Los British Rail Class 153 Super Sprinter son vagones de un solo vagón convertidos a partir de unidades múltiples diésel Clase 155 de dos vagones a principios de la década de 1990. La clase estaba destinada al servicio en ramales rurales, ya sea donde el número de pasajeros no justifica trenes más largos o para aumentar la capacidad en servicios con un alto volumen de pasajeros.
En 1987 y 1988, Regional Railways recibió 35 unidades Clase 155 de dos vagones , construidas por Leyland Bus en su fábrica de Workington , para reemplazar las DMU más antiguas. [10] Después de que los Clase 155 entraron en servicio, surgió un requisito adicional para el reemplazo de los vagones antiguos en líneas rurales, en su mayoría de Clase 121 y Clase 122 . British Rail decidió satisfacer esta necesidad dividiendo cada unidad de la flota de Ferrocarriles Regionales Clase 155 en dos vagones separados que luego podrían convertirse para su uso de forma independiente, lo que crearía una flota de 70 vehículos. [11] Las siete unidades adicionales Clase 155 que se habían entregado al Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Yorkshire (WYPTE) en 1989 no estaban incluidas en este plan. [12] [13]
En 1990, British Rail adjudicó un contrato para el trabajo a Hunslet-Barclay y se llevó a cabo en la planta de la empresa en Kilmarnock en 1991 y 1992. [11] [14] [15] [16] Las unidades Clase 155 habían sido numeradas desde 155301 a 155335 y constaba de los vehículos DMSL(A) 52301 a 52335 y los vehículos DMSL(B) 57301 a 57335. Después de la separación, los vehículos DMSL(A) recibieron nuevos números de unidad del 153301 al 153335, mientras que los vehículos DMSL(B) fueron se volvió a numerar de 57351 a 57385 (incrementando cada uno en 50) y se les asignaron números de 'unidad' coincidentes de 153351 a 153385.
La conversión implicó adaptar una cabina del conductor a los espacios previamente utilizados para portaequipajes en el extremo "interior" (extremo B) de cada vehículo, donde previamente cada vehículo había sido acoplado espalda con espalda con su opuesto correspondiente en una Clase 155. formación. [2] [15] Esta nueva cabina es notablemente más pequeña que la original en el extremo A, ya que las posiciones de las puertas exteriores no se cambiaron durante la conversión y fue necesario reducir ligeramente el tamaño del vestíbulo para para proporcionar suficiente espacio para el conductor. La diferencia en el tamaño de la cabina es visible desde el exterior del vehículo, que parece asimétrico visto desde los lados. La disposición de los faros en el nuevo extremo de la cabina también es diferente a la del extremo de la cabina original.
Están equipados con acopladores automáticos BSI y pueden funcionar en conjunto con otras unidades múltiples con acopladores BSI y cableado eléctrico de acoplador compatible; se trata de las clases 142 , 143 , 144 , 150 , 155 , 156 , 158 , 159 , 170 y 172 . [11] Se proporcionan conexiones de pasarela en ambos extremos para permitir que los pasajeros y el personal caminen entre unidades que trabajan en múltiples unidades en clase, así como 150/2, 155, 156, 158 y 159. La velocidad máxima de 75 mph (121 km /h) se mantuvo sin cambios.
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Transport for Wales Rail tiene una flota de 26 Clase 153. Normalmente se utilizan en ramales rurales, como la línea Heart of Wales de Shrewsbury a Swansea y en servicios de parada locales de Crewe a Shrewsbury vía Nantwich , pero también se utilizan en algunos servicios de línea principal. Uno se utiliza a diario en el servicio de traslado corto de Cardiff Queen Street a Cardiff Bay .
Tras un cambio de horario en diciembre de 2006, Arriva Trains Wales había perdido tres de sus entonces 11 unidades Clase 153, dejándolo con ocho. [17] Dos fueron transferidos a East Midlands Trains y el otro a First Great Western . En octubre de 2018, los ocho pasaron con la franquicia a Transport for Wales ( KeolisAmey Wales ), que adquirió cinco más de Great Western Railway en abril de 2019, cinco de Abellio Greater Anglia en diciembre de 2019, cuatro de East Midlands Railway en enero de 2020 y otro. dos de EMR en noviembre de 2020, lo que elevó el número total a 24 hasta que se adquirieron otras dos unidades. [18] [19]
En febrero de 2020, Transport for Wales era la única empresa operadora de trenes que había modificado los 153 para cumplir con los requisitos de la Especificación técnica de interoperabilidad para personas con movilidad reducida (PRM-TSI), [a] que entró en vigor el 1 de enero de 2020. [20] En junio de 2021, el nuevo Transport for Wales Rail, de propiedad estatal, compró ocho para su uso continuo en la línea Heart of Wales después de que se cancelaran los planes para reemplazarlos con unidades Clase 170 . [21] En julio de 2022 se completó la remodelación de las 26 unidades. [22]
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En 2019/2020, cinco antiguos GWR 153 se trasladaron de Northern a Abellio ScotRail para su uso en los servicios de West Highland Line entre Glasgow y Oban , junto con la flota Clase 156 existente de ScotRail. [23] [24] [25] El primer vagón reformado se presentó a finales de 2020. [26] Los trenes también han sido reformados por dentro y ofrecen conexión Wi-Fi, enchufes y tomas USB gratuitos, y mapas de la línea West Highland en las mesas. . ScotRail describe la oferta de servicio como Highland Explorer y cobra una tarifa de mejora de £ 10 a los pasajeros que lo utilizan. [27] Debido a un acuerdo local con el sindicato de conductores ASLEF , los Clase 153 de ScotRail solo se pueden conducir desde la cabina del extremo A; la cabina del extremo B se considera demasiado estrecha para viajes de larga distancia. [ cita necesaria ]
La primera unidad entró en servicio el 19 de julio de 2021. [28]
En mayo de 2021, Network Rail compró tres para usarlos en servicios de monitoreo de infraestructura. [29] [30]
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Los ferrocarriles regionales operaron Clase 153 en muchos ramales en Midlands, Gales y el norte de Inglaterra, tanto individualmente como con otras clases de unidades Sprinter. Inicialmente fueron asignados a Heaton (15), Cardiff Canton (9), Plymouth Laira (10), Crown Point (16) y Tyseley (20). [11] A menudo se encontraban trabajadores de la Clase 153 trabajando en servicios de;
En el período previo a la privatización de British Rail , la propiedad de la flota pasó a Angel Trains (30) y Porterbrook (40) en abril de 1994. [31] Tras la privatización, inicialmente fueron operados por Anglia Railways , Central Trains , First North Western , North Spirit y Gales y Oeste . [11]
First Great Western se hizo cargo de la flota de Wessex Trains tras la fusión de las dos franquicias. Wessex Trains había heredado, a su vez, su flota de 13 unidades de su predecesor Wales & West .
Las unidades se utilizaron en servicios locales en Cornwall , Devon y alrededor de Bristol . También se utilizaron en los servicios de Bristol Temple Meads a Weymouth , Southampton Central y Worcester Foregate Street , y en el servicio de Swindon vía Melksham a Southampton Central.
A mediados de 2004, Wessex Trains recibió dos unidades más de Central Trains para permitirle ampliar algunos servicios.
Tras la introducción de un nuevo calendario en diciembre de 2006, se retiraron del contrato de arrendamiento cuatro unidades y se almacenaron en Eastleigh Works . Después de un período de almacenamiento, estas cuatro unidades se pusieron en servicio con East Midlands Trains .
En diciembre de 2007, First Great Western recibió una Clase 153 adicional de Arriva Trains Wales , con lo que su total asciende a 12. Esta unidad llegó en azul con los colores de la estrella dorada del antiguo operador First North Western .
Para el verano de 2011, se asignaron dos London Midland Class 153 al suroeste con fines de refuerzo, con base en Exeter TMD mientras dure. Esta asignación finalmente se hizo permanente como resultado de que London Midland mantuvo tres unidades Clase 150 después de que las nuevas Clase 172 entraron en servicio. Esto elevó el número de unidades Clase 153 de First Great Western a 14.
Nueve de esas 14 unidades abandonaron la flota más tarde, y las cinco restantes se trasladaron a Transport for Wales en abril de 2019 después de ser desplazadas por una cascada interna. [18]
Anglia Railways heredó una pequeña flota de siete unidades, para servicios locales en Suffolk y Norfolk . Los servicios operados por estas unidades incluían de Ipswich a Cambridge , Peterborough , Felixstowe y Lowestoft , y de Norwich a Lowestoft, Great Yarmouth y Cromer . También se alquiló un juego a First Great Eastern para su uso en la línea Gainsborough .
En 2004, Anglia Railways pasó a formar parte de la franquicia Greater Anglia operada por One, que posteriormente pasó a llamarse National Express East Anglia . Dos unidades abandonaron la franquicia a East Midlands Trains. Durante 2012, Porterbrook comenzó a renovar la carrocería y los interiores y a repintarlos en blanco base con puertas rojas y logotipos de Greater Anglia.
En 2014, se inició una renovación continua de los Clase 153 de Abellio Greater Anglia , que incluyó nuevos paneles interiores, mesas, alfombras e iluminación. Todos fueron reemplazados por Clase 755 a fines de 2019. [32] [33] Luego se trasladaron a Transport for Wales en diciembre de 2019 para cubrir los retrasos con su nuevo material rodante. [19]
West Midlands Trains utilizó ocho DMU Clase 153 en líneas de cercanías en West Midlands, incluida la línea de Leamington Spa a Nuneaton y la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley . Después del despliegue de la Clase 172 de London Overground y la Clase 230 en esas dos líneas, se utilizaron con las Clase 170 y 172 en las líneas Birmingham-Hereford y Snow Hill .
Los ocho fueron heredados de Central Trains en su librea. Todos fueron repintados con los colores de la ciudad de London Midland tras la remodelación en Eastleigh Works . Los Clase 153 que se utilizaron en el ramal de Stourbridge Town han sido reemplazados por vagones ligeros Clase 139 de nueva construcción . Esto debía tener lugar en diciembre de 2008, pero la entrega de las nuevas unidades se retrasó y, después de varios meses de construcción, London Midland reintrodujo los servicios diésel a partir del 15 de marzo en espera de que se completaran las pruebas de la Clase 139. La Clase 139 recibió la certificación de pasajeros de Network Rail en marzo de 2009 [34] y el servicio finalmente comenzó tres meses después. [35] En diciembre de 2020, los últimos Clase 153 fueron retirados del servicio y almacenados a largo plazo. [36] Antes de la retirada, operaban principalmente en la línea Birmingham-Hereford.
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East Midlands Trains heredó muchos ejemplos de unidades Clase 153, recibiendo seis de Central Trains , tres de National Express East Anglia y cuatro antiguas unidades de First Great Western que habían sido almacenadas en Eastleigh Works . En diciembre de 2007, East Midlands Trains recibió dos de Arriva Trains Wales y dos de Northern Rail . [37] Todos pasaron con la franquicia de East Midlands a East Midlands Railway en agosto de 2019. En enero de 2020, cuatro fueron transferidos a Transport for Wales . En un momento de abril de 2020, solo tres EMR Clase 153 estaban en servicio, luego de la implementación de un calendario de emergencia debido a la pandemia de COVID-19 , y todos los demás se almacenaron fuera de uso como excedentes de las necesidades. [ cita necesaria ] Dos más regresaron a los servicios en julio de 2020, mientras que a otros cinco (153302, 153318, 153368, 153372, 153374 y 153382) [ contradictorios ] se les rescindió el contrato de arrendamiento. [ cita necesaria ]
Todas las unidades Clase 153 de East Midlands Trains fueron repintadas con los colores de las líneas locales de la compañía.
En julio de 2010, la primera unidad 153319 ingresó a Neville Hill TMD para un programa de actualización del C6. El trabajo incluyó reparación de la corrosión, renovación interna y un programa de renovación de la cabina. [38]
La flota de Clase 153 de East Midlands Railway se utilizó en rutas rurales:
El último de los East Midlands Railway Class 153 se retiró en diciembre de 2021, ya que no cumplían con las regulaciones de la Especificación Técnica de Interoperabilidad para Personas con Movilidad Reducida (PRM-TSI). Las unidades Clase 156 los reemplazaron en la ruta Barton-on-Humber a partir del 13 de diciembre. [39] [40]
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La franquicia Northern Rail inició operaciones en diciembre de 2004. Heredó las flotas anteriormente operadas por Arriva Trains Northern (ATN) y First North Western (FNW), cuyas rutas incorporó la nueva franquicia. El sucesor de Northern Rail, Arriva Rail North, en un momento operó la flota más grande de unidades Clase 153.
Northern Rail heredó una flota de ocho unidades de FNW, que se utilizaron en servicios locales alrededor de Manchester y Chester y en los servicios de Lancaster y Barrow-in-Furness a Carlisle y Preston a Ormskirk . La flota fue repintada con los colores azul y dorado de North Western Trains, ahora obsoletos. Antes de pasar a formar parte de Northern Rail, cuatro antiguas unidades de FNW fueron transferidas a la franquicia de Arriva Trains Wales , ya que las líneas operadas por FNW en Gales fueron transferidas a esta nueva empresa.
De ATN se heredó una flota mayor de 12 unidades. Se utilizan en diversos servicios locales alrededor de Leeds , Doncaster y Sheffield . Un trabajo habitual son los servicios de Cleethorpes a Barton-on-Humber , que cuentan con una unidad estacionada en Cleethorpes durante la noche y el domingo. Otros trabajos son el de Lincoln a Scunthorpe vía Retford y Sheffield , y el de Sheffield solo los sábados a Cleethorpes vía Retford.
En diciembre de 2007, se retiraron del contrato de arrendamiento dos unidades de Northern Rail y se transfirieron a East Midlands Trains .
En el primer semestre de 2018, se transfirieron cinco unidades de Great Western Railway de forma temporal para aumentar la capacidad hasta que las nuevas unidades Clase 195 entraran en servicio; Luego, tres de ellos se trasladaron a Abellio ScotRail en 2019, y el resto en 2020. El 1 de marzo de 2020, las unidades Clase 153 de Arriva Rail North se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Todos los trenes Clase 153 de Northern Trains se enviaron a almacenamiento en diciembre de 2021. [41]
La carrocería desmontada de la unidad 153374 ha sido donada a Llanelli and Mynydd Mawr Railway , para uso estático como café comunitario, en Cynheidre . [42]
Great Central Railway ha comprado 2 Clase 153 , principalmente para su uso en la capacitación del personal de East Midlands Railway y CrossCountry . [43]
Algunas unidades han recibido nombres:
Cuando se introdujeron las unidades por primera vez, los modelos Hurst produjeron un kit de detalles para convertir un modelo Dapol de 155 en un 153. [58]
La Clase 153 ha sido producida en ancho OO por Hornby en Central Trains, First North Western, Abellio Greater Anglia, Northern Rail, Regional Railways, East Midlands Trains, London Midland City, Arriva Trains Wales y Great Scenic Railways of Devon y Cornwall ( Trenes de Wessex) libreas. Estos modelos han sido elogiados por sus detalles. [59]
Dapol también ha lanzado una versión de calibre N del 153. [60]
También se han producido varios 153 para simuladores ferroviarios. Making Tracks tiene un modelo digital disponible para el simulador ferroviario de PC Microsoft Train Simulator , [61] mientras que Just Trains ha lanzado el modelo para Railworks .
