La New York State Thruway (oficialmente Governor Thomas E. Dewey Thruway y coloquialmente " the Thruway ") es un sistema de carreteras de peaje de acceso controlado que se extienden 569,83 millas (917,05 km) dentro del estado estadounidense de Nueva York . Es operada por la New York State Thruway Authority (NYSTA), una corporación de beneficio público del estado de Nueva York . La línea principal de 496,00 millas (798,23 km) es una autopista que se extiende desde el límite de la ciudad de Nueva York en Yonkers hasta el límite estatal de Pensilvania en Ripley por la I-87 y la I-90 a través de Albany , Syracuse y Buffalo . Según la International Bridge, Tunnel and Turnpike Association, la Thruway es la quinta carretera de peaje más transitada de los Estados Unidos. [3] La carretera de peaje también es una ruta importante para los viajeros de larga distancia que une las ciudades de Toronto , Buffalo y Montreal con Boston y la ciudad de Nueva York.
En 1949 se propuso por primera vez una autopista de peaje que conectara las principales ciudades de Nueva York. La primera sección de la Thruway, entre Lowell, Nueva York (al sur de Rome ) y Rochester , se inauguró el 24 de junio de 1954. [4] El resto de la línea principal se inauguró en 1955, y muchos de sus ramales que conectan con autopistas en otros estados y la provincia canadiense de Ontario se construyeron en la década de 1950. En 1957, gran parte del sistema Thruway se incluyó como partes de la Interestatal 87 (I-87), la I-90 y la I-95 . Otros segmentos pasaron a formar parte de la I-190 y la I-287 poco después. En la actualidad, el sistema comprende seis autopistas: la línea principal de Nueva York a Ripley, la Berkshire Connector, la Garden State Parkway Connector, la New England Thruway (I-95), la Niagara Thruway (I-190) y la Cross Westchester Expressway (I-287). La parte de la I-84 en Nueva York estuvo a cargo de la Thruway Authority desde 1991 hasta 2010, pero nunca formó parte del sistema Thruway y actualmente su mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT).
Anteriormente, la Thruway utilizaba una combinación de peaje cerrado ( basado en boletos ) y abierto ( basado en barreras ). De 2016 a 2018, todas las barreras de tarifa plana en el sistema Thruway pasaron a peaje en carretera abierta , que reemplazó el pago en efectivo con un sistema de peaje totalmente electrónico que utiliza E-ZPass y peaje por correo . El 13 de noviembre de 2020, ambos sistemas de boletos en la Thruway se convirtieron en peaje en carretera abierta. El Garden State Parkway Connector, la Cross Westchester Expressway y la sección de la línea principal en Buffalo y sus alrededores son gratuitos. Los automovilistas con E-ZPass reciben un mayor descuento en la tarifa de peaje por correo que los miembros de E-ZPass fuera del estado. [5] La Thruway está subsidiada en parte por los peajes, mientras que otras partes están subsidiadas por NYSDOT, un 50/50 para las áreas gratuitas y áreas sin efectivo/con peaje.
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El sistema de autopistas Thruway del estado de Nueva York es una colección de seis componentes individuales en todo el estado de Nueva York que conectan el estado con cuatro estados vecinos ( Connecticut , Massachusetts , Nueva Jersey y Pensilvania ), así como con la provincia canadiense de Ontario . Juntas, las autopistas se extienden por 569,83 millas (917,05 km), [1] lo que convierte al sistema Thruway en uno de los sistemas de autopistas de peaje más grandes de los Estados Unidos. [6] El más largo de los seis componentes es la línea principal de 496 millas (798 km). De las 570 millas del sistema Thruway, 560,85 millas (902,60 km) (98,4 %) llevan al menos una designación de autopista interestatal . [1] Solo tres secciones del sistema no son parte del sistema de autopistas interestatales; Estas son el Garden State Parkway Connector en el condado de Rockland , una porción de 6 millas (10 km) del Berkshire Connector entre su término occidental en la salida 21A en la línea principal cerca de Selkirk y donde se une con la Interestatal 90 en la salida B1 en Schodack , y una sección corta de la línea principal dentro de la salida 24 en Albany que se encuentra entre donde la I-87 sale de la carretera y la I-90 entra en ella. Están designadas como New York State Route 982L (NY 982L), NY 912M y NY 915H, respectivamente, todas rutas de referencia sin señalizar . [7] El límite de velocidad, aplicado por la Policía del Estado de Nueva York , es de 65 millas por hora a lo largo de la mayor parte de la Thruway. Las principales excepciones a esto están en los suburbios y la ciudad de Buffalo y en los condados de Westchester y Rockland . Allí, el límite de velocidad es de 55 millas por hora. [8]
La I-90, que comprende la mayor parte de la línea principal y el Berkshire Connector, recorre 365,55 millas (588,30 km) a lo largo de la Thruway: 17,70 millas (28,49 km) como parte del Berkshire Connector y 347,85 millas (559,81 km) en la línea principal. La I-87 comprende los 148,15 millas (238,42 km) restantes de la línea principal, incluida una concurrencia de 18,86 millas (30,35 km) con la I-287 al norte de la ciudad de Nueva York. La I-287 cubre otras 29,76 millas (47,89 km) (incluidas las 18,86 millas (30,35 km) compartidas con la I-87), mientras que la I-190 abarca 21,24 millas (34,18 km) y la I-95 cubre 15,01 millas (24,16 km). [1]
Todas las carreteras mantenidas por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) carecen de los marcadores de referencia que existen en todas las carreteras mantenidas por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , como sería de esperar. En su lugar, las carreteras controladas por NYSTA utilizan pequeños marcadores cuadrados de décimas de milla con un fondo blanco y numeración azul. [9] Estos marcadores difieren de los marcadores de referencia blancos sobre verde utilizados por NYSDOT en las carreteras mantenidas por el estado, que tienen 10 pulgadas (254 mm) de alto y 8 pulgadas (203 mm) de ancho y muestran una cantidad limitada de información sobre el kilometraje en su tercera fila. [10]
La línea principal de la Thruway comienza (en términos de números de salida y postes kilométricos) como una continuación de la Major Deegan Expressway , que lleva la I-87 hacia el norte hasta el condado de Westchester desde la ciudad de Nueva York en la frontera entre Yonkers y el Bronx . [1] Las primeras salidas sirven a varias calles locales y destinos de la ciudad. En la salida 4, la I-87 se conecta a Cross County Parkway , una autopista de este a oeste que brinda acceso a las autopistas Saw Mill River, Bronx River y Hutchinson River , todas las cuales corren paralelas a la Thruway a través de Yonkers. Las autopistas Hutchinson River y Bronx River parten hacia el noreste a mitad de camino a través de Yonkers, mientras que las autopistas Saw Mill y Sprain Brook siguen a la Thruway fuera de la ciudad. [ cita requerida ] La salida 5 se conecta a Central Park Avenue ( NY 100 ) que conecta hacia White Plains . Después, la salida 6 conecta con Tuckahoe Road, que conecta con Yonkers y Bronxville. La última salida libre en dirección norte es la salida 6A; para viajar más al norte es necesario pagar el peaje en la terminal de peaje de Yonkers . [ cita requerida ]
Después del peaje, la autopista continúa hasta la salida 7, que otorga acceso a Ardsley y Saw Mill River Road. Las tres autopistas toman vías generalmente paralelas hasta Elmsford , donde la I-87 se cruza directamente con Saw Mill River Parkway en la salida 7A. No muy lejos al norte está la salida 8, un intercambio en T semidireccional con la I-287 (la Cross Westchester Expressway). La I-287 se une a la Thruway aquí, siguiendo la I-87 hacia el oeste a través del río Hudson hacia el condado de Rockland en el puente Tappan Zee . La I-87 y la I-287 permanecen superpuestas durante 15 millas (24 km) a través de la parte sur densamente poblada del condado de Rockland, encontrándose con Palisades Interstate Parkway (salida 13) y Garden State Parkway Connector, el último de los cuales brinda acceso a Garden State Parkway (salida 14A) en Nueva Jersey. La autopista Thruway continúa en general hacia el oeste hasta Suffern , donde la I-87 y la I-287 se dividen en un gran cruce en forma de T semidireccional (salida 15) cerca de la frontera con Nueva Jersey . En este punto, la I-287 se dirige al sur hacia Nueva Jersey, mientras que la I-87 y la Thruway giran hacia el norte hacia el valle del río Ramapo . La NY 17 en dirección norte se une brevemente a la Thruway en el cruce con la I-287 en Suffern y abandona la Thruway media milla al norte en la salida 15A en Hillburn. [ cita requerida ]
La Thruway continúa hacia el norte a través del valle del río hacia Harriman , donde se encuentra con el pórtico de peaje de Woodbury , el extremo sureste del principal sistema de peaje cerrado de la línea principal. El pórtico está ubicado en la línea principal dentro de la salida 16 ( NY 17 ), un intercambiador de trompeta . Junto con el pórtico de la línea principal en Harriman, existe una plaza de peaje]] en la futura I-86 a mitad de camino entre la Thruway y NY 17. Ahora, una autopista completamente con peaje , la Thruway se dirige hacia el norte, aproximadamente paralela al río Hudson al oeste del río, ya que sirve a la ciudad de Newburgh , el pueblo de New Paltz y la ciudad de Kingston , conectándose con la corta I-587 en esta última. [ cita requerida ]
Más allá de Kingston, la autopista se acerca al río al seguir paralela a la Ruta 9W de EE. UU. (US 9W) a través de las ciudades de Saugerties , Catskill , Coxsackie y Ravena . Justo al norte de Ravena, la Thruway se encuentra con el extremo oeste del Berkshire Connector, un ramal que une la línea principal de la Thruway con la Massachusetts Turnpike a 25 millas (40 km) al este. La autopista continúa hacia Albany , donde se conecta con Troy a través de la I-787 en la salida 23 y se cruza con la I-90 en la salida 24. [ cita requerida ] El último de los dos cruces es la salida más transitada de la Thruway, y da servicio a unos 27 millones de vehículos al año. [11] La I-87 abandona aquí la línea principal de la Thruway, y la Thruway se convierte brevemente en la ruta de referencia sin señalizar NY 915H, antes de que la I-90 se incorpore a ella, siguiendo la Thruway hacia el noroeste en dirección a Schenectady . [ cita requerida ]
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Al sur de Schenectady, pero todavía en el condado de Albany , la Thruway y la I-90 se encuentran con la I-890 , una ruta circular de la I-90 que sirve directamente al distrito del centro de Schenectady, en la salida 25. La Thruway, por su parte, rodea la ciudad hacia el sur y el oeste, intersectando la I-88 en la salida 25A en Rotterdam antes de reunirse con la I-890 en la salida 26 al oeste de Scotia . El viaje entre la I-88 (salida 25A) y las salidas 24, 25 y 26 en cualquier dirección es gratuito. [12] Desde la salida 26 oeste hasta Utica , la línea principal de la Thruway corre paralela al canal Erie y al río Mohawk , cruzando los cuerpos de agua en Mohawk . Entre Schenectady y Utica, la I-90 y la Thruway sirven a varias comunidades ribereñas, incluidas las ciudades de Amsterdam (salida 27 por NY 30 ) y Little Falls (salida 29A, NY 169 ) y los pueblos de Fonda (salida 28, NY 30A ), Canajoharie (salida 29, NY 5S y NY 10 ) y Herkimer (salida 30, NY 28 ). [ cita requerida ]
Al igual que Schenectady, la Thruway pasa por alto el centro de Utica, siguiendo una alineación al norte de la ciudad, mientras que la I-790 la sirve directamente. La I-790 se separa de la Thruway en la salida 31 y corre a lo largo de dos calzadas que flanquean la línea principal a ambos lados durante 1,5 millas (2,4 km) antes de girar hacia el sur en la arteria norte-sur. Las carreteras adyacentes se convierten en NY 49 , que corre paralela a la Thruway durante otras 2 millas (3,2 km) hacia el noroeste. Al final de este tramo, la Thruway gira ligeramente hacia el suroeste, cruzando el río Mohawk y el canal Erie, mientras que la NY 49 continúa hacia el noroeste a lo largo de la orilla norte de los cuerpos de agua hacia Rome . Al otro lado del río, la Thruway vuelve a girar hacia el oeste, procediendo a la salida 32 en Westmoreland . [ cita requerida ]
No muy lejos al oeste, la Thruway tiene un cruce con NY 365 en la salida 33 en Verona . Aquí, la Thruway conecta con las ciudades de Rome y Oneida y sirve al Turning Stone Resort & Casino a través de NY 365. La autopista continúa hacia adelante a través de un área escasamente poblada entre Verona y Syracuse, pasando aproximadamente a 5 millas (8 km) al sur del lago Oneida mientras se conecta con el pueblo de Canastota por NY 13 en la salida 34. A medida que la autopista se acerca a la salida 34A ( I-481 ) fuera de Syracuse , los alrededores se vuelven más desarrollados. El nivel de desarrollo aumenta bruscamente al oeste de la I-481 a medida que la Thruway ingresa a Salina , un suburbio del norte de Syracuse. Dentro de Salina, la I-90 y la Thruway se cruzan con la I-81 , que conecta la Thruway con el centro de Syracuse y el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock . [ cita requerida ]
Al oeste de Salina, la Thruway pasa al norte de Liverpool y el lago Onondaga antes de cruzarse con la I-690 y su continuación norte, NY 690 , en la salida 39 en Van Buren . En este punto, la cantidad de desarrollo a lo largo de la Thruway disminuye drásticamente a medida que se dirige generalmente hacia el oeste a través de una zona pantanosa del condado de Onondaga . La I-90 y la Thruway se vuelven a conectar con el canal Erie (aquí parte del río Seneca ) en la línea occidental del condado. Ahora en el condado de Cayuga , la autopista sirve a Weedsport a través de la salida 40 y NY 34 , la salida 41 sirve a Del Lago Resort and Casino en Tyre, Nueva York y pasa al norte de Port Byron antes de ingresar al condado de Seneca y al Refugio Nacional de Vida Silvestre de Montezuma . Aquí, el canal abandona la Thruway para siempre, girando hacia el noroeste para seguir el corredor NY 31 hasta Rochester y más allá. [ cita requerida ]
La parte de la autopista Thruway entre Montezuma y el área de Rochester es de naturaleza principalmente rural, ya que la carretera pasa por campos abiertos remotos y, en su mayor parte, evita áreas densamente pobladas. A lo largo de este tramo, se conecta con dos ciudades, ambas ubicadas bastante al sur de la autopista Thruway: Geneva por la salida 42 por NY 14 y Canandaigua por la salida 43 por NY 21. La siguiente salida a lo largo de la autopista, la salida 44 por NY 332 , también sirve a Canandaigua; el cruce es la salida principal para los viajeros que se dirigen a Canandaigua desde el área de Rochester. Aquí, la autopista Thruway se ensancha temporalmente de cuatro a seis carriles a medida que continúa generalmente hacia el oeste para encontrarse con la I-490 en la salida 45 cerca de Victor . Al igual que en las cercanías de Schenectady y Utica, una ruta auxiliar de la I-90 (aquí la I-490) sirve directamente a una ciudad (Rochester) mientras que la autopista Thruway la desvía. [ cita requerida ]
La autopista Thruway se dirige hacia el noroeste a través de los suburbios del sur de la ciudad, en su mayoría rurales, hasta Henrietta , donde se encuentra con la I-390 en la salida 46. Henrietta es lo más cerca que llega la Thruway al centro de la ciudad mientras avanza hacia el oeste hasta Le Roy , donde la I-490 se reconecta con la I-90 en la salida 47. La I-90 continúa hacia el condado de Genesee , intersectando con NY 98 en la salida 48 al norte de Batavia y NY 77 en la salida 48A en Pembroke . La última salida brinda acceso a Six Flags Darien Lake , un gran parque de diversiones ubicado en la ciudad de Darien . La I-90 y la Thruway continúan hacia el condado de Erie y el área de Buffalo . Se encuentra con NY 78 en la salida 49 cerca de Depew antes de pasar por el pórtico de peaje de Williamsville , el extremo noroeste del principal sistema de peaje cerrado. [ cita requerida ]
Justo al oeste del pórtico de peaje, la I-90 y la Thruway (ahora sin peaje) se conectan con la I-290 a través de la salida 50, un intercambiador en forma de T semidireccional. En este punto, la Thruway gira hacia el sur, pasando por los suburbios orientales inmediatos de Buffalo. A medida que se dirige hacia el sur, se encuentra con la Kensington Expressway ( NY 33 ) en la salida 51 y con Walden Avenue en la salida 52, ambos intercambiadores en forma de trébol . En la salida 52, pasa al oeste de Walden Galleria , un centro comercial situado en el cercano cruce de Walden Avenue y NY 277. Dos salidas más tarde, en el sur de Cheektowaga , la I-90 se encuentra con la I-190 , una ruta secundaria que conduce al centro de Buffalo y las cataratas del Niágara , en la salida 53. [ cita requerida ]
Al sur de la ciudad, la Thruway se encuentra con la Aurora Expressway ( NY 400 ) y la Southern Expressway ( US 219 ) en las salidas 54 y 55, respectivamente, en West Seneca . Justo al suroeste de la salida 55, la I-90 y la Thruway pasan por el pórtico de peaje de Lackawanna , que sirve como extremo noreste del sistema de peaje cerrado menor. Una vez más, una carretera de peaje, la Thruway se dirige hacia el suroeste, aproximadamente paralela a la costa del lago Erie hasta Blasdell , donde se conecta con NY 179 (la Milestrip Expressway). Más al suroeste, la Thruway se une a la US 20 , que sigue una ruta paralela a la de la Thruway hasta la frontera estatal de Pensilvania . [ cita requerida ]
A medida que la ruta pasa del condado de Erie al condado de Chautauqua , el último de su ruta, atraviesa la parte noroeste de la reserva india Cattaraugus , situada en Cattaraugus Creek . La Thruway continúa junto a la US 20 pasando Dunkirk y Westfield hasta el pórtico de peaje de Ripley , el extremo suroeste del sistema de peaje cerrado menor justo al noreste de la salida 61 para Shortman Road. Los viajeros que se dirigen hacia el este desde Pensilvania pueden acceder a Shortman Road sin peaje. La Thruway termina aproximadamente 1 milla (1,6 km) después de la salida 61 en la frontera estatal de Pensilvania. Sin embargo, la I-90 continúa hacia Pensilvania como una autopista sin peaje. [ cita requerida ]
El Berkshire Connector es un ramal este-oeste de 24,28 millas (39,07 km) que conecta la línea principal Thruway en Coeymans con la Massachusetts Turnpike en la frontera estatal de Massachusetts en Canaan . [1] Se cobra un peaje como parte del sistema de peaje cerrado vigente en la línea principal entre las salidas 16 y 50. La autopista comienza en la salida 21A de la Thruway al suroeste de Selkirk en la ciudad de Coeymans (al sur de Albany ) como NY 912M , una ruta de referencia sin señalizar . [7] Continúa hacia el este sobre el río Hudson y entra en el condado de Rensselaer por el puente Castleton . Navega por la parte rural del sur del condado hasta la salida B1 en Schodack , donde el conector se encuentra con la I-90. La designación sin señalizar NY 912M termina aquí, mientras que la I-90 se une al Berkshire Connector y sigue el ramal hacia el este hasta el condado de Columbia . [7]
Mientras que el segmento del condado de Rensselaer sigue una ruta principalmente de este a oeste, el Berkshire Connector en el condado de Columbia adopta una alineación noroeste-sureste a medida que la carretera se dirige hacia la salida B2 en East Chatham . El cruce sirve como terminal norte de la Taconic State Parkway , que conecta el ramal con el área de la ciudad de Nueva York . Aproximadamente a 2 millas (3,2 km) al sureste se encuentra el pórtico de peaje de Canaan , que marca el final del sistema de boletos Thruway. La última salida en el Berkshire Connector es la salida B3 para NY 22 justo al oeste de la frontera estatal de Massachusetts en Canaan . El ramal continúa al este hasta la frontera estatal, donde se convierte en Massachusetts Turnpike .
El Garden State Parkway Connector es una autopista de 2,40 millas (3,86 km) que conecta la línea principal Thruway en la salida 14A en Ramapo con Garden State Parkway en la frontera estatal de Nueva Jersey . [1] Está designado como NY 982L , una ruta de referencia sin señalizar. [7] La autopista comienza, en términos de postes de milla, en la salida 14A de Thruway ( I-87 e I-287 ) en Ramapo y se dirige generalmente hacia el suroeste como una autopista sin peaje hacia la frontera estatal. Justo al norte de la frontera estatal, el conector en dirección sur se encuentra con Red Schoolhouse Road ( County Route 41 o CR 41) en un intercambio de diamante parcial . Todos los camiones en dirección sur se ven obligados a salir aquí, ya que Garden State Parkway prohíbe los camiones al norte de la salida 105. Por lo tanto, las últimas 0,31 millas (0,50 km) de la carretera al sur de la salida de Red Schoolhouse Road son la única parte del sistema Thruway que prohíbe los camiones. [1] [13] El conector continúa hasta la frontera estatal, donde se convierte en la Garden State Parkway con peaje.
El sistema de autopistas estatales de Nueva York también consta de otros tres componentes: la New England Thruway , la Cross Westchester Expressway y la Niagara Thruway . La New England Thruway (NET) es una sección de 15,01 millas (24,16 km) de la Interestatal 95 bajo la operación y mantenimiento de la Autoridad de Autopistas Estatales de Nueva York. Comienza en el intercambio de Pelham Parkway (salida 8) en la sección Co-op City del Bronx y continúa hacia el noreste en el condado de Westchester hasta la frontera estatal de Connecticut , donde se conecta con Connecticut Turnpike . La Cross Westchester Expressway, parte de la I-287, comienza en la salida 8 de la I-87 en Elmsford , donde la I-287 se divide de la línea principal de la Thruway y viaja hacia el este a través del condado de Westchester hasta la I-95, con conexiones tanto a la New England Thruway como a la Connecticut Turnpike en la salida 12 en Rye . La Niagara Thruway comprende las primeras 21,24 millas (34,18 km) de la I-190 desde la I-90 en Buffalo hasta NY 384 en las Cataratas del Niágara . [1]
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En 1949 se propuso la construcción de una superautopista de peaje que conectara las principales ciudades del estado de Nueva York y que se convertiría en parte de una red de carreteras más amplia a nivel nacional. Al año siguiente, la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Autoridad de Autopistas, que creaba la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA), una corporación pública independiente que construiría y administraría la autopista. El proyecto se financiaría mediante bonos de ingresos por peajes y se autoliquidaría mediante la recepción de peajes, alquileres, concesiones y otros ingresos. La ley también estipulaba que la NYSTA adoptara un sistema híbrido de peajes, con peajes de barrera cobrados en áreas urbanas y boletos de larga distancia emitidos en áreas rurales. [14]
La primera sección de la Thruway, un tramo de 115 millas desde Lowell hasta Rochester , se inauguró el 24 de junio de 1954. [15] Otras secciones de la línea principal de 426 millas (686 km) entre Buffalo y el Bronx se completaron y abrieron a lo largo de 1954 y 1955. El último segmento, desde Yonkers al sur hasta el Bronx, se completó el 31 de agosto de 1956. El costo total fue de $600 millones (equivalentes a $5,15 mil millones en 2023), financiado por la venta de $972 millones en bonos (equivalentes a $8,35 mil millones en 2023). [14] [16] En ese momento, era la autopista de peaje más larga del mundo. En 1957, la línea principal se extendió 70 millas (113 km) al oeste desde Buffalo a lo largo del lago Erie hasta la frontera estatal de Pensilvania .
Entre 1957 y 1960 se construyeron varios ramales de la carretera para conectarla con autopistas de peaje en estados adyacentes. Entre ellos se encuentran el Berkshire Connector (26 de mayo de 1959), que conecta con la Massachusetts Turnpike , la New England Thruway (31 de octubre de 1958) y la Cross Westchester Expressway (1 de diciembre de 1960), que se conectan con la Connecticut Turnpike , y la Niagara Thruway (30 de julio de 1959), que se conecta con la Queen Elizabeth Way de Canadá a través de un cruce fronterizo cerca de las cataratas del Niágara . [14] La Thruway también se conecta directamente con la Garden State Parkway de Nueva Jersey , que finalmente se conecta con la New Jersey Turnpike , que forma parte de un sistema de carreteras de peaje que une la ciudad de Nueva York y Chicago y que también utiliza autopistas de peaje en Pensilvania , Ohio e Indiana .
El 14 de agosto de 1957, el segmento de la línea principal entre la frontera de Pensilvania y la Adirondack Northway en Albany pasó a formar parte de la I-90, mientras que las partes desde la Northway hacia el sur hasta Newburgh y desde Elmsford hacia el sur hasta la línea de la ciudad de Nueva York se incluyeron en la I-87 . Entre Elmsford y Newburgh, la I-87 siguió a la I-287, lo que ahora es la I-684 y la I-84. Tras su finalización, el Berkshire Connector al este de la US 9 también pasó a formar parte de la I-90, lo que creó un vacío en la designación de la I-90 alrededor de Albany hasta la finalización de la autopista Albany-Schodack de 32 km (20 millas) a principios de la década de 1970, que no forma parte del sistema Thruway. La totalidad de la New England Thruway pasó a formar parte de la I-95 al completarse, mientras que la Niagara Thruway pasó a formar parte de la I-90N en 1957 cuando se construyó a través del centro de Buffalo, y más tarde de la I-190 en 1959 al completarse. [17] [18] La sección Elmsford – Suffern de la línea principal fue designada como parte de la I-287 al completarse la Cross Westchester Expressway (también I-287) en 1960. [18]
La carretera se distinguía por el hecho de que la señalización original utilizaba fondos de color azul oscuro, el mismo color azul que aparece en la bandera del estado de Nueva York . Con el tiempo, estas señales fueron reemplazadas por fondos verdes aprobados por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). [14]
El 1 de septiembre de 1964, [19] la Legislatura del Estado de Nueva York rebautizó oficialmente la Thruway en honor a Thomas E. Dewey , el gobernador de Nueva York en el momento de su inauguración. Sin embargo, la designación oficial rara vez se utiliza en referencia a la carretera. [20]
La última sección de la línea principal que recibió una designación, desde Suffern hasta Newburgh, finalmente la recibió el 1 de enero de 1970, cuando la I-87 fue realineada para seguir la Thruway en toda su longitud al sur de Albany y la antigua porción de la I-87 entre White Plains y Brewster se convirtió en la I-684 . [21]
El 28 de febrero de 1974 se abrió la salida 14B. [22]
El sistema de peaje cerrado (originalmente con boleto) comenzó originalmente en Spring Valley [23], pero se trasladó a Woodbury el 3 de marzo de 1974, lo que permitió que los intercambios a lo largo de la Thruway en el condado de Rockland no tuvieran peajes. La plaza de peaje de Suffern fue demolida poco después de este cambio. [24]
En 1984, la barrera de peaje de New Rochelle se amplió con cuatro cabinas. [19]
El puente Schoharie Creek era un puente Thruway sobre el arroyo Schoharie cerca de Fort Hunter y el río Mohawk . El 5 de abril de 1987, se derrumbó debido a la erosión del puente en los cimientos después de una lluvia récord. En el momento del derrumbe, un automóvil y un camión con semirremolque estaban en el puente. Antes de que se pudiera bloquear la carretera, tres automóviles más se estrellaron en el hueco. El derrumbe mató a diez personas. [25] [26] El puente de reemplazo se completó y se abrió por completo al tráfico el 21 de mayo de 1988. [27]
En 1994 se reconstruyó la salida 5, reemplazando el intercambiador original de trompeta por uno de configuración más compleja. Sin embargo, parte del antiguo intercambiador no fue demolido por completo. [28]
El peaje para automóviles de la barrera de Spring Vallery se eliminó en julio de 1997. En ese momento, el peaje era de $0,40 (equivalente a $1,00 en 2023). [16] [29]
En agosto de 1993, NYSTA se convirtió en la primera agencia en implementar el sistema de cobro electrónico de peaje E-ZPass . [14] Para diciembre de 1996, se implementó en todas las barreras de peaje fijo de la Thruway y en las salidas a lo largo del Berkshire Connector y la sección de la ciudad de Nueva York-Buffalo de la línea principal. [30] E-ZPass se instaló en todas las salidas de la línea principal para marzo de 1998. [31]
En 1999, NYSDOT, la Administración Federal de Carreteras y NYSTA discutieron la posibilidad de convertir todo el Berkshire Connector en parte de la I-90 y rediseñar la parte sin peaje de la I-90 desde la salida 24 de la Thruway hasta la salida B1 como I-88 . La línea principal de la Thruway se designaría como I-90 e I-88 entre las salidas 25A y 24, y como I-90 e I-87 desde la salida 24 hasta la salida 21A. Esto nunca se implementó, ya que la FHWA deseaba preservar la numeración de la I-88 para un posible corredor futuro que conectara Albany y el interior norte de Nueva Inglaterra. [32]
Cuando se construyó la I-84 a través del área de Newburgh a principios de la década de 1960, [33] [34] no se construyó ningún intercambiador entre la I-84 y la Thruway. En cambio, la conexión se realizó a través de un segmento corto de NY 300 , que tanto la I-84 como la I-87 se encuentran a través de intercambiadores. [35] La construcción de una conexión directa entre la línea principal de la Thruway y la I-84 comenzó en agosto de 2003. [36] La parte de la salida que lleva tráfico de la I-84 a la Thruway se inauguró en julio de 2009. La dirección opuesta se inauguró dos meses después, el 23 de septiembre. [37] La conexión permite que los automóviles viajen entre la I-87, la I-84 y NY 300 a través de divisiones en la rampa. [38]
El 14 de mayo de 2010, una nueva configuración E-ZPass, que consta de dos carriles E-ZPass de alta velocidad en cada dirección, comenzó a funcionar en la plaza de peaje de Woodbury, con barreras de hormigón que separan el tráfico más rápido de los carriles de peaje atendidos por personal necesarios para los vehículos no equipados para E-ZPass. [39]
El puente Tappan Zee original , que transportaba la autopista Thruway del estado de Nueva York, la I-87 y la I-287, era un puente en ménsula construido entre 1952 y 1955. El puente tenía tres millas (4,8 km) de largo y atravesaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Antes de su reemplazo en 2017, la estructura deteriorada transportaba un promedio de 138 000 vehículos por día, sustancialmente más tráfico que su capacidad de diseño. Durante su primera década, el puente transportaba menos de 40 000 vehículos por día. Parte de la justificación para reemplazar el puente se debe a su construcción inmediatamente después de la Guerra de Corea con un bajo presupuesto de solo 81 millones de dólares. A diferencia de otros puentes importantes en el área metropolitana de Nueva York , el Tappan Zee fue diseñado solo para durar 50 años. [40] La Administración Federal de Carreteras emitió un informe en octubre de 2011 designando el reemplazo del Tappan Zee como un puente gemelo de doble tramo . [41] La construcción comenzó oficialmente en octubre de 2013, [42] con los nuevos tramos construidos al norte del puente existente. El nuevo puente se conecta con los accesos a las autopistas existentes de la I-87 y la I-287 en ambas orillas del río. [41] El tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 25 de agosto de 2017. [43] [44] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el puente antiguo hasta el 6 de octubre de 2017. En ese momento, el tráfico en dirección sur/este se desplazó al tramo en dirección oeste del nuevo puente y el antiguo puente se cerró. [45] [46] El tramo en dirección este del puente se abrió al tráfico el 11 de septiembre de 2018. [47] [48] Una vez completado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los tramos atirantados más largos del país. [49]
A fines de 2018, se instalaron medidores de rampa en todas las rampas de entrada a la línea principal Thruway en el condado de Westchester (salidas 1 a 9) y en todas las entradas a toda la Cross Westchester Expressway. [50] Los medidores de rampa se activaron en las salidas 11, 12 y 13 en octubre de 2020. [51]
El 23 de abril de 2016, la plaza de peaje en dirección sur en el puente Tappan Zee en el condado de Westchester se cerró y se reemplazó con un pórtico de peaje totalmente electrónico en dirección sur en el lado del puente del condado de Rockland. A fines de 2018, todas las barreras de peaje de tarifa plana restantes en la Thruway fueron reemplazadas por pórticos de peaje electrónicos. [52] En octubre de 2020, se anunció que la transición a peajes sin efectivo entraría en vigencia el mes siguiente, lo que eliminaría todas las cabinas de peaje y sus operadores. [53] El 12 de noviembre de 2020, el gobernador Andrew Cuomo anunció que toda la Thruway haría la transición a peajes sin efectivo. [54] Los peajes en toda la Thruway se volvieron completamente sin efectivo dos días después. [55] [56] El proyecto de peaje sin efectivo costó $ 355 millones. [57]
Hay 27 áreas de servicio a lo largo de la Thruway, todas en la línea principal de Nueva York-Ripley. Las áreas de servicio, llamadas "plazas de viaje" por la Autoridad de Thruway del Estado de Nueva York (NYSTA), están espaciadas aproximadamente a 30 millas (48 km) de distancia y están abiertas a todas horas del día. [58] Dos plazas, la plaza New Baltimore en el poste de milla 127 y la plaza Angola en el poste de milla 447, son accesibles desde ambas direcciones de la Thruway; el resto son accesibles solo desde una dirección (aunque las plazas de servicio Sloatsburg y Ramapo en el poste de milla 33 estaban conectadas a través de un puente peatonal hasta 2021). Cada plaza cuenta con una gasolinera y una variedad de restaurantes, al menos uno de los cuales está abierto las 24 horas. [59] El servicio de Wi-Fi gratuito se agregó a las 27 áreas de servicio el 1 de marzo de 2007. [60]
NYSTA también opera el sistema de radio de aviso de la autopista Thruway Authority (HAR), una red de estaciones de radio en todo el estado que transmiten información sobre las condiciones del tráfico a lo largo de la autopista Thruway. El sistema transmite a las 16:10 a. m. en las áreas de Rochester , Albany , Kingston y Newburgh , a las 16:20 a. m. en las áreas de Finger Lakes y Syracuse , a las 16:30 a. m. cerca de Buffalo y a las 5:30 a. m. en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York . HAR también se utiliza para transmitir alertas Amber / Silver si se emite una. [61]
A partir del 9 de agosto de 2023, una verificación del Sistema de Licencias Universales (ULS) de la FCC muestra que todas las estaciones de radio de asesoramiento de carreteras autorizadas a la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York muestran un estado de "Expirado" o "Cancelado".
Las plazas de descanso de la autopista Thruway de Nueva York iniciaron un programa de rediseño y remodelación a mediados de 2021. Se espera que este proyecto se complete en dos fases, una en 2023 y la otra en 2025. Los operadores de las paradas de descanso son Empire State Thruway Partners. Planean incluir varias opciones de restaurantes. [62]
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Todos los componentes del sistema Thruway del estado de Nueva York, excepto el Garden State Parkway Connector y la Cross Westchester Expressway, tienen algún tipo de peaje. La totalidad de la Thruway utiliza un sistema de peaje electrónico y abierto desde el 14 de noviembre de 2020, y los peajes se cobran mediante E-ZPass o Tolls by Mail . [55] [56] Setenta pórticos de peaje electrónicos componen el sistema de peaje de la Thruway. [57] [64]
A partir de 2021 [actualizar], los conductores con transpondedores E-ZPass emitidos fuera del estado pagan un 15 % más que los conductores con transpondedores emitidos por el Centro de atención al cliente de Nueva York. Las tarifas de los peajes por correo son un 30 % más altas que las tarifas de los E-ZPass de Nueva York. [5] Los conductores de peajes por correo pagan una tarifa adicional cuando reciben su factura. [53]
Existen tres tipos de tramos de peaje en la autopista Thruway: segmentos de peaje cerrado, segmentos de autopista de tarifa plana y segmentos de puente/barrera de tarifa plana. En los segmentos de peaje cerrado, se registra electrónicamente al conductor cuando ingresa y paga un peaje basado en la distancia al salir. Los segmentos de autopista están situados entre segmentos de peaje cerrado y están espaciados de modo que requieren un peaje para viajar entre cualquier par de salidas en cada segmento. Finalmente, los puentes/barreras generalmente contienen salidas gratuitas a cada lado del pórtico. [53]
Antes de la implementación del peaje electrónico, el más largo de los dos sistemas de peaje cerrado comenzaba en Woodbury y se extendía desde NY 17 hasta justo al este de la salida 50 en Williamsville . El Berkshire Connector estaba incluido dentro de este sistema, por lo que viajar entre la línea principal y el conector a través de la salida 21A no implicaba cruzar un pórtico de peaje electrónico. Con el antiguo sistema de boletos, las salidas del conector hasta la barrera de peaje en la salida B3 se enumeraban con las salidas de la línea principal en los boletos para el principal sistema cerrado. El otro sistema abarcaba la parte de la línea principal entre la salida 55 en Lackawanna y la salida 61 cerca de la frontera estatal de Pensilvania. [65]
De manera similar al sistema anterior, cualquier viaje entre las salidas 15A y 50 y entre las salidas 55 y 61 requiere el pago de un peaje, pero se utiliza una combinación de segmentos de peaje cerrado y pórticos de peaje fijo. Hay seis segmentos de peaje cerrado en la Thruway, que están numerados del 1 al 6. Dentro de cada segmento de peaje cerrado, hay pórticos de autopista en la línea principal de Thruway antes del inicio y final respectivos de cada segmento, así como en las rampas de entrada y salida de todos los intercambios entre cada uno de estos pórticos de autopista. Las cámaras o los lectores E-ZPass registran los vehículos que ingresan a cada segmento, y se calcula un peaje basado en la distancia cuando los vehículos salen de ese segmento. Los segmentos 1 a 5 cubren las salidas en el antiguo sistema de peaje cerrado desde Woodbury a Williamsville, mientras que el segmento 6 comprende el sistema más corto desde Lackawanna a Ripley . Los segmentos son los siguientes: [53]
Los ocho puntos de peaje de la autopista con tarifa fija están ubicados entre los segmentos de peaje cerrado (basados en la distancia). A diferencia de los segmentos de peaje cerrado, se paga un solo peaje de tarifa fija cuando se viaja entre salidas adyacentes, pero los automovilistas que conducen distancias más largas pagan múltiples peajes. Estos ocho puntos de peaje en la autopista reemplazaron a las plazas de peaje en las salidas adyacentes, por lo tanto, estas salidas no necesitan ni tienen sus propios pórticos de peaje. No había un punto de peaje antiguo correspondiente (plaza de barrera) en la autopista antes de noviembre de 2020, donde ahora se encuentra esta clase de pórtico, ya que las plazas estaban en las salidas. Además, cuando las plazas estaban en las salidas, en lugar de tener una tarifa fija, había un peaje basado en la distancia, que usaba boletos o se registraba electrónicamente con E-ZPass. Las ubicaciones en la autopista de esta clase de pórtico de peaje son las siguientes: [53]
Esta clase de pórtico de peaje en el sistema Thruway reemplazó a las antiguas plazas de barrera de peaje de tarifa fija ubicadas en puentes y otras ubicaciones. Estos puntos de peaje en particular son una clase propia porque no se consideran segmentos del sistema de peaje basado en la distancia (antiguos sistemas de boletos), a diferencia de los pórticos de autopistas de segmentos de tarifa fija que están ubicados entre segmentos de peaje basados en la distancia. Estos puntos de peaje se hicieron sin efectivo (cambiaron de plazas a pórticos) primero, de 2016 a 2018, en contraste con los pórticos de autopistas de segmentos de tarifa fija, que se establecieron para el peaje en noviembre de 2020, cuando el peaje sin efectivo comenzó a funcionar en los sistemas de boletos de la Thruway. Incluso antes del peaje sin efectivo, que trajo más segmentación y la otra clase de punto de peaje de tarifa fija, estos puntos de peaje se consideraban independientes debido a que estaban fuera de los sistemas de boletos. Esta clase de pórtico de peaje, y las barreras de peaje que existían antes, están sujetas a condiciones como la dirección de viaje y no están cubiertas por el plan de permisos anuales de E-ZPass.
En la autopista principal, hay tres puentes/barreras de peaje de tarifa plana. El más al sur de ellos está en Yonkers , donde hay un puente bidireccional entre las salidas 6A y 7. En South Nyack , hay un puente de peaje solo en dirección sur para el puente Tappan Zee . Por último, hay un puente de peaje solo para tráfico comercial en dirección norte entre las salidas 14A y 14B cerca de Spring Valley . [66] [67]
El pórtico de peaje de Harriman en la salida 16 también es un pórtico de barrera/puente; está justo al lado del pórtico de peaje de Woodbury, que forma el extremo sur del segmento 5 de peaje cerrado. [53] El pórtico de peaje de Harriman es utilizado por el tráfico que ingresa a la Thruway en dirección sur desde la futura I-86, así como por el tráfico en la Thruway en dirección norte que sale hacia la futura I-86. El tráfico que ingresa o continúa en la Thruway en dirección norte, así como el tráfico desde la Thruway en dirección sur que sale o continúa hacia el sur, utilizan el pórtico de peaje de Woodbury. [24] El boleto en el antiguo sistema de boletos era idéntico al que se daba para la salida 15A con la excepción de que el peaje para la salida 16 se resta de todos los precios. [68] [69] Para distinguir entre la salida 16 y la barrera de peaje de Woodbury, los boletos de Thruway enumeraban el intercambiador NY 17 como salida 16 y la plaza de peaje de Woodbury como salida 15, aunque la salida 15 real está situada a casi 15 millas (24 km) al sur. [65]
Los demás componentes del sistema que pagan peaje tienen muchos menos peajes. En la New England Thruway ( I-95 ), hay un pórtico de peaje electrónico de tarifa fija en la I-95 en dirección norte entre las salidas 16 y 17 en New Rochelle . Mientras tanto, los únicos peajes a lo largo de la Niagara Thruway ( I-190 ) son los de los puentes North y South Grand Island . [66] [67]
Cuando se inauguró la Thruway a mediados de la década de 1950, el costo de viajar de Buffalo a la ciudad de Nueva York era de $5,60 (equivalente a $50,00 en 2023). El sistema de boletos cerrados, que en ese momento se extendía desde Spring Valley hasta Williamsville , representaba $5 del peaje, mientras que los $0,60 restantes se cobraban en las barreras de peaje de Yonkers ($0,10) y Tappan Zee ($0,50). [23] [16] Después de que el extremo sur del principal sistema de boletos cerrados se trasladó de Spring Valley a Woodbury, la barrera de peaje de Spring Valley se convirtió en un peaje de tarifa fija tanto para automóviles como para camiones. [24] A partir de agosto de 2021, el viaje de Buffalo a la línea de la ciudad de Nueva York cuesta $31,04 con peaje por placa ($23,87 para los titulares de E-ZPass de Nueva York) con vehículos de pasajeros de dos ejes, calculado en 15 pórticos y secciones de peaje. [70] El viaje de ida y vuelta cuesta $24,21 ($18,62 con el E-ZPass de Nueva York) a través de 14 pórticos y secciones de peaje, ya que el pórtico del puente Tappan Zee solo cobra un peaje en dirección sur/este. [71]
A partir de agosto de 2021, el Berkshire Connector cuesta $1.03 ($0.79 con New York E-ZPass) para viajar entre la frontera estatal de Massachusetts y la salida B1. Los peajes al oeste de la salida B1 varían según la dirección en la que viaje un automovilista en la I-87. [72] El peaje en el sistema de boletos cerrados menores desde Pensilvania hasta la salida 55 al sur de Buffalo es de $3.87 ($2.97 con New York E-ZPass). [73] Los puentes Grand Island en la I-190 cuestan $1.24 para cruzar ($0.95 con New York E-ZPass), mientras que el pórtico de peaje de New Rochelle en la I-95 cuesta $2.16 ($1.66 con New York E-ZPass). [66] Las barreras de peaje Black Rock y City Line en la Niagara Thruway en Buffalo cobraban $0.75 en el momento de su eliminación el 30 de octubre de 2006. [74]
Se suponía que todos los peajes a lo largo de la Thruway se eliminarían cuando se hubieran pagado los bonos de construcción utilizados para construirla. [75] El último de los bonos se pagó en 1996; sin embargo, los peajes permanecieron en vigor después de que la Legislatura del Estado de Nueva York transfiriera la propiedad del Sistema de Canales del Estado de Nueva York a NYSTA en 1992. [76]
Para salidas en la Cross Westchester Expressway , la New England Thruway o la Niagara Thruway , consulte los artículos sobre esas autopistas.
A diferencia de muchas autopistas interestatales, las salidas se identifican mediante un número en secuencia ascendente, en lugar de por sus marcadores de kilometraje (distancia), comenzando con la salida 1 en el este, justo en las afueras de la ciudad de Nueva York, y terminando con la salida 61 en el oeste, cerca de la frontera estatal de Pensilvania.
Berkshire Connector es un sistema de peaje cerrado que se extiende al este desde la línea principal Thruway hasta la barrera de peaje de Canaan, conectando la línea principal Thruway con Mass Pike .
Toda la ruta está en Chestnut Ridge , condado de Rockland . [77] Todas las salidas no están numeradas.
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