El puente Tappan Zee , oficialmente llamado Puente Gobernador Mario M. Cuomo en honor al ex gobernador de Nueva York , es un puente gemelo atirantado que cruza la sección Tappan Zee del río Hudson entre Tarrytown y Nyack en el estado estadounidense de Nueva York . Fue construido para reemplazar el puente Tappan Zee original inaugurado en 1955, que estaba ubicado justo al sur. El tramo norte del puente transporta el tráfico de automóviles en dirección norte y oeste de la autopista del estado de Nueva York , la Interestatal 87 (I-87) y la I-287 ; también lleva un camino de uso compartido para bicicletas y peatones. El tramo sur transporta tráfico de automóviles en dirección sur y este.
Aunque no es tan antiguo como otros puentes como el George Washington , el Tappan Zee original se construyó en medio de una escasez de materiales durante la Guerra de Corea y, por lo tanto, solo fue diseñado para durar aproximadamente cincuenta años. El proceso para reemplazar el puente comenzó en 2012, y la construcción de los nuevos tramos comenzó a cargo del contratista Tappan Zee Constructors en 2013. La Left Coast Lifter (una de las grúas más grandes del mundo) jugó un papel decisivo en la construcción del puente. El tramo norte se abrió oficialmente al tráfico en dirección oeste el 26 de agosto de 2017, y el tráfico en dirección este comenzó temporalmente a utilizar el tramo norte el 6 de octubre de 2017. Luego, los contratistas comenzaron a demoler el puente antiguo. El 7 de septiembre de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de apertura para el tramo sur, [6] y el tráfico comenzó a utilizar el nuevo tramo tres días después.
El nombre oficial del puente, que no incluye las palabras "Tappan Zee" como su predecesor, ha sido controvertido desde su anuncio. Una petición y varios proyectos de ley han buscado cambiar oficialmente el nombre del puente a Puente Tappan Zee o nombres similares.
El cruce del río Tappan Zee recibió su nombre de los colonos holandeses del siglo XVII . [7] El puente Tappan Zee es el único cruce del Hudson entre los condados de Westchester y Rockland . El puente Tappan Zee original era un puente voladizo construido entre 1952 y 1955. [8] [9] El puente tenía 3 millas (4,8 km) de largo y cruzaba el Hudson en su segundo punto más ancho. Era el puente más largo del estado de Nueva York, con una longitud de 4.881 m (16.013 pies), incluidos los accesos. [10] Construido inmediatamente después de la Guerra de Corea , el puente tenía un presupuesto de construcción bajo de sólo 81 millones de dólares y una vida útil diseñada de sólo 50 años. [11] Durante su primera década, el puente transportó menos de 40.000 vehículos por día.
A principios del siglo XXI, el antiguo puente Tappan Zee estaba "decayendo" y "sobrecargado". [11] La deteriorada estructura soportaba un promedio de 140.000 vehículos por día, un tráfico sustancialmente mayor que su capacidad diseñada. [12] El colapso del puente I-35W sobre el río Mississippi en Minnesota en 2007 generó preocupaciones sobre la integridad estructural del puente Tappan Zee. [13] Estas preocupaciones, junto con el exceso de capacidad del tráfico y el aumento de los costos de mantenimiento, intensificaron las serias discusiones que ya estaban en curso sobre la sustitución del Tappan Zee por un túnel o un nuevo puente. [14] [15] Se identificaron y presentaron seis opciones para el estudio del proyecto y la revisión ambiental. [dieciséis]
La Administración Federal de Carreteras emitió un informe en octubre de 2011 designando que el reemplazo del Tappan Zee sería un puente gemelo de doble tramo . El nuevo puente se construiría unos metros al norte del puente existente, conectando con los accesos a la autopista existente de la Autopista del Estado de Nueva York (I-87/I-287) en ambas orillas del río. [17] La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York solicitó propuestas de diseño de cuatro empresas en 2012 y finalmente recibió tres propuestas de proyectos. [18] [19] La autoridad otorgó un contrato de $3,142 mil millones a Tappan Zee Constructors (TZC), cuya propuesta no solo era la menos costosa sino que también prometía el cronograma de construcción más corto e incluía planes para minimizar el impacto ambiental. [20] [19]
Originalmente, algunos automovilistas pensaron que los peajes de los puentes podrían más que duplicarse (a $12-$15 para los automóviles, sólo en dirección este), llegando a los de los cruces del río Hudson en la ciudad de Nueva York. [21] Sin embargo, el estado aprobó una legislación que congela el peaje en el puente en $5 hasta 2020 en su sesión legislativa de 2016. [22]
Se propuso que el nuevo puente Tappan Zee incluyera cuatro carriles para vehículos en cada tramo, para un total de ocho carriles, así como un sendero de uso compartido para bicicletas y peatones. Al igual que su predecesor, el nuevo puente Tappan Zee será administrado por la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York . La autoridad es el copatrocinador del proyecto, junto con el Departamento de Transporte del estado . [17]
El Consejo de Transporte Metropolitano de Nueva York añadió el puente Tappan Zee a su lista de proyectos elegibles para fondos federales en agosto de 2012. [23] El Departamento de Transporte de los Estados Unidos aprobó el plan el 25 de septiembre de 2012. El proceso de aprobación tomó menos de 10 meses. a diferencia del proceso tradicional de varios años como resultado de ser colocado en una "vía rápida" para su aprobación por parte de la administración Obama . [24] El 17 de diciembre de 2012, los funcionarios del estado de Nueva York abandonaron su propuesta de un aumento del 45 por ciento en el peaje estatal de la autopista Thruway para camiones, al tiempo que avanzaban en un proyecto de 3.140 millones de dólares para reemplazar el puente. [25] El proyecto fue financiado a través de una asociación público-privada . [26]
La construcción comenzó según lo programado en octubre de 2013, [27] [28] y su finalización está prevista para 2017. [29] TZC, el contratista, estaba compuesto por varias empresas de diseño, ingeniería y construcción, incluidas Fluor Corporation , American Bridge Company , Granite Construction Northeast. y Traylor Bros. Se utilizó el Left Coast Lifter para instalar grupos de vigas preensambladas, un tramo completo a la vez. [30] Los contratistas estaban obligados a terminar el puente para 2018, después de lo cual el estado los multaría con alrededor de 100.000 dólares por día. [31]
A finales de 2013, General Electric había completado cuatro temporadas de dragado para eliminar contaminantes del fondo del río. Se eliminó aproximadamente el 70 por ciento de los sedimentos previstos para el dragado (por un total de más de 1.900.000 yardas cúbicas (1.500.000 m 3 ) de sedimento). [32]
El 19 de julio de 2016, una grúa utilizada para la construcción del puente se derrumbó sobre el puente más antiguo existente. Cinco personas resultaron heridas, entre ellas tres conductores y dos trabajadores del puente; nadie murió ni resultó gravemente herido. [33] [34]
El cronograma del proyecto indicaba originalmente que el puente viejo se cerraría en 2016 y que la demolición del puente viejo comenzaría en febrero de 2017. [35] El nuevo tramo en dirección norte/oeste se inauguró el 26 de agosto de 2017. [4] [36] El tráfico en dirección sur/este permaneció en el tramo existente hasta el 6 de octubre de 2017, cuando se cambió al nuevo tramo en dirección norte/oeste para permitir la finalización del nuevo tramo en dirección sur/este. [37] El tramo en dirección norte/oeste del nuevo puente Tappan Zee llevaba temporalmente cuatro carriles en ambas direcciones hasta que se completara el nuevo tramo en dirección sur/este. [38] [39]
Después de algunos retrasos, se esperaba que el proyecto estuviera terminado el 15 de junio de 2018 [38] a un costo de 3.980 millones de dólares. [40] Sin embargo, la inauguración prevista se retrasó posteriormente hasta mediados de septiembre. [41] Se suponía que el nuevo tramo en dirección sur/este se abriría al tráfico el 8 de septiembre de 2018. [42] [43] Se llevó a cabo una ceremonia de apertura en esa fecha, [44] [45] pero el cambio de tráfico en sí se retrasó cuando un trozo del viejo puente se soltó el 7 de septiembre mientras lo demolían. La apertura del tramo en dirección este, que estaba a 49 m (160 pies) de distancia del puente viejo, se retrasó hasta que se pudo estabilizar el puente viejo. [46] [47] Después de que se estabilizó el puente antiguo, todos los carriles se abrieron el 11 de septiembre de 2018. [48] [49]
La demolición del antiguo puente comenzó en noviembre de 2017 con la eliminación de la primera sección de acero del acceso al condado de Rockland. El trabajo continuó hasta abril de 2018, incluida la retirada de las secciones de celosía. En mayo de 2018, se eliminó el tramo principal de 10 millones de libras, dejando solo los accesos este y oeste. [50] El plan original era completar la demolición restante derribando los tramos pieza por pieza para minimizar los impactos ambientales. Sin embargo, cuando en septiembre de 2018 se descubrió la inestabilidad del tramo oriental, se decidió destruirlo de plano. [47] La demolición explosiva del acceso este tuvo lugar el 15 de enero de 2019, [51] [52] [53] mientras que el acceso occidental fue bajado a una barcaza el 12 de mayo de 2019 y retirado. [54]
En diciembre de 2018 surgieron informes de un encubrimiento de problemas estructurales. Docenas de pernos que sujetaban las vigas de acero habían fallado, y algunos pernos se rompieron más de un año después de haber sido apretados en las placas que mantienen unidas las vigas. Una presentación de un denunciante incluyó acusaciones de que los pernos se habían roto debido a la fragilización por hidrógeno , que debilitaba el metal. [31] [55] El número de pernos fallidos fue anormalmente alto para un proyecto del tamaño de este puente. Los expertos en ingeniería advirtieron que los problemas estructurales podrían agravarse, provocando la caída de las vigas y el colapso del puente. [56]
El problema se conoció ya en febrero de 2016, cuando los funcionarios del estado de Nueva York habían comenzado a probar algunos pernos para detectar roturas. [31] El Fiscal General de Nueva York comenzó a investigar si los problemas estructurales del puente habían sido encubiertos en 2017. Según un informe del Times Union , la oficina del fiscal general se basó en otras investigaciones del puente en lugar de realizar sus propias investigaciones. , y la oficina no trató las acusaciones como serias. [56] El consultor externo Alta Vista realizó su propio estudio y concluyó a fines de 2017 que la fragilización por hidrógeno no era la causa de los pernos rotos. [31]
En marzo de 2021 se revelaron algunos registros relacionados con el caso. [57] [58] Después de esto, el representante estadounidense Mondaire Jones , cuyo distrito abarca el puente, y todos los miembros republicanos de la Asamblea del Estado de Nueva York solicitaron que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos investigara las acusaciones de deficiencias estructurales. [59] [60] En respuesta, la Administración Federal de Carreteras emitió una declaración afirmando que no tenía "ningún problema de seguridad" con ninguno de los tramos del puente Tappan Zee. [61] [62] En una demanda presentada ese mes, un denunciante afirmó que TZC había entregado a sabiendas muchos pernos defectuosos de alta resistencia y había tomado medidas para ocultar evidencia de los defectos. [63]
El nuevo puente Tappan Zee se compone de dos plataformas atirantadas y tiene una longitud total de 16.368 pies (4.989,0 m; 3,1 millas; 5,0 km). [2] [53] El tramo principal de ambas plataformas es de 370 m (1200 pies) y a ambos lados se accede por tramos laterales de 157 m (515 pies) de largo. [64] [65] Cada plataforma lleva cuatro carriles de tráfico en una dirección, además de arcenes interiores y exteriores. [65] El espacio libre a continuación es de 139 pies (42 m). [3] Una vez finalizado, el nuevo puente Tappan Zee se convirtió en uno de los puentes atirantados más anchos del mundo, con un ancho combinado en ambas cubiertas de 183 pies (56 m). [3] Los nuevos tramos equivalen al ancho del puente atirantado Leonard Zakim , de tramo relativamente corto, en Boston . [66] El tercer puente del Bósforo de Turquía , terminado en 2016, tiene una sola plataforma de aproximadamente 192 pies (59 m) de ancho. Está previsto que el nuevo puente Tappan Zee dure al menos 100 años. [21]
Cada tramo contiene cuatro torres atirantadas (dos a cada lado del Tappan Zee), con ocho en total a lo largo del puente. Las torres tienen 491 pies (150 m) de altura y se inclinan cinco grados hacia afuera desde el eje vertical. [64] [67] Las torres están construidas con vigas de caja abierta, con vigas transversales que unen las torres debajo de cada cubierta. [65] Las torres soportan un total de 192 tirantes, [64] [67] que constan de 4.900 millas (7.900 km) de hilos de acero. [67] Las cubiertas de cada tramo están compuestas por paneles prefabricados de hormigón, conectados debajo por "vigas de borde" que corren paralelas a los bordes de cada cubierta, así como vigas de piso que corren perpendicularmente a la cubierta. Los tirantes se anclan a las caras exteriores de las vigas de borde debajo de cada tramo. [65] El puente está sostenido por 1250 vigas, cada una de las cuales mide hasta 120 pies (37 m) de largo y 12 pies (3,7 m) de alto. Se fijan a las placas de empalme mediante unos 500 pernos. [56]
El tramo norte tiene un sendero para bicicletas y peatones, que se inauguró el 15 de junio de 2020. Este sendero conecta las ciudades de Tarrytown y South Nyack y mide 3,6 millas (5,8 km) de longitud. Tiene centros de visitantes en cada extremo, que llevan el nombre de los condados de Rockland y Westchester . Ambos contienen baños, folletos y pantallas interactivas. El centro de visitantes de Westchester también cuenta con proveedores que operan a diario. El camino se divide en dos carriles con bicicletas al este y peatones al oeste. El camino cuenta con seis miradores escénicos conocidos como "miradores". Cada mirador lleva el nombre de un punto de interés local y ofrece Wi-Fi , una zona para sentarse, portabicicletas (en la mayoría), quioscos de información y botes de basura. La ruta también contiene pantallas LED para mensajes de advertencia. [68] [69]
El puente está equipado con LED para calzadas y estructuras. Las luces se pueden cambiar a una variedad de colores con fines decorativos en días festivos importantes como el Día de los Caídos y la Navidad , fechas tradicionales como el Día de la Madre , el Día del Padre y el Día de San Patricio , y conmemoraciones especiales durante todo el año. Según se informa, el sistema de iluminación tiene la capacidad de sincronizarse con la música, aunque aún no se ha demostrado. [70]
El puente Tappan Zee cobra peajes únicamente en dirección sur/este de Westchester. De lunes a viernes, los peajes varían según el sistema de clasificación de vehículos de la Autopista del Estado de Nueva York y la hora del día, y se cobran mediante un sistema de peaje sin efectivo . Los fines de semana, cada clase de vehículo paga una tarifa fija. Los usuarios de E-ZPass pagan la tarifa más baja posible, la tarifa que normalmente se cobra desde las 12:00 de la medianoche hasta las 6:14 a. m., mientras que a otros usuarios se les cobra utilizando la tarifa más alta posible, la tarifa que normalmente se cobra desde las 7:00 a. m. hasta las 8:59 a. m. Los vehículos Clase 2L, que tienen una altura inferior a 7,5 pies (2,3 m) y contienen dos ejes, pagan una tarifa fija de $7,48 en todo momento, $5,75 con un E-ZPass emitido por Nueva York o $6,61 con un pase fuera de uso. -Estado E-ZPass. [5]
El Hudson Link BRT [71] recorre el HO3, HO5, HO7 y HO7X a través del puente. En los meses de verano, Hudson Link también ofrece autobuses lanzadera gratuitos en la ruta del autobús HO7. [72] En respuesta a las preocupaciones generalizadas sobre la falta de nuevos servicios de transporte público, los planificadores del puente acordaron sólo construir un "carril exclusivo para autobuses expresos " en cada dirección para su uso durante las horas pico . [73] La construcción de los carriles para autobuses del nuevo puente finalizó en 2020, dejando un carril para autobuses en cada dirección. [1] El puente también se construyó estructuralmente para ampliarlo con un tren de cercanías en una fecha posterior. La estación Tarrytown existente de la línea Hudson del ferrocarril Metro-North está ubicada a unos 2000 pies (610 m) del rellano este del nuevo puente.
Durante la construcción, el sitio web del proyecto se refirió al cruce como el "Puente Nuevo de Nueva York". [74] Sin embargo, otras fuentes se refirieron a él como el "Nuevo Puente Tappan Zee". [75] [76] El gobernador Andrew Cuomo firmó un proyecto de ley para nombrar el puente en honor a su difunto padre, el exgobernador Mario Cuomo , el 29 de junio de 2017. [77] Esto ha encontrado una importante oposición de los residentes de localidades cercanas, en gran parte debido al hecho de que el nuevo nombre no incluía "Tappan Zee" como su predecesor; este nombre ha sido visto como un homenaje a la tribu Tappan que habitaba la zona, así como a los colonos holandeses que llegaron durante el siglo XVII. [78] [79] [80] [81] Muchos, incluida la hija del ex gobernador de Nueva York Malcolm Wilson (cuyo nombre estaba en el puente Tappan Zee original), expresaron su oposición al nombre. [82] [83] Una encuesta de la Iniciativa Reclaim New York entre residentes de los condados de Rockland y Westchester encontró que sólo el 14,7% de los encuestados apoyaba el nuevo nombre. [84] [85] Hasta el 29 de noviembre de 2017, más de 100.000 personas habían firmado una petición en Change.org llamada "Devuélvale al puente Cuomo su nombre original: The Tappan Zee. Ese puente es nuestra historia". [86] [87] A pesar del nombre oficial, "Puente Tappan Zee" sigue siendo un nombre común para la estructura. [88]
Los legisladores han propuesto varios proyectos de ley para cambiar el nombre del puente. [89] El 6 de diciembre de 2017, el asambleísta estatal Kevin Byrne, un republicano de Mahopac en el condado de Putnam , anunció que presentaría una legislación para cambiar el nombre del puente a "Puente Malcolm Wilson Tappan Zee". [90] El antiguo puente Tappan Zee recibió el nombre de Wilson desde 1994 hasta octubre de 2017. [91] Más tarde, se presentó y patrocinó tanto por la mayoría adjunta del Senado como por el de "Puente Gobernador Mario M. Cuomo Tappan Zee". El líder John DeFrancisco , republicano del norte del estado de Nueva York, así como el asambleísta Byrne. El 20 de junio de 2018, el Senado estatal votó 40 a 20 a favor de cambiar el nombre del puente. Sin embargo, el esfuerzo fracasó después de que la sesión legislativa de la Asamblea terminó sin que el proyecto de ley se sometiera a votación. [92]
Después de la dimisión de Cuomo en agosto de 2021, se propuso en la legislatura del estado de Nueva York otro proyecto de ley para cambiar el nombre oficial a "Puente Tappan Zee". [93] [94] En febrero de 2023, el senador estatal James Skoufis patrocinó otro proyecto de ley para cambiar el nombre oficial del puente a "Puente Tappan Zee", convirtiéndose en el primer demócrata en patrocinar dicha legislación. [95] [96]
Los holandeses llamaron a este punto, el más ancho del río, Tappan Zee (Tappan probablemente por un grupo de indios y Zee significa "mar" en holandés).
¿Por qué reemplazar el puente Tappan Zee? El puente Gobernador Malcolm Wilson Tappan Zee se abrió al tráfico en 1955 y, hasta su retiro el 6 de octubre de 2017, fue una arteria vital para residentes, viajeros, viajeros y tráfico comercial. El tráfico del puente creció a unos 140.000 vehículos por día en 2016, mucho más de lo que el Tappan Zee fue diseñado para soportar. El tráfico denso, los carriles estrechos y la falta de arcenes de emergencia tenían el potencial de crear condiciones de conducción inseguras. Como resultado, el puente tuvo el doble de tasa promedio de accidentes por milla que el resto del sistema Thruway de 570 millas. Se gastaron cientos de millones de dólares para mantener la estructura en los últimos años, y el costo de mantenerla en el futuro previsible rivalizó con el costo del nuevo puente, sin mejoras en las condiciones actuales del tráfico. La Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York retiró el puente el 6 de octubre de 2017, después de casi 62 años de servicio.
El estado pagará el proyecto emitiendo 3.000 millones de dólares en bonos contra sus ingresos por peajes; los 2.200 millones de dólares restantes se financiarán con préstamos de fondos de pensiones laborales y la Ley de Innovación y Financiación de la Infraestructura del Transporte.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )Vigas, vigas de piso y dos planos de cables sostienen el tramo principal del puente de 745 pies de largo y 183 pies de ancho.
[O]cho carriles de uso general estarían flanqueados a cada lado por arcenes anchos, lo que permitiría a los vehículos de emergencia pasar el tráfico. Un arcén a cada lado del puente serviría como carril exclusivo para autobuses expresos.
