El tren de cercanías de Estocolmo ( en sueco : Stockholms pendeltåg ) es el sistema de trenes de cercanías del condado de Estocolmo , Suecia . El sistema es una parte importante del transporte público de Estocolmo y está controlado por Storstockholms Lokaltrafik . Las vías son de propiedad estatal y están administradas por la Administración de Transporte de Suecia , mientras que la operación de los servicios de trenes de cercanías de Estocolmo está contratada a SJ AB desde marzo de 2024.
Los trenes locales circulan en las líneas principales de Estocolmo desde finales del siglo XIX. Al principio, los servicios ferroviarios locales formaban parte de los Ferrocarriles Estatales Suecos , pero a finales de la década de 1960, la responsabilidad de estos servicios se transfirió al condado de Estocolmo , que los incorporó al sistema de emisión de billetes del Transporte de Estocolmo. Se compraron nuevos trenes, se modernizaron las estaciones y se desarrolló la red de trenes de cercanías de Estocolmo con el objetivo de hacerla más parecida al metro. Originalmente, el sistema se denominó SL förortståg (inglés: SL suburban train ), y más tarde como SL lokaltåg (inglés: SL local/commuter train ). Sólo en la década de 1980 el sistema se conoció oficialmente como Stockholms pendeltåg .
En su primer año de funcionamiento solo había una ruta que iba desde Södertälje södra (ahora Södertälje Hamn ) hasta Kungsängen a través de la estación central de Estocolmo . El 1 de junio de 1969, el sistema se amplió a Märsta a través de un ramal ubicado después de la estación Karlberg (sv) y se creó un nuevo servicio en el que los trenes del ramal de Kungsängen terminaban en Estocolmo C. En 1975 se abrió otro ramal a Västerhaninge , con un servicio de lanzadera de vía única a Nynäshamn . Los trenes del ramal de Kungsängen ahora terminan en Västerhaninge en lugar de en Estocolmo C y que ahora forma parte de la moderna línea 35.
Desde 1986 hasta 1996 se realizaron importantes mejoras en los ferrocarriles alrededor de Estocolmo. Los tramos de vía única se actualizaron a vías dobles, y algunos tramos de vía doble se actualizaron a cuatro vías, lo que permitió que los trenes de cercanías circularan con menos interferencia de otros servicios ferroviarios. La frecuencia del servicio se fue aumentando gradualmente y, desde 2001, la mayoría de las estaciones de la red cuentan con trenes a intervalos regulares de 15 minutos, con trenes adicionales durante las horas pico.
En 2001, el brazo noroeste de la red se amplió desde Kungsängen hasta Bålsta . En 2006 se inauguró una estación de servicio en el sur de Årstaberg para conectarla con el entonces nuevo sistema de tranvía de Tvärbanan . El 18 de agosto de 2008 se inauguró una nueva estación en Gröndalsviken en la lanzadera sureste Västerhaninge- Nynäshamn .
Desde el 9 de diciembre de 2012, los trenes de cercanías de Estocolmo pueden parar en el aeropuerto de Arlanda de Estocolmo . Los viajes duran 38 minutos desde la estación Arlanda C hasta Estocolmo C, y 18 minutos desde Arlanda C hasta Uppsala C. [4] [5] Las discusiones sobre la expansión comenzaron en diciembre de 2007. El aeropuerto ha tenido servicio expreso desde Estocolmo Central a través de Arlanda Express desde 1999 y también se podía llegar en autobús desde la estación de Märsta . La implementación requirió negociaciones entre Transporte de Estocolmo y Arlanda Express, que tenía los derechos de explotación de las vías. [6]
Un túnel ferroviario debajo del centro de Estocolmo comenzó a construirse en 2008 y se inauguró el 10 de julio de 2017. Este nuevo túnel, conocido como Stockholm City Line ( Citybanan ; iluminado. 'la línea de la ciudad'), está destinado al uso exclusivo del sistema Pendeltåg, y divide el tráfico de cercanías en vías separadas del de los trenes de larga distancia mientras viajan por la ciudad. Esto alivia los problemas de congestión de los sistemas ferroviarios y permite a Stockholm Transport programar servicios más frecuentes. También permite un servicio más frecuente para otros trenes, aumentando la capacidad de gran parte de la red ferroviaria sueca, ya que muchos trenes van hacia y desde Estocolmo. Dos nuevas estaciones de metro, la estación de la ciudad de Estocolmo (ubicada debajo de la T-Centralen , ambas estaciones con conexiones a la estación central de Estocolmo) y la estación Odenplan de Estocolmo ; situado bajo la estación de metro Odenplan , en sustitución de la estación Karlberg) se construyeron como parte del proyecto Citybanan. [7]
Una nueva estación llamada Vega , ubicada en la línea Nynäs en el municipio de Haninge entre las estaciones Skogås y Handen, se inauguró el 1 de abril de 2019 después de casi cuatro años de construcción. Vega también era el nombre de una pequeña parada de la línea Nynäs que existió entre 1929 y 1973, aunque se construyó en un lugar diferente al de la actual estación Vega.
La explotación de las líneas de cercanías de Estocolmo se ha contratado a empresas privadas desde 2000. El primer titular de la franquicia fue Citypendeln (sv) , que operó el tren de cercanías de Estocolmo desde 2000 hasta el 17 de junio de 2006. Desde el 18 de junio de 2006 hasta el 10 de diciembre de 2016, la red Fue operado por Stockholmståg (sv) , una subsidiaria de SJ AB , la antigua empresa de Ferrocarriles Estatales Suecos . Desde el 11 de diciembre de 2016, MTR Nordic opera los servicios con un contrato de diez años con opción a prórroga por cuatro más. [8] En mayo de 2023, SL decidió no ampliar el contrato de MTR Nordic para operar el tren de cercanías de Estocolmo más allá de 2026, citando problemas en la prestación del servicio. [9] [10] El 1 de noviembre de 2023, SL adjudicó un contrato de emergencia a SJ , que se hizo cargo de las operaciones a partir de marzo de 2024. [11]
Tras el cambio de ruta de diciembre de 2017, en la mayoría de los ferrocarriles hay dos líneas, con diferentes destinos. Además de esto, algunos trenes son de esta época trenes rápidos sin paradas, 42X y 43X (nombrados con una X después del número de línea), que saltan alrededor de cuatro paradas por recorrido.
La línea 48, más corta, en el suroeste, conecta Gnesta con Södertälje . La línea 40 conecta Uppsala C en el norte con Södertälje en el suroeste a través de Arlanda C , Upplands Väsby y la estación de la ciudad de Estocolmo ; este ramal de Uppsala C a Upplands Väsby (donde se une a la línea 41 con Södertälje) utilizado por la Línea 40 utiliza la infraestructura existente de la Línea Arlanda y una parte de la Línea de la Costa Este compartiendo vías y andenes con trenes regionales y de larga distancia.
La línea a Nynäshamn más allá de Västerhaninge es en su mayor parte de vía única con bucles de paso. Anteriormente, los andenes cortos y las plazas de paso limitadas obligaban a cambiar de tren en Västerhaninge, pero a partir de 2013 la línea se mejoró con andenes más largos y bucles adicionales, y ahora todos los servicios llegan a Estocolmo y Bålsta .
Los trenes circulan cada 30 minutos desde las 5 am hasta la 1 am todos los días, con intervalos de 15 minutos durante el día. Los trenes adicionales durante las horas pico dan un promedio de 7+Intervalos de 1 ⁄ 2 minutos para muchas estaciones y trenes cada 4+1 ⁄ 2 minutos en las partes centrales. Las líneas 40, 48 y las partes exteriores del ferrocarril a Nynäshamn (desde Västerhaninge) tienen menos frecuencia, con hasta una hora entre trenes los fines de semana.
En 2022, 342.000 pasajeros utilizarán los trenes de cercanías de Estocolmo en un día laborable normal. [13] Esto representa casi la mitad del número total de pasajeros de trenes en Suecia, sin incluir el metro ni el tranvía. [ cita necesaria ]
La red cuenta con 53 estaciones, cuatro de las cuales se encuentran fuera de los límites del condado de Estocolmo. Ocho estaciones conectan con trenes regionales y de larga distancia, tres conectan con el sistema de tranvía ligero Tvärbanan y cuatro estaciones tienen acceso al metro de Estocolmo . Varias estaciones son importantes intercambios con los autobuses locales.
La mayoría de las estaciones tienen un estilo similar, con una plataforma de isla en una ubicación a nivel del suelo con una o dos salidas, torniquetes y una taquilla con personal. Algunas estaciones de intercambio tienen múltiples plataformas. Las estaciones al sur de Västerhaninge y Södertälje son más pequeñas y no tienen instalaciones de venta de billetes; Los pasajeros compran sus billetes al revisor del tren en estas partes de la red. La estación más pequeña es Hemfosa, que tiene aproximadamente 100 pasajeros de embarque por día.
Las estaciones están marcadas con un símbolo J, que simplemente representa el término genérico "järnvägsstation" (es decir, estación de tren) y es similar al símbolo T utilizado por las estaciones de metro de Estocolmo ("tunnelbanestion").
Desde la apertura de la línea de la ciudad de Estocolmo (Citybanan) el 10 de julio de 2017, actualmente solo se utiliza en la red un tipo de tren, los trenes X60 Coradia Nordic de Alstom , debido al uso de puertas mosquiteras en el andén en el Citybanan. Entre 2005 y 2008 se entregaron un total de 71 trenes X60 para reemplazar los trenes X420 de segunda mano operados anteriormente por Deutsche Bahn en Alemania, y que fueron importados a Suecia por el entonces operador Citypendeln para aumentar temporalmente la capacidad en la red Pendeltåg. Un tren completo con dos unidades X60 mide 214 metros (702 pies). En 2016, 46 trenes de una nueva generación de la familia Coradia Nordic llamada X60B entraron en servicio para reemplazar los trenes X10 entregados originalmente entre 1983 y 1993. [14] La velocidad máxima de los trenes X60 y X60B es de 160 km/h (100 mph ). [15]
