Los Angeles Limited era un tren de pasajeros con nombre en los Estados Unidos. Fue operado por Union Pacific Railroad desde 1905 hasta 1954.
A partir de 1905, Los Angeles Limited fue el tren insignia de Union Pacific entre Chicago y Los Ángeles . (De Chicago a Omaha el tren estaba a cargo de Chicago and North Western Railway ). Union Pacific, propietaria del tren, completó el viaje vía Cheyenne , Ogden , Salt Lake City , Las Vegas y San Bernardino .
En los primeros años, el horario era de 68 a 74 horas; en noviembre de 1926, el horario se redujo a 63 horas por trayecto para justificar un cargo adicional de 10 dólares (que finalizó en junio de 1929).
Hasta 1948, los coches tenían techo negro, carrocería Pullman verde oscuro con letras amarillas y camionetas negras. En 1948, Union Pacific pintó toda su flota pesada con un esquema de pintura gris de dos tonos para combinar con el equipo de automóviles de pasajeros arrendados de Pullman, que también se estaban pintando con un esquema de pintura gris de dos tonos. En 1952, todos los vagones de pasajeros pesados de Union Pacific estaban pintados en amarillo amoroso y gris para combinar con el resto de los aerodinámicos vagones de pasajeros del ferrocarril. Durante este tiempo, se vieron muchos autos aerodinámicos y pesados mezclados con la estructura del LA Limited, mientras que parte del esquema de pintura gris de dos tonos era visible; ya que tomó algún tiempo volver a pintar todo el equipo pesado de la gran red ferroviaria de Union Pacific.
En un principio los vagones del tren eran de madera; Después de 1912, los coches pesados de acero comenzaron a sustituir a los de madera. Hasta 1936, Los Angeles Limited fue el principal tren de Union Pacific como rival de otros trenes de Chicago a Los Ángeles, como California Limited de Santa Fe , De Luxe , Chief y Rock Island Golden State Limited de Southern Pacific .
En 1930, el tren empezó a transportar vagones por primera vez debido a la Gran Depresión . Después de que se introdujo el tren secundario Challenger, más económico, en 1935, el tren recuperó su condición de Pullman y una vez más se convirtió en un tren muy bueno; en 1936 fue el primer tren pesado de Union Pacific en recibir aire acondicionado. Pero en 1936 Los Angeles Limited perdió su prestigioso estatus de primer ministro ante el nuevo aerodinámico de la ciudad de Los Ángeles , que se convirtió en el nuevo tren insignia de Union Pacific. Los Angeles Limited se convirtió en el tren secundario de Chicago a Los Ángeles, pero era el único tren Pullman de Union Pacific en esa ruta (el aerodinámico de la ciudad de Los Ángeles siempre llevó algunos vagones). Después de que la ciudad de Los Ángeles pasara a diario en 1947, el tren volvió a manejar vagones, esta vez para siempre. En 1948 comenzaron a aparecer coches ligeros y aerodinámicos con ejes de cuatro ruedas, normalmente no más de cinco.
En la década de 1950, el número de pasajeros en Los Angeles Limited disminuyó rápidamente. Los pasajeros de los coches cama podían disfrutar de coches cama más modernos y aerodinámicos en un horario más rápido en la ciudad de Los Ángeles, que tardaba 39 horas y tres cuartos de Chicago a Los Ángeles, mientras que Los Angeles Limited necesitaba 45 horas. En enero de 1954, el otrora orgulloso buque insignia fue reemplazado por un nuevo Challenger con vagones ligeros y literas con un horario rápido. [1]
En los primeros años de servicio de Los Angeles Limited, la fuerza motriz principal del tren era un tipo ALCO 4-6-2 Pacific. A principios de la década de 1920, el tren se mejoró con vagones de pasajeros pesados de acero más nuevos alquilados a Pullman, lo que causó problemas a los tipos del Pacífico para mantener el horario, especialmente a través de Echo Canyon y Cajon Pass. Union Pacific respondió comprando 39 tipos 4-8-2 Mountain de ALCO. Estas locomotoras superaron las expectativas de UP. Se convirtieron en la principal fuerza motriz del tren hasta 1937, cuando UP comenzó a comprar 4-8-4 tipos Northern, conocidos como FEF-1 ; para tirar del tren entre Ogden y Omaha. Los tipos de la Montaña siguieron siendo la potencia principal entre Ogden y Los Ángeles hasta 1946, cuando todos los FEF se convirtieron al petróleo en respuesta a las huelgas del carbón que estallaron en todo el país. Entre Omaha y Chicago, Chicago and North Western Railway tiraba el tren con un ALCO 4-6-4 tipo Hudson.
