La estación central de Uppsala es una estación de tren en Uppsala , Suecia . Se encuentra en la línea de la costa este , que va hacia el sur hasta Estocolmo y hacia el norte hasta Gävle y Sundsvall . También es la terminal sureste de la línea Dala , que va hacia el noroeste y termina en Mora . Hay servicios de cercanías frecuentes a Estocolmo. Los trenes de larga distancia, como el SJ 3000 , conectan Uppsala con las partes del norte del país. Muchos trenes, incluido el tren de cercanías de Estocolmo (Pendeltåg), también salen de la línea principal para conectar Uppsala con el aeropuerto de Estocolmo-Arlanda . Junto a la estación hay un centro para los servicios de autobuses regionales operados por Upplands Lokaltrafik . Muchas líneas de autobuses locales también pasan por o cerca de los terrenos de la estación, y hay una gran área reservada para estacionamiento de bicicletas.
Ubicada justo al lado de la estación central de Uppsala se encuentra la estación Uppsala Este , la terminal occidental del ferrocarril patrimonial Upsala-Lenna Jernväg , que se trasladó más cerca de Uppsala C en 2012.
El antiguo edificio de la estación fue diseñado por Adolf W. Edelsvärd , quien describió su arquitectura como "de estilo renacentista holandés". [2] Junto con el ferrocarril que la acompañaba, la estación fue inaugurada en septiembre de 1866 por el rey Carlos XV . [3] Originalmente, el edificio tenía un depósito ferroviario contiguo con una torre en cada esquina, sin embargo, este fue demolido en 1918. El edificio se ha ampliado dos veces, una en 1889 y otra en 1918. La planta baja fue renovada por completo entre 1934 y 1935. [2] En 1986, el edificio fue catalogado (protegido como patrimonio cultural) por el Gobierno sueco . [4] Después de que el edificio de la estación dejara de funcionar en 2011, se abrió una brasserie en el edificio. [5]
Entre 2005 y 2011, la estación fue renovada para construir el Resecentrum (Centro de Viajes), que se inauguró en diciembre de 2011. Este proyecto incluyó: un nuevo edificio para la estación, justo al sur del existente (construido entre 2009 y 2010); un paso subterráneo bajo las vías para peatones y bicicletas; Stadshusgatan, una vía de autobús en el lado oeste de la estación, de modo que los pasajeros ya no tengan que cruzar Kungsgatan para llegar a los autobuses que van hacia el sur (los autobuses que van hacia el norte permanecen en el lado cercano de Kungsgatan); Stationsgatan, una nueva carretera que extiende Storgatan en el lado este de la estación; un nuevo aparcamiento y más aparcamientos para bicicletas; una nueva plaza pública y varios proyectos de embellecimiento. [6] El coste total del proyecto superó los 200 millones de dólares. [5]
Según una encuesta de opinión publicada en Uppsalatidningen el 14 de enero de 2011, en la que se preguntó a 1.247 personas si creían que el nuevo centro era importante para Uppsala como centro cultural y ciudad universitaria y para la actividad comercial de la zona, el 47% de los encuestados afirmó que lo consideraba "muy importante" y el 34% respondió "bastante importante". [7]
El 29 de julio de 2018, el paso subterráneo para peatones de la estación se inundó debido a las fuertes lluvias después de un largo período seco. Varias personas decidieron usar el paso subterráneo como piscina, trayendo flotadores, equipo de esnórquel y pistolas de agua. [8] Esto recibió cobertura mediática internacional. [nota 1] El paso subterráneo se cerró debido a los temores de que el agua representara un riesgo de electrocución . [12] Más tarde esa noche, se bombeó el agua. [13]
En 2018, se anunció que el número de vías en dirección sur (hacia Estocolmo) se duplicaría, de 2 a 4. [14] Con un costo estimado de 6.700 millones de coronas suecas (660 millones de euros a julio de 2021), la construcción está programada para comenzar en 2026. [15] Para dar cabida al aumento del tráfico, se ampliará el complejo de la estación y se construirán nuevas plataformas. [16]
SJ opera servicios ferroviarios de alta velocidad en dirección norte a Sundsvall , Umeå , Östersund y Duved utilizando el SJ 3000. [ 17] [18] Los servicios ferroviarios interurbanos van al oeste hasta Falun y Mora , al norte hasta Gävle y Ljusdal , y al sur hasta Estocolmo y Linköping . [19] [20] Los servicios regionales van a Estocolmo, con una frecuencia aproximada de 2 trenes por hora, y ocasionalmente a Örebro como parte de la red Mälartåg . [21] [22] [23] SJ también opera trenes nocturnos a Umeå y Duved. [17]
Upplands Lokaltrafik (UL) opera el servicio de trenes de cercanías Upptåget . Recorre la línea de la costa este hacia el norte con trenes a Tierp y Gävle utilizando el tren de dos pisos ER1 . También da servicio a Sala en la línea Dala utilizando el antiguo X52 . [24] Utiliza principalmente las plataformas terminales en dirección norte. Dos veces por semana, también continúa hacia el sur hasta el aeropuerto de Estocolmo Arlanda . [25] La empresa también opera los servicios de autobús locales y regionales en la estación.
Storstockholms Lokaltrafik (SL) opera servicios frecuentes de trenes de cercanías a Estocolmo y Södertälje utilizando la X60 como parte de la red de trenes de cercanías de Estocolmo . [26]
A partir del 13 de diciembre de 2020, Vy Tåg opera trenes nocturnos a Narvik y Luleå después de tomar el relevo de SJ. [27]
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