First ScotRail [1] fue una empresa operadora de trenes en Escocia propiedad de FirstGroup . Operó la franquicia ScotRail entre octubre de 2004 y marzo de 2015.
El 17 de octubre de 2004, First ScotRail se hizo cargo de las operaciones de la franquicia titular, National Express . First ScotRail operaba la mayoría de los servicios de cercanías y de larga distancia dentro de Escocia, y algunos servicios al norte de Inglaterra, así como el Caledonian Sleeper a Londres. De las cuatro empresas operadoras de trenes de FirstGroup, ScotRail era la segunda más grande (en términos de número de viajes de pasajeros en 2013-14) después de First Great Western en el momento de la finalización de su franquicia.
En abril de 2008, Transport Scotland concedió una prórroga de tres años de la franquicia a First ScotRail. En mayo de 2009, First ScotRail anunció una ofensiva contra la evasión de tarifas debido al abuso del sistema de billetes Flexipass. Un mes después, se alegó que las cifras de pasajeros de ScotRail estaban sustancialmente infladas y que en realidad se habían realizado 7,2 millones de viajes de pasajeros menos; el asunto adquirió una carga política, pero no afectó a la decisión de prórroga. En junio de 2012, el Gobierno escocés anunció que los servicios de Caledonian Sleeper se separarían de la franquicia de ScotRail. Tras su intento fallido de conservar la franquicia en 2014, First ScotRail transfirió las operaciones a Abellio ScotRail el 1 de abril de 2015.
Entre marzo de 1997 y octubre de 2004, el conglomerado de transporte público National Express operó la franquicia ScotRail bajo la marca ScotRail . Durante julio de 2003, el Ejecutivo escocés y la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunciaron que Arriva , FirstGroup y National Express habían sido preseleccionados para presentar ofertas para la nueva franquicia. [2] En junio de 2004, la franquicia fue otorgada a FirstGroup; los servicios anteriormente operados por ScotRail fueron transferidos a First ScotRail el 17 de octubre de 2004. [3]
El 1 de enero de 2006, se creó Transport Scotland para llevar a cabo las responsabilidades de transporte del Ejecutivo escocés, incluidas sus entonces recién delegadas competencias sobre franquicias ferroviarias. [4] Durante abril de 2008, Transport Scotland concedió una extensión de franquicia de tres años a First ScotRail, posponiendo su fecha de finalización a noviembre de 2014. [5] [6]
En mayo de 2009, First ScotRail anunció una ofensiva contra los evasores de tarifas poco después de descubrir que uno de sus billetes de descuento más populares podía ser objeto de un abuso generalizado; 150 viajeros fueron descubiertos haciendo un mal uso de los billetes Flexipass en una sola semana. [7] La estrategia de First ScotRail para lidiar con los evasores de tarifas siguió siendo un punto de controversia en ocasiones. [8]
En junio de 2009, un informe de Strathclyde Partnership for Transport afirmó que las cifras de pasajeros generadas por ScotRail contenían 7,2 millones de viajes de pasajeros más de los que se habían realizado realmente; en respuesta, el comité de auditoría de Holyrood llamó al Auditor General Robert Black para que revisara el alcance del error de cálculo. [9] En primer lugar, ScotRail afirmó que se estaba corrigiendo el error "de larga data", mientras que Transport Scotland sostuvo que la sobreestimación no afectó su decisión de extender la franquicia de ScotRail. [10]
En octubre de 2011, First ScotRail y el operador de infraestructura ferroviaria británico Network Rail anunciaron la promulgación de una serie de nuevas medidas para gestionar la interrupción del servicio en caso de condiciones invernales severas. Además de un mejor acceso a la información de viaje en las estaciones y a bordo de los trenes, se puso en marcha un nuevo diseño de túneles de plástico calentados junto con el primer sistema de "ducha de alta presión" en el Reino Unido para ayudar a descongelar los trenes, al tiempo que se afirmó que se daría prioridad a mantener operativas las rutas con más tráfico. [11] En épocas de mal tiempo, los servicios de ScotRail se suspendieron temporalmente por razones de seguridad; en tales situaciones, siempre que fue posible, se indicó a los trenes activos que se detuvieran en la estación más cercana y se proporcionó transporte alternativo hasta que se pudieran reanudar los servicios. [12]
En junio de 2012, el Gobierno escocés anunció que cuando la franquicia de ScotRail se volviera a licitar en 2014, los servicios de Caledonian Sleeper se separarían y se transferirían a una franquicia independiente. [13] [14] En mayo de 2014, se anunció que la nueva franquicia de Caledonian Sleeper había sido otorgada a Serco . [15]
Además de FirstGroup, varias otras empresas de transporte presentaron ofertas para operar la franquicia ScotRail, incluidas Abellio , Arriva , MTR y National Express. [16] A principios de octubre de 2014, se anunció que la oferta de Abellio había sido seleccionada y, por lo tanto, First ScotRail se suspendería a partir de abril de 2015. [17] [18]
En consecuencia, la franquicia se transfirió a Abellio ScotRail a la medianoche del 1 de abril de 2015. [19] Varias horas antes, los servicios de Caledonian Sleeper se habían transferido por separado a Serco. [20] [21]
Los trenes exprés circulaban entre Edimburgo, Glasgow, Inverness , Dundee y Aberdeen . La Highland Main Line une Inverness con el sur. Algunos tramos de la línea principal, como la Highland Main Line, son de vía única y los trenes exprés deben hacer escala en estaciones intermedias para permitir el paso de los trenes que vienen en dirección contraria.
Las principales líneas de Escocia son:
La parte más densa de la red era la red suburbana alrededor de Glasgow , con 183 estaciones, la segunda red ferroviaria suburbana más grande del Reino Unido, después de Londres. Gran parte de ella está electrificada con 25 kV CA. Las principales estaciones terminales de Glasgow son las estaciones Central y Queen Street . ScotRail operaba trenes en esta área bajo la marca Strathclyde Partnership for Transport (SPT). Sin embargo, Strathclyde Partnership for Transport ya no tiene ninguna participación en la especificación de los servicios ferroviarios en el área de Glasgow. Las DMU y EMU que tenían la librea carmín y crema fueron despojadas de los logotipos de Strathclyde. [22] [ cita completa requerida ] Las líneas en Glasgow y sus alrededores eran:
La línea North Clyde está ahora conectada con la línea Edimburgo-Bathgate (véase Edimburgo, más abajo) gracias a la finalización del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate , lo que crea un nuevo enlace directo entre Glasgow y Edimburgo. También existe una propuesta para crear un nuevo enlace ferroviario a través de la ciudad con el proyecto Crossrail Glasgow .
La red suburbana de Edimburgo es menos densa que la de Glasgow. La estación principal de Edimburgo es Waverley . La línea ferroviaria principal que atraviesa el centro de la ciudad pasa por un desfiladero justo debajo del Castillo de Edimburgo . Hay una estación secundaria en Haymarket , al oeste de la ciudad. Las líneas ferroviarias que van hacia el norte desde Edimburgo hasta Fife y las Tierras Altas cruzan el estuario de Forth a través del puente Forth . Las líneas en Edimburgo y sus alrededores eran:
La red ferroviaria de Edimburgo se está ampliando con la construcción de la línea Waverley hasta las fronteras, y la línea Edimburgo-Bathgate se ha ampliado con el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate . En septiembre de 2007, el gobierno escocés canceló un proyecto para abrir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Edimburgo en favor de la construcción de una estación en la cercana Gogar que se conectará con la red de tranvía de Edimburgo para llevar a los pasajeros a la terminal. [24] Los grupos de activistas han presentado una propuesta para reabrir la línea ferroviaria suburbana de Edimburgo . [25]
Las líneas rurales incluyen la pintoresca West Highland Line , la línea Kyle of Lochalsh y la Far North Line . Estas líneas transportaban más pasajeros, en su mayoría turistas, durante los meses de verano, pero brindaban un valioso enlace y servicio social durante los meses de invierno.
Muchas líneas rurales son de vía única. Los trenes que terminan en las ciudades costeras de Oban y Mallaig conectan con los servicios de ferry de Caledonian MacBrayne a Skye , Colonsay , Lismore , Islay y las Hébridas Exteriores e Interiores .
Las líneas rurales fueron:
En primer lugar, ScotRail operó algunos servicios que se aventuraban al sur de la frontera: principalmente el Caledonian Sleeper hasta London Euston a lo largo de la West Coast Main Line , y un servicio de larga distancia tres veces al día entre Newcastle upon Tyne y Glasgow Central vía Carlisle y Kilmarnock .
Las cifras de rendimiento del último trimestre de National Express como franquiciatario, de julio a septiembre de 2004, fueron:
Las cifras de rendimiento de FirstGroup durante el primer trimestre como franquiciatario, de octubre a diciembre de 2004, fueron:
FirstGroup comenzó a operar la franquicia el 17 de octubre de 2004.
Las cifras de rendimiento publicadas por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) son las siguientes:
Nota:
En primer lugar, ScotRail heredó una flota de trenes Clase 150 , Clase 156 , Clase 158 , Clase 170 , Clase 314 , Clase 318 , Clase 320 y Clase 334 de National Express, así como vagones Mark 2 y literas Mark 3 para su uso en el Caledonian Sleeper .
First ScotRail contrató a EWS para transportar los servicios de Caledonian Sleeper. [40] Las locomotoras de la Clase 90 se utilizaron al sur de Edimburgo y Glasgow Central , mientras que las de la Clase 67 se utilizaron en los tramos a Fort William , Aberdeen e Inverness . También se creó un grupo dedicado debido a la necesidad de instalar frenos de acero fundido. Se repintaron tres locomotoras de la Clase 90 con los colores de First ScotRail y los logotipos de EWS. [41] [42] [43]
Durante un breve periodo de tiempo en 2005, los servicios de la línea Edimburgo-North Berwick fueron operados por locomotoras inglesas, galesas y escocesas Clase 90 con antiguos vagones Virgin Trains Mark 3 y un remolque de furgón de conducción . A finales de 2005, cinco locomotoras Clase 322 fueron transferidas desde One para reemplazarlas. [44] [45] Tras una remodelación realizada por Hunslet-Barclay de Kilmarnock entre 2006 y 2007, todas las locomotoras Clase 322 aumentaron su capacidad de 252 pasajeros a 293. [46] [47]
Durante enero de 2007, se hicieron convocatorias públicas para la renovación de las unidades múltiples diésel Clase 158 de First ScotRail, en particular en lo que respecta a las instalaciones sanitarias. [48] Un año más tarde, comenzaron los trabajos de renovación de 25 unidades Clase 158, que incluyeron la repintado, nuevos asientos, espacio adicional para equipaje, la incorporación de nuevos sistemas de información al cliente, [49] [50] [51] y la instalación de los tanques de retención de inodoros solicitados. [52]
En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que todos los trenes First ScotRail, incluidos los que operaban anteriormente en nombre de Strathclyde Partnership for Transport , serían repintados con una nueva librea azul con marcas blancas en forma de aspa en los extremos de los vagones. [53] Este cambio de marca puso menos énfasis en el First y se comercializó como "ScotRail: Scotland's Railway" . [54] La primera unidad en recibir la nueva librea fue la 170434, presentada en Glasgow Queen Street el 22 de septiembre de 2008.
En diciembre de 2008, ScotRail comenzó a operar un conjunto de vagones DB Schenker Mark 2 en un servicio de Fife Circle Line en horas pico, remolcados por una locomotora Clase 67. También se operó un segundo conjunto durante un tiempo. [ cita requerida ]
En julio de 2008, Transport Scotland financió la adquisición de 22 trenes Desiros Clase 380 de tres vagones y 16 de cuatro vagones, y el primero de ellos entró en servicio en diciembre de 2010. Estos trenes operaban en los servicios de Ayrshire e Inverclyde, añadiendo capacidad extra y permitiendo la incorporación del material existente a los nuevos servicios de Glasgow a Edimburgo a través de la línea reabierta de Airdrie a Bathgate. [55] [56]
Los antiguos tipos de trenes operados por First ScotRail incluyen:
La mayoría de las 340 estaciones de pasajeros de Escocia eran operadas por First ScotRail bajo propiedad de Network Rail . Las estaciones de Edinburgh Waverley y Glasgow Central eran operadas por la propia Network Rail; la estación del aeropuerto de Glasgow Prestwick era propiedad del aeropuerto y estaba operada por él; y Dunbar era operada por el titular de la franquicia InterCity East Coast (originalmente GNER , luego National Express East Coast , luego East Coast y finalmente Virgin Trains East Coast ). ScotRail operaba la estación de Lockerbie, aunque ninguno de sus servicios paraba allí.
La primera flota de ScotRail se mantuvo en las estaciones de Edinburgh Haymarket , Glasgow Shields Road , Corkerhill e Inverness . A principios de 2005, se reabrió la reconstruida Glasgow Eastfield . [57]
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