El puente Newburgh-Beacon es un puente de peaje de celosía continua que cruza el río Hudson en el estado de Nueva York . El puente lleva la Interestatal 84 (I-84) y la Ruta Estatal de Nueva York 52 (NY 52) entre Newburgh y Beacon y consta de dos tramos separados. El tramo norte original, que ahora lleva tráfico en dirección oeste, se inauguró el 2 de noviembre de 1963, como un puente de dos carriles (uno en cada dirección). [1] Un segundo tramo, completado en 1980, ahora lleva todo el tráfico en dirección este. El tramo proporciona conexiones con la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) y la Ruta 9W de EE. UU. (US 9W) en Newburgh y la US 9 en Fishkill . Los puentes incluyen un tramo en voladizo de 2204 pies de largo (672 m), con un tramo principal de 1000 pies (300 m) y tramos laterales de 602 pies (183 m). La longitud total de todos los tramos y accesos es de 2394 m (7855 pies) para el tramo norte y de 2374 m (7789 pies) para el tramo sur. Los puentes, propiedad de la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York , tienen seis carriles de tráfico y aproximadamente 65 000 vehículos por día. El puente se conoce oficialmente como Puente Hamilton Fish Newburgh–Beacon .
Aunque los planes originales preveían un puente de cuatro carriles, las dificultades de financiación dieron lugar a la reducción de carriles. Este tramo fue diseñado por Modjeski & Masters y construido por Frederick Snare Corporation , Drave y Bethlehem Steel . [2] El puente que ahora va en dirección oeste se inauguró el 2 de noviembre de 1963 y lleva un carril de tráfico en cada dirección.
En agosto de 1970, se abolió el peaje para los conductores en dirección oeste y, al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron sus peajes duplicados. [3]
El puente originalmente soportaba tráfico de la NY 52, que era ligero, pero la construcción de la Interestatal 84 elevó la capacidad del puente por encima de su capacidad, [4] y la planificación para una capacidad adicional comenzó en 1972. Después de considerar la posibilidad de utilizar dos pisos (para lo que no estaba diseñado el puente original), la NYSBA tomó la decisión de añadir un segundo tramo paralelo al sur del original. El 1 de noviembre de 1980, este segundo tramo paralelo, también diseñado por Modjeski & Masters pero construido por la American Bridge Company , se abrió al tráfico. [5] Este tramo en dirección este se construyó con tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m) y un arcén derecho de 10 pies (3,0 m). Debido a esto, a diferencia del tramo en dirección oeste, no hay necesidad de reducir los carriles de circulación a dos durante las horas de menor tráfico. También está hecho de acero resistente a la intemperie (se cree que es COR-TEN o similar, aunque las fuentes no están claras), cuya superficie se corroe intencionalmente, formando una capa protectora de color marrón que no requiere pintura.
El carril bici en el sentido este se inauguró en 1981, convirtiéndose en el segundo carril bici financiado por una carretera interestatal en los Estados Unidos. [6]
El tramo original estuvo cerrado por una renovación importante desde diciembre de 1980 hasta junio de 1984, con el fin de ampliar la plataforma para acomodar tres carriles de circulación de 12 pies (3,7 m), aumentar su refuerzo, instalar señales de carril variable y volver a pintarlo de un tono de marrón para que coincida con el color del tramo en dirección este. [7] Después de que se completó el trabajo, el tramo original se convirtió para servir al tráfico en dirección oeste, y el tramo de 1980 se convirtió para servir al tráfico en dirección este, aunque todavía no tenía arcenes permanentes. para permitir que el carril derecho se designe como carril de averías durante la noche y en horarios de viaje de baja demanda. Cuando el carril derecho se usa como arcén, aparece una X roja en las señales sobre él, mientras que una flecha verde se ilumina cuando el carril se usa para viajar durante las horas pico.
En 1997, los puentes fueron rededicados en honor a Hamilton Fish III , miembro de 12 mandatos de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , y a su hijo y homónimo Hamilton Fish IV , miembro de 13 mandatos de la Cámara. [8]
En 2006, se repavimentó el acceso oeste y se construyó una nueva área de inspección de camiones para permitir que la Policía Estatal realizara inspecciones en un área segura que no interfiriera con el flujo de tráfico regular. [9]
La plaza de peaje fue reconfigurada en agosto de 2010. [10]
En octubre de 2013, se inició un proyecto de 94,7 millones de dólares para reemplazar la plataforma de los tramos en dirección este. [11] Se completó en octubre de 2015. [12]
En 2019, se completó un proyecto de $13,900,750 que reconstruyó el paso elevado que transportaba tráfico sobre la US 9W en Newburgh, con el fin de proporcionar un mejor espacio libre para el tráfico de camiones debajo de la Ruta 9W y para cumplir con los estándares actuales de las carreteras interestatales. [13]
A la medianoche del 7 de julio de 2021, el puente pasó a tener peaje totalmente electrónico en el tramo en dirección este, [14] lo que implicó la eliminación de un gran segmento de la calzada. [15]
A fines de 2020, se inició un proyecto de 95 millones de dólares para reemplazar la plataforma de los tramos en dirección oeste. [16] Se consideró que estaba prácticamente terminado el 1 de octubre de 2022, nueve meses antes de lo previsto. [17]
El 27 de noviembre de 2022, se eliminó el toque de queda de la pasarela, lo que permitió que los peatones caminaran por ella las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [18]
Actualmente (a partir del 1 de mayo de 2023) a los vehículos de pasajeros que se dirigen hacia el este se les cobra un peaje en efectivo de $2,15 para cruzar el tramo, o $1,65 para E-ZPass. La plaza de peaje está ubicada en la costa este (Beacon). Originalmente, se cobraban peajes en ambas direcciones. Los peajes de otros once cruces de Nueva York-Nueva Jersey y del río Hudson a lo largo de un tramo de 130 millas (210 km), desde el cruce Outerbridge en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección este en ese momento. [19]
En 2019, la autoridad del puente anunció que los peajes en sus cinco cruces del río Hudson aumentarían cada año a partir de 2020 y hasta 2023. A partir del 1 de mayo de 2021, el peaje actual para los automóviles de pasajeros que viajan en dirección este por el puente Mid-Hudson era de $1,75 en efectivo y $1,45 para los usuarios de E-ZPass. En mayo de 2022, los peajes aumentarán a $1,55 para los usuarios de E-ZPass y $2 para los que paguen en efectivo. En 2023, el peaje de E-ZPass aumentará a $1,65 y el peaje en efectivo aumentará a $2,15. [20]
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