El City of Los Angeles era un tren de pasajeros aerodinámico que circulaba entre Chicago, Illinois , y Los Ángeles, California, pasando por Omaha, Nebraska , y Ogden, Utah . Entre Omaha y Los Ángeles circulaba por el ferrocarril Union Pacific ; al este de Omaha circulaba por el ferrocarril Chicago and North Western hasta octubre de 1955 y, posteriormente, por Milwaukee Road . El tren tenía el número 103 en dirección oeste y el número 104 en dirección este.
Este tren era el más moderno de UP, que lo comercializó como un competidor del Super Chief , un tren de pasajeros aerodinámico del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , y del Golden State , un tren de pasajeros aerodinámico operado conjuntamente por los ferrocarriles Rock Island y Southern Pacific . Muchos de los vagones del tren llevaban los nombres de localidades de la ciudad homónima y sus alrededores.
El servicio de la ciudad de Los Ángeles comenzó en mayo de 1936 utilizando el tren aerodinámico personalizado con motor diésel M-10002 . Fue el segundo tren aerodinámico diésel de Union Pacific en la costa oeste, después del City of Portland que comenzó a prestar servicio casi un año antes. El servicio inicial consistió en cinco viajes mensuales. CNW / UP reemplazó ese conjunto con un tren de tamaño completo de catorce unidades tirado por un conjunto de tres unidades de locomotoras EMC E2 en diciembre de 1937. La frecuencia del servicio se duplicó en julio de 1938 con el antiguo tren aerodinámico de la ciudad de San Francisco M-10004 . Ese conjunto fue reemplazado en marzo de 1939 por un tren de tamaño completo tirado por un conjunto de locomotoras EMC E3 de dos unidades. Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio se amplió con trenes adicionales hasta que se logró el servicio diario en 1947.
El UP logró un gran éxito de relaciones públicas a mediados de la década de 1950 cuando la ciudad de Los Ángeles apareció en dos episodios de la popular serie de televisión I Love Lucy . A partir de 1955, las vías de Milwaukee Road se utilizaron en lugar de las de Chicago y North Western entre Chicago y Omaha. El actor Ronald Reagan viajaba a menudo en este tren e incluso hizo un anuncio impreso de página completa que apareció en la revista National Geographic. En una medida de reducción de costos, la ciudad de Los Ángeles se fusionó con la ciudad de San Francisco en 1960. El servicio de la ciudad de Los Ángeles se canceló después de que Amtrak se hiciera cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros de Union Pacific el 1 de mayo de 1971.
Amtrak operó varios servicios de excursión en el segmento Los Ángeles-Las Vegas desde 1972 hasta 1976, terminando con el efímero Las Vegas Limited . De 1979 a 1997, Amtrak operó el Desert Wind de Salt Lake City-Los Ángeles (Ogden-Los Ángeles hasta 1983) ; se conectaba con el California Zephyr de Oakland-Chicago en su extremo norte, ofreciendo nuevamente un servicio directo de Chicago a Los Ángeles.
El nombre de la ciudad de Los Ángeles también se ha aplicado a un restaurante de 48 asientos construido por la St. Louis Car Company en 1949. El vagón fue originalmente el UP No. 4808 y actualmente es propiedad de Union Pacific y está operado por ella como parte de su flota de excursiones.
El City of Los Angeles comenzó a circular en 1936 utilizando el tren articulado M-10002 . Detrás de las dos unidades motrices había un vagón de equipajes RPO , un vagón de equipajes-dormitorio-cocina , un salón-comedor , un vagón dormitorio de 11 secciones , un vagón dormitorio de 2 compartimentos con 7 habitaciones dobles, dos vagones dormitorio más de 11 secciones, un vagón de 48 asientos y un vagón bufé de 38 asientos. Todos los vagones de pasajeros tenían aire acondicionado. [3] La Union Pacific lo reemplazó con un tren no articulado a fines de 1937. Un trío de locomotoras diésel EMC E2 tiraban de un vagón dormitorio de equipajes, dos vagones de 52 asientos, un vagón cafetería-cocina, un vagón restaurante, un salón bufé con dormitorio, siete vagones cama de configuraciones variables y un vagón de observación con salón bufé . [4] Union Pacific añadió un segundo tren articulado en 1938, el M-10004 . Su configuración era similar a la del M-10002: dos unidades de potencia, un dormitorio de equipaje, vagones de 40 y 48 asientos, una cocina-cafetería, un comedor, un vagón dormitorio de 11 secciones, dos vagones dormitorio de 2 compartimentos con 7 camas dobles, dos vagones dormitorio más de 11 secciones y un vagón de observación-salón-bufé. [5] El segundo tren articulado fue reemplazado por un tren no articulado de once vagones propulsado por un vagón de locomotoras gemelas EMC E3 en marzo de 1939. En julio de 1941, el vagón de locomotoras E3 fue reemplazado por un vagón de tres unidades E6 y la composición se amplió a 14 vagones. A los dos trenes de tres locomotoras y 14 vagones se unieron después del final de la guerra los nuevos trenes con motor E7 , estableciendo un servicio diario en 1947. Las locomotoras E2 se intercambiaron en 1953.
Un tren típico de la ciudad de Los Ángeles en torno a 1955 incluía:
[6]
Notas: Los números
en negrita indican PM
+1 indica el día después de la salida
+2 indica dos días después de la salida
Compare el tiempo de recorrido con el del Desert Wind de Amtrak en 1979: en dirección oeste (tren 35), 48 horas y 30 minutos; en dirección este (tren 36), 48 horas y 00 minutos.
