Gerard Francis Gisborne Twisleton-Wykeham-Fiennes OBE , MA [a] (7 de junio de 1906 - 25 de mayo de 1985) fue un gerente ferroviario británico que ascendió en los rangos del London and North Eastern Railway y más tarde en British Rail después de graduarse de la Universidad de Oxford . British Rail lo despidió en 1967 por publicar un libro franco y crítico, I Tried to Run a Railway .
Estudió en el Winchester College y en el Hertford College de Oxford y luego se unió al London and North Eastern Railway como aprendiz de tráfico en 1928.
Estaba emparentado con los actores Ralph y Joseph Fiennes y con el explorador Sir Ranulph Fiennes .
Después de su aprendizaje, sus nombramientos posteriores incluyeron:
En 1930, Fiennes comenzó a trabajar como aprendiz de tráfico y adquirió un conocimiento amplio y profundo de las operaciones y la economía ferroviaria. Sus principios eran que "el ferrocarril se juzga por la comodidad, la velocidad, la conveniencia, la seguridad, la puntualidad y la economía de sus servicios". En consecuencia, estaba dispuesto a interrumpir los servicios que no pudieran cubrir sus costos y creía que las líneas no rentables debían mantenerse abiertas solo si existía la voluntad política de cubrir las pérdidas. [ cita requerida ] Por otro lado, Fiennes creía firmemente en el crecimiento del tráfico y en el uso intensivo de los recursos mediante una programación agresiva y que, para competir con el aire y la carretera, la velocidad media de extremo a extremo de los trenes de pasajeros tenía que ser de al menos 75 millas por hora (120 km/h). [ cita requerida ] Tales velocidades requerían locomotoras de mucha mayor potencia que las que British Railways estaba encargando en grandes cantidades en ese momento. Como gerente de tráfico de línea de la línea principal de la costa este a fines de la década de 1950, fue en gran parte responsable de impulsar la compra por parte de BR de las 22 locomotoras English Electric/Napier "Deltic" en 1959 (en servicio entre 1961 y 1982). [ cita requerida ] Estas se consideraron necesarias ya que eran capaces de funcionar durante períodos prolongados a 100 millas por hora (160 km/h), para proporcionar a la ruta no electrificada de la costa este un nivel de servicio comparable al de la línea principal electrificada de la costa oeste. Como director de operaciones de la British Railways Board en una época en la que una flota de 100.000 vagones de mercancías realizaba una media de tan solo 20 viajes al año, [ cita requerida ] ideó el concepto de "Merry-go-Round" (MGR) para el funcionamiento continuo de trenes de carbón y mineral con carga y descarga en movimiento, pero no pudo superar la dilación de sus superiores y de la National Coal Board (que tendría que invertir en instalaciones de carga modernas) durante varios años. Cuando finalmente se introdujo, el MGR produjo aumentos drásticos de la eficiencia y reducciones del coste del transporte de mercancías a granel por ferrocarril. En un caso, una inversión propuesta en 550 vagones convencionales de 24,5 toneladas de capacidad se sustituyó por 44 vagones MGR de 32,5 toneladas de capacidad. [ cita requerida ] En la Región Oriental, a mediados de los años 1960, demostró que se podían lograr grandes ahorros en líneas no rentables mediante el uso de la idea de un ferrocarril básico con una infraestructura menos costosa, utilizando vías singulares, estaciones sin personal con estacionamientos más grandes y tarifas cobradas en los trenes. [2]
Fue despedido de British Rail en 1967 por publicar el libro autobiográfico I Tried to Run a Railway , que hablaba abiertamente de la gestión de British Rail y de los cambios en las políticas gubernamentales y era particularmente crítico de las frecuentes reorganizaciones de gestión que habían atravesado los ferrocarriles desde la nacionalización. [1]
Tras su principal carrera en el sector ferroviario, Fiennes fue director del Grupo Hargreaves entre 1968 y 1976. Fue director de la editorial ferroviaria Ian Allan Ltd , que había publicado su libro y para cuyas revistas de la industria ferroviaria había escrito extensamente anteriormente. Fue alcalde de Aldeburgh , Suffolk , en 1976. Fiennes continuó su asociación con los ferrocarriles al aceptar una invitación para unirse a la junta directiva de la Ffestiniog Railway Company, una empresa independiente de vía estrecha en el norte de Gales, en la que sirvió entre 1968 y 1974. Entre 1970 y 1974 fue el candidato de la empresa a la junta directiva de la Ffestiniog Railway Society, la organización de simpatizantes voluntarios.