Glasgow Queen Street ( gaélico escocés : Sràid na Banrighinn ) es una terminal ferroviaria de pasajeros que sirve al centro de la ciudad de Glasgow , Escocia. Es la más pequeña de las dos terminales ferroviarias principales de la ciudad (la más grande es Glasgow Central ) y es la tercera estación más transitada de Escocia detrás de Central y Edimburgo Waverley . [3]
Conecta Glasgow con Edimburgo a través de la línea Glasgow-Edimburgo mediante la línea Falkirk y la línea North Clyde . Otras conexiones importantes incluyen la West Highland Line para servicios hacia y desde las Tierras Altas de Escocia , la Highland Main Line y la línea Glasgow-Dundee . La estación está dividida en dos niveles con trenes de alto nivel que sirven predominantemente al servicio de transporte de Edimburgo y destinos más lejanos, mientras que los andenes de bajo nivel dan servicio a trenes que cubren el cinturón central de Escocia.
La estación está ubicada entre George Street al sur y Cathedral Street Bridge al norte y está en el extremo norte de Queen Street adyacente a George Square , la plaza cívica más importante de Glasgow . [4] También está a pocos pasos de Buchanan Street , el principal distrito comercial de Glasgow y la ubicación de la estación de metro de Buchanan Street , la conexión más cercana a Queen Street para la red de metro de Glasgow .
La estación fue objeto de importantes obras de remodelación por parte de Network Rail a finales de la década de 2010. En octubre de 2017, se inició un proyecto de £ 120 millones para adaptar la estación a los estándares modernos, demoliendo muchos de los edificios de la década de 1960 y reemplazándolos con una nueva explanada de la estación, que se completó en 2021 .
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La estación fue construida por el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow y se inauguró el 21 de febrero de 1842 como estación de Dundas Street antes de pasar a llamarse Queen Street . [6] [2] A pesar de su inauguración en 1842, el cobertizo del tren (techo de vidrio curvo) no se completó hasta 1878, más de tres décadas después. [7] En 1865, el E&GR fue absorbido por el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña , en 1878 toda la estación fue rediseñada por el ingeniero civil James Carswell . [8] Carswell introdujo iluminación eléctrica en la estación, que fue uno de los primeros ejemplos de uso de electricidad en Glasgow. [9] Pasó a formar parte del grupo LNER en 1923. [10]
La subida a través del túnel hasta Cowlairs es de 1 en 42 y hasta 1909 los trenes eran arrastrados por una cuerda accionada por un motor estacionario , aunque se llevaron a cabo experimentos utilizando motores bancarios en 1844-1848. Tres personas murieron en 1928 cuando un tren que salía de la estación chocó contra otro tren. [9] Los modernos trenes diésel y eléctricos no tienen dificultades para subir.
La estación adyacente de Buchanan Street del rival Caledonian Railway cerró el 7 de noviembre de 1966 como resultado de los cortes de Beeching y sus servicios a Stirling , Perth , Inverness , Dundee y Aberdeen se transfirieron a Queen Street. Esto provocó dificultades con los trenes más largos, ya que Queen Street está en una posición limitada entre George Square y el túnel. Buchanan Street fue demolida al año siguiente en 1967. [11]
En la década de 1980, los HST se utilizaban en los servicios de Cross Country y East Coast gestionados por InterCity , teniendo que utilizar el andén 7 con el final del tren cerca de la boca del túnel.
A lo largo de la década de 2000 se llevaron a cabo renovaciones menores de la estación, en las que la estación se volvió a pintar internamente y se pavimentó con pisos nuevos, y las pantallas CRT que mostraban los horarios de los trenes y la información de los pasajeros se reemplazaron con nuevos paneles de información LED similares a los de la Estación Central de Glasgow pero más pequeños. en enero de 2008. La estación recibió nuevas pantallas Eco LED proporcionadas por Infotec Displays en 2020. [12]
En 2009, el gobierno escocés anunció que la línea Falkirk de Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk estaría electrificada en 2017. Se han instalado líneas aéreas de electrificación en los andenes de alto nivel de Queen Street, y los trenes Clase 380 ahora operan desde la estación a partir de diciembre de 2017. y trenes Clase 385 a partir del otoño de 2018. [13] Como parte de este trabajo, la estación High Level estuvo cerrada durante 20 semanas (del 20 de marzo al 8 de agosto de 2016) para permitir 1.800 m (5.900 pies) de vía en Queen Street. Túnel (y todas las vías y andenes de la propia estación) a sustituir. [14] Los servicios se desviaron en varias rutas durante este período, con algunos trenes circulando hacia/desde la estación Low Level y otros hacia/desde la estación central de Glasgow (a través de Cumbernauld, Coatbridge y Carmyle).
En agosto de 2006, Network Rail reveló que tenía la intención de remodelar sustancialmente Queen Street, utilizando el área de estacionamiento de Hanover Street para proporcionar más espacio comercial, mejorar las entradas de la estación y proporcionar escaleras mecánicas hasta las plataformas de nivel inferior. Network Rail dio a conocer más planes en septiembre de 2011, junto con el anuncio de que el propietario del centro comercial Buchanan Galleries, Land Securities, había sido elegido como socio de desarrollo de la estación junto con Henderson Group . [15] Esto vio la extensión del hotel de la década de 1970 (que hasta hace poco daba a la entrada de la estación en George Square) demolida y reemplazada por un atrio de vidrio. [16] Los planes anteriores de desarrollar los derechos de espacio aéreo sobre el estacionamiento de North Hanover Street en un área ampliada de tiendas y restaurantes se llevarán a cabo – y formarán parte de la extensión propuesta a las Galerías Buchanan, que obtendrán acceso directo al vestíbulo de la estación.
En agosto de 2017, comenzaron las obras de remodelación de la estación por valor de £120 millones, que en ese momento se esperaba que estuviera terminada en diciembre de 2019, pero se retrasó hasta 2020 debido a retrasos en la recepción de energía para continuar con el trabajo. [17] [18] [19] Las plataformas 2 a 5 se ampliaron posteriormente en 2019 para dar cabida a trenes más largos introducidos como parte del Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow (EGIP). [20] La demolición de los edificios circundantes se completó en octubre de 2018 para dar cabida a las plataformas alargadas y la explanada ampliada. [21]
Tras la demolición de los edificios circundantes de Consort House, el cobertizo del tren original de la época victoriana (el gran techo de cristal curvo de la estación) quedó descubierto después de más de 40 años. [22] El cobertizo es una estructura catalogada de categoría A y, posteriormente, el trabajo en la estación se llevó a cabo con cuidado para integrar la estructura histórica en su nuevo entorno. [7]
Las obras finalizaron oficialmente el 4 de octubre de 2021. Esto también marca el final de EGIP. [23] [24]
En mayo de 2021, se presentó una propuesta de planificación para agregar una nueva plaza y un entresuelo en el lado de la estación de North Hanover Street. [25] A enero de 2023 [actualizar], la decisión aún está pendiente. [26]
Los andenes de la estación Queen Street están en dos niveles: los andenes de alto nivel van directamente de norte a sur y los de bajo nivel van de este a oeste. Están conectados por escaleras en cada extremo de las plataformas de bajo nivel y por ascensores accesibles desde la plataforma 7 en el nivel alto. Todos los servicios excepto el Caledonian Sleeper son operados por Scotrail .
A diciembre de 2022, el servicio fuera de horas pico de lunes a viernes en trenes por hora (tph) o trenes por día (tpd) es: [27] [28]
Nivel alto:
Nivel bajo:
La estación de Alto Nivel es la más grande de los dos niveles; es la terminal de los transbordadores de Edimburgo y de todas las rutas al norte del cinturón central gestionadas por ScotRail . El ferrocarril de alto nivel se acerca al edificio de la estación a través del túnel Queen Street, que pasa por debajo del centro comercial Buchanan Galleries hasta el área de Sighthill al noreste del centro de la ciudad. Las plataformas 1 a 7 ocupan el nivel alto, la plataforma 1 está en el extremo occidental de la vía de tren y es considerablemente más corta; Por lo general, solo se utiliza para servicios de parada locales. Desde la electrificación de varias de las rutas desde la estación de alto nivel (Edimburgo a Glasgow, vía Falkirk High, y a Stirling, Dunblane y Alloa), la flota es mayoritariamente eléctrica y utiliza los nuevos trenes Clase 385 .
Los andenes 8 y 9 comprenden la estación Low Level y es la parada más central de la línea North Clyde de la red eléctrica suburbana de Glasgow. Los trenes circulan con frecuencia entre Helensburgh en el Firth of Clyde , Balloch y los suburbios de Milngavie hasta Airdrie , en el extremo este de la conurbación del Gran Glasgow y hacia Edimburgo vía Bathgate y Livingston . La línea está electrificada; La flota que opera esta ruta son Clase 318 , Clase 320 y Clase 334 .
Los servicios de la línea West Highland a Oban, Fort William y Mallaig utilizan ocasionalmente la estación de bajo nivel cuando la ruta principal hacia el alto nivel no está disponible debido a trabajos de ingeniería. A partir de septiembre de 2014, el tren nocturno Euston de Fort William a Londres también hace escala aquí en lugar de Westerton en los suburbios del noroeste; esto elimina la necesidad de que aquellos que viajan entre Glasgow y Fort William y entre Glasgow y Londres Euston en el tren cama hagan transbordo allí (bajando solo en dirección sur/embarcando solo en dirección norte), el único tren arrastrado por locomotoras que hace escala aquí.
La línea Low Level entre High Street, Queen Street y Charing Cross se construyó antes que el metro de Glasgow , lo que la convierte en el ferrocarril subterráneo más antiguo de la ciudad. En mayo-junio de 2014, se llevaron a cabo trabajos para remodelar las plataformas de nivel bajo, que ahora tienen nuevos asientos que cumplen con las normas.
La caja de señales de Queen Street , inaugurada en 1881, estaba sobre un pórtico que cruzaba las vías cerca de la boca del túnel. Cerró el 26 de febrero de 1967 cuando el control de la estación de alto nivel se transfirió a un panel en la caja de señales de Cowlair. Esa caja fue reemplazada por el nuevo centro de señalización Cowlairs el 28 de diciembre de 1998. Este, a su vez, fue abolido en octubre de 2013 y la estación ahora está bajo la supervisión del IECC de Edimburgo (que eventualmente se convertirá en el Centro de Operaciones Ferroviarias de Edimburgo). [29]
La estación de bajo nivel tenía dos cajas de señales, 'Queen Street West' y 'Queen Street East'. Ambas cajas estaban sobre las vías y se cerraron el 8 de febrero de 1960. Las líneas de bajo nivel quedaron bajo el control del Yoker Signaling Center ( IECC ) el 19 de noviembre de 1989.
Se han considerado varios planes para unir Queen Street con la estación central de Glasgow , ya que los pasajeros que viajan desde el norte de Escocia hacia el sur y viceversa a través de Glasgow tienen que atravesar el centro de la ciudad a pie o por carretera. Un enlace de autobús conecta las dos estaciones (que también hace escala en la estación de autobuses de Buchanan de la ciudad ), cuyo uso es gratuito para los pasajeros de tren que realizan un traslado a través de Glasgow con un billete directo. [30] Ninguna de las terminales de la línea principal de Glasgow cuenta directamente con el metro de Glasgow , aunque se instaló una pasarela móvil entre Queen Street y la estación de metro inmediatamente adyacente de Buchanan Street durante la modernización del sistema en 1980. El trabajo de expansión planificado del centro comercial Buchanan Galleries es Se espera que "envuelva sutilmente" la conexión del metro para reconstruir la abandonada calle Dundas. [31]
Una opción para permitir viajes en tren a través de Glasgow sería Crossrail Glasgow , utilizando una antigua línea de pasajeros (ahora utilizada sólo para carga) que une High Street con el área de Gorbals. Esta iniciativa fue revisada favorablemente, pero el progreso se ha estancado indefinidamente a partir de 2009. Las propuestas alternativas prevén una nueva estación en el centro de la ciudad (posiblemente en un túnel debajo del centro de la ciudad) o un sistema de tren ligero / metro . [32]
La Comisión de Conectividad de Glasgow, establecida por el Ayuntamiento de Glasgow en 2017, ha propuesto la construcción de un túnel que atraviesa el centro de la ciudad similar a la línea de la ciudad de Estocolmo para conectar las dos terminales. Si se aprueban los planes, también se construirá una nueva estación subterránea intermedia. [33]
