Caledonian Sleeper es el nombre colectivo de los servicios de trenes nocturnos con literas entre Londres y Escocia , en el Reino Unido. Es uno de los dos únicos servicios de trenes con literas que operan actualmente en el Reino Unido; el otro es el Night Riviera , que circula entre Londres y Penzance .
El servicio de coches cama funciona a lo largo de la West Coast Main Line desde el 24 de febrero de 1873. Históricamente, también funcionaban coches cama en la línea rival East Coast Main Line ; sin embargo, todos los servicios de coches cama restantes que funcionaban en las rutas de la costa este se retiraron en mayo de 1988. Si bien InterCity continuó operando lo que más tarde se conocería como Caledonian Sleeper , decidió eliminar todos los asientos en sus servicios de coches cama restantes a mediados de la década de 1990. Los servicios de coches cama anglo-escoceses se transfirieron a ScotRail el 5 de marzo de 1995; como consecuencia de la privatización de British Rail , el 31 de marzo de 1997, el servicio se privatizó como parte de la franquicia más amplia de ScotRail , siendo operado inicialmente por National Express . Los vagones Mark 2 con asientos se volvieron a agregar al servicio junto con los vagones cama Mark 3 , estos últimos también se renovaron, a partir de enero de 2000.
El 17 de octubre de 2004, la franquicia ScotRail y, por lo tanto, el Caledonian Sleeper, se transfirió a FirstGroup . Desde abril de 2015, el Caledonian Sleeper se ha estructurado como una franquicia independiente. Fue operado por Serco bajo la supervisión del Gobierno escocés . Como parte de su oferta exitosa, Serco se había comprometido a invertir £ 100 millones en el servicio, que se gastarían, entre otras cosas, en la adquisición de nuevo material rodante. Durante 2019, se introdujo una nueva flota de vagones Mark 5 , que reemplazan a los vagones de la era de British Rail. Estos son arrastrados por una combinación de locomotoras eléctricas Clase 92 (solo en secciones electrificadas) y locomotoras electrodiésel Clase 73/9 reconstruidas ; la tracción anterior retirada en 2019 incluía locomotoras Clase 67 , Clase 87 y Clase 90 .
Dos servicios parten de London Euston cada noche de domingo a viernes y viajan a través de la West Coast Main Line hasta Escocia. La primera salida se divide en Edimburgo en tramos hacia Aberdeen , Fort William e Inverness . La segunda salida sirve a Edimburgo y Glasgow , dividiéndose en Carstairs . Cinco tramos con destino a Londres parten de estos destinos cada noche, combinándose en dos trenes en Edimburgo y Carstairs.
El contrato de Serco concluyó a principios de junio de 2023 y el servicio pasó a ser de propiedad pública por parte de Transport Scotland . Scottish Rail Holdings lo opera en su nombre .
En febrero de 1873, la North British Railway presentó el primer vagón cama de Gran Bretaña. Había sido construido por la Ashbury Carriage Company y se exhibió en Glasgow, Edimburgo y London King's Cross . [2] Se convirtió en el primer vagón cama utilizado en los ferrocarriles británicos cuando realizó un viaje rentable el 24 de febrero de 1873 conectado a un tren en Glasgow con destino a King's Cross a través de la East Coast Main Line . [3]
El 1 de octubre de 1873, la empresa rival Caledonian Railway introdujo un vagón cama de la London and North Western Railway en los trenes de correo tres días a la semana entre Glasgow Buchanan Street y London Euston a través de la West Coast Main Line . [4] El servicio funcionaba desde Glasgow los martes, jueves y sábados, y desde Londres los lunes, miércoles y viernes. Se cobraba un cargo adicional de diez chelines por una litera. [5]
Durante más de un siglo se operaron servicios de coches cama en las rutas de la costa este y oeste hacia múltiples destinos, incluso bajo el operador ferroviario nacionalizado British Rail . Durante 1976, los servicios desde King's Cross funcionaron hasta Edimburgo y Aberdeen , y desde Euston hasta Glasgow Central , Perth , Inverness , Stranraer Harbour y Fort William . También hubo un servicio desde Bristol Temple Meads hasta Glasgow y Edimburgo a través de la ruta de la costa oeste. [6] Sin embargo, los servicios de coches cama disminuyeron en número durante la segunda mitad del siglo XX. Durante noviembre de 1987, se anunció que el último de los servicios de coches cama que funcionaban en las rutas de la costa este se retiraría en mayo de 1988. [7]
En un momento dado, InterCity tenía previsto retirar todos los asientos de sus servicios de coches cama restantes a partir de mayo de 1992. Sin embargo, en su lugar cerró un acuerdo con el conglomerado de transporte británico Stagecoach por el que los vagones con asientos Mark 2 se vendían al por menor a partir de ese momento. [8] [9] Sin embargo, esto fue sólo un respiro temporal, ya que los vagones de Stagecoach se retiraron después de 12 meses. [10]
El 5 de marzo de 1995, la responsabilidad de la operación de los servicios anglo-escoceses fue transferida dentro de British Rail de InterCity West Coast a ScotRail . [11] A mediados de la década de 1990, British Rail había propuesto dejar de operar la parte de Fort William del servicio, sin embargo, el Consejo Regional de las Tierras Altas solicitó con éxito una suspensión en espera de una consulta formal, después de que el Tribunal de Sesiones de Escocia dictaminara que no se había seguido el proceso correcto de cierre del servicio. [12] [13] [14] Finalmente, British Rail acordó conservar la parte de Fort William, aunque con una reducción de cuatro vagones cama a solo uno. [15] Durante 1995, el servicio de motorail asociado se retiró sin indulto. [16]
El 4 de junio de 1996, el servicio nocturno se relanzó bajo la marca Caledonian Sleeper . A cada parte del servicio se le asignó su propia identidad, con Night Caledonian a Glasgow, Night Scotsman a Edimburgo, Night Aberdonian a Aberdeen, Royal Highlander a Inverness y West Highlander a Fort William. [17] [18] El 31 de marzo de 1997, pasó a formar parte de la franquicia ScotRail , que inicialmente fue operada por National Express . [19] El servicio continuó siendo operado utilizando los mismos vagones cama Mark 3 que habían sido operados por British Rail, pero no había locomotoras adecuadas disponibles de inmediato. En consecuencia, se implementó el alquiler a corto plazo de locomotoras del operador de la Costa Oeste Virgin Trains . El acuerdo continuó hasta marzo de 1998, momento en el que el operador de carga English, Welsh and Scottish Railway (EWS) asumió el contrato. [20] [21] [22]
A partir de enero de 2000, se añadieron vagones con asientos a los coches cama; se trataba de 11 antiguos vagones Virgin Trains Mark 2 que habían sido renovados en Wolverton Works , lo que incluyó la instalación de asientos reclinables de primera clase en todas partes. [23] [24] [25] Paralelamente a este trabajo, también se renovaron los coches cama, durante cuyo tiempo se repintaron con los colores violeta y azul de ScotRail. [26] [27]
El 17 de octubre de 2004, la franquicia de ScotRail, incluido el servicio Caledonian Sleeper , fue transferida a FirstGroup . [28] A pesar de esta transferencia, tanto los contratos de material rodante como de locomotoras permanecieron fundamentalmente sin cambios, a excepción de los vagones y tres de las locomotoras Clase 90 de EWS que fueron repintadas con los colores corporativos azul, rosa y blanco de FirstGroup. [29] [30] [31] [32]
Durante 2012, el Gobierno escocés anunció que, como parte de la realquiler de la franquicia ScotRail a partir de abril de 2015, el Caledonian Sleeper sería operado por una franquicia separada. [33] [34] En junio de 2013, Transport Scotland anunció que Arriva , FirstGroup y Serco habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia. [35] Durante mayo de 2014, la franquicia fue otorgada a Serco ; en ese momento, la compañía se comprometió a invertir £ 100 millones en nuevos trenes que incluirían habitaciones "en suite" y un nuevo estilo de vagón club. En consecuencia, el material rodante existente Mark 2 y Mark 3 iba a ser reemplazado, originalmente programado para 2018. [36] [37] El 31 de marzo de 2015, Serco Caledonian Sleepers se hizo cargo de la operación del servicio.
A finales de diciembre de 2015, el personal convocó una huelga de dos días debido a problemas de salud y seguridad con los trenes que se utilizaban en ese momento y al supuesto fracaso de Serco a la hora de abordarlos adecuadamente. [38] [39] En septiembre de 2019, se realizó otra huelga de tres días después de que las negociaciones entre el RMT y Serco fracasaran por las reclamaciones de bajos niveles de personal y formación insuficiente. [40] [41]
A mediados de 2020, el Caledonian Sleeper había reducido considerablemente sus servicios en respuesta a la importante disminución de los viajes de pasajeros en medio de la pandemia de COVID-19 . [42] [43]
A finales de 2021, el Caledonian Sleeper fue objeto de nuevas huelgas por acusaciones de acoso e intimidación al personal. [44] [45] También es uno de los muchos operadores ferroviarios afectados por las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2022-2024 , que son las primeras huelgas ferroviarias nacionales en el Reino Unido en tres décadas. [46] Sus trabajadores se encuentran entre los que participan en acciones industriales debido a una disputa sobre salarios y condiciones laborales. [47] Los trenes Caledonian Sleeper han sido cancelados los días de las huelgas. [48] [49]
En octubre de 2022, el Gobierno escocés anunció que se daría por terminada la franquicia gestionada por Serco. [50] El servicio pasó a manos de Scottish Rail Holdings el 25 de junio de 2023. [51] [52] [53]
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Seis días a la semana funcionan dos trenes (no los sábados por la noche ni los domingos por la mañana). El Highland Sleeper tiene tres tramos que cubren rutas a Aberdeen , Inverness y Fort William . El Lowland Sleeper tiene dos tramos que cubren rutas a Edimburgo Waverley y Glasgow Central . [54] [55] Los trenes normalmente funcionan a una velocidad máxima de 130 km/h (80 mph), pero están autorizados a viajar a 160 km/h (100 mph) cuando la velocidad de la línea lo permite si el tren se retrasa más de 20 minutos. [ cita requerida ]
Los trenes utilizan la línea principal de la costa oeste entre Escocia y Londres, utilizando London Euston como terminal. [56] [57] Los servicios dominicales a veces se desvían a través de la línea principal de la costa este cuando la ruta de la costa oeste está cerrada por obras de ingeniería. En estos casos, siguen utilizando London Euston excepto cuando la estación en sí está cerrada o no hay una ruta posible hacia la estación durante las obras de ingeniería, en cuyo caso utilizan la cercana London King's Cross en su lugar. [ cita requerida ]
Hay salas VIP para clientes de Caledonian Sleeper disponibles en las estaciones de Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth y Stirling , y los pasajeros también pueden utilizar salas VIP compartidas con otros operadores en Aberdeen , Edinburgh Waverley , Glasgow Central y London Euston . [58]
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El Highland Sleeper en dirección norte sale de London Euston a las 21:15 (20:59 los domingos), para en Watford Junction , Crewe y Preston para recoger pasajeros, y llega a Edinburgh Waverley aproximadamente seis horas y media después de salir de Londres. [59] Esta etapa del viaje está formada por 16 vagones [60] y es remolcada por una locomotora eléctrica Clase 92. [61] [62]
En Edinburgh Waverley, el tren se divide en tres partes; estas continúan hacia el norte de Edimburgo hasta Fort William , Aberdeen e Inverness como servicios separados. La locomotora eléctrica se desacopla y se reemplaza por una locomotora diésel Clase 73/9 para cada uno de los tres conjuntos en dirección norte. [62] La parte delantera [a] del tren continúa hasta Fort William, la parte media es para Aberdeen y la parte trasera [b] va hasta Inverness. Estos servicios llegan a sus respectivos destinos en la mañana del día siguiente. [59]
De manera similar, en dirección sur, tres servicios separados parten cada uno de Aberdeen, Inverness y Fort William por la tarde, arrastrados por una locomotora Clase 73/9 hasta Edimburgo. [62] Estos servicios luego se combinan para formar un tren en Edinburgh Waverley; las locomotoras diésel se separan de cada parte y se conecta una Clase 92 para luego tomar el tren de longitud completa, de 16 vagones a Londres. [60] [61] [62] El tren continúa hasta London Euston con paradas intermedias en Preston y Crewe solo para pasajeros que descienden (los trenes en dirección sur no paran en Watford Junction), llegando a Londres a la mañana siguiente. [59]
La parte de Inverness del tren consta de seis vagones cama, un vagón con asientos y un "coche club" (vagón salón), [63] todos con destino a/desde Londres. El tramo de Aberdeen consta de entre dos y cuatro vagones cama (según la demanda) más un vagón con asientos y un vagón salón, todos con destino a toda la línea. El tramo de Fort William consta de solo dos a cuatro vagones cama entre Londres y Edimburgo; los vagones con asientos y los vagones salón se acoplan o desacoplan en Edinburgh Waverley para el tramo Edimburgo-Fort William del viaje. Esto significa que todos los pasajeros sentados que viajen entre Inglaterra y las estaciones de la ruta Fort William deben utilizar los vagones con asientos destinados a Inverness o Aberdeen y cambiar de vagón en Edinburgh Waverley. [64]
En dirección norte, el Lowland Sleeper sale de London Euston a las 23:50 (23:30 los domingos) y para en Watford Junction para recoger pasajeros. El tren continúa luego sin paradas intermedias hasta Carlisle antes de llegar a Carstairs . Aquí el tren se divide en dos partes: los ocho vagones delanteros continúan hasta Glasgow Central con una parada intermedia en Motherwell , mientras que los ocho vagones traseros dan marcha atrás en Carstairs y continúan sin paradas hasta Edinburgh Waverley ; ambas partes llegan a sus respectivos destinos a la mañana siguiente. [59] Carlisle, Carstairs y Motherwell solo están disponibles para pasajeros que descienden.
De manera similar, en dirección sur, dos servicios separados parten de Glasgow Central (con escala en Motherwell) y Edinburgh Waverley, y se combinan en uno solo en Carstairs. Luego, el tren hace escala en Carlisle, antes de circular sin escalas hasta Watford Junction (servido solo para pasajeros que se apean) y terminar en London Euston a la mañana siguiente. [59] Motherwell, Carstairs y Carlisle solo sirven para recoger pasajeros.
La franquicia ScotRail heredó los vagones utilizados por British Rail; vagones cama Mark 3 y vagones con asientos Mark 2 , algunos de los cuales fueron acondicionados como vagones salón donde se podían obtener refrigerios. Durante 2019, estos fueron reemplazados por vagones Mark 5 ; el nuevo material rodante se utilizó primero en los servicios de Lowland a partir de abril y, posteriormente, en los servicios de Highland a partir de octubre. [65] [66] [67] El mantenimiento pesado del material rodante se realizó en Inverness TMD hasta abril de 2015, cuando el trabajo se contrató a Alstom y se transfirió a Polmadie Traction and Rolling Stock Maintenance Depot . [68]
En el Caledonian Sleeper se utilizan dos tipos de fuerza motriz . En las rutas electrificadas entre Glasgow/Edimburgo y Londres, los trenes son impulsados por locomotoras eléctricas. Ninguna de estas locomotoras estaba incluida en las franquicias de ScotRail, por lo que contrataron a Virgin Trains para que les proporcionara locomotoras de la clase 87. En marzo de 1998, estas locomotoras fueron reemplazadas por locomotoras de la clase 90 de English, Welsh and Scottish Railway (EWS) . [20] [21]
A partir de 2015 [actualizar], Serco tiene un contrato con GB Railfreight que utiliza locomotoras Clase 92. [69] [70] Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90, inicialmente alquilada a DB Cargo UK , pero luego cambiada a Freightliner . [71] [72] [73] Desde 2015 hasta 2019, las locomotoras Clase 86 y 87 heredadas de AC Locomotive Group se utilizaron para mover vagones vacíos en Londres y Glasgow y ocasionalmente operaron los servicios de pasajeros nocturnos. [74] [75] [76]
En las rutas no electrificadas de Escocia, los trenes fueron remolcados por locomotoras EWS Clase 37 a Fort William y 47 a Aberdeen e Inverness hasta junio de 2001, cuando las locomotoras Clase 67 comenzaron a reemplazar a las Clase 47. Las unidades Clase 67 también se utilizaron en la ruta de Fort William a partir de junio de 2006. Cuatro locomotoras fueron equipadas con frenos de hierro fundido y restringidas a 80 mph (130 km/h) para este servicio adicional. Cuando GB Railfreight comenzó a proporcionar los trenes y las tripulaciones para la franquicia Serco en 2015, se planeó utilizar locomotoras Clase 73/9 reconstruidas . [69] La primera de ellas entró en servicio en febrero de 2016. [77]
Los antiguos tipos de trenes operados por Caledonian Sleeper incluyen:
Durante abril de 2019, se pusieron en servicio nuevos vagones Mark 5, sin embargo, el viaje inaugural se retrasó más de tres horas en llegar a London Euston . Se informó que varios otros servicios a lo largo de 2019 sufrieron retrasos debido a "fallas técnicas". [80]
Los servicios circulan unidos entre Londres y Escocia, donde se dividen en trenes más cortos para servir a múltiples destinos. Después de dividirse en Carstairs el 1 de agosto de 2019, se cerró una válvula de aislamiento de frenos, lo que impidió el control de los frenos del tren desde la locomotora, lo que provocó que la parte de Edimburgo pasara por el andén en Edinburgh Waverley . [81] El incidente fue investigado por la División de Investigación de Accidentes Ferroviarios con dos recomendaciones. Una estaba dirigida a la Junta de Seguridad y Normas Ferroviarias para cambiar la redacción del libro de reglas ferroviarias para dejar claro que la prueba de continuidad de los frenos debe realizarse después de que se hayan completado todas las actividades relacionadas con el acoplamiento. La segunda estaba dirigida a Caledonian Sleeper para revisar la vulnerabilidad de los grifos de aislamiento en su material rodante, para evitar la operación inadvertida por personas u objetos. [82]
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