El Ferrocarril Central y Pittsburg de Virginia Occidental (WVC&P) fue un ferrocarril de Virginia Occidental y Maryland que funcionó a fines del siglo XIX y principios del XX. Tenía líneas principales que partían de Elkins, Virginia Occidental, en cuatro direcciones principales: al norte hasta Cumberland, Maryland ; al oeste hasta Belington, Virginia Occidental ; al sur hasta Huttonsville, Virginia Occidental ; y al este hasta Durbin, Virginia Occidental . Algunas de las rutas se construyeron a través de compañías subsidiarias , el Ferrocarril Piedmont y Cumberland y el Ferrocarril del Carbón y el Hierro .
El empresario de Virginia Occidental Henry G. Davis fundó la Potomac and Piedmont Coal and Railroad Company en 1866. En 1880, la empresa comenzó a construir una línea ferroviaria desde un cruce en el ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) cerca de Bloomington, Maryland , hacia el sur a lo largo del ramal norte del río Potomac . En 1881, la línea llegó a los yacimientos de carbón cerca de Elk Garden, Virginia Occidental , y Davis obtuvo nuevas licencias de los estados de Virginia Occidental y Maryland, rebautizando la empresa como WVC&P.
En 1884, la línea llegó a Fairfax, Virginia Occidental , y a la ubicación de la futura ciudad de Davis, Virginia Occidental . Davis se convirtió en un centro de explotación forestal , aserraderos y curtido de cuero , y en la década de 1890 fue el punto de partida de la Davis Coal and Coke Company, que estaba creciendo rápidamente. En 1886, la WVC&P comenzó la construcción hacia el norte desde el cruce de Bloomington (conocido como WVC Junction) hacia Westernport, Maryland y Cumberland, utilizando una subsidiaria recién creada, Piedmont and Cumberland (P&C). La P&C llegó a Cumberland en julio de 1887. Se establecieron conexiones con la B&O en Cumberland y Rawlings, Maryland .
La construcción de la línea WVC&P hacia el sur continuó y la línea llegó a Parsons en 1888 y a Elkins (antes Leadville) en 1889. Elkins se convirtió en un importante centro neurálgico del ferrocarril. Se construyó un ramal que salía de Elkins hacia el oeste y el norte a lo largo del río Tygart Valley y llegó a Belington en 1891. Otro ramal seguía el río hacia el sur y llegó a Beverly en 1891 y a Huttonsville en 1899.
En 1899, la WVC&P fundó el Ferrocarril del Carbón y el Hierro (C&I) para construir una línea desde Elkins hasta Durbin. En 1903, la línea hasta Durbin estaba terminada y se hizo una conexión allí con el Ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O).
En 1902, la WVC&P y sus subsidiarias se vendieron al sindicato Fuller , dirigido por George Gould , y se fusionaron con el ferrocarril Western Maryland Railway (WM) en 1905. El WM, de nueva construcción, se conectó con la WVC&P en Ridgeley, Virginia Occidental. El WM pasó a manos del sistema Chessie en 1973, y este, a su vez, se fusionó con CSX Transportation en 1980.
CSX utiliza partes de las líneas originales de WVC&P para operaciones de transporte de mercancías. Otras partes son propiedad de la Autoridad de Ferrocarriles del Estado de Virginia Occidental , que tiene contratos con Durbin and Greenbrier Valley Railroad para operar un ferrocarril turístico desde Elkins, Belington y Durbin.