La estación de tren de Carlisle , o Ciudadela de Carlisle , es una estación de tren catalogada de Grado II* [1] que presta servicio a la ciudad catedralicia de Carlisle , Cumbria , Inglaterra. Se encuentra en la línea principal de la costa oeste , a 164 km (102 millas) al sureste de Glasgow Central y a 481 km (299 millas) al norte-noroeste de London Euston . Es el término norte de la línea Settle and Carlisle , una continuación de la línea principal Midland desde Leeds , Sheffield y London St Pancras . Anteriormente era el término sur de la ruta Waverley parcialmente cerrada desde Edimburgo . Se llama así porque está adyacente a la Ciudadela de Carlisle , una antigua fortaleza medieval. La estación es propiedad de Network Rail .
En septiembre de 1847, los primeros servicios partieron de la estación, aunque la construcción no se completó hasta el año siguiente. Fue construida en estilo neotudor según los diseños del arquitecto inglés William Tite . [2] La estación de Carlisle era una de las muchas que había en la ciudad; las otras eran Crown Street y London Road , pero se convirtió en la estación dominante en 1851. Las otras estaciones tuvieron sus servicios de pasajeros redirigidos a ella y fueron cerradas. Entre 1875 y 1876, la estación se amplió para dar cabida a las líneas de Midland Railway, que fue la séptima compañía ferroviaria en utilizarla.
Los cortes de Beeching de la década de 1960 afectaron a Carlisle, en particular el cierre de las antiguas líneas de North British Railway a Silloth , el 7 de septiembre de 1964, y la línea Waverley a Edimburgo vía Galashiels el 6 de enero de 1969. El programa de cierre se llevó las líneas vecinas, incluidas Castle Douglas and Dumfries Railway y Portpatrick Railway (la "Port Road") en 1965; esto resultó en un aumento significativo del kilometraje a través de la Glasgow South Western Line y Ayr para llegar al puerto de Stranraer y los transbordadores a Irlanda del Norte. El diseño de la estación ha sufrido pocos cambios aparte de la señalización de la antigua ruta NER Tyne Valley a London Road Junction en el plan de re-señalización de 1972-73, que se asoció con la electrificación de la West Coast Main Line (WCML). Se realizaron renovaciones en las plataformas y el techo de cristal entre 2015 y 2018.
Cerca de la frontera inglesa con Escocia, Carlisle se convirtió en un importante intercambiador ferroviario en la primera mitad del siglo XIX. [3] En 1836, la primera estación de Carlisle abrió en London Road para el ferrocarril de Newcastle y Carlisle ; siete años más tarde, Crown Street abrió para el ferrocarril de Maryport y Carlisle . A mediados de la década de 1840, comenzaron las obras de la Ciudadela de Carlisle en el lado sur de Court Square. La estación de la Ciudadela se construyó para el ferrocarril de Lancaster y Carlisle y los ferrocarriles de Caledonia . [3]
La estación de Carlisle fue diseñada por el arquitecto William Tite . Su diseño incorporó estilos Tudor y Gótico . La estación, que costó 53.000 libras, se construyó entre 1846 y 1848. El 10 de septiembre de 1847 se inauguró oficialmente al tráfico ferroviario, aunque la construcción estaba incompleta y solo se había terminado una plataforma larga con un vano en cada extremo. [3]
Los edificios principales de la estación tienen una fachada de piedra arenisca de dos pisos y varios tramos, rematados con hileras de tejados de pizarra a distintos niveles. El pórtico de entrada está sostenido por cinco arcos apuntados con contrafuertes entre ellos. Hay medallones colocados sobre tres arcos; el medallón central lleva el escudo real de la reina Victoria , flanqueado por los de los ferrocarriles Lancaster & Carlisle y Caledonian, pero las placas exteriores, destinadas a Maryport & Carlisle y Newcastle and Carlisle, que no contribuyeron al coste de la construcción de la estación, están en blanco. [3]
Como consecuencia de que la estación se adaptara a los complejos horarios operados por dos, y finalmente siete compañías operadoras, se estableció un comité de gestión conjunto. [3] El 10 de mayo de 1857, se redactó y estableció el Acuerdo de la Estación de la Ciudadela de Carlisle según la Ley de la Estación de la Ciudadela de Carlisle del 22 de julio de 1861. El comité tenía ocho directores, cuatro de cada uno de los consejos de administración de Caledonian y London and North Western Railway (L&NWR), que había absorbido a Lancaster & Carlisle en 1859. [3]
Para mejorar los servicios de transporte de mercancías, se formó el Comité de Tráfico de Mercancías de Carlisle tras la Ley de la Estación de la Ciudadela de Carlisle de 1873. [3] Las estaciones de London & North Western, Midland, Caledonian y Glasgow & South Western tenían dos directores cada una en el comité. Para minimizar el peligro para los pasajeros, se construyó una línea de evitación de mercancías para desviar los trenes de mercancías alrededor de la estación. [3]
La Ley de la Estación de la Ciudadela de Carlisle autorizó cambios, no restringidos al transporte de mercancías, incluida una instrucción para "ampliar y mejorar las instalaciones". Las obras de ampliación se llevaron a cabo entre 1873 y 1876, seguidas de una segunda fase entre 1878 y 1881. Mientras se llevaba a cabo la construcción, la apertura de la línea Settle-Carlisle de Midland Railway generó más trenes de mercancías a partir de agosto de 1875, y los servicios de pasajeros comenzaron en abril de 1876. [3]
El 20 de julio de 1881 se finalizaron oficialmente las mejoras. La estación de Carlisle era utilizada por siete compañías ferroviarias: London and North Western, North Eastern, Midland, Caledonian, North British, Glasgow & South Western y Maryport & Carlisle. Cada compañía operaba sus propios servicios para pasajeros con oficinas de reserva y paquetería independientes. [3] [4]
Se construyeron vías, edificios y plataformas adicionales, incluida una plataforma de isla con edificios de dos pisos que aumentó los andenes de paso de 400 metros de largo a tres. [3] Se construyeron cinco plataformas de bahía de terminal y una pasarela que conectaba las plataformas de paso dentro del cobertizo del tren. Debajo de las plataformas, la cripta contiene una red de pasillos, oficinas , salas de servicio y alojamiento para el personal; se dice que algunas partes de las áreas subterráneas están embrujadas. [3]
Durante el programa de construcción se instaló un gran techo de hierro y vidrio detrás de los edificios de la estación. [3] Tal como se construyó, se extendió 85 metros a través de las plataformas y las vías para cubrir un área de más de 2,6 hectáreas. Consistía en 26 vigas de celosía profundas , con un tramo transversal y centros de 12,2 metros; cada viga tenía 10 paneles, postes de extremo reforzados y un tirante inferior plano. [3] Las vigas sostenían una serie de delgadas vigas voladizas de media cercha equilibradas a unos 3,7 m de centros, que abarcaban las vías. Las ornamentadas pantallas de madera de los extremos tenían barras de acristalamiento de estilo gótico. El techo estaba acristalado con paneles de tejas, posiblemente haciendo uso del sistema indestructible patentado de Rendel , y fue diseñado por la firma de ingeniería con sede en Edimburgo Blyth & Cunningham. [3] [4]
Durante 1922, cinco de las siete compañías que operaban en la estación fueron absorbidas por London Midland & Scottish Railway (LMS) después de la Ley de Ferrocarriles de 1921. Durante la Segunda Guerra Mundial , se aplicó pintura negra al acristalamiento del techo como medida de precaución contra los ataques aéreos enemigos .
El mantenimiento preventivo hizo que, poco a poco, grandes áreas del techo de vidrio se volvieran inseguras y obligaran a cerrar ocasionalmente los andenes después de que cayeran vidrios. [3] En 1957 se decidió reducir el área del techo y concentrar las actividades de mantenimiento en el área restante. [4] Entre 1957 y 1958, se quitaron la mitad suroeste del techo de la estación y partes de su mitad noreste y las pantallas de los extremos. [3] Los paneles de vidrio originales fueron reemplazados por grandes paneles de vidrio patentados. [4] El importante muro de soporte en el lado suroeste de la estación se dejó en su lugar. [3] El muro está construido de piedra arenisca y está conectado a los edificios principales por una serie de túneles arqueados en la cripta. [4]
En noviembre de 1972, la estación recibió la categoría de monumento histórico de Grado II* ; en su cita se indica: "El edificio de Tite es una de las estaciones ferroviarias más importantes de Gran Bretaña". En abril de 1994, el muro de contención independiente también fue catalogado por separado como de Grado II. [3]
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Entre octubre de 2010 y marzo de 2011 se llevaron a cabo una serie de mejoras en la estación de Carlisle, centradas en las comodidades para los pasajeros, como las zonas de espera, reunión y asientos. Del 13 de julio de 2013 al 7 de abril de 2014, como parte de un proyecto de renovación de 1,5 millones de libras, se mejoró la accesibilidad en la estación mediante la renovación de los ascensores y otras modificaciones para lograr un acceso sin escalones a todos los andenes. Al mismo tiempo, también se renovó un subterráneo que antes estaba en desuso. [3]
Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer, en 2014 quedó claro que el techo de la estación necesitaba una restauración. [4] Se descubrió que las cerchas de acero se habían combado en algunos lugares, lo que se especuló que era resultado no solo de la antigüedad de la estructura, sino también de las alteraciones realizadas durante la década de 1950, que se vieron exacerbadas por la adopción de acristalamientos rígidos y sistemas de drenaje insuficientes. Varios paneles se agrietaron o rompieron, lo que provocó el despliegue de varias redes para atrapar el vidrio que caía, mientras que el agua de lluvia a menudo se acumulaba en áreas del techo en lugar de drenarse. [4] Además, las actividades de mantenimiento se complicaron por la falta de acceso al techo por parte de las restricciones de seguridad, lo que impidió incluso la limpieza de rutina, por lo que los paneles estaban perpetuamente sucios y proporcionaban malas condiciones de iluminación natural en todas las plataformas. [4]
Durante noviembre de 2015, comenzaron los trabajos de reparación y remodelación del techo de la estación, así como la reconstrucción de las ocho plataformas bajo un plan de £ 14,7 millones que fue administrado y llevado a cabo por la empresa nacional de gestión de infraestructura ferroviaria Network Rail . [5] Este programa fue planificado por la firma consultora de diseño global Arcadis en estrecha cooperación con Historic England y el Ayuntamiento de Carlisle ; si bien el techo renovado fue diseñado para incorporar elementos modernos y técnicas de construcción contemporáneas, se informó que se prestó una atención significativa a mantener su estética histórica. El nuevo techo está compuesto principalmente de láminas de etileno tetrafluoroetileno (EFTE) y marcos de aluminio , que se afirma que poseen un alto nivel de resistencia a la corrosión , además de retener una resistencia considerable y ser mucho más livianos que los paneles de vidrio convencionales; otros beneficios incluyen que el techo es irrompible y autolimpiante. [4] La empresa de construcción Galliford Try actuó como contratista principal que realizó el reemplazo del techo, mientras que Vector Foiltec fabricó e instaló las láminas de EFTE. También se decidió repintar la carpintería metálica del tejado, algo que originalmente no estaba incluido en el alcance del programa. [4] [6]
En febrero de 2018 se programó el inicio de una segunda fase de este programa de renovación, que se centró en las propias plataformas. [4] Los trabajos para repavimentar e instalar pavimento táctil en las plataformas 1, 2 y 3 finalizaron en marzo de 2022. [7]
La estación es una instalación con personal completo durante el horario normal; la oficina de reservas suele estar abierta todos los días desde el inicio de los servicios por la mañana hasta las 20:00 de la noche. También hay varias máquinas expendedoras de billetes en la sala de reservas, lo que permite comprar billetes incluso cuando la oficina de reservas no está en servicio. [15] Al norte del pórtico de la estación, ubicado directamente entre la entrada principal y las oficinas de la estación, hay una torre de reloj cuadrada , equipada con una linterna octogonal; al sur del pórtico hay salas de espera y refrigerio de una sola planta. Los detalles interiores de estas salas incluyen chimeneas de estilo Tudor y gótico y puertas con paneles de madera plegables . [3]
Hay varias salas de espera en los dos andenes principales de la estación; además, hay un quiosco de prensa en el vestíbulo y un bufé en el andén tres. La información sobre el funcionamiento de los trenes se proporciona en toda la estación en forma de anuncios auditivos a través de un sistema de megafonía , junto con una serie de pantallas digitales distribuidas. De acuerdo con la legislación sobre accesibilidad, es posible acceder sin escalones a todos los andenes de la estación a través de rampas hacia la pasarela o ascensores y el metro. [15]
En total, la estación cuenta con 8 plataformas (3 de paso y 5 de bahía), organizadas de la siguiente manera (de oeste a este):
Hay vías de estacionamiento entre las plataformas 3 y 4 en el cobertizo del tren, y un circuito alrededor de la plataforma 1. Hay varias vías de servicio electrificadas al oeste de la plataforma 1. Hay edificios importantes tanto en la isla occidental como en la plataforma superior principal en el lado este, con el bufet de la estación principal en la primera y el centro de viajes/oficina de venta de billetes y la tienda en la segunda. Ambas plataformas principales tienen salas de espera y baños y están conectadas por una pasarela totalmente accesible.
Los trenes de mercancías utilizaban anteriormente una línea de mercancías hacia el oeste para evitar la estación, pero esta se cerró en 1984 después de que un grupo de vagones portacontenedores descarrilara a gran velocidad en el puente del río Caldew en Dentonholme, dañándolo sin posibilidad de reparación económica. [10] Casi todos los servicios de mercancías (aparte de los que van directamente desde la Cumbrian Coast Line hacia la Tyne Valley Line o la Settle–Carlisle Line, o viceversa) ahora tienen que utilizar una de las líneas de la plataforma principal cuando pasan por la estación, lo que puede causar congestión en las horas punta.
Los servicios de larga distancia son operados por Avanti West Coast , con las rutas principales siendo London Euston – Glasgow Central y Scotland– Birmingham New Street – London Euston y TransPennine Express Scotland-Manchester. Los pasajeros del Caledonian Sleeper desde/hacia London Euston también pueden descender/embarcar aquí. Northern opera servicios locales con paradas a Newcastle Central a través de la Tyne Valley Line , a Barrow-in-Furness a través de la Cumbrian Coast Line y a Leeds a través de la pintoresca línea Settle–Carlisle . ScotRail también opera servicios a Glasgow Central a través de Dumfries y Kilmarnock .
Los siguientes trenes paran en Carlisle:
Durante la mayor parte del día, Avanti West Coast opera: [16] [17]
Hacia el sur:
Dirección norte:
Se ofrece un servicio cada hora desde el aeropuerto de Manchester hasta Edinburgh Waverley y Glasgow Central (alternativamente). A partir de diciembre de 2019, también se ofrecen servicios entre Glasgow Central y Liverpool Lime Street.
Ofrecemos el siguiente servicio: de lunes a sábados, hay un servicio cada hora a Dumfries y un servicio cada 2 horas a Glasgow Central vía Kilmarnock. Domingos: hay 5 trenes por día a Dumfries y 2 de estos trenes van a Glasgow Central.
Northern ofrece el siguiente servicio:
Desde mayo de 2018, hay cinco trenes a Leeds los domingos (incluido uno hasta Nottingham ), además de un único servicio de DalesRail a Blackpool North vía Preston. También se inició un servicio dominical a lo largo de la línea de la costa de Cumbria hasta Barrow con el cambio de horario del verano de 2018 (el primero desde 1976): ahora circulan ocho trenes hasta Barrow, además de otros cinco hasta Whitehaven únicamente.
Los servicios que pasan por Carlisle desde Dumfries hasta Newcastle se interrumpieron con el cambio de horario de mayo de 2022. [20]
Los servicios de London North Eastern Railway pasan por Carlisle un par de fines de semana al año cuando la línea principal de la costa este está cerrada por obras de ingeniería. Operan principalmente un servicio cada hora a London King's Cross y Edinburgh Waverley. [ cita requerida ]
Todos los servicios de Caledonian Sleeper pasan por Carlisle una vez por noche, excepto los sábados (y desvíos de ingeniería) en su viaje entre London Euston y varios destinos escoceses. Los pasajeros solo pueden abordar el servicio con destino a Londres desde Glasgow Central / Edinburgh Waverley , o solo los servicios con bajada en la dirección opuesta. Los servicios desde/hacia London Euston a/desde Aberdeen , Inverness y Fort William funcionan como un tren independiente que pasa por Carlisle sin una parada programada.
Junto con los trenes de pasajeros regulares en fines de semana seleccionados y ocasionalmente a mitad de semana, los trenes de excursión visitan regularmente Carlisle como destino para los pasajeros de los viajes en tren. Los trenes de excursión más populares son los que funcionan con locomotoras de vapor . Los puntos de partida de los viajes varían, algunos viajan desde el extremo sur de la línea principal de la costa oeste en London Euston y desde otros puntos de partida como Tyseley , Birmingham , Crewe , York y Liverpool . Las rutas también varían, ya que hay cuatro rutas principales por las que los viajes en tren pueden viajar en dirección a Carlisle o hacer sus viajes de regreso: West Coast Mainline (sobre Shap o Beattock); Cumbrian Coast and Furness line ; Tyne Valley line ; y Settle and Carlisle line . Todas estas son rutas panorámicas, y la primera y la última brindan una oportunidad particular de ver y escuchar máquinas de vapor trabajando a alta potencia debido a la alta velocidad de la línea y las pendientes pronunciadas.
Las locomotoras de vapor en cuestión también varían, ya que pueden ser locomotoras que funcionaron en Carlisle en la época del vapor, incluidas las Black 5 , Jubilees , Royal Scots , Princess Royals y Coronation/Duchesses . Algunas incluso son de clases que nunca visitaron Carlisle en la época del vapor, incluidas las Castles , Kings , Halls , Merchant Navys y Light Pacifics . Las locomotoras de vapor que se sabe que visitaron Carlisle a lo largo de los años incluyen: 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 6201 Princess Elizabeth , 6233 Duchess of Sutherland , 34067 Tangmere , 35018 British India Line , Black Five 44871 , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 60103 Flying Scotsman , 60163 Tornado , 61306 Mayflower y 71000 Duke of Gloucester .
Los trenes Cumbrian Mountain Express son excursiones regulares que visitan Carlisle. Las rutas varían desde viajar hacia el norte por Shap Summit en la WCML y regresar hacia el sur por la línea Settle & Carlisle o viceversa. Estos trenes ahora funcionan durante todo el año.
Todos los servicios hacia Glasgow y Edimburgo sobre la WCML fueron suspendidos debido a los daños relacionados con las inundaciones en el puente sobre el río Clyde en Lamington (causados por la tormenta Frank ). Un número limitado de trenes hacia y desde Glasgow fueron desviados a través de Dumfries, mientras que la mayoría de los demás fueron reemplazados por autocares expresos. Inicialmente se esperaba que el trabajo de reparación demorara al menos cuatro semanas en completarse y no se esperaba que los servicios se reiniciaran sobre la estructura hasta marzo de 2016. [21] Después de unas condiciones climáticas mejores de lo esperado y la entrega de componentes clave antes de lo planeado, el trabajo se completó antes de lo previsto y los trenes se reanudaron el 22 de febrero de 2016. [22] Esto siguió a la interrupción previa causada por la tormenta Desmond el 5 y 6 de diciembre de 2015, cuando las inundaciones justo al norte de la estación en el puente sobre el río Caldew llevaron a una suspensión temporal de los servicios hacia y desde Escocia y posteriores retrasos importantes en los trenes durante más de dos semanas.
Los servicios hacia Newcastle y Leeds también se vieron interrumpidos al mismo tiempo debido a deslizamientos de tierra relacionados con el clima cerca de Corbridge y Armathwaite respectivamente. Un servicio de autobús de reemplazo funcionó entre Hexham y Prudhoe mientras se realizaban reparaciones en la línea Tyne Valley. [23] La línea se reabrió al tráfico el 8 de febrero de 2016. Los servicios en la línea Settle todavía funcionaron inicialmente, pero como solo había una línea disponible entre Cotehill y Culgaith y, por lo tanto, la capacidad estaba restringida, se puso en funcionamiento un horario de emergencia con tiempos de viaje extendidos y algunos trenes fueron reemplazados por autobuses. [24] Un mayor movimiento de tierra en el lugar del deslizamiento de tierra en Eden Brows llevó a la suspensión de todos los servicios hasta el sur de Appleby el 9 de febrero de 2016, ya que los ingenieros de Network Rail consideraron que ya no era seguro operar trenes sobre la parte afectada de la línea. La línea permaneció cerrada durante más de un año mientras se apuntalaba y estabilizaba el terraplén dañado y se reparaban la vía y la formación. [25] Network Rail comenzó a trabajar en el proyecto de £23 millones para reparar el terraplén y la formación en julio de 2016. [26] La línea se reabrió el 31 de marzo de 2017, con el primer tren saliendo según lo previsto a las 05:50 y un tren de excursión especial tirado por la locomotora de vapor preservada Flying Scotsman visitando la estación más tarde ese mismo día. [27]
Las propuestas para modernizar la estación de Carlisle para la llegada del High Speed 2 (HS2) incluyen ampliar las plataformas 3 y 4 para dar cabida a los trenes más largos, rellenar la plataforma 2 y crear una nueva plataforma en el lado más alejado de la estación de la entrada existente. [28]
