El Santa Fe de Luxe fue el primer tren de pasajeros con nombre de tarifa adicional en el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe .
El de Luxe (que significa algo lujoso o elegante) comenzó el 12 de diciembre de 1911, en un horario semanal estacional entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California . Fue el primer tren que Santa Fe llamó "Extra Rápido - Extra Fino - Tarifa Extra". Fue concebido por el presidente de la compañía, Edward Payson Ripley, como el equivalente en Santa Fe de 20th Century Limited ( New York Central ) y Broadway Limited ( Pennsylvania Railroad ).
El viaje duró 63 horas por trayecto y los sesenta pasajeros pagaron un recargo de 25 dólares por trayecto. Los pasajeros sólo podían embarcar en Chicago, Los Ángeles, Kansas City o en Williams, Arizona (donde los que se dirigían al Gran Cañón abordaban un tren de Grand Canyon Railway) .
A su llegada a Summit en Cajon Pass en California, los pasajeros en dirección este recibieron ramilletes de orquídeas (para las damas) y carteras de piel de cerdo grabadas (para los hombres). En el recorrido hacia el oeste, las damas recibieron un ramo de flores y una canasta de naranjas de California , mientras que los hombres recibieron la billetera habitual.
El De Luxe no fue esencial para el esfuerzo bélico y fue retirado el 1 de mayo de 1917.
A Pullman Company le llevó casi un año diseñar y construir los 12 pesados vagones con bastidor inferior de acero de los dos modelos idénticos del De Luxe , uno de los cuales era:
Los vagones estaban lujosamente amueblados y contaban con iluminación eléctrica . Los pasajeros del salón dormían en camas de latón en lugar de las literas habituales. Los vagones restaurante representaron el primer intento de climatización en vagones de pasajeros; En verano el comedor se refrescaba con grandes bloques de hielo.
Los trenes eran tirados por las mejores locomotoras de pasajeros disponibles en la carretera. En los distritos de las praderas de Illinois, Missouri y Kansas, a la mayoría de las divisiones se les asignaron motores rápidos 4-4-2 del tipo "Atlántico". En muchos de los distritos montañosos del oeste se utilizaron locomotoras de vapor del tipo 4-6-2 "Pacific", a las que se añadieron ayudantes en las pendientes más difíciles.
