La Highland Main Line es una línea ferroviaria en Escocia . Tiene 190 km de longitud y discurre por las Tierras Altas escocesas centrales , siguiendo principalmente la ruta de la A9 , y uniendo una serie de pequeñas ciudades y pueblos con Perth en un extremo e Inverness en el otro. Hoy en día, los servicios entre Inverness y Edimburgo , Glasgow y Londres utilizan la línea. En Inverness, la línea se conecta con la línea Far North , la línea Aberdeen-Inverness y la línea Kyle of Lochalsh . Todos los trenes funcionan con motor diésel.
Gran parte de la línea principal de Highland es de vía única , y los trenes que vienen en direcciones opuestas a menudo están programados para llegar a las estaciones al mismo tiempo, donde los circuitos de cruce les permiten pasar. La duración del viaje entre Inverness y Edimburgo o Glasgow es de aproximadamente tres horas y media. [1]
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La gran mayoría de la línea fue construida y operada por Highland Railway , con una pequeña sección de la línea entre Perth y Stanley construida por Scottish Midland Junction Railway , fusionada con Aberdeen Railway para convertirse en Scottish North Eastern Railway en 1856, y luego absorbido por el Caledonian Railway en 1866. Originalmente, la línea entre Inverness y Perth pasaba por Forres , pero el Inverness and Aviemore Direct Railway se inauguró en 1898 para permitir una ruta más directa.
Hay dos cumbres importantes en la línea: Drumochter Summit (también escrito Druimuachdar ) (elevación 1484 pies (452 m)) entre Blair Atholl y Dalwhinnie , [2] [3] [4] y Slochd Summit (elevación 1315 pies (401 m) )) entre Carrbridge e Inverness . [5] Otras características distintivas de la ruta incluyen los viaductos de Culloden y Tomatin , el espectacular paso de montaña en Drumochter y las severas pendientes encontradas en ambas direcciones, en particular la subida extendida desde Inverness hasta la cumbre de Slochd, que tiene un promedio de alrededor de 1 en 60 en todo el forma.
Inicialmente, la única vía doble estaba entre Inverness y Daviot y también entre Stanley Junction y Perth. En la década de 1890, el funcionamiento de una sola línea se mejoró con la sustitución de las órdenes telegráficas a los trenes a lo largo de la línea por instrumentos de control de personal y tabletas. Posteriormente se actualizó a un aparato automático de intercambio de fichas. Sin embargo, la principal mejora se produjo con la duplicación de los tramos de la línea, diseñados por el ingeniero Alexander Newlands , comenzando con Blair Atholl hasta Dalnacardoch (8,25 millas (13,28 km)) en 1900, extendiéndose hasta Druimuachdar (8,5 millas (13,7 km)) en 1901 y Dalwhinnie (5,5 millas (8,9 km)) en 1909. [6] En la década de 1960, muchas secciones de la línea se convirtieron de vía doble a vía única . En 1976, se duplicaron las 23 millas desde Blair Athol hasta Dalwhinie. [7] [8] En marzo de 2019, Network Rail completó un programa de obras para aumentar la capacidad en la línea y respaldar la introducción de conjuntos InterCity 125 en los servicios ScotRail, con bucles de paso y plataformas ampliadas. [9]
A partir de 2020, existen estaciones en la línea de la siguiente manera:
Los servicios de la línea son proporcionados por ScotRail y London North Eastern Railway . Un servicio ScotRail de aproximadamente dos horas opera entre Perth e Inverness durante todo el día, con 11 servicios en total en cada dirección, todos desde/hacia Glasgow Queen Street (vía Stirling ) o Edimburgo Waverley (vía Kirkcaldy ). El servicio del Ferrocarril del Noreste de Londres se titula Highland Chieftain ; Sale de Inverness a las 08:00 y se dirige a London King's Cross a través de la línea principal de la costa este , llegando a Londres a las 16:00. El regreso funcionando sale de Londres a las 12:00 y llega a Inverness a las 20:00.
El Caledonian Sleeper viaja durante la noche entre Inverness y London Euston a través de la línea principal de la costa oeste . El tren en dirección sur une partes de Aberdeen y Fort William en Edimburgo Waverley y, de manera similar, el tren en dirección norte se divide allí. Al sur de Edimburgo forma el tren de pasajeros arrastrado por locomotoras más largo del Reino Unido, con 16 vagones.
Todos los trenes entre Perth e Inverness hacen escala en Pitlochry , Kingussie y Aviemore . La mayoría de los servicios de ScotRail hacen escala en Dunkeld & Birnam (8 al norte y 10 al sur) y en Blair Atholl (8 al norte y 6 al sur), y las estaciones de Dalwhinnie (5 en cada sentido), Newtonmore y Carrbridge reciben servicios con menos frecuencia. Los domingos, un par de servicios continúan hasta Elgin , haciendo escala en Nairn y Forres . [10]
El uso de estaciones en algunas estaciones se mantiene estable. El uso general de la línea entre abril de 2003 y abril de 2010 aumentó un 154%.
En la Estrategia Nacional de Transporte del Gobierno escocés , publicada en febrero de 2020, se afirmaba que la línea estaría electrificada con líneas aéreas para 2035. [11]
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