El puente Betsy Ross es un puente continuo de armadura de acero que cruza el río Delaware desde Filadelfia , Pensilvania hasta Pennsauken, Nueva Jersey . Fue construido entre 1969 y 1974 y se inauguró en abril de 1976, durante el Año del Bicentenario de Estados Unidos. Originalmente se planeó llamarlo " Puente Delair ", en honor a un puente levadizo vertical paralelo propiedad de Pennsylvania Railroad , que ahora es utilizado por Conrail Shared Assets Operations y New Jersey Transit 's Atlantic City Line , pero más tarde recibió el nombre de Betsy Ross , costurera de Filadelfia y creadora de la primera bandera estadounidense en 1776. Fue el primer puente automotriz con el nombre de una mujer en los Estados Unidos, [2] y el segundo puente estadounidense con el nombre de una mujer en honor a Boone High de Iowa. El puente pasó a llamarse Puente Alto Kate Shelley en 1912. [3]
El puente Betsy Ross está ubicado junto a la desembocadura de Frankford Creek . Durante la construcción, miles de lápidas del histórico Monument Cemetery se utilizaron como escollera en los terraplenes construidos para el puente, algunos de los cuales se pueden ver a lo largo del borde del río Delaware cerca del puente durante la marea baja. [4]
La construcción comenzó en 1969 y se completó en 1974. Sin embargo, el puente no se abrió al tráfico hasta el 30 de abril de 1976 [2] debido a numerosos problemas con las comunidades donde se ubicaban las rampas del puente hacia y desde Richmond Street. Los problemas, incluido el tráfico y especialmente los camiones pesados, también estaban relacionados con la extensión planificada de la ruta de la carretera hacia el noroeste desde el río Delaware , a través del noreste de Filadelfia para conectar con la autopista Roosevelt Expressway . La cancelación de esta extensión, la planeada Ruta 90 de Pensilvania, conocida como Pulaski Expressway , resultó en las llamadas rampas fantasma " Evel Knievel " con puentes sin terminar y rampas elevadas, algunas de las cuales se construyeron más tarde para dar servicio a la cercana Aramingo Avenue en Filadelfia. Sección de Bridesburg . La ruta sirve como un carril múltiple de alto nivel con seis carriles, separados por una barrera mediana de hormigón, sin pasar por el puente Tacony-Palmyra de tres carriles , que tiene un puente levadizo en el tramo.
La construcción de 1988 conectó el puente con la Ruta 90 de Nueva Jersey , lo que permitió a los conductores utilizar la Ruta 90 para acceder a la Ruta 73 , en lugar de hacerlo por la Ruta 130 de EE. UU . [5]
El puente tiene una longitud total de 8,485 pies (2,586 m) y un tramo principal de 729 pies (222 m). Aunque originalmente se construyó con ocho carriles, el puente se redujo a seis carriles con dos arcenes en 2000. El puente es propiedad de la Autoridad Portuaria del Río Delaware y está operado por ella .
Al acercarse a las salidas de la I-95 en Filadelfia hacia el puente, los conductores ven señales que hacen referencia a la Ruta 90 de Nueva Jersey. Más allá de la plaza de peaje, que está del lado de Nueva Jersey, la Ruta 90 continúa como una autopista con un límite de velocidad máxima de 50 mph ( 80 km/h), y en unas pocas millas termina con una incorporación a la Ruta 73 en dirección sur. La plaza de peaje (solo peajes en dirección oeste) tiene 12 carriles de ancho y desde 2000 ha sido una instalación participante de E-ZPass .
Se cobra un peaje de ida de $5,00 al ingresar a Pensilvania para vehículos de pasajeros (menos de 7,000 lb (3,200 kg) de peso bruto del vehículo). Anteriormente se otorgaba un crédito de $18 por etiqueta para las etiquetas E-ZPass emitidas por la DRPA que cruzaban uno de los cuatro puentes de la DRPA 18 veces en un mes calendario. Este descuento se suspendió en 2010, pero desde entonces se restableció. [6] Los camiones, vehículos comerciales, casas móviles y vehículos recreativos (que pesen al menos 7000 lb (3200 kg) de peso bruto vehicular) pagan $7 en efectivo por eje. Las personas mayores de 65 años o más pueden usar un programa de boletos para pagar $2.00 por viaje (no integrado con E-ZPass).
En 2011, la DRPA inició el proceso de adjudicación de un contrato de ingeniería para planificar la nueva cubierta del puente, ya que la plataforma de concreto, su capa de asfalto y las juntas entre el concreto se han deteriorado después de 35 años de servicio. Una vez que la Junta de la DRPA apruebe el contrato, se espera que el estudio demore 30 meses. No se han anunciado estimaciones de costos ni plazos para el proyecto de remodelación real. [7]
Con mejoras relacionadas a la Interestatal 95 a través del condado del noreste de Filadelfia , [8] el Proyecto de Intercambio del Puente Betsy Ross (Salida 26) se inició en marzo de 2015 [9] para reemplazar la plataforma de las rampas en el lado del puente de Pensilvania y completar el acceso. rampas hacia la Avenida Aramingo. [10]
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