Vía ferroviaria contigua que cruza una masa continental
Ferrocarriles transcontinentales en y cerca de los Estados Unidos en 1887
Un ferrocarril transcontinental o ferrocarril transcontinental es una vía de ferrocarril contigua , [1] que cruza una masa de tierra continental y tiene terminales en diferentes océanos o fronteras continentales. Dichas redes pueden realizarse a través de las vías de un solo ferrocarril o de aquellas que son propiedad o están controladas por múltiples compañías ferroviarias a lo largo de una ruta continua. Aunque Europa está atravesada por ferrocarriles, los ferrocarriles dentro de Europa generalmente no se consideran transcontinentales, con la posible excepción del histórico Orient Express . Los ferrocarriles transcontinentales ayudaron a abrir regiones interiores de continentes no colonizados previamente a la exploración y asentamiento que de otro modo no habrían sido factibles. En muchos casos también formaron la columna vertebral de las redes de transporte de pasajeros y mercancías a través del país. Muchos de ellos siguen teniendo un papel importante en el transporte de mercancías y algunos como el Transiberiano incluso cuentan con trenes de pasajeros que van de un extremo a otro.
África
Este oeste
Hay varias formas de cruzar África de forma transcontinental mediante la conexión de ferrocarriles de este a oeste. Uno es el ferrocarril Benguela , terminado en 1929. Comienza en Lobito , Angola , y conecta a través de Katanga con el sistema ferroviario de Zambia . Desde Zambia se puede acceder a varios puertos en el Océano Índico: Dar es Salaam en Tanzania a través de TAZARA y, a través de Zimbabwe, Beira y Maputo en Mozambique. La Guerra Civil de Angola ha dejado la línea Benguela en gran medida inoperativa, pero se están realizando esfuerzos para restaurarla. Otro corredor oeste-este va desde los puertos del Atlántico en Namibia , ya sea Walvis Bay o Luderitz, hasta el sistema ferroviario sudafricano que, a su vez, conecta con puertos en el Océano Índico (es decir, Durban , Maputo ).
Una brecha de 1.015 kilómetros en la línea este-oeste entre Kinshasa e Ilebo llenada por barcos fluviales podría taparse con un nuevo ferrocarril. [2]
Hay dos propuestas para una línea desde el Mar Rojo hasta el Golfo de Guinea, incluida TransAfricaRail .
En 2010, una propuesta pretendía vincular Dakar con Port Sudan . Trece países estarían en la ruta principal; otros seis serían atendidos por sucursales.
Norte Sur
Cecil Rhodes había propuesto un ferrocarril transcontinental norte-sur , quien lo denominó ferrocarril Cabo-El Cairo . Este sistema actuaría como una ruta directa desde la posesión británica más septentrional de África, Egipto , hasta la más meridional, la Colonia del Cabo . El proyecto nunca se completó. Durante su desarrollo, un proyecto colonial francés en competencia para una línea competidora desde Argel o Dakar a Abidjan fue abandonado después del incidente de Fashoda . Esta línea habría tenido cuatro islas de ancho en tres anchos.
En 2006 se está construyendo una ampliación de los Ferrocarriles de Namibia con la posible conexión con los Ferrocarriles de Angola.
Libia ha propuesto un ferrocarril transahariano que posiblemente conecte con Nigeria y que conectaría con la red AfricaRail propuesta .
En las décadas de 1940 y 1960, se tomaron medidas para reducir progresivamente las enormes ineficiencias causadas por las numerosas interrupciones de ancho impuestas históricamente, uniendo las capitales del continente con líneas todas de ancho estándar.
En 1970, se completó la ruta a través del continente con ancho estándar y se inauguró un nuevo tren de pasajeros integral, el Indian Pacific .
El corredor ferroviario Adelaide-Darwin, terminado en 2004. La construcción de la primera de las cinco líneas que lo componen había comenzado 87 años antes, y su desafortunada predecesora 39 años antes.
El corredor ferroviario transcontinental norte-sur de Australia se construyó por etapas durante el siglo XX, dejando un espacio de 1420 kilómetros (880 millas) por terminar después de que se completara la sección de 828 kilómetros (514 millas) de Tarcoola a Alice Springs en 1980. [4 ] Ese tramo final, de Alice Springs a Darwin , se inauguró en 2004. La longitud total del corredor, de Adelaida a Darwin, es de 2975 kilómetros (1849 millas). La finalización del corredor puso fin a 126 años de carga y pasajeros que tuvieron que ser transferidos entre trenes en vías de diferentes anchos : el corredor ahora tiene un ancho estándar completo de 1435 mm (4 pies 8 1 ⁄ 2 pulgadas). El corredor es una ruta importante para el transporte de mercancías. Un tren de pasajeros de turismo experiencial de lujo, The Ghan , operado por Journey Beyond , realiza el viaje una vez por semana en cada dirección desde Adelaida a Darwin, [5] y el Pacífico Indio este-oeste de la compañía recorre los 727 kilómetros (452 millas) más al sur. antes de dirigirse al oeste hacia Perth . [6] No hay tráfico intermedio de pasajeros en la línea.
En 2018, la Australian Rail Track Corporation comenzó a construir un ferrocarril de carga rápida de ancho estándar de 1700 kilómetros (1000 millas) de Melbourne a Brisbane , conocido como Inland Railway . En junio de 2022 [actualizar], se anticipaba la finalización en 2027. [7]
El Ferrocarril Transiberiano , terminado en 1905, fue la primera red de ferrocarriles que conectaba Europa y Asia. Conecta Rusia occidental con el Lejano Oriente ruso , [8] y es la línea ferroviaria más larga del mundo, [9] con una longitud de más de 9.289 kilómetros (5.772 millas). El ferrocarril parte de Moscú , la capital de Rusia , que es la ciudad más grande de Europa, y termina en Vladivostok , en la costa del Océano Pacífico . La expansión del sistema ferroviario continúa a partir de 2021 [actualizar], [10] con carriles de conexión que llegan a Asia, concretamente a Mongolia , China y Corea del Norte . [11] También hay planes para conectar Tokio , la capital de Japón , con el ferrocarril. [11]
Una segunda línea ferroviaria conecta Estambul en Turquía con China a través de Irán , Turkmenistán , Uzbekistán y Kazajstán . Esta ruta impone una ruptura de ancho en la frontera iraní con Turkmenistán y en la frontera china. En el camino hay un ferry que cruza el lago Van en el este de Turquía . Las partes europea y asiática de Estambul estuvieron unidas en 2019 por el túnel submarino de Marmaray , antes por tren ferry. No hay servicio directo de trenes de pasajeros en toda la línea. En 2006 se propuso una conexión de ancho uniforme, comenzando con una nueva construcción en Kazajstán . La decisión de hacer los ferrocarriles internos de Afganistán de 1.435 mm ( 4 pies 8+El ancho de 1 ⁄ 2 pulgadasabre potencialmente una nueva ruta de ancho estándar hacia China, ya que China linda con este país.[12]
El Ferrocarril Transasiático es un proyecto para unir Singapur con Estambul y en gran medida está completo, faltan piezas principalmente en Myanmar . El proyecto también une corredores con China , los estados de Asia central y Rusia . Desafortunadamente, esta línea transcontinental utiliza varios anchos de vía diferentes, 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.),1.676 mm(5 pies 6 pulg.),1.520 mm(4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg .) y1.000 mm(3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas), aunque este problema puede reducirse con el uso dede ejes de ancho variablecomo elSUW 2000.
El proyecto de ferrocarriles troncales TransKazakhstan de Kazajstán Temir Zholy conectará China y Europa con un ancho estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.). La construcción comenzará en 2006. Inicialmente la línea irá al oestede Kazajstán, al sur a través deTurkmenistánhastaIrány luego aTurquíay Europa. Un más corto por construirde 1.435 mm(4 pies 8+ Se considera que un enlace de 1⁄2 pulgada desde Kazajstán pasa por Rusia yBielorrusiaoUcrania.
El ferrocarril de Bagdad conecta Estambul con Bagdad y finalmente con Basora, un puerto marítimo en el Golfo Pérsico. Cuando se inició su construcción en la década de 1880, en aquellos tiempos era un Ferrocarril Transcontinental. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
América del norte
Estados Unidos
La ceremonia para la conducción del " Último Pico ", la unión de las vías de los grados CPRR y UPRR en Promontory Summit, Utah , el 10 de mayo de 1869, "Este y Oeste se dan la mano en la colocación del último riel" de Andrew J. Russell. ". 10 de mayo de 1869.
Un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos es cualquier línea ferroviaria continua que conecta un lugar en la costa del Pacífico de los EE. UU. con uno o más de los sistemas ferroviarios de la línea troncal oriental del país que operan entre los ríos Missouri o Mississippi y la costa atlántica de los EE. UU. El primer plan concreto para un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos fue presentado al Congreso por Asa Whitney en 1845. [13]
La Oficina de Correos de Estados Unidos emitió un sello conmemorativo en 1944, en el 75º aniversario del primer ferrocarril transcontinental en América. El grabado representa la conducción del 'Golden Spike' en Promontory, Utah, en 1869.
El primer ferrocarril transcontinental de EE. UU. se construyó entre 1863 y 1869 y conectaba la red ferroviaria existente del este de EE. UU. en Council Bluffs, Iowa , con la costa del Pacífico en Oakland Long Wharf en la Bahía de San Francisco . Su construcción fue considerada una de las mayores hazañas tecnológicas estadounidenses del siglo XIX. Conocido como el "Ferrocarril del Pacífico" cuando se inauguró, sirvió como un vínculo vital para el comercio y los viajes y abrió vastas regiones del corazón de América del Norte para la colonización. Gran parte de la ruta original, especialmente en la pendiente de la Sierra al oeste de Reno, Nevada, es utilizada actualmente por el California Zephyr de Amtrak , aunque muchas partes han sido desviadas. [14]
La conexión ferroviaria de costa a costa resultante revolucionó los asentamientos y la economía del oeste americano . [N 1] [N 2] Alineó los estados y territorios del oeste con los estados del norte de la Unión e hizo que el transporte de pasajeros y mercancías de costa a costa sea considerablemente más rápido, seguro y menos costoso. Reemplazó a la mayoría de las líneas de diligencias y vagones , mucho más lentos y peligrosos . El número de emigrantes que tomaron los senderos de Oregón y California disminuyó drásticamente. La venta de las tierras de concesión del ferrocarril y el transporte previsto para madera y cultivos condujeron a la rápida colonización del "Gran Desierto Americano". [18]
Union Pacific reclutó trabajadores entre veteranos del ejército e inmigrantes irlandeses , mientras que la mayoría de los ingenieros eran ex militares que habían aprendido su oficio manteniendo los trenes en funcionamiento durante la Guerra Civil estadounidense . [19]
El Ferrocarril del Pacífico Central enfrentó una escasez de mano de obra en el Oeste, menos poblado. Reclutó trabajadores cantoneses en China, quienes construyeron la línea a través de las montañas de Sierra Nevada y luego a través de Nevada hasta su reunión en el norte de Utah . Los trabajadores chinos constituían el noventa por ciento de la fuerza laboral en la línea. [20] La huelga laboral china de 1867 fue pacífica, sin violencia, organizada en toda la ruta de Sierra Nevada y se llevó a cabo según un modelo pacífico de protesta confuciana. [21] La huelga comenzó con el solsticio de verano en junio de 1867 y duró ocho días. [21]
Concesiones de tierras
El Ferrocarril Transcontinental requería terrenos y una política federal compleja para la compra, concesión y transferencia de terrenos. Algunas de estas leyes relacionadas con la tierra incluyeron:
Un motivo para la compra de tierras de México por parte de Gadsden en 1853 fue obtener un terreno adecuado para un ferrocarril transcontinental del sur, ya que la parte sur de la Cesión mexicana era demasiado montañosa. El Ferrocarril del Pacífico Sur se completó en 1881.
La Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 (basada en un proyecto de ley anterior de 1856) autorizó concesiones de tierras para nuevas líneas que "ayudarían en la construcción de una línea de ferrocarril y telégrafo desde el río Missouri hasta el océano Pacífico". [22]
Los rieles del " primer ferrocarril transcontinental " se unieron el 10 de mayo de 1869, con la conducción ceremonial del " Último Pico " en Promontory Summit, Utah , después de que se colocara la vía en un espacio de 2.826 km (1.756 millas) entre Sacramento y Omaha. , Nebraska / Council Bluffs, Iowa [23] en seis años por Union Pacific Railroad y Central Pacific Railroad. [24] Aunque el servicio de tren directo entre Omaha y Sacramento estaba en funcionamiento en esa fecha, el camino hacia el Océano Pacífico no se completó hasta el 6 de septiembre de 1869, cuando el primer tren directo llegó a la Bahía de San Francisco en la Terminal Alameda , y en noviembre 8 de diciembre de 1869, cuando llegó a la terminal en Oakland Long Wharf . Posteriormente, se consideró que el 6 de noviembre de 1869 era la fecha oficial de finalización del Ferrocarril del Pacífico. [25] (Tampoco se estableció finalmente una conexión física entre Omaha, Nebraska, y el término legal del este de la carretera del Pacífico en Council Bluffs, Iowa, ubicado inmediatamente al otro lado del río Missouri, hasta la apertura del puente ferroviario UPRR que cruza el río en marzo. 25 de 1873, antes de lo cual los traslados se realizaban en ferry operado por Council Bluffs & Nebraska Ferry Company [26] [27] ) .
La primera línea permanente y continua de vía férrea de costa a costa se completó 15 meses después, el 15 de agosto de 1870, por el Kansas Pacific Railroad cerca de su cruce de Comanche Creek en Strasburg, Colorado . Esta ruta conectada a la red ferroviaria del este a través del puente Hannibal a través del río Missouri en Kansas City se completó el 30 de junio de 1869, pasó por Denver , Colorado y al norte hasta Union Pacific Railroad en Cheyenne, Wyoming , lo que la hizo teóricamente posible por primera vez. Es hora de abordar un tren en Jersey City, Nueva Jersey , viajar completamente en tren y bajar en Alameda Wharf en la Bahía de San Francisco en Oakland. Esta singularidad existió hasta el 25 de marzo de 1873, cuando Union Pacific construyó el puente del río Missouri en Omaha. [28] [29]
Rutas transcontinentales posteriores
Casi 12 años después de Promontory Summit , el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) construyó el segundo ferrocarril transcontinental, construyéndose hacia el este a través de la Compra de Gadsden , que había sido adquirido a México en 1854 en gran parte con la intención de proporcionar una ruta para un ferrocarril que conectara California con el Estados sureños. Esta línea se completó con hitos y ceremonias en 1881 y 1883:
En Colorado , el Denver & Rio Grande (D&RG) de vía de 3 pies extendió su ruta desde Denver vía Pueblo a través de las Montañas Rocosas hasta Grand Junction en 1882. En el centro de Utah , el D&RG adquirió varias empresas independientes de vía estrecha , que se incorporaron en el primer ferrocarril occidental de Denver y Río Grande (1881-1889) (D&RGW). Las vías se extendieron hacia el norte a través de Salt Lake City , mientras que simultáneamente se construían hacia el sur y el este hacia Grand Junction. El D&RG y el D&RGW se conectaron el 30 de marzo de 1883, la extensión a Ogden (donde se encontraba con el Pacífico Central) se completó el 14 de mayo de 1883 y el tráfico entre Denver y Ogden comenzó unos días después. La rotura del ancho de vía hizo imposible durante varios años el intercambio directo de material rodante con ferrocarriles de ancho estándar en ambos extremos de esta línea de puente . En 1887, D&RG comenzó a reconstruir su línea principal en ancho estándar, incluida una nueva ruta y un túnel en Tennessee Pass . El primer D&RGW se reincorporó como Rio Grande Western (RGW) en junio de 1889 e inmediatamente comenzó la conversión del ancho de vía. Las operaciones de ancho estándar que unen Ogden y Denver se completaron el 15 de noviembre de 1890. [31]
El Ferrocarril del Sur de California (constituido el 10 de enero de 1882) se completó desde National City en la Bahía de San Diego vía Temecula Cañon hasta Colton y San Bernardino en septiembre de 1883, y se extendió a través del Cajon Pass hasta Barstow, un cruce del Ferrocarril del Atlántico y el Pacífico. , en noviembre de 1885. En septiembre de 1885, la línea del Pacífico Sur desde Colton a Los Ángeles, una distancia de 93 km (58 millas), había sido arrendada por California Central con iguales derechos y privilegios, permitiendo así a Santa Fe Ruta transcontinental que se completará con la conexión con California Southern y A&PRR. El grado SP se utilizó hasta la finalización de la propia línea de California Central entre San Bernardino y Los Ángeles en junio de 1887, una distancia de 101,13 km (62,84 millas), que formaba parte del antiguo ferrocarril del Valle de Los Ángeles y San Gabriel, que había sido adquirido mediante compra. En agosto de 1888, California Central completó su División Costera al sur de Los Ángeles hasta un cruce con el Ferrocarril del Sur de California cerca de Oceanside, una distancia de 130,20 km (80,90 millas), y estas dos divisiones componían la línea principal de California Central. formando, en conexión con el sur de California, una línea directa entre el sur de California y el este a través de los ferrocarriles Atlántico y Pacífico y Atchison, Topeka y Santa Fe. [32]
El Chicago, Rock Island & Pacific llegó a Santa Rosa, Nuevo México , desde el este a finales de 1901, poco antes de que El Paso & Northeastern llegaran desde el suroeste. Los dos se conectaron el 1 de febrero de 1902, formando así un vínculo adicional entre el Medio Oeste y el sur de California. [30] El servicio directo de pasajeros fue proporcionado por Golden State Limited (Chicago—Kansas City—Tucumcari—El Paso—Los Ángeles) operado conjuntamente por Rock Island y Southern Pacific (sucesor de EP&NE) de 1902 a 1968.
En 1909, Chicago, Milwaukee y St. Paul (o Milwaukee Road ) completaron una extensión del Pacífico de construcción privada hasta Seattle. Una vez finalizada, la línea pasó a llamarse Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific . Aunque la Extensión del Pacífico recibió financiación privada, las carreteras anteriores se beneficiaron de la ley federal de concesión de tierras , por lo que no se puede decir que se haya construido sin ayuda federal.
En 1993, el tren ferroviario diario Sunset Limited de Amtrak se extendió hacia el este hasta Miami, Florida , y luego se desvió a Orlando , lo que la convirtió en la primera ruta transcontinental regular de trenes de pasajeros en los Estados Unidos operada por una sola compañía. El huracán Katrina cortó esta ruta ferroviaria en Luisiana en 2005. El tren ahora va de Los Ángeles a Nueva Orleans.
La finalización del primer ferrocarril transcontinental de Canadá con la instalación del Last Spike en Craigellachie, Columbia Británica , el 7 de noviembre de 1885, fue un hito importante en la historia de Canadá . Entre 1881 y 1885, el Canadian Pacific Railway (CPR) completó una línea que se extendía desde el puerto de Montreal hasta la costa del Pacífico, cumpliendo una condición de la entrada de Columbia Británica en 1871 a la Confederación Canadiense . La ciudad de Vancouver , incorporada en 1886, fue designada como el término occidental de la línea. La CPR se convirtió en la primera compañía ferroviaria transcontinental de América del Norte en 1889 después de la apertura de su Ferrocarril Internacional de Maine , que conecta CPR con la costa atlántica.
La construcción de un ferrocarril transcontinental reforzó la conexión de la Columbia Británica y los Territorios del Noroeste con el país al que se habían incorporado recientemente y actuó como baluarte contra posibles incursiones de Estados Unidos.
Posteriormente, se construyeron otras dos líneas transcontinentales en Canadá: el Canadian Northern Railway (CNoR) abrió otra línea hacia el Pacífico en 1915, y el sistema combinado Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/ National Transcontinental Railway (NTR) se inauguró en 1917 tras la finalización del Puente de Quebec , aunque su línea hacia el Pacífico se inauguró en 1914. El CNoR, GTPR y NTR fueron nacionalizados para formar el Ferrocarril Nacional Canadiense , que actualmente es el ferrocarril transcontinental más grande de Canadá, con líneas que van desde el Pacífico. De Costa a la Costa Atlántica.
América del Sur y Central
Hay actividad para reactivar la conexión entre Valparaíso y Santiago en Chile y Mendoza, Argentina , a través del proyecto Transandino . Mendoza tiene una conexión activa con Buenos Aires . El antiguo Transandino comenzó en 1910 y cesó el servicio de pasajeros en 1978 y de carga 4 años después. Técnicamente existe un enlace transcontinental completo desde Arica, Chile , hasta La Paz , Bolivia y Buenos Aires, pero este cruce transandino es sólo para carga.
El 6 de diciembre de 2017 el presidente brasileño Michel Temer y su homólogo boliviano Evo Morales firmaron un acuerdo para un ferrocarril Atlántico-Pacífico. La construcción comenzará en 2019 y finalizará en 2024. Está previsto que el nuevo ferrocarril tenga una longitud de 3750 km. Hay dos posibles vías en discusión: ambas tienen un final en el Atlántico en Santos, Brasil, pero los extremos en el Pacífico están en Ilo, Perú y Matarani, Perú . [33]
Se está desarrollando otro ferrocarril transcontinental más largo exclusivamente de carga que une Lima , Perú , con Río de Janeiro , Brasil .
Panamá
Línea actual del Ferrocarril del Canal de Panamá
El primer ferrocarril que unió directamente dos océanos (aunque no cruzando una amplia masa de tierra "continental" [34] ) fue el Ferrocarril de Panamá . Inaugurada en 1855, esta línea de 77 km (48 millas) fue designada en cambio como un cruce ferroviario "interoceánico" [35] del país en su punto más estrecho, el istmo de Panamá , cuando esa zona todavía era parte de Colombia . (Panamá se separó de Colombia en 1903 y se convirtió en la República independiente de Panamá ). Al atravesar el istmo, la línea se convirtió así en el primer ferrocarril en cruzar completamente cualquier parte de América y conectar físicamente los puertos de los océanos Atlántico y Pacífico . Dado el entorno de la selva tropical , el terreno y enfermedades como la malaria y el cólera , su finalización fue un desafío de ingeniería considerable. La construcción tardó cinco años después de que se iniciara la construcción de la línea en mayo de 1850, costó ocho millones de dólares y requirió más de siete mil trabajadores procedentes de "todos los rincones del mundo". [36]
Un segundo ferrocarril interoceánico centroamericano comenzó a operar en 1908 como conexión entre Puerto San José y Puerto Barrios en Guatemala, pero cesó el servicio de pasajeros a Puerto San José en 1989.
Costa Rica
Red ferroviaria de Costa Rica
Un tercer ferrocarril interoceánico centroamericano comenzó a operar en 1910 como conexión entre Puntarenas y Limón en un ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Actualmente (2019) no ve servicio de pasajeros.
^ "El estatuto de la última Compañía [Western Pacific Railroad] contemplaba una línea desde Sacramento hacia San Francisco, haciendo el circuito de la Bahía de ese nombre [a San José]. Su franquicia ha sido asignada recientemente [finales de 1867] a partes en interés de Central Pacific Railroad Company y es probable que esta línea se incorpore formalmente a Central Pacific Railroad y la carretera se extienda de Sacramento a San Francisco por la "mejor, más directa y practicable ruta" tan pronto; A medida que se completa la conexión por tierra, mientras tanto el viaje se realiza en abundantes barcos de vapor de primera clase. – Central Pacific Railroad Company de California "Ferrocarril a través del continente, con una descripción del Central Pacific Railroad of California" , págs. 9-10, Nueva York: Brown & Hewitt, Printers. Septiembre de 1868.
^ Posteriormente se designó que la "fecha de finalización" legal del grado WPRR era el 22 de enero de 1870. [15] La consolidación formal del Ferrocarril del Pacífico Central de California con el Ferrocarril del Pacífico Occidental Co., Ferrocarril del Valle de San Joaquín Co., y San Francisco, Oakland & Alameda Railroad Co. bajo el nombre de Central Pacific Railroad Company entró en vigor el 22 de junio de 1870, con la presentación de Artículos de Consolidación redactados bajo las leyes de California ante la Secretaría de Estado de California. [16] [17]
Referencias
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Otras lecturas
Glenn Williamson, Iron Muse: fotografiando el ferrocarril transcontinental. Berkeley, CA: Prensa de la Universidad de California, 2013.
