 designando que el reemplazo del Tappan Zee sería un puente gemelo de doble tramo . [39]
La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [40] y los nuevos tramos se construyeron al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [39] El tramo en dirección norte/oeste se abrió el 25 de agosto de 2017. [41] [42] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente antiguo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese punto, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste de el puente nuevo y el puente viejo cerrados. [43] [44] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [45] [46] Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [47]
En junio de 2017, el puente Tappan Zee pasó a llamarse Puente Gobernador Mario M. Cuomo. [48] El cambio de nombre generó controversia por parte del público que quería mantener el nombre en honor a los indios Tappan y los holandeses que residían anteriormente en el área. [49] En agosto de 2019, algunos letreros del puente fueron reemplazados porque no incluían la inicial del segundo nombre del gobernador en el nombre. [50]
A raíz de la muerte del ex jugador de los Yankees de Nueva York Joe DiMaggio el 8 de marzo de 1999, el gobernador George Pataki propuso cambiar el nombre de la autopista Deegan a "Autopista Joe DiMaggio". Sin embargo, el alcalde de la ciudad de Nueva York, Rudy Giuliani, estuvo a favor de cambiar el nombre de la autopista West Side a DiMaggio. [51] Pataki aceptó la propuesta de Giuliani una semana después. [52]
Un largo tramo de Northway a través del parque Adirondack había sido una zona sin servicio de telefonía celular . En 2007, un conductor que se salió de la carretera no pudo pedir ayuda, lo que provocó mensajes de los gobiernos locales a las compañías telefónicas para que agregaran nuevas torres inalámbricas para abordar el problema y señales de advertencia para informar a los viajeros sobre la llamada "zona oscura". [53] En toda esta área, las cabinas de llamadas de emergencia en la carretera estaban ubicadas aproximadamente cada dos millas (3,2 km) a ambos lados de la carretera. Estas cajas utilizaban una red de radio bidireccional de ultra alta frecuencia para conectarse directamente a los despachadores de la Policía Estatal de Nueva York . En febrero de 2023, la policía del estado de Nueva York anunció que el sistema de cabina telefónica estaba siendo desmantelado y que se retiraría por completo en el otoño de 2023. [54] La primera de las 13 nuevas torres de telefonía celular a lo largo de la I-87 se instaló en octubre de 2008. La segunda torre de telefonía celular se completó apenas un mes después. [55]
La salida 6 de Adirondack Northway era originalmente un cruce de diamantes . [56] La construcción para convertir el cruce en un intercambio urbano de un solo punto comenzó a mediados de 2008 [57] y se completó el 12 de septiembre de 2010. [58] El costo total del proyecto fue de $41,9 millones (equivalente a $55,2 millones en 2022 [21] ). [57]
Hasta octubre de 2019, no existía la salida 3 en el tramo Northway de la I-87, ya que este número estaba reservado para un intercambio con la ahora cancelada I-687 . [59] A finales de la década de 2010 se llevó a cabo un proyecto para mejorar el acceso de los automovilistas al aeropuerto internacional de Albany en la salida 4. Se sustituyeron los dos viejos puentes deteriorados de la salida 4, por los que circulaban 102.000 vehículos al día. Una vez que se construyeron los nuevos puentes de reemplazo, los puentes antiguos fueron demolidos. La construcción comenzó en febrero de 2015 y finalizó el 31 de octubre de 2015. [60]
En agosto de 2018, se anunciaron planes para construir una nueva salida 3 en Northway, proporcionando un acceso más directo desde ambas direcciones al Aeropuerto Internacional de Albany. [61] El proyecto fue completado por Lancaster Development y Tully Construction a un costo de 50 millones de dólares, con una fecha de finalización prevista para mediados de 2020. [62] Como parte del intercambio, se construyó una rampa elevada sobre Northway, lo que permite el acceso directo al tráfico y en dirección norte a Albany Shaker Road/NY 155 cerca del Desmond Hotel Albany. El tráfico en dirección sur pudo salir y entrar desde/hacia el conector. [63] [64]
La entrada en dirección sur para el conector (salida 3) se abrió el 27 de septiembre de 2019, [65] mientras que la salida en dirección sur se abrió el mes siguiente. [66] [67] Se instalaron señales de tráfico en la intersección de Albany Shaker Road y el conector. La salida en dirección norte se abrió en noviembre de 2019. [68] Otros cambios completados como parte del proyecto incluyen: [66] [68]
Se esperaba que el tráfico de la tarde se redujera en un 54 por ciento y el tráfico de la mañana en un 29 por ciento. [63] Durante la construcción, el proyecto recibió críticas por el hecho de que algunas de las rampas fueron construidas en tierra sagrada de los indios. Se suponía que se instalarían murales en el paso elevado de la salida 3, pero aún no se habían instalado después de completar todos los trabajos en la salida 3 a fines de 2020. [69] Los murales finalmente se instalaron a principios de 2021. [70] [71 ]
Los hitos a continuación siguen la señalización real, aunque la ruta es continua. Para la sección del Bronx de la I-87, la milla 0,00 está justo al norte del puente Robert F. Kennedy. Para la sección Thruway de la I-87, la milla 0,00 se encuentra en la línea entre la ciudad de Yonkers y el Bronx. Para la sección Northway de la I-87, la milla 0.00 está justo al norte del paso elevado con la I-90. [72] [73]
La carretera tiene tres rutas de derivación actuales, todas ubicadas a lo largo de la parte Thruway de la I-87. [2] La I-287 sirve como una circunvalación de 99 millas (159 km) alrededor de la ciudad de Nueva York, comenzando en la autopista de peaje de Nueva Jersey en el condado de Middlesex, Nueva Jersey , y terminando en la I-95 (la autopista de Nueva Inglaterra ) cerca de Connecticut. frontera en centeno . La I-287 y la I-87 se superponen a lo largo de 31 km (19 millas) a través de los condados de Westchester y Rockland . [2] [77] Al este de la concurrencia, la I-287 se conoce como Cross-Westchester Expressway (originalmente fue designada como I-187 e I-487). [5] Los otros dos ramales, la I-587 de dos millas (3,2 km) y la I-787 de 10 millas (16 km) , unen la I-87 con las ciudades de Kingston y Albany , respectivamente. [2]
Se planearon otros dos ramales de la I-87, pero nunca se construyeron, y no hay planes para firmarlos en un futuro próximo. En el valle de Hudson, la I-487 habría corrido a lo largo del río Hudson desde la I-87 y la I-287 en Tarrytown hasta la I-84 al este de Beacon . [78] [79] El otro ramal, la I-687 , habría conectado la I-90 en Albany con la I-87 cerca del Aeropuerto Internacional de Albany en Colonie . [59] Ambas rutas fueron canceladas en la década de 1970 como resultado de la oposición pública. [79] [80] Parte de lo que habría sido la I-487 es ahora la Croton Expressway, que es parte de la US 9 , y parte de lo que habría sido la I-687 es ahora el Albany Airport Connector, que proporciona acceso directo entre Northway (I-87) y el aeropuerto internacional de Albany. [81]
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