Tvärbanan es una línea de tren ligero en Estocolmo , Suecia . Su nombre se traduce literalmente como Línea transversal , ya que opera en sentido transversal a las líneas radiales de metro y tren de cercanías de Estocolmo. Une varias líneas de transporte a través de sus conexiones con los ramales sur, oeste y norte del metro de Estocolmo ( Tunnelbana ), así como con tres ramales del tren de cercanías de Estocolmo ( Pendeltåg ). La posibilidad de viajar entre el sur, el oeste y el norte del gran Estocolmo sin tener que entrar en el centro de la ciudad reduce significativamente el número de pasajeros en tránsito, reduciendo también el número de trenes que tienen que pasar por el cuello de botella del casco antiguo durante las horas punta. Cerca de Liljeholmen, la vía se comparte con el tráfico de mercancías durante un tramo corto, siendo este el único lugar en Suecia donde el tráfico de mercancías y los tranvías comparten la misma vía.
El tranvía está separado de las carreteras en la mayor parte, pero hay tramos en Gröndal , Sundbyberg y Solna donde las vías discurren por carreteras con tráfico rodado regular. En Hammarby sjöstad los tranvías circulan en una reserva en el centro de la carretera en lugar de en tráfico mixto, pero hay varios pasos a nivel .
El tráfico en Tvärbanan comenzó en 2000, primero entre Gullmarsplan y Liljeholmen , luego entre Liljeholmen y Alvik , en 2002 entre Gullmarsplan y Sickla Udde, y en 2013 entre Alvik y Solna centrum . Posteriormente se amplió a la estación de Solna (2014), Sickla (2017) y, más recientemente, al aeropuerto de Bromma (2021), siendo el último de los cuales la primera parte de la nueva sucursal de Kista. Tvärbanan fue utilizado por alrededor de 108.000 pasajeros por día laborable en 2019. [1]
Los puentes utilizados por Tvärbanan incluyen Alviksbron , Gröndalsbron , Fredriksdalsbron y Ulvsundabron .
Durante la última parte de la década de 1980, el interés por el transporte por tranvía creció en la zona de Estocolmo, surgiendo diversas propuestas tanto del sector público como del privado. Un grupo notable, denominado "Tvärspårvägsgruppen" (Grupo de tranvías cruzados), compuesto por Asea , Skanska , VBB y la consultora de transporte Transek, junto con PKbanken y Skandinaviska Enskilda Banken , presentó estudios conceptuales para redes de tranvías en los suburbios del norte y sur de Estocolmo. regiones. [2] El tranvía transversal del norte propuesto iría de Vällingby a Mörby a través de Hässelby , Barkarby , Akalla y Häggvik, mientras que el tranvía transversal del sur conectaría Skärholmen y Skarpnäck a través de Huddinge y Farsta . Además, se sugirió la "Hästskolinjen" (Línea de herradura) en el cinturón semicentral, que une Hammarby Sjöstad con Ropsten , pasando por Liljeholmen , Alvik y el hospital Karolinska . [3]
El Consejo del Condado de Estocolmo llevó a cabo una investigación sobre tranvías, dando prioridad a la "Línea Herradura" como la ruta más viable económicamente. Sin embargo, durante la fase de planificación, las negociaciones para el "paquete Dennis", un acuerdo para inversiones en infraestructura ferroviaria y de carreteras en el condado de Estocolmo, [4] se produjeron simultáneamente con la planificación de infraestructura regional. El acuerdo alcanzado en septiembre de 1992 sólo incluía la línea Horseshoe, ahora denominada "Snabbspårvägen" (Tranvía Express). En consecuencia, se incorporó al plan regional de 1991, reservándose terrenos en el plan integral de Estocolmo para la línea. [5] [6]
La construcción del Tvärbanan (Tranvía transversal) comenzó en 1996, y el segmento entre Gullmarsplan y Liljeholmen se abrió al tráfico en enero de 2000, seguido de una ampliación hasta Alvik ese mismo año. Esta ampliación marcó la primera nueva conexión Norte-Sur a través del lago Mälaren o el Mar Báltico en Estocolmo en aproximadamente 40 años. En agosto de 2002 se inauguró otra extensión de Gullmarsplan a Sickla Udde en Hammarby Sjöstad, lo que facilitó el intercambio eficiente con los trenes suburbanos del sur tras la apertura de la estación de Årstaberg en enero de 2006. [7]
La financiación inicial cubría el tramo Alvik-Gullmarsplan, pero se preveía que la financiación de los segmentos posteriores se resolvería en 1996. Sin embargo, no se materializó ninguna solución de financiación y el acuerdo se disolvió en febrero de 1997. A pesar de este revés, la construcción avanzó y, en 2009, el Se inició la ampliación de la sucursal de Solna de Tvärbanan. Este nuevo tramo de Alvik a Solna Centrum se inauguró en 2013, y el tramo final hasta la estación de Solna se completó en agosto de 2014.
Los críticos destacaron los altos costes y los estándares técnicos del tramo Alvik-Solna, que superaron las estimaciones iniciales. Sin embargo, el impacto positivo de Tvärbanan en los desplazamientos, especialmente en áreas como Hammarby Sjöstad y Årstadal, hizo que se requiriera una mayor frecuencia, mejorando de un servicio de 10 minutos a 7,5 minutos durante las horas pico.
De 2013 a 2017, Tvärbanan operó como dos líneas separadas, ambas designadas como Línea 22, con intercambio disponible en Alvik. Sin embargo, el sistema de señalización original fue reemplazado entre Sickla Udde y Alvik en 2017, y toda la línea se reabrió en agosto de 2017 para el tráfico directo en Alvik. La primera sección del ramal de Kista, que conecta Norra Ulvsunda con el aeropuerto de Bromma, comenzó a operar en mayo de 2021 como Línea 31, y actualmente se está construyendo una extensión adicional a Kista y Helenelund. [8]
Tvärbanan tiene dos líneas (30 y 31). L30 con 26 paradas, que va desde Sickla al sur del centro de la ciudad de Estocolmo pasando por Gullmarsplan , Årsta , Liljeholmen , Gröndal , Stora Essingen , Alvik al oeste del centro de la ciudad y Sundbyberg hasta Solna . La parte a Solna Centrum se inauguró el 28 de octubre de 2013, y la parte final a la estación de Solna se inauguró el 18 de agosto de 2014. [9] Se puede llegar al Friends Arena en 15 minutos a pie desde allí. El 2 de octubre de 2017 se inauguró una extensión de parada única desde Sickla udde a Sickla, lo que permite traslados con Saltsjöbanan . [10]
La L31 tiene sólo 6 paradas, yendo desde la estación de Alviks strand, pasando por Alvik permitiendo hacer transbordos a la línea Verde y Nockebybanan , hasta continuar hasta Bromma Flygplats . La línea se inauguró el 16 de mayo de 2021 y está previsto ampliarla aún más en un futuro próximo, con la construcción en marcha. La línea discurre por la misma vía que la línea 30, excepto por el ramal al propio aeropuerto de Bromma. El cercano centro comercial Bromma Blocks también cuenta con una nueva parada.
Tvärbanan cuenta con los tipos de tranvía designados A32 y A35. El A32, Flexity Swift de Bombardier , comenzó a operar en Tvärbanan en 1999. El A35, Urbos AXL de CAF se introdujo en relación con la ampliación a Solna en octubre de 2013. [11] Ambos tipos tienen aproximadamente 30 metros de largo y tienen 72-78 asientos cada uno, con dos tranvías normalmente acoplados para aumentar la capacidad, lo que da como resultado un tren de unos 60 metros de largo. [12] [13] Esto se compara con los trenes de metro de 140 metros y los trenes de cercanías de 214 metros.
Los tranvías están a cargo de un conductor. Hasta junio de 2016, también había un revisor a bordo para la validación del billete. Hoy en día, estos se reemplazan por validadores de boletos ubicados en todas las paradas.
Un sistema de señalización supervisa y controla los movimientos del material rodante en una red ferroviaria para garantizar un funcionamiento seguro. Tvärbanan ya padecía desde hace tiempo un problema de sistemas de señalización ferroviaria incompatibles y de bajo rendimiento . La red de Tvärbanan contaba con múltiples sistemas de señalización diferentes de diferentes proveedores, porque cuando se construyó la línea ferroviaria, los sistemas de señalización se licitaron por separado para cada etapa de construcción. Un ejemplo visible de esto fue la estación de Alvik, que era un punto de ruptura entre dos sistemas. Aunque la línea va directamente a Alvik, el mismo tren no pudo pasar por la estación debido a la incompatibilidad de los sistemas. Los pasajeros tuvieron que cambiar de tren allí. La sección al sur de Alvik se cerró durante el verano de 2017 para mejorar la señalización. [14]
La construcción de un ramal a Kista y Helenelund comenzó en febrero de 2018. [15] Estaba previsto que el nuevo ramal abriera su primera parte hasta el aeropuerto de Bromma en diciembre de 2020, [16] sin embargo, esto se pospuso, ya que se necesitaba la aprobación de Swedavia para poder para que los tranvías puedan pasar por el aeropuerto. [17] Cuando hace frío, de la línea aérea de contacto de los tranvías surgen chispas que podrían perturbar las señales de radio en la torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Bromma. Fue necesario realizar pruebas a temperaturas bajo cero para obtener la autorización para el tráfico. [18]
La primera parte del nuevo ramal se inauguró el 17 de mayo de 2021, con tranvías circulando por la línea 31 entre Alviks strand y Bromma flygplats. [19]
,_doppelte_Gleisverbindung_Ri._Gr%C3%B6ndal.jpg/1280px-Bf_Alvik_(unten),_doppelte_Gleisverbindung_Ri._Gr%C3%B6ndal.jpg)
