La carretera estatal 912 ( SR 912 ), conocida en toda su extensión como Cline Avenue , es una autopista al norte de la carretera interestatal 80/ I-94 / US Route 6 (I-80/I-94/US 6, Borman Expressway), y una vía de acceso local que sirve a Griffith al sur de Borman. La parte de Cline Avenue marcada como SR 912 tiene 11,69 millas (18,81 km) de largo.
El 15 de abril de 1982, parte de una rampa en construcción se derrumbó durante las operaciones de vertido de hormigón cerca del puerto y canal marítimo de Indiana , lo que provocó la muerte de catorce trabajadores de la carretera y heridas a dieciocho más. En 1987, el estado designó la ruta entre la US 12 y la carretera de peaje de Indiana como Highway Construction Workers Memorial Highway .
Del 28 de diciembre de 2009 al 23 de diciembre de 2020, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) cerró la parte del puente elevado de Cline Avenue entre Calumet y Michigan Avenues, una distancia de casi 3,5 millas (5,6 km). La corrosión había debilitado gravemente la mayoría de los elementos del puente, incluidos los pilares, el hormigón, las vigas y los cables. [2] El puente fue demolido y reemplazado por un cruce de peaje. [3] [4] Se han identificado casos similares de corrosión en otros puentes de todo el país. [5]
La autopista va hacia el este desde la salida 3 de Indiana Toll Road y luego se encuentra con la US 41 después de eso. En este punto, la carretera cruza un puente de peaje sobre el Indiana Harbor and Ship Canal. Después de cruzar el puente, la parte que sigue sirve a varias de las acerías (muchas ahora propiedad de Cleveland-Cliffs ) y al casino en East Chicago . También sirve al Aeropuerto Internacional Gary/Chicago . Continuando hacia el sur, se encuentra con Indiana Toll Road por segunda vez, esta vez en la salida 10 de la Toll Road. La parte norte-sur entre la US 20 y la Borman Expressway ( I-80 / I-94 / US 6 ) y sigue la frontera entre Gary y Hammond, Indiana .
Al sur de la autopista Borman , Cline Avenue desciende hasta convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles. La SR 912 se extiende hacia el sur 1 milla (1,6 km) hasta Ridge Road (Business US 6).
Antes de la construcción de la autopista, algunos tramos de la Ruta de Camiones 912 se encontraban en la Avenida Kennedy. Se construyeron unos 9,2 km de autopista nueva desde la carretera de peaje hasta la Avenida Chicago, con un coste de 250 millones de dólares (1982, 551 millones de dólares en 2008). [6]
El 15 de abril de 1982, 14 trabajadores murieron y 18 resultaron heridos cuando la cimbra debajo de una rampa falló durante el vertido de hormigón. [7] A las 10:40 am, la Unidad 4 (una de las secciones del puente) se derrumbó, destruyendo la escalera del andamio y dejando varados a los trabajadores en las secciones restantes de arriba. Los trabajadores de la Unidad 4 murieron aplastados cuando la sección se volcó y aterrizó boca abajo mientras descendía debido a la tensión en los cables. [6]
Los trabajadores de la construcción que sobrevivieron trajeron una plataforma elevadora para rescatar a los trabajadores restantes que se quedaron varados en la rampa, pero cinco minutos después del colapso inicial, la Unidad 5, la sección vecina, también se derrumbó. Doce trabajadores en total murieron instantáneamente; un decimotercero murió dos semanas después del colapso, y el decimocuarto trabajador murió por las heridas sufridas durante el colapso dos años después. [8] El accidente sigue siendo el accidente industrial o de construcción más mortal de Indiana. [6]
Los investigadores de la Oficina Nacional de Normas de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) descubrieron varios errores que provocaron el colapso de la sección del puente. La causa más probable del colapso fue "la fisuración de una losa de hormigón que sostenía una pata de las torres de apuntalamiento". La falla de la losa de hormigón, construida demasiado delgada, condujo a otro hallazgo: los pernos de una pulgada (2,5 cm) que se suponía que debían conectar los largueros clave a las vigas transversales fueron reemplazados por clips de fricción, pero los investigadores no encontraron ninguna documentación que respaldara esta sustitución. Los investigadores no pudieron localizar ningún cálculo de ingeniería que respaldara las losas tal como estaban diseñadas; peor aún, las losas se construyeron de manera deficiente en relación con el diseño no documentado. [6]
Las demandas contra las empresas que participaron en la construcción de la rampa se resolvieron extrajudicialmente, ya que no se pudo encontrar una sola parte que explicara las discrepancias. El puente finalmente se inauguró en 1986. En 1987, el estado designó la ruta entre la US 12 y la Indiana Toll Road como "Highway Construction Workers Memorial Highway", en su memoria. [6] [9]
A mediados de 2006, numerosos conductores denunciaron posibles ataques de un francotirador en la parte este de Cline Avenue. Los conductores denunciaron que sus ventanas y parabrisas habían sido destrozados por proyectiles desconocidos. Los investigadores, incluida la Oficina Federal de Investigaciones (FBI ), sospecharon que un agresor armado con una honda o una pistola de aire comprimido estaba disparando a las ventanas. Otros sospecharon que las ventanas rotas se debían a la grava que volaba y a temperaturas anormalmente cálidas. Los tiroteos no estaban relacionados con un tiroteo anterior del 25 de julio en el que murió un automovilista en la I-65 al sur de Indianápolis . Nunca se realizaron arrestos en el caso y los tiroteos terminaron alrededor del comienzo del año escolar. [10]
El 13 de noviembre de 2009, el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) cerró la parte del puente sobre el puerto y canal de navegación de Indiana (las partes de la carretera entre las salidas 1 y 5A) a todo el tráfico después de que los consultores publicaran los detalles de una inspección en el puente, citando preocupaciones de seguridad equivalentes al colapso del puente I-35W en agosto de 2007 en Minneapolis . [12]
Originalmente, se suponía que el puente sería reemplazado en un plazo de tres años, pero luego el INDOT afirmó que el gasto de 90 millones de dólares para un nuevo puente para 30.000 vehículos por día no estaba justificado. En cambio, el INDOT se centró en mejorar las carreteras que se utilizaban como desvío alrededor del puente para manejar el tráfico adicional. [5] El 15 de abril de 2010, el INDOT anunció su plan de demoler el puente y desviar el tráfico por las carreteras Riley y Dickey. [13]
El 2 de noviembre de 2010, el INDOT reabrió los carriles en dirección oeste de la SR 912 desde Riley Road hasta Indiana Toll Road, mientras esperaba los resultados de un estudio de impacto ambiental para determinar si se debían reabrir los carriles en dirección este. Si bien se reabrió la rampa desde Riley Road en dirección oeste hasta la SR 912, los equipos demolieron la rampa en dirección este desde la SR 912 hasta Riley Road porque se determinó que no era estructuralmente sólida. [14]
La demolición del puente continuó durante 2012 y se completó en enero de 2013. El tramo sobre el canal de navegación del puerto de Indiana se eliminó mediante métodos de demolición convencionales, mientras que los tramos sobre tierra se eliminaron con explosivos . El 8 de enero de 2013, se completó la demolición del puente. [15]
El 30 de marzo de 2015, un vehículo estaba siguiendo datos GPS obsoletos y aparentemente esquivó múltiples señales de advertencia y barreras, saliendo del puente cerrado y provocando la muerte del pasajero del vehículo. [16] [17]
El debate sobre la sustitución del puente continuó y en 2012, el INDOT acordó sustituirlo por un puente de peaje privado. [18] El estado buscó una asociación privada en una empresa conjunta con United Bridge Partners, a la que se unen FIGG Bridge Companies, Lane Construction Corp. y fondos de American Infrastructure MLP. [4] Se esperaba que la construcción del puente comenzara a principios de 2014 y tardara aproximadamente dos años y medio en completarse. Se espera que el coste del puente sea de entre 150 y 250 millones de dólares, dependiendo de si se pueden reutilizar las vigas de acero de la estructura original. El Grupo FIGG, que ha ganado premios por sus diseños de puentes, incorporará características de diseño únicas en el nuevo puente, incluida la iluminación LED en los pilares de hormigón, lo que lo convertirá en una atracción de entrada. Los horarios de los peajes aún no están establecidos, pero se espera que sean de entre 2,50 y 3,50 dólares para los coches. [19] [20]
Sin embargo, la construcción inicial del proyecto tuvo lugar en junio de 2017 en lugar de 2014. [21] No solo eso, The Figg Group luego revisó el año de finalización del puente a 2019. [22]
El 16 de abril de 2020, la construcción del puente estaba casi terminada, pero Randy Palmateer, gerente comercial del Northwestern Indiana Building and Construction Trades Council, dijo: "El trabajo está suspendido". Este cierre se debe a problemas de gestión y el final del proyecto se retrasó hasta nuevo aviso. El grupo FIGG Bridge no respondió a los trabajadores que estaban siendo despedidos y a la cancelación temporal de la construcción del puente. [23] Como resultado de problemas de gestión, el propietario del puente, Cline Avenue Bridge LLC, había cortado vínculos con FIGG Bridge Builders. [24]
Los propietarios del puente emprendieron acciones legales contra Great American Insurance Group por 105 millones de dólares en agosto de 2020. [24]
El 23 de diciembre de 2020 se reabrió al tráfico un puente de peaje de dos carriles. El puente fue inicialmente gratuito hasta el 31 de enero de 2021. Después de eso, el cobro de peajes comenzó con un descuento; el precio regular se implementó a partir de principios de marzo. [3] [25] [11]
Toda la carretera está en el condado de Lake .
