El British Rail Class 156 Super Sprinter es un tren de pasajeros diésel de unidades múltiples . Se construyeron un total de 114 sets entre 1987 y 1989 para British Rail por las obras de Metro-Cammell en Washwood Heath . Fueron construidos para reemplazar las antiguas DMU de primera generación y los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras.
A principios de la década de 1980, British Rail (BR) operaba una gran flota de DMU de primera generación , que se habían construido en décadas anteriores con varios diseños. [10] Al formular su estrategia a largo plazo para este sector de sus operaciones, los planificadores de British Rail reconocieron que se incurriría en costos considerables al emprender los programas de renovación necesarios para el uso continuo de estas antiguas unidades múltiples. En cambio, los planificadores examinaron las perspectivas para el desarrollo y la introducción de una nueva generación de DMU que suceda a la primera generación. [11]
La especificación inicial era relativamente ambiciosa y pedía una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph) y una aceleración comparable a la de las EMU contemporáneas. [11] Esta especificación condujo a la DMU experimental British Rail Class 210 . Sin embargo, se descubrió que era costoso y se reconoció que un modelo de producción ensamblado a partir de componentes probados poseería mayor confiabilidad y menores costos de mantenimiento; Se pronosticó una tasa de disponibilidad del 85 por ciento. [11]
En 1983, las experiencias con la Clase 210 habían influido en los planificadores de BR para favorecer la adquisición de una nueva generación de DMU, pero también para adoptar una nueva especificación que era algo menos exigente que antes. [11] Específicamente, se decidió reducir la velocidad máxima de 90 a 75 mph (145 a 120 km/h), ya que las pruebas habían revelado que la velocidad más alta no ofrecía ninguna mejora perceptible en los tiempos de viaje debido al típicamente corto espacio entre los estaciones para las que estaba destinado el tipo. [11] Se eliminaron las solicitudes de compatibilidad con otro material rodante, aunque se agregó la funcionalidad de autoacoplamiento y conexión automática. Además de una buena calidad de marcha, la especificación incluía un nivel de sonido de 90 dB a máxima velocidad, una autonomía operativa de 1.600 km (1.000 millas) y un intervalo entre revisiones importantes de cinco años o 560.000 km (350.000 millas). [11]
La oferta presentada por British Rail Engineering Limited (BREL) se basó en gran medida en su exitosa Clase 455 EMU, compartiendo su carrocería y la mayor parte de su tren de rodaje, aunque equipado con dos trenes de potencia diferentes. [11]
La Clase 150 resultante se consideró insatisfactoria para servicios más exclusivos. Los estudios demostraron que los autocares se podían estirar, proporcionando más volumen interno y permitiendo así sustituir la disposición de asientos algo estrecha de dos por tres de la Clase 150 por una contraparte más espaciosa de dos por dos. Estos cambios podrían implementarse sin afectar muchos de los beneficios de adoptar el diseño existente. [11]
Se identificó que esto daría como resultado un aumento de peso y, por lo tanto, una menor relación potencia-peso, pero se determinó que el rendimiento de la DMU propuesta era solo ligeramente menor y podría lograr tiempos de viaje similares a través de la ruta transversal prevista. rutas nacionales como la Clase 150. [11] También se encontró que, si bien hubo un ligero aumento en el consumo de combustible debido a los cambios, la DMU prevista tenía un menor consumo de combustible que los trenes arrastrados por locomotoras y menores costos de mantenimiento. En consecuencia, se decidió proceder a desarrollar una especificación detallada y enviarla a la industria. [11] Entre los requisitos enumerados en la especificación emitida se encontraba la declaración explícita de la aceptabilidad de los trenes de potencia probados tanto de la Clase 150 como de la Clase 151. [11]
El diseño de la Clase 156 era relativamente conservador en comparación con el diseño anterior de la Clase 151 de Metro-Cammell . Los cambios específicos incluyen que la carrocería esté compuesta principalmente de acero en lugar de aluminio ; Se tomó la decisión deliberada de modelar el diseño de la cabina según la Clase 150 anterior para facilitar la aceptación del sindicato . [ cita necesaria ] Cada autocar tiene motor y está equipado con un único motor diésel Cummins NT855-R5 de seis cilindros acoplado a una transmisión hidráulica Voith T211r y unidades de transmisión final Gmeinder . [12] [13] La Clase 156 puede alcanzar una velocidad máxima de 75 mph (120 km/h). La construcción de las carrocerías soldadas se subcontrató; 118 de Procor Engineering de Wakefield , 60 de WH Davis de Mansfield y 50 de Standard Wagon de Heywood . Aston Martin Tickford se adjudicó el contrato de equipamiento interior. [12]
Las unidades estaban numeradas del 156401 al 156514. Cada unidad estaba formada por dos vehículos motorizados, uno de los cuales contenía un baño . [13] Los vehículos individuales se numeran de la siguiente manera, donde los últimos tres dígitos del número del vehículo coinciden con la unidad a la que pertenece el vehículo:
A diferencia de las unidades Clase 150, las 156 tienen una puerta corrediza de una sola hoja en cada extremo de cada vagón. Esto reflejó los viajes más largos esperados con menos paradas que se suponía que realizaría la Clase 156. Al igual que con la Clase 150, los pasajeros pueden operar todas las puertas cuando el guardia las suelta usando uno de los dos paneles de control de la puerta del pasajero; se activan mediante una llave de carro que gira un interruptor giratorio situado en el mamparo de la cabina. Las unidades operadas por Abellio ScotRail además han sido equipadas con paneles de control de puertas cerca de las puertas centrales para comodidad del guardia. [ cita necesaria ]
Nueve unidades utilizadas por Greater Anglia se transfirieron a East Midlands Railway en 2019, momento en el que se renumeraron en la subclase 156/9 (156419 se convirtió en 156919, y así sucesivamente) para indicar que sus sistemas de megafonía e información de pasajeros eran incompatibles con los de EMR. unidades Clase 156 existentes. [14] [15] Varias de estas unidades comenzaron a transferirse a Northern Trains a partir de diciembre de 2021, momento en el que volvieron a sus números originales. [dieciséis]
El 10 de noviembre de 1987, 156401 realizó su primera prueba desde Washwood Heath hasta Banbury . Entre enero y julio de 1988, se entregaron 156401-156429 a Crown Point TMD, que entró en servicio el 16 de mayo de 1988 en nuevos servicios desde East Anglia al noroeste de Inglaterra , así como en servicios existentes desde Norwich y Cambridge a Birmingham . También operaron trenes en barco desde Harwich a Blackpool y más tarde a Liverpool . [12]
Los 85 restantes fueron entregados a Heaton , Neville Hill , Haymarket e Inverness . Con las unidades Clase 155 retiradas debido a mecanismos de puerta defectuosos, 25 fueron transferidas a Cardiff desde diciembre de 1988, y la última permaneció hasta noviembre de 1989. De esta forma operaban servicios tan al sur como Portsmouth . En mayo de 1991, seis fueron trasladados de Crown Point a Derby Etches Park . [12]
El 15 de junio de 1989, el 156502 fue enviado a los Países Bajos como parte de las celebraciones del 150 aniversario de los ferrocarriles holandeses . Regresó el 10 de julio. [12] El 21 de octubre de 1993, 156405 se convirtió en el primer Sprinter en acumular 1 millón de millas, mientras trabajaba en el servicio de las 10:10 de Great Yarmouth a Norwich . [ cita necesaria ]
Los primeros 100 fueron pintados con los colores del sector Provincial en azul y beige con una franja azul claro. Veinte unidades con base en el depósito de Tyseley , 156401–156419 y 156422, fueron posteriormente repintadas con la librea de Regional Railways Express después del cambio de nombre de Provincial. Las últimas catorce unidades fueron operadas por Strathclyde PTE y llevaban una librea naranja y negra. Tras la entrega de la Clase 158 a principios de la década de 1990, los 156 comenzaron a distribuirse en cascada a servicios menos importantes. [12]
A principios de la década de 1990, British Rail buscaba ahorrar costes en rutas rurales y decidió que operar trenes de dos vagones era demasiado caro. La empresa planeaba convertir varias unidades de la Clase 156 en vehículos monoplaza, denominados Clase 152 . En el caso, se tomó la decisión de hacer esto con la Clase 155 , formando la flota Clase 153 . [17]
Como parte de la privatización de British Rail , la flota Clase 156 se dividió y se vendió a Angel Trains (76 unidades) y Porterbrook (38), quienes luego alquilaron las unidades a varias empresas operadoras de trenes . [18] [19]
En el momento de la privatización, la flota escocesa pasó a la franquicia ScotRail , propiedad de National Express , que la utilizó hasta 2004, cuando la franquicia pasó a manos de First ScotRail . Todos pasaron a Abellio ScotRail con la franquicia en 2015.
Las unidades 156500–156514 fueron operadas por Strathclyde Partnership for Transport y originalmente vestían su librea naranja y negra. Este fue reemplazado por una librea carmín y crema en 1997, que también se aplicó a otras 14 unidades. [20] [21] A pesar de recibir estas libreas especiales, las unidades SPT no se limitaron a ninguna ruta específica y, por lo tanto, trabajaron en conjunto con el resto de la flota Clase 156 en otras rutas.
En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport) se volverían a pintar con una nueva librea azul con marcas saltire blancas en los extremos del vagón. RailCare Springburn volvió a pintar la primera unidad con esta decoración en febrero de 2009. [22]
En diciembre de 2014, Angel Trains canceló la unidad 156478 y la vendió a Brodie Leasing después de haber sido dañada por las inundaciones en la Glasgow South Western Line . Brodie Leasing reparó la unidad y volvió a estar en servicio con Abellio ScotRail en octubre de 2016. [23]
Entre 2016 y 2019, todas las unidades Clase 156 de ScotRail fueron renovadas para que cumplieran con el estándar PRM-TSI. Esta remodelación incluyó un baño más grande, un área exclusiva para sillas de ruedas y una tapicería interior nueva con asientos nuevos similares a los que se encuentran en la Clase 385 . [24]
A finales de 2018, cinco unidades se transfirieron a Arriva Rail North después de que los Clase 385 comenzaran a entrar en servicio. [25]
A partir de 2020, las unidades Clase 156 de Scotrail comenzaron a operar en combinación con unidades Clase 153 en la línea West Highland para proporcionar asientos mejorados y capacidad adicional para bicicletas y otros equipos deportivos. [26]
Los ScotRail 156 operan actualmente las siguientes rutas:
Sólo las quince unidades equipadas con equipos de señalización Radio Electronic Token Block pueden operar en la West Highland Line . [ cita necesaria ]
Habiendo tenido originalmente su base en la región de East Anglia pero luego trasladado, a principios de 2005 regresaron cuando One recibió nueve de Central Trains a cambio de un número similar de Clase 150 . [27]
Las unidades se utilizaron en los siguientes servicios locales:
así como los servicios de mayor distancia entre Ipswich y Cambridge / Peterborough .
Los nueve pasaron a Abellio Greater Anglia cuando se hizo cargo de la franquicia de Greater Anglia en febrero de 2012. A pesar de que Railcare Wolverton los revisó en 2012/13, incluido el trabajo para que cumplieran con la legislación sobre discapacidad, todos fueron reemplazados por Clase 755 el último día. de servicio el 29 de enero de 2020. [28] [29] Estos luego se trasladaron a East Midlands Railway , [30] donde fueron renumerados en la subclase 156/9. [15]
.jpg/1280px-Hugh_llewelyn_156_473_(6312318745).jpg)
Tras la privatización, tanto Arriva Trains Northern como First North Western operaron Clase 156 e implementaron sus propios programas de renovación. Las dos flotas se unieron cuando Northern Rail se hizo cargo de ambas franquicias en 2004. Dentro de la región norte, los Clase 156 se concentran en el noroeste y también en el noreste, pero ahora son poco comunes en Yorkshire y Humberside, donde los Clase 158 y otros en su lugar se utilizan tipos de unidades. [ cita necesaria ]
En 2011, catorce Clase 156 fueron equipados con GPS como prueba para Northern Rail, y se probaron en la línea Esk Valley . [31] En 2011, cuatro fueron transferidos a East Midlands Trains . [32]
En enero de 2015, Northern Rail comenzó a contratar 156 para First TransPennine Express para operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Blackpool North . [33] La flota de 42 Clase 156 de Northern Rail pasó a Arriva Rail North cuando la entonces nueva franquicia comenzó el 1 de abril de 2016. Los 156 comenzaron a operar los servicios del aeropuerto de Manchester a Barrow in Furness y de Oxenholme a Windermere a partir de esta fecha después de que junto con Los servicios del aeropuerto de Manchester a Blackpool North se transfirieron a la franquicia. [34]
Cinco unidades adicionales Clase 156 se transfirieron a Northern desde Abellio ScotRail a finales de 2018. [25] El 1 de marzo de 2020, las unidades Northern se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Se transferirán quince Clase 156 de East Midlands Railway a Northern Trains . Estas unidades incluyen las nueve Clase 156/9 utilizadas anteriormente por Greater Anglia . [35] Algunas de estas unidades ya están en Northern Trains, y seguirán más. [36] La entrega de ellos comenzó con el cambio de horario de diciembre de 2021. [16] Para el cambio de horario de diciembre de 2022, se transfirieron cinco unidades más. [37] En marzo de 2023 se transfirió otra unidad. [38]
En 1997, Trenes Centrales heredó veinte unidades de Ferrocarriles Regionales [39] para su uso principalmente en servicios de media distancia como:
En un intento por estandarizar la flota, se hicieron preparativos durante 2003 para intercambiar los 20 Clase 156 por un número igual de ScotRail Clase 158 , con 156402 parcialmente repintados con los colores de ScotRail listos para su revisión en Wabtec, Doncaster . [40] La transferencia no se llevó a cabo después de que el gobierno escocés se negó a aprobar la medida, y el resto de la flota fue devuelta con los colores de Central Trains entre 2003 y 2005. [ cita necesaria ]
Nueve unidades fueron transferidas a One a principios de 2005, a cambio de un número similar de Clase 150 . [27]
Al finalizar la franquicia de Central Trains, las 11 unidades restantes fueron transferidas a East Midlands Trains , que repintó la flota durante 2008 [41] y luego llevó a cabo un programa de remodelación a partir del otoño de 2010. [42] La remodelación, llevada a cabo en el depósito de Neville Hill , incluyó trabajos de remodelación interior, mejoras en la conducción de taxis e instalación de CCTV. [43] [44] Estos trenes se utilizaron en servicios de media distancia más lentos, como Nottingham / Derby a Matlock , Nottingham a Skegness , Leicester a Lincoln y Nottingham a Worksop . En mayo de 2011, se transfirieron cuatro unidades adicionales de Northern Rail para permitir fortalecer los servicios de Nottingham a Liverpool . [44]
A partir de finales de 2019, las nueve clases 156 transferidas a Greater Anglia en 2005 pasaron a East Midlands Railway . [45] Debido a que tenían un sistema de megafonía e información de pasajeros diferente al de la flota Clase 156 existente de EMR, fueron renumerados en la subclase 156/9. [14] [15]
En diciembre de 2022, se enviaron cuatro unidades para su almacenamiento en Barrow Hill , y East Midlands Railway indicó que se trasladarán a los apartaderos de Ely Papworth en una fecha posterior. [46]
Lima produjo modelos de calibre OO de unidades Clase 156, con dieciséis variantes disponibles en total. [61] Algunos de estos modelos fueron relanzados posteriormente por Hornby Railways en 2006. [62]
Realtrack Models lanzó sus propios modelos Clase 156 de ancho OO en 2017, con las libreas de Regional Railways Provincial, First ScotRail y East Midlands Trains. [63]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
Medios relacionados con British Rail Class 156 en Wikimedia Commons