El British Rail Class 385 AT200 es un tipo de unidad múltiple eléctrica construida por Hitachi Rail para Abellio ScotRail . Se han construido un total de 70 unidades, divididas en 46 conjuntos de tres coches y 24 de cuatro coches. Basados en el diseño del tren A de Hitachi , forman parte de la familia de productos Hitachi AT200.
Los trenes fueron construidos para operar servicios en líneas recientemente electrificadas en el Cinturón Central en una combinación de rutas suburbanas e interurbanas. Habiendo sido encargados por Abellio ScotRail durante abril de 2015, los primeros trenes entraron en servicio a finales de julio de 2018. Su introducción se retrasó algo debido a la necesidad de completar obras de infraestructura, así como a problemas técnicos menores con los trenes que se estaban descubriendo. En diciembre de 2019, se habían entregado los 70 conjuntos de trenes Clase 385. Hitachi ha propuesto desarrollar una variante de unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU) de la Clase 385, permitiendo que dicho tren atraviese líneas que no están electrificadas en la actualidad.
En octubre de 2014, inmediatamente después de obtener la franquicia ScotRail , Abellio ScotRail anunció que había firmado un acuerdo con el fabricante japonés Hitachi Rail para adquirir 234 nuevos vagones EMU de su familia A-Train para su uso en rutas en Escocia que estaban siendo electrificadas. [4] [2] Durante abril de 2015, se firmó un contrato entre Hitachi y Abellio ScotRail, encargando 70 trenes de nueva construcción a un costo de £475 millones. [1] Los trenes, que están formados por una combinación de unidades de tres y cuatro vagones, se adquirieron con el fin de operar a lo largo de la ruta principal de Glasgow a Edimburgo a través de la línea Falkirk a partir de diciembre de 2017, [5] y en todo el centro de Escocia. [6] De esta manera, el programa de electrificación y la compra de nuevas EMU para operar servicios permitirán una cascada posterior de las unidades múltiples diésel que actualmente se utilizan en otras partes de la red. [1] [7]
El pedido de las nuevas EMU fue la primera compra por parte de un operador de un producto Hitachi para su uso en el Reino Unido después de la adquisición de IEP y la posterior construcción de su nueva planta de fabricación en Newton Aycliffe , Inglaterra. [2] [8] La mayor parte de la nueva flota se construyó en Newton Aycliffe, mientras que las primeras siete unidades se construyeron en la fábrica Kasado Works de Hitachi en Kudamatsu , Yamaguchi , Japón. [9] Los trenes fueron suministrados a Abellio Scotrail a través de un acuerdo de arrendamiento, que se formó en el momento del pedido original. En consecuencia, la propiedad de la flota reside en Caledonian Rail Leasing, una empresa subsidiaria de Sumitomo Mitsui Banking Corporation . [10]
La construcción de las primeras unidades Clase 385 comenzó en noviembre de 2015 y las primeras unidades se entregaron en diciembre de 2016. [11] [12] [13] [14] El proceso de construcción en Newton Aycliffe implicó procesos muy definidos, incluidos 1400 procedimientos operativos estándar. generado a partir de la experiencia en la planta de Hitachi en Pistoia en Italia y la fábrica de Kasado en Japón. [2] Las carrocerías, suministradas por Kasado, se enviaron a Newton Aycliffe y se sometieron a unos siete días de equipamiento estático, tras lo cual se trasladaron a través del área de producción mediante un travesaño interno; cada vehículo requirió 2100 horas-hombre para completarse. Aproximadamente el 71 por ciento de todos los componentes se obtuvieron en el Reino Unido. [2]
Se comprarían diez unidades adicionales de tres vagones si Transport Scotland ejerciera una opción para ampliar el contrato de Abellio ScotRail de siete a diez años; habrían entrado en servicio en 2023. [15] Sin embargo, no se aceptó la opción. [dieciséis]
A principios de 2019, Hitachi mantuvo una serie de conversaciones con el gobierno escocés sobre el desarrollo de una variante de la Clase 385, una unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU) que sería capaz de circular en secciones de línea no electrificadas a lo largo de una ruta. [17] Según se informa, la instalación de baterías se describió como una modificación relativamente sencilla de realizar; una unidad de batería bajo el piso, dependiendo del tamaño, podría alimentar un tren en distancias de entre 20 y 60 millas. La propuesta se basó en la experiencia existente de Hitachi con trenes de batería operados en Japón y fue motivada por una recomendación del grupo de trabajo sobre descarbonización ferroviaria que abogaba por que se implementaran tales medidas. [17]
En mayo de 2021, la flota Clase 385 fue inspeccionada para detectar la presencia de una posible debilidad estructural relacionada con la seguridad que se identificó en IET similares, también construidos por Hitachi. Si bien se encontró evidencia de este problema en unidades de la flota durante estos controles, no fue designado como un problema de seguridad en este momento. [18]
La Clase 385 es miembro de la familia de trenes de aluminio A-Train [2] de Hitachi y fue el primer pedido para el modelo de tren de cercanías AT-200. [10] [19] Los trenes están diseñados para una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph). Los conjuntos están formados por dos coches de conducción con motor y uno o dos coches intermedios sin motor. [3] Los trenes están equipados con un paquete de tracción IGBT diseñado por Hitachi . Los trenes de cuatro vagones cuentan con cuatro bogies propulsados por juego y los trenes de tres vagones tienen tres bogies propulsados por juego. Las puertas de los pasajeros son de tipo tapón y están ubicadas a 1/3 y 2/3 a lo largo de la carrocería. Los asientos tienen una configuración 2+2 con una combinación de mesas de cuatro asientos y asientos tipo avión con mesas con respaldo. En cada coche que conduce hay un aseo. Los trenes tienen aire acondicionado. [2]
Debido al requisito de soportar el servicio de catering en los asientos para todos los pasajeros, era necesario incluir una conexión de pasillo frontal; Esta modificación de diseño requirió un rediseño considerable de la cabina del conductor y la sección delantera para obtener la funcionalidad deseada y al mismo tiempo cumplir con los estándares de resistencia a choques y ergonomía del conductor, particularmente la visión. El Centro de Ingeniería Virtual de la Universidad de Liverpool consultó sobre el diseño de la cabina, mientras que también se solicitó la opinión de los conductores y el personal del tren durante todo el proceso. [2]
A principios de 2015, cuando se realizó el pedido de la Clase 385, se esperaba que la flota fuera declarada operativa alrededor del otoño de 2017. [1] Sin embargo, se encontraron problemas que requirieron cambios de cronograma. Durante febrero de 2018, surgieron informes de que se habían encontrado problemas de visión con la Clase 385 durante las pruebas; Estos se atribuyeron a la visibilidad y la curvatura de las ventanillas del conductor, que son más pequeñas de lo habitual, lo que hace que los conductores vean "dos o tres señales", cuando sólo existe una. [20] [21] [22] Un mes después, se informó que la flota también estaba experimentando problemas relacionados con el software; Estos factores provocaron que la entrada en servicio del tipo se pospusiera aún más hasta diciembre de 2018, aunque posteriormente se revirtió debido a los avances realizados en el tema. [23] En febrero de 2018, según se informó, las pruebas de aprobación de tipo estaban casi completadas. [24]
Tras recibir trabajos de reparación, el primer tren pudo entrar en servicio el 24 de julio de 2018. [2] [7] Posteriormente, se introdujeron rápidamente más trenes. Después del descubrimiento de un problema crítico, todas las unidades se retiraron brevemente el 4 de octubre de 2018, [25] el tipo volvió a entrar en servicio el 13 de octubre de 2018. En noviembre de 2018, se diagramaron diez Clase 385 para servicio; esto aumentó a 32 durante el mes siguiente y a 58 en mayo de 2019. [1] Debido al retraso en la entrada en servicio de la Clase 385, ScotRail contrató diez Clase 365 como medida provisional entre 2018 y 2019; estos se retuvieron hasta que suficientes unidades nuevas Clase 385 hubieran alcanzado suficiente preparación operativa. [7]
En diciembre de 2019, las 70 unidades Clase 385 se habían puesto en servicio fiscal. Estos trenes funcionan en las líneas Croy , Dunblane y Shotts , además de reemplazar el stock existente en las líneas Carstairs , Cathcart Circle , Inverclyde Line más Edimburgo a North Berwick [26] y Glasgow Central a Lanark . La introducción de la flota permitió el retiro de la flota Clase 314 de ScotRail , junto con la conexión en cascada de varias unidades diésel Clase 156 , Clase 158 y Clase 170 . [27] [28]
La introducción de esta Clase 385 estuvo acompañada de varios cambios de horarios. Un cambio de servicio destacado fue el uso generalizado de trenes de ocho vagones en la línea principal de Edimburgo a Glasgow, lo que requirió la finalización de las obras de ampliación del andén en la estación Glasgow Queen Street . [1] Un total de 546 pasajeros pueden sentarse en un tren Clase 385 de ocho vagones, lo que representa un aumento del 45 por ciento en el número de asientos con respecto a las DMU Clase 170 de seis vagones que anteriormente operaban este servicio antes de la electrificación de la ruta. En abril de 2020, la flota Clase 385 había acumulado 8,5 millones de millas (13,7 millones de kilómetros), de las cuales 727.000 millas (1.170.000 km) en un período de cuatro semanas justo antes de la Navidad de 2019. [1]
A diferencia de la mayoría de la flota de ScotRail, la Clase 385 se mantiene bajo un contrato de diez años con Hitachi; Según este acuerdo, la gestión se realiza en la oficina central de contratos de planificación de la empresa en Glasgow, mientras que el trabajo se realiza en el centro de mantenimiento de trenes de Craigentinny. [1] La flota es monitoreada activamente por un equipo de controladores de mantenimiento e inspectores de conducción, hay un gran énfasis en la atribución de retrasos y las métricas de rendimiento de la flota, particularmente para problemas recurrentes. La Clase 385 incorpora la herramienta de monitoreo de flotas de Hitachi, cuyo objetivo es consolidar la recopilación de datos en tiempo real y hacer que los datos relevantes sean fácilmente accesibles para diversas partes interesadas, incluidos ScotRail y Network Rail . [1] Cada tren está sujeto a un sistema de examen equilibrado, según el cual dichas inspecciones se realizan cada 40 días o 20.000 millas (32.000 km), aunque se han tomado consideraciones hacia un mayor mantenimiento basado en el estado. Los primeros problemas con subsistemas como los frenos, la configuración de las puertas y la unidad de control de velocidad se resolvieron en su mayoría mediante medidas basadas en software. [1]
A partir del 19 de mayo, las unidades de la Clase 314, que han suscitado quejas de los pasajeros por su fiabilidad y falta de instalaciones, sólo circularán en tres servicios Gourock a primera hora de la mañana, de lunes a viernes... Los nuevos trenes Clase 385 circularán en algunos servicios de Gourock.
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