C. 700 aC [1] [2] [3] [4] [5] : 8–19 (11) – Una forma básica del ferrocarril, la pista , [5] : 8–19 (8 y 15) – existía en época griega y romana antigua, siendo la más importante la vía de navegación Diolkos a través del istmo de Corinto . Miden entre 6 y 8,5 km, [5] : 8–19 (10) [6] [7] permanecen en servicio regular y frecuente durante al menos 650 años, [1] [2] [3] [ 4] [5] y al estar abierto a todos mediante pago, constituía incluso un ferrocarril público, un concepto que, según Lewis, no se repitió hasta alrededor de 1800. [5] : 15 Se dice que el Diolkos se utilizó hasta al menos mediados del siglo I d.C. , tras lo cual no aparecen más referencias escritas. [5] : 8-19 (11)
Siglo XVI-XVIII
Mediados del siglo XVI (1550): a mediados del siglo XVI se utilizaban tinas de minería propulsadas manualmente conocidas como "manos" en las provincias que rodean o forman la actual Alemania y se han mejorado su uso desde mediados del siglo XV. Esta tecnología fue llevada a Inglaterra por mineros alemanes que trabajaban en Minerals Royal en varios sitios del distrito inglés de los lagos cerca de Keswick (ahora en Cumbria). [8]
c.1594 – La primera línea ferroviaria terrestre en Inglaterra pudo haber sido un tranvía tirado por caballos con barandillas de madera que se construyó en Prescot , cerca de Liverpool , alrededor de 1600 y posiblemente ya en 1594. Propiedad de Philip Layton, la línea transportaba carbón. desde un pozo cerca de Prescot Hall hasta una terminal a aproximadamente media milla de distancia. [9]
c.1600: se construyó un funicular en Broseley , Shropshire , algún tiempo antes de 1605, para transportar carbón para James Clifford desde sus minas hasta el río Severn, para cargarlo en barcazas y transportarlo a las ciudades ribereñas. [10]
1604 – Huntingdon Beaumont , socio del terrateniente Sir Percival Willoughby, construyó Wollaton Wagonway , que va desde las minas de Strelley hasta Wollaton en Nottinghamshire . Tenía aproximadamente dos millas de largo. Beaumont construyó tres vías de transporte más poco después cerca de Blyth, Northumberland , para dar servicio al comercio de carbón y sal.
1722 - Tranent - Cockenzie Waggonway fue construido por York Buildings Company de Londres, para transportar carbón desde los pozos de Tranent a las salinas de Cockenzie y el puerto de Port Seton, en Haddingtonshire, ahora East Lothian. Esta vía de madera para carruajes fue reemplazada en 1815 por una vía de hierro con forma de pez hacia el puerto de Cockenzie por los nuevos propietarios, la familia Cadell. Este fue el primer ferrocarril de Escocia de cualquier tipo, y una sección permaneció en uso constante hasta 1962. Algunos bloques de traviesas de piedra in situ sobreviven en el puerto de Cockenzie diseñado por Robert Stevenson , y la totalidad de la ruta es un sendero señalizado.
1725 – Se construyó Tanfield Wagonway para conducir el carbón desde los pozos alrededor de Tanfield hasta Tyne en Redheugh ( Gateshead ). Fue el primer ferrocarril construido a gran escala: 5 millas de doble vía de madera con enormes obras de ingeniería civil que incluyen cortes profundos, enormes terraplenes y el primer gran puente ferroviario de mampostería del mundo, el Causey Arch . Cada vagón de 2,5 toneladas de capacidad (con ruedas de madera con bridas) era arrastrado por un caballo, hasta 60 vagones por hora en las horas punta. El ferrocarril Tanfield todavía utiliza dos millas de la ruta de la vía para vagones , lo que lo convierte en el ferrocarril en funcionamiento más antiguo del mundo.
1758 – El Ferrocarril de Middleton , el primer ferrocarril al que se le concedieron poderes mediante una ley del Parlamento, transportaba carbón a bajo precio desde las minas de Middleton hasta Leeds . La línea fue financiada y operada de forma privada, inicialmente como vía de transporte con vagones tirados por caballos. Alrededor de 1799, las vías de madera fueron reemplazadas por rieles de borde de hierro con un ancho de 4 pies 1 pulgada (1245 mm). En 1812, el Ferrocarril Middleton se convirtió en el primer ferrocarril comercial en utilizar con éxito locomotoras de vapor: el Salamanca , que utilizaba el diseño patentado de John Blenkinsop para la propulsión de cremallera .
Década de 1760: la producción de hierro en Gran Bretaña comenzó a aumentar drásticamente, seguida de un aumento similar en el continente europeo. Este fue el resultado del uso de coque para fundir y refinar arrabio y hierro fundido y de la aplicación de la máquina de vapor y el cilindro de soplado de hierro fundido para proporcionar aire presurizado a los altos hornos . [11]
1768 - Los Erskines de Mar en Alloa construyeron Wagon Way para transportar carbón desde las yacimientos de carbón de Clackmannanshire en el centro de Escocia hasta el puerto de Alloa. Inicialmente utilizaban rieles de madera, luego fueron revestidos con hierro sueco (1785) y transportaban carros tirados por caballos. Parte de la ruta Wagon Way todavía existe, aunque las huellas desaparecieron hace mucho tiempo. [12]
1783 – Henry Cort patentó el laminador ranurado para laminar hierro caliente para expulsar la escoria fundida. Rodar era 15 veces más rápido que martillar. [13]
1783: Henry Cort patenta el proceso de charco para fabricar hierro forjado. Este fue el primer proceso a gran escala para fabricar un grado estructural de hierro y también fue mucho menos costoso que los métodos anteriores. La producción de hierro charcado se generalizó después de 1800. [13]
1784 – William Murdoch demostró un vagón de vapor propulsado por un motor de alta presión. Más tarde se lo mostraría a su vecino Richard Trevithick , quien luego construiría locomotoras.
1789 – El canal forestal de Charnwood , a veces conocido como la "línea forestal de navegación de Leicester", utiliza ferrocarriles para complementar el canal entre Nanpantan y Loughborough , Leicestershire. William Jessop había construido un ferrocarril tirado por caballos para vagones de carbón. Utilizó con éxito un carril de borde de hierro, a diferencia de su socio Benjamin Outram , que prefería la tradicional plataforma de carril de brida en forma de L de hierro. [ cita necesaria ]
1793 – Benjamin Outram construyó el Butterley Gangroad o el " Crich Rail-way" para conectar la cantera Warner Limestone con el canal Cromford, a una milla de distancia en Bullbridge . [14] Este ferrocarril incluía el túnel ferroviario más antiguo conocido ubicado en Fritchley. [15]
1798: Lake Lock Rail Road , posiblemente el primer ferrocarril público del mundo, se inauguró en 1798 para transportar carbón desde el área de Outwood hasta el canal de navegación Aire y Calder en Lake Lock cerca de Wakefield , West Yorkshire, una distancia de aproximadamente 3 millas. [16] La carga de tres carros era arrastrada por un caballo. La vía utilizaba rieles de borde con un ancho de 3 pies 4 3/4 pulgadas (1035 mm). El uso de la línea disminuyó gradualmente y se cerró en 1836.
1800 a 1849
1800: expiró la patente de la máquina de vapor de Boulton & Watt , lo que permitió a otros construir motores de alta presión con altas relaciones potencia-peso, adecuados para locomotoras. [17] [ verificación fallida ]
1802 – Una ley del Parlamento estableció el Carmarthenshire Tramroad , una línea de mercancías tirada por caballos, ubicada en el suroeste de Gales . Esta línea se utilizó para el transporte de carbón. Era una meseta de aproximadamente 4 pies de ancho y usaba un par de caballos como potencia. [ cita necesaria ]
1803 – Se inaugura el Surrey Iron Railway , Londres. [18] Unía las ciudades de Wandsworth y Croydon a través de Mitcham en el sur del Támesis. Era una meseta de doble vía con un espacio de aproximadamente 5 pies. Los rieles eran del patrón Outram y tenían una sección transversal en forma de L y 3 pies y 2 pulgadas de largo. La línea se cerró en 1846. Tramlink utiliza ahora una parte de la ruta entre Wimbledon y West Croydon .
1804 – Richard Trevithick construyó la primera locomotora de vapor que utilizaba una locomotora llamada Penydarren o Pen-y-Darren . Se utilizaba para transportar hierro desde Merthyr Tydfil hasta Abercynon , Gales . El primer tren transportaba una carga de 10 toneladas de hierro. En una ocasión logró transportar 25 toneladas. Sin embargo, como el peso de la locomotora era de aproximadamente 5 toneladas, el peso de la locomotora rompió muchos de los rieles de placas de hierro fundido.
1807 – Se estableció el primer servicio ferroviario de pasajeros tirado por caballos y de pago en el mundo en el Oystermouth Railway en Swansea , Gales . Más tarde se conoció como Swansea & Mumbles Railway, aunque el ferrocarril se conocía más cariñosamente como "The Mumbles Train" ( galés : Tren Bach I'r Mwmbwls ). El ferrocarril se colocó en forma de plataforma, y los rieles tenían aproximadamente 4 pies (1219 mm) de ancho.
1808 – El ferrocarril Kilmarnock & Troon fue el primer ferrocarril en Escocia autorizado por una ley del Parlamento . Era una plataforma que utilizaba placas de hierro en forma de L como rieles. En 1817 también fue el primer ferrocarril de Escocia en probar una locomotora de vapor . Era el Blücher que George Stephenson había utilizado en Killingworth Colliery. Esta locomotora podía transportar 30 toneladas de carbón colina arriba a 6,4 km/h (4 mph). Se utilizaba para remolcar vagones de carbón a lo largo de la vía de Killingworth a Wallsend . Posteriormente fue retirado del servicio debido a daños en los rieles de hierro fundido.
1808 – Richard Trevithick instala un "circo de vapor" (un ferrocarril de vapor circular que utiliza la locomotora Catch Me Who Can ) en Londres durante algunos meses, para que el público lo experimente por 1 chelín cada uno.
1809 – Thomas Leiper construyó un ferrocarril de prueba de 60 pies de largo en Filadelfia para demostrar que un caballo podía transportar diez veces más peso en un camino con barandillas que en un camino de tierra. El ferrocarril se construyó con traviesas de piedra y raíles de madera.
1810 – Thomas Leiper construyó un ferrocarril de 3/4 de milla de largo para transportar gneis desde su cantera en Avondale Pennsylvania hasta Ridley Creek.
1814 – George Stephenson construye su primera locomotora , Blücher, para la vía de Killingworth . La locomotora se inspiró en la de Matthew Murray. Podía transportar 30 toneladas de carbón colina arriba a 6,4 km/h (4 mph), pero era demasiado pesado para circular sobre rieles de madera o de hierro que existían en ese momento.
1822: el ferrocarril de la mina de carbón Hetton de Stephenson fue el primer ferrocarril construido expresamente que no utilizaba tracción animal, sino que utilizaba motores estacionarios, pendientes y locomotoras de vapor especialmente construidas.
1825: Stockton & Darlington Railway de Stephenson fue el primer ferrocarril de suscripción pública que utilizó locomotoras de vapor. Transportaba carga desde minas de carbón cercanas a Shildon hasta Darlington y Stockton-on-Tees en el condado de Durham . La línea se inauguró el 26 de septiembre de 1825. Al día siguiente, se transportaron 550 pasajeros, lo que lo convirtió en el primer ferrocarril de pasajeros a vapor del mundo, contrariamente a lo que afirmó Liverpool cinco años después.
1825 John Stevens de Hoboken, Nueva Jersey, construyó una vía de ferrocarril de prueba circular de 1/2 milla y también construyó una locomotora de vapor, la primera en Estados Unidos. La locomotora tenía piñón y la vía tenía cremallera.
1826, enero: se inauguró la primera sección del Springwell Colliery Railway, que más tarde se conocería como Bowes Railway . Esta sección fueron las primeras seis millas de lo que se convertiría en un ferrocarril de 15 millas, utilizando una combinación de transporte de locomotora y cuerda ( cable ). Parte de la línea original es ahora un monumento programado británico .
1827, 30 de junio: se inaugura el primer ferrocarril en Francia entre Saint-Etienne y Andrézieux (carruaje tirado por caballos). Las pruebas se realizaron desde el 1 de mayo de 1827.
1828 - El ferrocarril Bolton & Leigh se inauguró el 1 de agosto con la locomotora Lancashire Witch tirando de vagones cargados con aproximadamente 150 pasajeros. Sin embargo, los servicios regulares de pasajeros no comenzaron hasta 1831.
1828 – Ferrocarril (carruaje tirado por caballos) České Budějovice – Linz, primer ferrocarril público de Europa continental, con una longitud de 120 km y un ancho de vía de 1.106 mm (3 pies 7 1⁄2 pulgadas), tramo České Budějovice – Kerschbaum puesto en funcionamiento el 30 Septiembre de 1828. [ cita necesaria ]
1828 – James Beaumont Neilson patenta la tecnología de explosión en caliente . Fue el avance más importante del siglo XIX para ahorrar energía en la fabricación de arrabio. La explosión en caliente también aumentó drásticamente la capacidad de los altos hornos y mejoró la calidad del hierro elaborado con coque (combustible) . [13]
1828: a partir del 4 de julio, Baltimore & Ohio (B&O) comenzaron a construir una pista. [19] La Compañía de Ferrocarriles de Carolina del Sur comenzó la construcción unos meses más tarde.
1829, 8 de agosto: Delaware & Hudson Railroad , construido con 16 millas de rieles de madera coronados por correas de hierro, realiza la primera prueba de la máquina de vapor Stourbridge Lion construida en Inglaterra.
1830 – El ferrocarril de Canterbury y Whitstable se inauguró en Kent , Inglaterra, el 3 de mayo, tres meses antes que el ferrocarril de Liverpool y Manchester . Construida por George Stephenson, se trataba de una línea de 5¾ millas que iba desde Canterbury hasta el pequeño puerto y pueblo pesquero de Whitstable , aproximadamente a 55 millas al este de Londres. La tracción fue proporcionada por tres motores de bobinado estacionarios y una Invicta , que era una locomotora 0-4-0, construida por la compañía Stephenson, pero que solo podía operar en secciones niveladas de la vía porque la locomotora solo producía unos escasos 9 caballos de fuerza.
1830 – El primer ferrocarril público de los Estados Unidos, el B&O, se inauguró con 23 millas de vías, con rieles en su mayoría de madera rematados con hierro. La locomotora de vapor, Tom Thumb , fue diseñada y construida por Peter Cooper para la B&O, la primera locomotora de vapor construida en Estados Unidos. Ese año comenzaron las pruebas de la locomotora en el B&O.
1830 – Se inaugura el ferrocarril Liverpool y Manchester . Marcó el inicio del primer servicio de pasajeros a vapor que era arrastrado por locomotoras y no utilizaba tracción animal. La línea dispuso de los primeros horarios para viajeros y estaciones propias (con taquillas y andenes) y demostró la viabilidad del transporte ferroviario.
1830: el primer tramo del ferrocarril Saint-Étienne-Lyon se inauguró entre Givors y Rive-de-Gier el 1 de julio de 1830. El resto de la línea se abrió el 1 de octubre de 1832 para uso exclusivo de pasajeros, aceptando carga unos meses después. Utilizaba rieles de hierro sobre piedras de dados. La línea tenía 58 km de longitud con 112 puentes y tres túneles. Las locomotoras se basaban en la Locomotion de George Stephenson , pero con una caldera tubular que producía seis veces más potencia.
1834 – Se inauguró el primer ferrocarril de cercanías del mundo, el Dublin & Kingstown Railway (D&KR), entre Dublín y Kingstown (ahora Dún Laoghaire), cubriendo una distancia de seis millas.
1835 – El 5 de mayo se inauguró el primer ferrocarril de Bélgica entre Bruselas y Malinas . En 1836 se abrió un segundo tramo entre Malinas y Amberes. La línea todavía existe (ahora conocida como línea 25 ) y es utilizada por trenes de alta velocidad entre París y Ámsterdam.
1835, 7 de diciembre: La Ludwigsbahn bávara , la primera línea ferroviaria alemana propulsada por vapor, se abre al servicio público entre Nuremberg y Fürth .
1837 – La primera línea ferroviaria cubana (bajo dominio español) conectaba La Habana con Bejucal . En 1838 la línea llegó a Güines . Este fue el primer ferrocarril de América Latina.
1837 – Se abre la primera línea en París ( Línea París-Saint Germain ) entre Le Pecq, cerca de la antigua ciudad real de Saint-Germain-en-Laye, y Embarcadère des Bâtignoles (que más tarde se convertiría en Gare Saint-Lazare ). Fue el primer ferrocarril de París y el primero de Francia diseñado exclusivamente para el transporte de pasajeros y operado con locomotoras de vapor. El tramo occidental de Saint-Germain a Nanterre forma ahora parte del RER A , la línea ferroviaria más transitada de Europa.
1838 – Se forma el primer cruce ferroviario del mundo en Branchville, Carolina del Sur . La compañía ferroviaria amplió su vía existente que discurría entre Charleston y el río Savannah hacia el norte hacia Orangeburg y Columbia. Ambas líneas ferroviarias eran muy paralelas a los antiguos senderos de los nativos americanos.
1842, 6 de noviembre: se abre el primer ferrocarril que cruza una frontera internacional en Europa. La línea discurría entre Mouscron ( Bélgica ) y Tourcoing ( Francia ).
1844 – El primer Ferrocarril Atmosférico, el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey, se abre para el servicio de pasajeros entre Kingstown y Dalkey en Irlanda . La línea tenía 3 km de longitud y estuvo en funcionamiento durante 10 años.
1845 – El 21 de noviembre se inauguró la primera línea ferroviaria construida en Jamaica. La línea recorría 15 millas desde Kingston hasta Spanish Town. También fue la primera línea ferroviaria construida en cualquiera de las colonias británicas de las Indias Occidentales. El conde de Elgin, gobernador de Jamaica, presidió las ceremonias de apertura; a finales de la década de 1860 la línea se extendía 105 millas hasta Montego Bay.
1848 – Primer ferrocarril de Sudamérica, Guyana Británica . El ferrocarril fue diseñado, inspeccionado y construido por el arquitecto y artista británico-estadounidense Frederick Catherwood . John Bradshaw Sharples construyó todas las estaciones de ferrocarril, puentes, tiendas y otras instalaciones. La financiación corrió a cargo de Demerera Sugar Company, que deseaba transportar su producto al muelle de Georgetown. La construcción se realizó en secciones y la primera, desde Georgetown hasta Plaisance , se inauguró el 3 de noviembre de 1848.
1850 a 1899
1850: Kilómetros de línea ferroviaria en funcionamiento en Europa: Gran Bretaña: 9797 (más Irlanda: 865); Alemania: 5856; Francia: 2915; Austria: 1357; Bélgica: 854; Rusia: 501; Países Bajos: 176. [20]
1851 – Primer tren en Chile desde Caldera a Copiapó (80 km)
1851 – Se toma la iniciativa de establecer un sistema ferroviario en la India británica , para establecer rutas militares y aumentar el comercio.
1855 – El Ferrocarril de Panamá con más de 50 millas (80 km) de vías se completa después de cinco años de trabajo a través del Istmo de Panamá con un costo de alrededor de $ 8.000.000 de dólares y más de 6.000 vidas: el primer ' ferrocarril transcontinental '.
1863 – Se inaugura en Londres el primer ferrocarril subterráneo , el Metropolitan Railway de 4 millas (6,4 km) . Las máquinas de vapor adaptadas retenían el vapor condensado y lo dejaban salir sólo en determinados lugares del túnel que tenían salidas de aire. Esto dio lugar a un nuevo modo de transporte urbano subterráneo: el Metro /U-Bahn/Metro.
1863: el escocés Robert Francis Fairlie inventó la locomotora Fairlie con bogies motrices pivotantes , para que los trenes pudieran sortear curvas de vía más cerradas. Esta innovación era poco común en las locomotoras de vapor, pero fue el modelo para la mayoría de las futuras locomotoras diésel y eléctricas.
1863 – Se abre el primer ferrocarril de vapor en Nueva Zelanda desde Christchurch a Ferrymead .
1863: Se construye la primera locomotora de vapor de vía estrecha del mundo, The Princess (posteriormente llamada Princess) para el ferrocarril Ffestiniog.
1864 – Se abre la primera línea ferroviaria en Mauricio . La línea Norte cubrió 50 km (31 millas) y comenzó a funcionar el 23 de mayo.
1882 – Primera línea en el Reino de Serbia : vía de 12 km de largo y 600 mm de ancho desde la planta de procesamiento de cobre de Majdanpek hasta Velike Livade, construida por "Serbian Copper & Iron Co" (nombre oficial en inglés, la mayoría de los accionistas eran británicos), primera ejecutado en junio de 1882. [22]
1883 – Se inaugura en Austria la primera línea de tranvía eléctrico que utiliza electricidad desde una línea aérea, el tranvía de Mödling y Hinterbrühl .
1885 – Se completa el Canadian Pacific, 5 años antes de lo previsto, el ferrocarril más largo de su tiempo, que une las provincias del este y del oeste de Canadá.
1888: Frank Sprague instala el sistema de tranvía "trolleypole" en Richmond, Virginia , convirtiéndolo en el primer tranvía eléctrico a gran escala en los EE. UU., aunque la primera instalación comercial de un tranvía eléctrico en los Estados Unidos se construyó en 1884 en Cleveland, Ohio. y operado por un período de un año por East Cleveland Street Railway Company.
1889 – El primer tren-tranvía interurbano que surgió en los Estados Unidos fue el Newark and Granville Street Railway en Ohio, que se inauguró en 1889.
1890 – El City & South London Railway fue el primer ferrocarril subterráneo de nivel profundo del mundo, [23] [nota 1] y el primer ferrocarril importante en utilizar tracción eléctrica.
1893 – Se inauguró el primer ferrocarril en Tailandia entre Bangkok y Samut Prakan (21,05 millas). El Great Northern Railway unía St Paul, Minnesota , con Seattle, el quinto ferrocarril transcontinental de Estados Unidos.
1894 – La línea de tranvía de Tailandia que utiliza electricidad funciona en Bangkok .
1894 – Primera línea de tranvía eléctrico de Serbia en Belgrado.
1913 – Entra en servicio en Suecia el primer vagón propulsado por diésel . En Austria-Hungría , se inauguró el primer ferrocarril métrico electrificado entre Arad y los viñedos vecinos, facilitando el transporte de mercancías y personas y reduciendo el tiempo de viaje de medio día a sólo una hora (distancia total de unos 60 km).
1915 – Primer tramo importante de ferrocarril electrificado en Suecia ; Kiruna-Riksgränsen ( Malmbanan ).
1917 – General Electric produjo una locomotora diésel-eléctrica experimental utilizando el diseño de control de Lemp, la primera en los Estados Unidos.
1920 – El empleo en Estados Unidos es de 2.076.000. [25]
1940 – El empleo en Estados Unidos es de 1.046.000. [25]
1942–45: Estados Unidos entrega más de 117 locomotoras de vapor por un valor de más de 2.624.182 dólares (1945 dólares) a la Unión Soviética en virtud del préstamo y arrendamiento de Estados Unidos . [27]
1946 – Los ferrocarriles estadounidenses comienzan a reemplazar rápidamente su material rodante con unidades diesel-eléctricas, y el proceso no se completa hasta mediados de los años 1960.
1948, 1 de enero: se forman los Ferrocarriles Británicos nacionalizando los activos de las 'Cuatro Grandes' compañías ferroviarias ( GWR , LMS , LNER y SR ).
1948, 1 de marzo – Empresas ferroviarias de propiedad extranjera nacionalizadas en Argentina durante el primer mandato del presidente Perón .
1951: el primer ferrocarril conservado del mundo, el Ferrocarril Talyllyn , opera su primer tren bajo el movimiento de preservación el 14 de mayo de 1951.
1963, 27 de marzo: publicación de The Reshaping of Britain's Railways (Informe Beeching). Generalmente conocidos como los cortes de Beeching , provocaron el cierre masivo del 25% de las millas de ruta y del 50% de las estaciones durante la década siguiente.
1964 – Se introduce el servicio Shinkansen en Japón, entre Tokio y Osaka . Los trenes tienen velocidades promedio de 160 km/h (100 mph) debido a las congestionadas vías urbanas compartidas, con velocidades máximas de 210 km/h.
1968: British Rail puso en funcionamiento su último tren principal propulsado por vapor, llamado Fifteen Guinea Special , después de una retirada programada de vapor durante 1962-1968. Marcó el final de 143 años de uso del ferrocarril público. La línea de tranvía de Tailandia fue parada.
1970, 21 de junio: Penn Central , el ferrocarril dominante en el noreste de Estados Unidos, quebró (la mayor quiebra corporativa estadounidense hasta ese momento). Creado sólo dos años antes, en 1968, a partir de la fusión de varios otros ferrocarriles, marcó el fin de los servicios de trenes de pasajeros de larga distancia del sector privado estadounidense y obligó a la creación de Amtrak, de propiedad gubernamental, el 1 de mayo de 1971.
1975, 10 de agosto: el tren basculante experimental de British Rail , el Advanced Passenger Train (APT), alcanzó un nuevo récord de velocidad británico: el APT-E alcanzó los 245 km/h (152,3 mph). [28] El prototipo APT-P impulsó el récord de velocidad a 261 km/h (162,2 mph) en diciembre de 1979, [29] pero cuando se puso en servicio el 7 de diciembre de 1981, falló y fue retirado días después, [30] reanudándose sólo de 1980 a 1986 en la línea principal de la costa oeste.
1979: Se introducen en Francia los trenes TGV de alta velocidad, que viajan a una velocidad media de 213 km/h (132 mph). y con una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).
1981 – Se presenta el primer tren totalmente sin conductor de Port Island Line de Kobe .
1984 – El Metro de Calcuta es un sistema de transporte ferroviario metropolitano que sirve a la ciudad de Calcuta y a los distritos de 24 Parganas Sur y 24 Parganas Norte en el estado indio de Bengala Occidental . El Metro de Calcuta fue el primer Metro de la India y se abrió a los servicios comerciales el 24 de octubre de 1984. El sistema de metro tiene la mayoría de sus estaciones bajo tierra. Al ser el primero de su tipo en la India y en todo el sur de Asia, el sistema de metro se llama con orgullo "El primero de la India, el orgullo de Calcuta".
1987 – Récord mundial de velocidad para una locomotora diésel establecido por el tren de alta velocidad (HST) de British Rail , que alcanzó una velocidad de 238 km/h (148 mph).
1989 – La Línea 1 del Metro de El Cairo es la primera línea de metro en África y Medio Oriente. Longitud de la línea 44 kilómetros (27 millas) con 34 estaciones Pasajeros diarios 1 millón de pasajeros Velocidad de operación 100 km/h (62 mph).
1990 – En Francia, un TGV establece el récord mundial de velocidad para un tren eléctrico, alcanzando una velocidad de 515 km/h (320 mph).
1994–1997 – Privatización de British Rail . El gobierno británico transfiere la propiedad de las vías y la infraestructura a Railtrack el 1 de abril de 1994 (reemplazado por Network Rail en 2002), y posteriormente las operaciones de pasajeros se concedieron en franquicia a 25 operadores individuales del sector privado y los servicios de carga se vendieron directamente.
2001 – Se abre High Speed 1 , la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Gran Bretaña, que permite que los trenes vayan desde Londres Waterloo a París en vías exclusivas de alta velocidad.
2007 – El tren modificado del TGV francés batió su récord mundial original cuando viajó desde Metz-Reims a una velocidad de 574,8 kilómetros por hora (357,2 mph).
2017 – La tecnología de suministro de energía a nivel del suelo , TramWave , desarrollada por la empresa italiana Ansaldo, entró con éxito en su aplicación comercial mediante la apertura de la primera fase de la Línea 1 del tranvía de Zhuhai en China. [35]
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enlaces externos
Guía de la historia del ferrocarril, en todo el mundo (2016)
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Historia de los sindicatos ferroviarios en EE. UU.
